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Les roues jumelées ordinaires offrent, comme on le
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sible de répartir également la charge entre les deux
pneumatiques, soit que les pressions de gonflement soient
différentes, soit que le sol de la route présente ,une
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élastiques des roues; mais ces dispositifs ne sont pas
eux-mêmes sans inconvénient,, Les premiers assurent bien
Lino répartition égale de la chargé, mais au prix d'une
inclinaison variable des roues qui occasionne une certaine .
incertitude dans le roulement et modifie constamment la <EMI ID=4.1>
variable et à ses effets l'introduction de réactions intérieures dues aux déformations de la matière élastique de liaison; ces réactions s'exercent inégalement sur les roues et détruisent l'égalité de répartition des charges.
La présente invention a pour objet un dispositif mécanique de liaison des roues jumelées aux moyeux, dispositif qui élimine tous ces inconvénients et qui a pour effet d'assurer une répartition absolument
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maintenant les roues verticales (ou à l'inclinaison déterminée par le constructeur) et la voie invariable.
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tiellement d'un ensemble de palonniers unissant les deux roues et répartis en une couronne autour du moyeu qui leur sert de support, l'attache des palonniers sur les roues et sur le moyeu étant réalisée avec une liberté de mouvement telle qu'ils puissent prendre. l'inclinaison commandée par les inégalités des pressions de gonflement et par la convexité du sol; les palonniers sont, de préférance parallèles à l'axe de la roue, dans leur position moyenne correspondant à un sol lui-même parallèle à cet axe et à une égale pression de gonflement pour les pneu-
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Dans un mode d'exéuation de l'invention, chaque palonnier se compose d'une spnère centrale et de deux sphères extrêmes réunies par des tiges qui par exemple sont solidaires des sphères extrêmes et se vissent dans la sphère centrale, taraudée à uet en'et, ou inversement.
<EMI ID=8.1> sphérique concave recevant les sphères centrales des palonniers, Les corps de roues comportent des logements sphériques où. viennent s'encastrer les sphères extrêmes des palonniers, ces logements étant pourvue de couvercles taraudés permettant le montage et le démontage
On comprend immédiatement que les deux roues sont libres de se déplacer liane par rapport à l'autre mais en restant parallèles entre elles et parallèles
au plan contenant les centres des sphères centrales, La charge est transmise par la moyen aux sphères centrales des palonniers inférieurs et ceux-ci la répartissent
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naison de ces dernières.
Entre les roues et le moyeu, on peut intercaler des protecteurs souples qui permettent de soustraire complètement le mécanisme aux intempéries, à la boue et à la poussière et de réaliser un graissage efficace.
Le changement des pneus peut s'effectuer par le démontage des jantes, celles-ci étant rendues solidai-res des rouas par des moyens connus,
La description qui va suivre, en regard du. dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien comprendre de quelle manière l'invention peut �tre réalisée.
La fig. 1 est une coupe par son axe d'un
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Ordinary twin wheels offer, as is
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sible to distribute the load equally between the two
tires, or the inflation pressures are
different, either because the ground of the road has a
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elastic wheels; but these devices are not
themselves without inconvenience, The former ensure well
Lino equal distribution of the charge, but at the cost of one
variable inclination of the wheels which causes some.
uncertainty in the bearing and constantly changes the <EMI ID = 4.1>
variable and its effects the introduction of internal reactions due to the deformations of the elastic binding material; these reactions are exerted unequally on the wheels and destroy the equal distribution of loads.
The present invention relates to a mechanical device for connecting the twin wheels to the hubs, a device which eliminates all these drawbacks and which has the effect of ensuring absolute distribution.
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keeping the wheels vertical (or at the inclination determined by the manufacturer) and the track invariable.
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tiement of a set of rudders uniting the two wheels and distributed in a ring around the hub which serves as a support for them, the attachment of the rudders to the wheels and to the hub being achieved with such freedom of movement that they can take . the inclination controlled by the inequalities of the inflation pressures and by the convexity of the ground; the pedals are preferably parallel to the axis of the wheel, in their average position corresponding to a ground itself parallel to this axis and to an equal inflation pressure for the tires.
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In one embodiment of the invention, each rudder consists of a central spnere and two end spheres joined by rods which for example are integral with the end spheres and are screwed into the central sphere, threaded at uet in ' and, or vice versa.
<EMI ID = 8.1> concave spherical receiving the central spheres of the lifting beams, The wheel bodies have spherical housings where. the end spheres of the lifting beams fit into each other, these housings being provided with threaded covers allowing assembly and disassembly
We immediately understand that the two wheels are free to move along the line with respect to the other but remaining parallel to each other and parallel
to the plane containing the centers of the central spheres, The load is transmitted by means to the central spheres of the lower spreaders and these distribute it
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naison of the latter.
Between the wheels and the hub, flexible protectors can be inserted which allow the mechanism to be completely protected from bad weather, mud and dust and for efficient lubrication.
The tires can be changed by removing the rims, these being made integral with the wheels by known means,
The following description, next to. accompanying drawing, given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented.
Fig. 1 is a section through its axis of a
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