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" Croisement pour voie aérienne à deux rails junelés".
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La présente invention a trait aux voies pour transporteurs aériens, et elle a pour objet un système de croisement que les roues des chariots peuvent franchir dans tous les sens sans passer sur des interruptions de surfaces de roulement.
Conformément à l'invention, le croisement comporte un système de pontage constitué par des volets d'angle tournants pouvant venir en alignement avec les rails des deux voies pour raccorder les rails de l'une en pontant les entrerails de l'autre ou inversement. Ces volets sent de préférence symétriques, de sorte qu'ils peuvent raccorder les rails de l'une (de l'autre voie lorsqu'ils sont soit dans une position donnée, soit dans une autre position, différant de la première par une rotation de 180 et qu'ils peuvent être amenés
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de la position de raccordement d'une vcie dans la. position de raccordement de l'autre par une rotation soit d'un sens, soit de sens opposé.
Ces volets smt, de préférence, retenus dans chacune de leurs positions par un enclenchement élastique.
Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, on prévoit deux volets aux deux angles opposés du croisement, chaque volet pouvant ponter toute l'interruption de l'un ou de l'autre des deux rails à l'intersection desquels il pivo- te.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le cha- riot est agencé de sorte que s' il arrive par une voie dont l'entrerail est fermé par les volets qui se trouvent en posi- tion de raccordement des rails de l'autre voie, son corps a- git sur les volets pour les amener dans la position de rac- cordement de la voie considérée, avant que ses rcues arrivent sur les interruptions des rails fixes.
D'autres caractéristiques et particularités de l'inven- tion ressortiront de la description qui va en être faite en regard du dessin annexé, dans lequel:
La figure 1 est un plan d'un croisement conforme à l'invention.
La figure 2 est une élévation d'une moitié de ce croisement.
On a représenté sur la figure 1 le croisement de deux voies l-lè et 2-2' comportant chacune deux rails 3-3', 4-4' et 5-5', 6-6'. Ces rails sent constitués par des poutrelles en I, ainsi qu'on le voit sur la figure 2.
Les rails 3 et 5' d'une part, et 4' et 6, d'autre part, appartenant à deux angles opposés de croisement sont assemblés de manière à former des surfaces de roulement continues.
L' assemblage de ces deux paires de rails étant le même, on va décrire celui des rails 4' et 6. La semelle supérieure ou de roulement du rail 4' vient jusqu'à l'espace prévu entre les rails
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de la voie 2, la semelle de roulement du rail 6 est coupée de manière à venir contre le bord extérieur de la semelle de roulement de la poutre 4' et les âmes et les semelles inférieures des rails 4' et 6 sont découpées de manière à former un espace libre sous l'angle 8 de la surface de roulement de ces deux rails.
A cet effet, l' âme et la semelle inférieure du rail 4' sont découpées de manière à venir à fleur de la face intérieure de l'âme de la poutrelle 6, laquelle fait saillie en 9 au delà des semelles supérieure$ et inférieure de cette dernière poutrelle, de façon à venir jusqu'à l'âme de la poutrelle 4'.L'aile extérieure de la semelle inférieure de la poutrelle 6 est coupée, comme la semelle supérieure de cette poutrelle, de manière à venir en 10 contre le bord extérieur de la semelle inférieure de la poutrelle 4' . L'aile intérieure de la semelle inférieure de la poutrelle 6 est coupée à la même distance, mais son angle est abattu en 11.
L'aile intérieure de la semelle inférieure de la poutrelle 4' est découpée au ras de l'âme de cette poutrelle, de manière à s'arrêter en 12, dans le prolongement du bord extérieur de la semelle inférieure de la poutrelle 6. L'angle de cette aile est abattu en 13 symétriquement à l'angle 11. Les âmes des deux poutrelles sont assemblées au moyen d'une équerre 14, et les semelles, au moyen d'un fort gousset 15 dont les bords rectangulaires suivent les bords intérieurs des semelles à angle droit des deux poutrelles.
Les rails 4-5, 3'-6' constituant les deux autres angles opposés du croisement s'arrêtent à une certaine distance de ces angles. La semelle supérieure du rail.4 est coupée en 16 et fait saillie au-dessus de l'âme et de la semelle inférieure, découpées suivant la ligne 17. Les trois autres rails sont découpés de la même façon. Ces deux paires de rails sont assemblées au moyen de deux autres goussets 15. Les ailes extérieures des quatre rails 4-5, 3'-6' sont abattues en 29 pout permettre
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le montage de deux volets 18-18' qui vont être décrits ci- dessous.
Les rails des deux voies peuvent être complétés de façon que les deux surfaces de rouissent d'une voie ou de l'autre ne présentent aucune interruption, au noyen de deux volets tournants 18-18'.
Le volet 18 peut tourner sur un pivot vertical 1) dont l'extrémité inférieure est fixée en 20 dans le gousset 15.
L'axe géométrique de pivotement du volet 18 se trouve ,'vu centre de symétrie de la figure géométrique détemmnée par les projections en plan (ou leurs prolongements) des extrémités des semelles de roulement des rails 4,5, 4' et du bord intérieur de la semelle du rail 3 ; la surface supérieure de roulement du volet est elle-même symétrique par rapport à l'axe de pivotement en sorte que cette surface peut, suivant la position angulaire du volet, raccorder soit les rails 4 et 4', soit les rails 5 et la semelle du rail 3.,
Le volet 18' est disposé de façon analogue etpeut raccorder soit les rails 3 et 3', soit le rail 6' et la semelle du rail 4'.
Chacun des volets présente, immédiatement au-dessous des semelles supérieures, un élargissement (voir fig.2) qui lui permet de s'engager sous ces semelles. Chaque volet est maintenu dans telle ou telle position par un enclenchement élastique constitué par une bille 21 qu'un ressort 22 logé dans l'épaisseur du volet pousse dans l'un des quatre alvéoles 23 prévus dans le pivot 19.
On a représenté schématiquement en 25 les chaises de suspension supportant les rails des deux voies.
Le chariot représenté sur le dessin comporte, à la. fa- çon habituelle deux roues 26 à l'essieu 27 desquelles est suspendu un corps 28 engagé entre les deux rails de la voie.Sur la figure 1, on a représenté la coupe transversale de ce corps.
Le oroisement fonctionne de la façon suivante;
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Lorsqu'un chariot vient, comme cela est représenté sur les figures, par la voie 1, et que les volets 18 et 18' se trouvent dans la position du dessin, c'est-à dire com- , plètent les rails de cette voie, les roues du chariot franchissent le croisement sans aucun choc, en suivant la surface continue offerte par les semelles de roulement des rails 4 et 3, les surfaces de roulement des volets 18 et 18' et les semelles de roulement des rails 3' et 4' . Lorsque, par contre, le chariot arrive par une voie dont l'entrerail est obstrué par les volets, par exemple, par la voie 2 sur le dessin, le corps 28 heurte le ;,tolet 18 et le fait tourner sur son pivot. Le volet 18 heurte, à son' tour, le volet 18' et le fait tourner également.
Grâce à l'enclenchement 21-23, @ les volets ne peuvent pas tourner plus qu'il n'est nécessaire, et ils viennent donc, par rapport à la voie 2, dans la position dans laquelle ils sont représentés sur le dessin par rapport à la voie 1, avant que les roues aient quitté les extrémités des rails fixes. En effet, on voit sur le dessin que le bord d'attaque du corps 28 dépasse, par exemple, le pivot 19 en arrivant par la voie 2 et amène ainsi le volet 18 dans le prolongement du rail 5 avant que celle des roues 26 qui roule sur ce rail ait quitté son extrémité.
Ensuite, le volet 18' est amené de la même façon dans le prolongement du rail 6 avant que l'autre roue du chariot ait quitté l'extrémité de ce rail, laquelle extrémité est cmsti- tuée en réalité ainsi qu'il a été expliqué plus haut, par celle de la poutrelle 4' .
On remarquera que, grâce à la symétrie des volets, le fonctionnement est le même, quel que soit le côté d'une voie par lequel le chariot arrive sur le croisement..
Il va d'ailleurs de soi que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre purement explicatif et nullement limitatif et qu'on pourra y apporter des modifications de dé-
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tels sans altérer son esprit. On remarquera, notanment, que le système décrit peut s'adapter à des voies constituées de façon différente et se croisant autrement qu'à angle droit et que l'en pourrait remplacer les deux volets décrits par quatre volets disposés aux quatre angles du croisement et ne couvrant chacun que la moitié de l'entrerail.
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"Crossing for airway with two junelés rails".
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The present invention relates to tracks for air carriers, and it relates to a crossing system that the wheels of the trolleys can cross in all directions without passing over interruptions in the running surfaces.
In accordance with the invention, the crossing comprises a bridging system consisting of rotating corner flaps able to come into alignment with the rails of the two tracks in order to connect the rails of one by bridging the entrances of the other or vice versa. These shutters preferably feel symmetrical, so that they can connect the rails of one (of the other track when they are either in a given position or in another position, differing from the first by a rotation of 180 and that they can be brought
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of the connection position of a vcie in the. connection position of the other by a rotation either in one direction or in the opposite direction.
These flaps smt, preferably, retained in each of their positions by an elastic engagement.
According to a preferred embodiment of the invention, two flaps are provided at the two opposite angles of the crossing, each flap being able to bridge the entire interruption of one or the other of the two rails at the intersection of which it pivots. you.
According to another characteristic of the invention, the trolley is arranged so that if it arrives by a track the entrance of which is closed by the flaps which are in the position of connecting the rails of the other track , its body acts on the shutters to bring them into the connection position of the track in question, before its receipts reach the interruptions of the fixed rails.
Other characteristics and particularities of the invention will emerge from the description which will be given with reference to the appended drawing, in which:
Figure 1 is a plan of a crossing according to the invention.
Figure 2 is an elevation of one half of this crossing.
There is shown in Figure 1 the crossing of two tracks 1-1 and 2-2 'each comprising two rails 3-3', 4-4 'and 5-5', 6-6 '. These rails are made up of I-beams, as can be seen in figure 2.
The rails 3 and 5 'on the one hand, and 4' and 6, on the other hand, belonging to two opposite intersection angles are assembled so as to form continuous running surfaces.
The assembly of these two pairs of rails being the same, we will describe that of the rails 4 'and 6. The upper or running shoe of the rail 4' comes up to the space provided between the rails.
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of track 2, the running shoe of rail 6 is cut so as to come against the outer edge of the running shoe of beam 4 'and the webs and bottom flanges of rails 4' and 6 are cut so as to form a free space at the angle 8 of the running surface of these two rails.
To this end, the web and the lower flange of the rail 4 'are cut so as to come flush with the inner face of the web of the beam 6, which protrudes at 9 beyond the upper $ and lower flanges of this last beam, so as to come up to the web of the beam 4 '. The outer flange of the lower flange of the joist 6 is cut, like the upper flange of this beam, so as to come in 10 against the outer edge of the lower flange of the beam 4 '. The inner flange of the bottom flange of the beam 6 is cut at the same distance, but its angle is cut down at 11.
The inner flange of the lower flange of the beam 4 'is cut flush with the web of this beam, so as to stop at 12, in the extension of the outer edge of the lower flange of the beam 6. L 'angle of this wing is shot down at 13 symmetrically at angle 11. The webs of the two beams are assembled by means of a square 14, and the flanges, by means of a strong gusset 15 whose rectangular edges follow the edges inside the flanges at right angles to the two joists.
The rails 4-5, 3'-6 'constituting the other two opposite angles of the crossing stop at a certain distance from these angles. The upper flange of rail.4 is cut at 16 and protrudes above the web and the bottom flange, cut along line 17. The other three rails are cut in the same way. These two pairs of rails are assembled by means of two other gussets 15. The outer wings of the four rails 4-5, 3'-6 'are brought down in 29 to allow
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the assembly of two flaps 18-18 'which will be described below.
The rails of the two tracks can be completed in such a way that the two surfaces of one track or the other present no interruption, at the center of two rotating shutters 18-18 '.
The shutter 18 can turn on a vertical pivot 1), the lower end of which is fixed at 20 in the gusset 15.
The geometric axis of pivoting of the shutter 18 is found, 'seen the center of symmetry of the geometric figure determined by the projections in plan (or their extensions) of the ends of the running shoes of the rails 4,5, 4' and of the inner edge the sole of the rail 3; the upper rolling surface of the shutter is itself symmetrical with respect to the pivot axis so that this surface can, depending on the angular position of the shutter, connect either the rails 4 and 4 ', or the rails 5 and the sole of rail 3.,
The shutter 18 'is arranged in a similar manner and can connect either the rails 3 and 3', or the rail 6 'and the base of the rail 4'.
Each of the flaps has, immediately below the upper flanges, an enlargement (see fig. 2) which allows it to engage under these flanges. Each shutter is held in such or such position by an elastic engagement consisting of a ball 21 that a spring 22 housed in the thickness of the shutter pushes into one of the four cells 23 provided in the pivot 19.
The suspension chairs supporting the rails of the two tracks are shown schematically at 25.
The carriage shown in the drawing comprises, at the. In the usual way, two wheels 26 from the axle 27 of which is suspended a body 28 engaged between the two rails of the track. FIG. 1 shows the cross section of this body.
The oroisement works as follows;
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When a carriage comes, as shown in the figures, through track 1, and the flaps 18 and 18 'are in the position of the drawing, that is to say, complete the rails of this track , the wheels of the carriage cross the crossing without any shock, following the continuous surface offered by the running shoes of the rails 4 and 3, the running surfaces of the flaps 18 and 18 'and the running shoes of the rails 3' and 4 '. When, on the other hand, the carriage arrives by a track the entry of which is obstructed by the shutters, for example, by track 2 in the drawing, the body 28 hits the;, bolt 18 and rotates it on its pivot. The shutter 18 in turn hits the shutter 18 'and also causes it to rotate.
Thanks to the interlocking 21-23, @ the shutters cannot turn more than is necessary, and they therefore come, with respect to track 2, in the position in which they are shown in the drawing in relation to to track 1, before the wheels have left the ends of the fixed rails. In fact, it can be seen from the drawing that the leading edge of the body 28 exceeds, for example, the pivot 19 arriving by the track 2 and thus brings the flap 18 in the extension of the rail 5 before that of the wheels 26 which rolls on this rail has left its end.
Then, the shutter 18 'is brought in the same way in the extension of the rail 6 before the other wheel of the carriage has left the end of this rail, which end is actually created as has been explained. above, by that of the beam 4 '.
It will be noted that, thanks to the symmetry of the shutters, the operation is the same, regardless of the side of a track by which the carriage arrives at the crossing.
It goes without saying that the invention has been described and shown for purely explanatory and in no way limiting and that it is possible to make modifications to it.
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such without altering his mind. It will be noted, in particular, that the system described can adapt to tracks formed in a different way and crossing each other other than at a right angle and that the two sections described could be replaced by four sections arranged at the four angles of the crossing and each covering only half of the entry.