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UBougie d'allumage pour moteurs à explos1o't ;
La présente invention est relative aux bougies d'aflu- mage. pour moteurs à explosion. On sait que, suivant la tempéra- ture atteinte en fin de compression par le mélange carburé dans un moteur à explosion, il est nécessaire pour éviter les auto- allumages d'utiliser des bougies ayant des caractéristiques dif-, férentes et notamment des bougies dites "froides" ou "chaudes" suivant la température de leurs électrodes à ce moment-la.
Il en résulta la nécessité pour le constructeur de bougies de fa- @ briquer toute; une gamme de bougies plus ou moins froides ou @ chaudes,-.ce qui exige, pour chaque type, l'emploi de plusieurs pièces spéciales au type considéré, Le but de la présente inven-
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tion est de remédier à cet inconvénient en'-réduisant au minimum., pour un type considéré, le nombre des dites pièces @ spéciales ainsi cime l'usinage spécial requis par chacune de ces pièces.
A cet effet, et ceci constitue la caractéristique essentielle de la présente invention, la tige métallique de l'électrode centrale est pourvue d'un forage longitudi- nal dans lequel est logée une matière à conductibilité thermique plus élevée que celle du métal de la dite tige qui est faite habituellement en acier.
On comprend que suivant la profondeur de ce forage l'évacuation de la chaleur par l'électrode centrale sera plus ou moins intense, ce qui fera varier la température de la partie de l'électrode logée dans la chambre de com- bustion. Il devient ainsi possible d'utiliser des pièces'' absolument standard pour toutes les parties de la bougie, , le passage d'un typé de bougie à un autre se faisant par simple changement de l'électrode centrale. D'autre part, l'usinage spécial requis par ces tiges centrales est ré- duit au minimum puisqu'il consiste simplement en un forage plus ou moins profond.
La matière logée dans le forage central peut être très variable-; on peut utiliser par exemple du cuivre, de l'aluminium, etc... mais on utilisera de préférence une matière liquide ou gazeuse à la température de fonctionne- ment de la bougie, comme par exemple le sodium.
Une fois la matière en place dans le forage central, on obture ce dernier à son extrémité par un moyen quelcon- que, tel que bouchon vissé, soudure, ou autre, en laissant un espace libre pour les dilatations de la dite matière.
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USignal plug for explosive engines;
The present invention relates to lighting candles. for internal combustion engines. We know that, depending on the temperature reached at the end of compression by the fuel mixture in an internal combustion engine, it is necessary to avoid self-ignition to use spark plugs having different characteristics and in particular so-called spark plugs. "cold" or "hot" depending on the temperature of their electrodes at that time.
This resulted in the need for the candle maker to manufacture everything; a range of more or less cold or hot candles, -. which requires, for each type, the use of several parts special to the type considered, The aim of the present invention
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tion is to remedy this drawback by '-reducing to a minimum., for a type considered, the number of said special parts @ thus tops the special machining required by each of these parts.
To this end, and this constitutes the essential characteristic of the present invention, the metal rod of the central electrode is provided with a longitudinal borehole in which is housed a material of higher thermal conductivity than that of the metal of said rod which is usually made of steel.
It will be understood that depending on the depth of this borehole, the heat dissipation by the central electrode will be more or less intense, which will vary the temperature of the part of the electrode housed in the combustion chamber. It thus becomes possible to use absolutely standard parts for all parts of the spark plug, the change from one type of spark plug to another being done by simply changing the central electrode. On the other hand, the special machining required by these central rods is reduced to a minimum since it simply consists of drilling more or less deep.
The material housed in the central borehole can be very variable; copper, aluminum, etc., can be used, for example, but preferably a liquid or gaseous material at the operating temperature of the spark plug, such as sodium, for example.
Once the material is in place in the central borehole, the latter is closed off at its end by any means, such as a screw cap, welding, or the like, leaving a free space for the expansion of said material.