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BREVET D ' I IT V E N T T 0 N Dispositif pour l'attelage automatique des trains
La présente invention a pour objet un dispositifpour l'attelage automatique des trains.
L'une des particularités du dit dispositif réside dans un système d'articulation en forme de V, pivotant à l'extré- mité de barres solidaires du châssis du véhicule,et servant lui-même de pivot à une pièce mâle d'accouplement s'insérant dans une pièce femelle fixée au châssis d'un autre véhicule.
Une autre particularité du dispositif réside dans le système de varouillage. de la pièce mâle dans la pièce femel- le.
Enfin diverses autres particularités seront mises en évidence au cours de la description suivante et en se réfé- rant au dessin annexé qui montre: fig.l, la pièce de solidarisation et d'articulation sur le wagon ; fig.2, une première forme d'exécution des pièces d'attela- ge ; fig.3, une seconde forme d'exécution des pièces d'attela-
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ge; fig.4, un organe de commande du verrou.
Le dispositif d'attelage comporte en premier lieu, un organe de solidarisation du wagon et constitué par deux 'barres A fixées au châssis du véhicule.
Ces barres A sont terminées par des chapes dans les- quelles peuvent osciller les deux branches B1 et B2 d'une pièce d'articulation B montée sur les chapes des barres A au moyen de boulons a.
La pièce B est en forme de V et comporte, au sonnet du dit V une partie plate percée d'un oeil et s'insérant dans une chape c pratiquée au bout d'une pièce mâle d'accou- plement C. Un boulon C2 assure la fixation des deux pièces l'une sur l'autre. Sur la pièce B est disposé un petit verrou G à ressort s'ajustant à un ergot g aménagé sur la chape c de la pièce C. Ce verrou maintient la pièce C hori- zontale pour permettre l'accrochage et permet, cependant, le repliage des éléments C et B contre le wagon lorsqu'ils n'ont pas à servir.
3ntre les barres A est disposée une seconde pièce D constituant la partie femelle d'accouplement.
Chaque wagon possède done à chacune de ses extrémités un dispositif ccmplet constitué par les pièces d'accouplement C et D.
Ces pièces peuvent présenter diverses formes.
Dans une première forme citée à titre de simple exem- ple, la pièce C est constituée par une chape CI fermée à son extrémité (fig.2).
La pièce D correspondante est constituée par une botte à l'intérieur de laquelle sont aménagés des plans inclinés ou glacis aboutissant à une ouverture de dimensions un peu supérieures à celles de la section de la pièce C pour livrer passage à cette dernière. Le véhicule présente, derrière la
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boîte D, un vide suffisant pour permettre l'enfoncement de la pièce C dans l'ouverture.
Le dispositif de verrouillage de la pièce C dans la pièce D est constitué par un verrou E constamment attiré vers le bas ,par des ressorts s'accrochant, d'une part, à des tenons d1 et, d'autre part, à des branches e solidaires du verrou E.
Les tenons d1 et les ressorts F peuvent être situés à l'extérieur ou à l'intérieur de la boîte D.
Le verrou E est toutefois maintenu dans sa position haute, par un loquet de va-Et,-vient E1 s'engageant dans un alvéole du verrou. Le dit verrou est terminé, à sa base, par une partie biseautée dépassant de la paroi du trou d de la boite de ma- nière être repoussée par la chape de la pièce C lorsque cel- le-ci s'enfonce dans le trou.
Une fois soulevé le verrou est rappelé par les ressorts F et redescend dans la. fente de la chape Ci pour la traverser et immobiliser la pièce C dans la boîte D. rour remonter le verrou E et le dégager de la chape CI, le dit verrou est pourvu d'une denture sur sa partie arrière, en- grenant avec un pignon denté H calé sur un arbre h mû par une manivelle h1 située sur l'un des côtés du véhicule. Il peut d'ailleurs y avoir une manivelle de chaque côté du wagon en bout d'un arbre h de longueur égale à la largeur du véhicule.
En agissant sur la manivelle hl on soulève le verrou E et la pièce C peut être retirée de la. pièce D.
Dans une autre forme d'exécution la cha.pe Cl est pratiquée dans le mëme plan que le boulon d'accouplement C2 et le verrou 13 est disposé horizontalement.
Dans ce cas, le dit verrou ne traverse plus les barres A et tout l'effort de traction s'exerce sur la boite D disposée horizontale ment.
Les deux dispositions peuvent d'ailleurs être adoptées et pour permettre une adaptation instantanée de la pièce mâle C
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à l'un ou à l'autre des cas considéras, la dite pièce est cons- tituée en deux parties cornue le montre la figure 1.
La première partie '- comporte la chape c. Pt un filetage mâ- le ou femelle sur lequel se visse la seconde partie C' copor- tant la chape fermée Ci.
Un verrou G' fixé sur l'une ou l'autre des dites parties immobilise la partie C dans l'une des deux positions perpen- diculaires correspondant à l'orientation vert idéale ou hori- zontale de la chape Ci afin de lui permettre de pénétrer dans la boîte D placée verticalement ou horizontalement comme il est dit plus haut. Deux fentes g1 et g2 marquent les deux positions perpendicu aires susdites.
Enfin dans une autre forme d'exécution, la chape Ci (fig. 3) est remplacée par un champignon C3 et le verrou 3 est remplacé ar deux pênes K coulissant dans un cadre I.
Une plaque K est disposée devant les pènes K et présente en son centre une ouverture ovale à bords très biseautés pour former glacis.
Les pènes K sont constamment poussés l'un vers l'autre par des ressorts 3 embrochés par des tiges L solidaires des pênes et se prolongeant hors du châssis I.
Les pênes K sont beautés fortement dans leur partie cor- respendant à l'ouverture de la plaque R.
Une échancrure k est pratiquée au centre des pènes.
Le champignon C3 de la pièce C peut alors s'insérer entre les deux pièces et les écarter pour s'engager dans la pièce femelle d'accouplement.
Les pènes se referment sur le collet du champignon et ce- lui-ci 3e trouve emprisonné.
Pour obtenir le dégagement du dit champignon, sur les tiges des pênes sont accrochés des câbles N (fig.4) passant sur .les poulies O et 3'enroulant pur un arbre M commandé par une
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ou deux manivelles situées sur les côtés du wagon.
11 est évident que de nombreuses modifications de forme et de détail peuvent être apportées aux dispositifs décrits ci-des- sus, sans pour cela se départir de l'esprit de l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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PATENT D 'I IT V E N T T 0 N Device for automatic coupling of trains
The present invention relates to a device for the automatic coupling of trains.
One of the peculiarities of said device resides in a V-shaped articulation system, pivoting at the end of bars integral with the frame of the vehicle, and itself serving as a pivot for a male coupling part s 'inserting into a female part fixed to the frame of another vehicle.
Another feature of the device lies in the varouillage system. from the male part to the female part.
Finally, various other features will be highlighted in the course of the following description and with reference to the appended drawing which shows: fig.l, the part for securing and articulation on the wagon; fig.2, a first embodiment of the coupling parts; fig. 3, a second embodiment of the coupling parts
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ge; fig.4, a lock control device.
The coupling device comprises firstly a member for securing the wagon and consisting of two 'bars A fixed to the frame of the vehicle.
These bars A are terminated by yokes in which the two branches B1 and B2 of an articulation piece B mounted on the yokes of the bars A can oscillate by means of bolts a.
Part B is V-shaped and comprises, at the sonnet of said V, a flat part pierced with an eye and fitting into a yoke c made at the end of a male coupling part C. A bolt C2 ensures the fixing of the two parts one on the other. On part B is placed a small spring-loaded latch G which fits to a lug g arranged on the yoke c of part C. This latch keeps part C horizontal to allow hooking and, however, allows folding. elements C and B against the wagon when not in use.
3ntre the bars A is arranged a second part D constituting the female coupling part.
Each wagon therefore has at each of its ends a complete device consisting of the coupling parts C and D.
These parts can have various shapes.
In a first form cited by way of simple example, part C consists of a yoke CI closed at its end (fig.2).
The corresponding part D is constituted by a boot inside which are arranged inclined planes or glacis leading to an opening of dimensions a little larger than those of the section of the part C to provide passage for the latter. The vehicle has, behind the
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box D, sufficient vacuum to allow part C to be driven into the opening.
The locking device of the part C in the part D consists of a bolt E constantly drawn downwards, by springs hooking, on the one hand, to tenons d1 and, on the other hand, to branches e integral with the lock E.
The tenons d1 and the springs F can be located outside or inside the box D.
The lock E is however maintained in its high position by a back-and-forth latch E1 engaging in a cell of the lock. Said lock is terminated, at its base, by a bevelled part projecting from the wall of the hole d of the box so as to be pushed back by the yoke of the part C when the latter is inserted into the hole.
Once raised, the lock is recalled by the springs F and goes back down into the. slot in the clevis Ci to cross it and immobilize the part C in the box D. ror reassemble the bolt E and release it from the clevis CI, the said lock is provided with a toothing on its rear part, meshing with a toothed pinion H wedged on a shaft h driven by a crank h1 located on one side of the vehicle. There may also be a crank on each side of the wagon at the end of a shaft h of length equal to the width of the vehicle.
By acting on the crank hl one raises the lock E and the part C can be withdrawn from the. exhibit D.
In another embodiment the clevis Cl is formed in the same plane as the coupling bolt C2 and the lock 13 is arranged horizontally.
In this case, said lock no longer passes through the bars A and all the tensile force is exerted on the box D disposed horizontally.
The two arrangements can also be adopted and to allow instant adaptation of the male part C
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in either of the cases considered, said part is made up of two retort parts as shown in figure 1.
The first part '- comprises the yoke c. Pt a male or female thread onto which is screwed the second part C 'copor- ing the closed yoke Ci.
A lock G 'fixed to one or the other of said parts immobilizes part C in one of the two perpendicular positions corresponding to the ideal green or horizontal orientation of the yoke Ci in order to allow it to enter the box D placed vertically or horizontally as mentioned above. Two slots g1 and g2 mark the two aforementioned perpendicular positions.
Finally in another embodiment, the yoke Ci (fig. 3) is replaced by a mushroom C3 and the latch 3 is replaced by two bolts K sliding in a frame I.
A plate K is placed in front of the pins K and has an oval opening in its center with very bevelled edges to form a glaze.
The bolts K are constantly pushed towards each other by springs 3 connected by rods L integral with the bolts and extending outside the frame I.
The bolts K are strongly beautiful in their part corresponding to the opening of the plate R.
A notch k is made in the center of the pins.
The mushroom C3 of the part C can then be inserted between the two parts and separate them to engage in the female coupling part.
The pins close on the neck of the fungus and the fungus is trapped.
To obtain the clearance of said mushroom, on the rods of the bolts are hooked cables N (fig. 4) passing over the pulleys O and 3 'winding a shaft M controlled by a
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or two cranks located on the sides of the wagon.
It is obvious that numerous modifications of form and detail can be made to the devices described above, without thereby departing from the spirit of the invention.
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