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1,'.C1I.:,Iia.l,¯,l.:y-.: .,Il-1 T -""J'l' 1'11:1'" .'1' 'TI. n'l ":I1"T- '1 rI JJT1, ?iàl? ;>;1 " r' ,-r, "l-J"I' l'OUR IiiE OfT1- U", , - ''LO I:JIS'" 131: , - 11.'ïC¯.'¯;;Iï rou 1. i.a0 .U z L.FLCjiqnS"
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La présente, invention a pour objet des perfection-
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nenents aux dispositifs d'alimentation, de carburation et de gazéification pour les moteurs à explosions en vue de permettre l'alimentation dans les meilleures conditions, soit uniquement en essence, soit uniquement en hydrocarbure lourd, soit simul- tanément avec ces deux combustibles.
Le mélange (air - hydrocarbure lourd ou air - essence)
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qui est aspiré par le moteur doit trs-verserun gazéificteur constitué notamment, à la manière en elle-même connue, par des tubes disposés en chicane, entre lesquels circule le dit mélange; les gaz d'échappement passant dans ces tubes pour.les
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porter a une température suffisante en vue de provoquer le;
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phénomène, de cracking entràfnant la transformation du com- bustible lourd en combustible léger.
@
Dans la pratique, on a constate que des faisceaux cylindriques, même disposes en quinconce, ne permettaient pss la constitution de chemins suffisamment sinueux et réservaient, entre eux, des passages rectilignes.
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Il était en outre nécessaire, pour chaque type de moteur, d'établir un réchG:uffear ou gazéiflecteur spécial avec un nombre déterminé de tubes d'une section et d'une longueur convenables. Il était également nécessaire de tenir compte,
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dans l'établissement de ces réchauffeurs, non seulement du débit maximum des g # z d'admission, mais encore du débit des gaz d'écheppement.
En vue de régler lE température des tubes de réchauffa- ge, on L proposé également de régler la débit des gaz d'échap- pement en disposant, dans la canalisation d'échappement arri- vant :u réchauffeur, un papillon de réglege du débit. Cette disposition, qui permet d' a tteind re le but envisagé, présente cependant un inconvénient grave qui consiste en 1 réduction
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de la section d'échappement des giz brûlés en provoquant évi- demment une perte de puissance par suite du freinage de'le: vitesse d'écoulement de ces gaz.
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La présente invention pour but de reméàier à ces inconvénients et le xécheuffeur gazéificeteur perfectionné se caractérise principalement en ce qu'il est constitué p;.r des plaques ou grilles creuses pour le pBSSè' ge des gsz d'échappe- ment, ces plaques ou grilles étant juxtaposées, en nombre vr- 1"1;:.b1e, fonction de la puissance et ou type du moteur et soi- darisées, d'une minière amovible, les passages pour les g=z ët'è..'clil1ÍGsion ne présentant Fucun chemin rectiligne de l'entrée vers le' sortie.
En vue d'obtenir une température convenable des élé- ments de gazéification, on prévoit, suivant l'invention, un
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by-pass des gaz d'échappement, le section d'écoulement de ce by-pass étant contrôlée par un pcpillon.
La présente invention a pour objet des perfectionne- ments aux dispositifs d'alimentation des moteurs à explosions comportant : - deux cuves, l'une pour l'essence, l'autre pour l'hydrocar- bure lourd, - un gicleur de ralenti pour l'essence, - un gicleur de ralenti pour l'hydrocarbure lourd, - un gicleur ou vaporisateur principal de puissance suscep- tible d'être alimenté indifféremment en essence ou en hydro- carbure lourd.
Ces perfectionnements se caractérisent principalement en ce que la communication entre les cuves et les gicleurs est contrôlée par un organe unique convenablement établi et sus- ceptible d'occuper au moins trois positions principales :
- la première assurant la communication entre la cuve (essence), le gicleur de ralenti correspondent et le gicleur principal de puissance, - la seconde assurant la communication entre la cuve (hydro- carbure lourd), le gicleur de ralenti correspondant et le gicleur principal de puissance, - la troisième assurant la communication, d'une part, entre la cuve (hydrocarbure lourd) et le gicleur principe 1 de puis- sance et, d'autre part, entre la cuve (essence) et le gicleur de ralenti correspondant.
La présente invention a pour objet également des perfectionnements aux dispositifs d'alimentation des moteurs à explosion comportant : - deux cuves, l'une pour l'essence, l'autre pour l'hydrocar- bure lourd, - un gicleur de ralenti pour l'essence,
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- un gicleur de ralenti pour l'hàTdroc;-r'Dui?e lourd, - un gicleur de puissance pour l'essence,
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- un gicleur de puissance pour l'hydroccrbure lourd. Ces perfectionnements se ccrcct8risent principalement en ce que le circuit de l'essence et le circuit de l'hydroc&r- bure lourd, avant la tubulure d'admission sont indépendants, le circuit de l'hydrocarbure lourd trversnt seulement un.
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gzéifiopteur.
L'invention s'étend encore à, d'autres points parti- culiers qui .lpraitroz2t dins le texte suivant fît en réfé- rence au dessin annexé, donné à titre d'exemple seulement et @ dans lequel :
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L figure 1 est une élévation 'ensemble, en coupe, d'une tuyauterie à,'cspiré.tion et d'échappement pourvue d'un gzÓificsteur suivant l'invention, 1 coupe 0tant faite suivant la ligne I - I de la figure 2,
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La figure 2 est une coupe fiite suivant la.
ligne II-II de la figure 1,
La figure 3 est une vue de fce, à plus grande
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échelle, du gazéifioateur, Lb figure 4 est une coupe fcite suivent Li ligne IV-IV de lys figure C ou la ligne 17-IV de 1&- figure 5,
La figure 5 est une coupe faite suivant la ligne V-V de la figure 3,
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La figure 6 est une élévation du crburQteur, avec coupe fite suivent la ligne VI-VI de la figure Si
La figure 7 est une coupe faite suivant la ligne VII-VII de la figure 6,
La figure 8 est une coupe faite suivent la ligne VIII-VIII de la figure 6,
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I1 figure 9 est une coupe fce-ite suivent le ligne TZ-Tr de 1 figure 6à
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La figure 10 est une coupe faite suivant la ligne X-X de la figure 6,
Les figures 11,
12 et 13 sont des coupes faites suivant la ligne XI-XI de la figure 6 et montrant le boisseau de contrôle dans ses trois positions principales,
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La figure 14 est un schéma explic0tif des posi- tions du boisseau,
La figure 15 est une élévation, en coupe axiale, du boisseau de contrôle,
La figure 16 est une vue de face correspondante,
Les figures 17, 18, 19 et 20 sont respectivement des coupes faites suivant les lignes XVII -XVII. - XVIII-XVIII -
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XIX-XI7C et 11Z-lOE[ de le. figure 15, La figure 21 est une dévotion, en coupe, d'un
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g2zéificoteur monté, La figure 8 est une coupe faite suiveint le. ligne , XX1I-XXII de IL figure 21, La figure 23 est une :7¯;
vation d'ensemble du dis- , positif avec coupe faite suivént SIXIII-IIIIII (le la figure 2'4, .
L,. figure 24 est unp coupe W.ite suivent :CXIV-::'1:IV de la figure 23,
La figure 25 est une coupe faite suivant XXV-XXV de la figure 24,
La figure 26 représente le montage du dispositif
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sur le gç-zéilic2.teur, L : figure au est une coupe f i. it e suivent XXVII-XXVII de la figure 26.
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Le carburateur, représentG à, titre d'exemple seulement, comporte, 8. 7¯a rfiznière connue, une cuve 1 pour l'essence et une cuve 2 pour l'hydrocarbure lourd, ces cuves étant ménagées dans un même corps 3. Chaque cuve comporte, à la manière ordi-
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naire, un flotteur contrôlant lr.8rrivée du combustible, snivcnt
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un point particulier de la présente invention, les flotteurs ont des déplacements extrêmes limités par des moyens élastiquement
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déformubles, tels que des ressorts ou languettes êlcstiqu3S :a.
Ces languettes 5a empêchent les flotteurs d.e reposer sur'le fond, des cuves lorsqu'ils sont mis hors d'action. Le corps 5 est établi pour constituer un diffuseur 4 et pour former un support pour des gicleurs 5 (gicleur de puissance commun à l'essence et à l'hydrocarbure lourd), 6 (gicleur de ralenti pour l'essence) et 7 (gicleur de ralenti pour l'hydrocarbure lourd,). Les gicleurs de ralenti 6 et 7 débouchent dans une
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ct.ni;;,lif3c tion 8 s'étendant parallèlement u diffuseur 4, mais qui communique avec celui-ci par des lumières 9 et 10 p12cées respectivement l'entrée < t Îi 1 : sortie de c2 diffuseur 4 qui comporte un cône 11 de diffusion.
Un papillon 12, place 'dans le diffuseur pour assurer le contrôle de 1".,liï,.ient,,tîon, est dcpiccc i2e'r une manivelle 13 COnlil1<.l1a8 distance.
On remarquera, suivant un point particulier de l'in- vention, qu'une vis de réglage 14 permet de contrôler la
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section du cn61 8 et pr suite le débit du ralenti pr 12 lumière 10..
Suivant un autre point propre à l'invention, un
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cnc1 15, ménage dans le corps 3 p&rllelement au diffa- seur, communique avec celui-ci par des lumières 16 et 17
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placées respectivement a l'antre et \ 1- sortie de c4 dit- la30ur. Sn outre, 1 section e ce c1121 est contrôlce p.r une vis 18 de réglage disposée comme représenté.
Comme illustré plus spécialement par les figures
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6, 9, il, 12. et 13, un boiscu.-u unique 19 contrôle l'ad- mission du combustible :itL: Cil'f01'l'i1tS 3icL> ¯Ll':;. Le combus- tible s'écoule é1e2 cuves 1 (essence) et 2 (hydrocarbure. lourd) respectivement par des conduite 21 et 22. Les con- duits d'accès aux gicleurs 6 et 7 de ralenti sont indiqués
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respectivement en 215 - 2 et l'accès au gicleur de puissance 5 peut s'effectuer indifféremment pbr les cg- j nux S5 et 26. Ces différents conduits -;:,-1. 0?', 4, . 25 et 2ô débouchent doms la portée conique recevant le boisseau 19.
Ce dernier comporte, comme représenté, un
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C.n'1 diamétral 27 dans lequel débouche un Cë;:j.1EÜ radial 28 en principe perpendiculaire au premier.. Ces canaux 27 et 28 sont ménages dans le boisseau 19, de manière à
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pouvoir venir en regard des conduits 1 - 2.-J et 25. Le boisseau 19 GOiüOï'tE C y l0i'tlent un ChVl1l.lJl"'cge â9 dans le.- quel débouchent des canaux radiaux 30 - 1, un c;;n >1 radial J2 et des- cc:n ux radiaux 3:::; et 34. Les Cç.112UX radiaux :30- 31 sont disposes pour venir en regard du conduit 6, le c,'111,-,l Ji2 peut venir en regard du conduit a4 et les cn ux 33 et 34 en regard du conduit 22.
Le boisseau 19 peut occuper troispositions prin- cipales :
1ère position - (figures 6, 9 et 11) , dans laquelle le gicleur principal 5 et le gicleur 6 sont alimentés uni- quement en essence.
L'essence- oui s'écoule de lE cuve 1 (essence),
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pzsse pb r le conduit 21 puis danx les canaux ±7 et w8 et, de là, per les conduits 25 et 83, respectivement, vers le gicleur principal 5 et le gicleur de ralenti 6.
Zéme .E23ition - (figure 12), iQil lrc;uc=lle le gicleur principal 5 et le gicleur de ralenti 7 sont alimentes uniquement en hydrocarbure lourd.
L'hydrocarbure lourd, qui s'écoule de la cuve
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(hydrocarbure, lourd), passe par le conduit Z&, puis iJ<.t le c;rn 1 33, cï4 ns le ch[mbrGe 29 et, de là,, pur les ccn8UX 5w et Si et les conduits a4 et 26, respectivement, vers le gicleur 7 de ralenti-et le giclour principal 5,
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Défie position - (figure 13) , 0.,3,ns Ifquelle le gicleur principal 5 est alimente en hydrocarbure lourd et le gicleur de ralenti 6 est alimente en essence.
L'hydrocarbure lourd, qui s'écoule de la cuve 2
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(hydrocarbure lourd), psse. p.r le conduit l5L puis par le cC.n;;.l 34 de.ns le chaîdort,ge 29 et, de 1., par le canal 30 et le conduit 26, vers le gicleur principal 5.
L'essence, qui s'écoule de la cuve 1 (essence),
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pi-sse par le conduit 21 puis, per les c-n7-ux S8 et 27 et, de là, par le conduit 23, vers le gicleur de retenti 6.
Le boisseau 19 peut évidemment occuper une qua- trième position (position de fermeture) , dans laquelle la communication entre les cuves 1 et 2 et les différents gicleurs est coupée.
Le fonctionnement, précédemment indique, permet d'obtenir les trois combinaisons principales et est assure en utilisant un seul organe 19 de contrôle et par suite un organe unique de manoeuvre.
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Le boisse1-J11. 19, qui est maintenu élastiquement en position par un ressort 40, est commande évidemment à partir du siège du conducteur.
Le corps 3 est en deux éléments reliés, d'iule manière amovible, par un boulon 41 et un écrou 42 de
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blocage d.1?1::. (-,ble manuellement. En conformité L-vec une cr.ctristicyue importante de la présente invention, on utilise, pour la transformation du combustible lourd en combustible léger (phénomène de
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cr.cLing), un réch<.ufieur gzeit lecteur perfectionne 5G.
Celui-ci est placé dans un logement ,-.l")pl'oprJiLé 51 de l'en- semble des tubulures d'échappement 52 et d'admission 5.
Les g.'.z d'échi.Jppement.. qui s'écoulent,, travers les 1umièe 54, 55, 55 et 57, 0.ê.,nS 1. tubulure 52 s'échappant, traver- sent les cléments 58 du gi.: Z0 ifi cct8 ür 50 et sont évacués
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par le conduit 59. Le mJl-'nge combustible, rriv, nt pu diffuseur 4 c1<..ns le conduit 60 et le. chê;'mbrc 61j air-' cule entre les f.¯ees externes des éléments 58 du gazeifi- cl,teu!' et est dirige vers le moteur pa-r le conduit 6 et la tubulure 53 d'admission.
Les éléments 58 sont disposas de manière à ne pré- senter aucun chemin rectiligne de l'entrée à la sortie du
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guzificLteur. Ln outre, celui-ci est établi en cadres in- dépendante amovibles permettant de constituer, pur le. jux- taposition d'un certain nombre de ces cadres, un ensemble Lppropri ùl lu puissance et c'.u type du moteur. 'Suivant l'invention, chaque cadre 55 supporte les éléments 58 à sections oblongues. Ces cadres sont
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juxtaposes, Gvec interposition de joints ô'étànchéité 65 et maintenus, en position, par des boulons 67 et des écrous 68. On peut utiliser deux types de plaques cornue représente.
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:;);;::n8 la vrïcirii;e, indiouce pçr les figures 21 et 2?'. C.115 lesquelles les tubulures d'echeppament et Ct s ion sont représentées respectivement en 5'-- et en 5J, on a prévu un conduit 70 de bY-PDSS de 1s tubulure d'échappement, ce conduit 70 reliant le tubulure 52 8. le tubulure 59 d'é- vacuation des 0<tZ d'échappement.
Le conduit 70 est contrô- lé p,,.r un volet 71 permettant de régler le débit 6ens ce conduit et par suite de modifier le débit des gaz d'ëchpppe- ment circulant dans les éléments 58, tout en conservent une section totale d'échappement suffisante évitent un freinage des g,..z. On peut ainsi modifier le débit des gez d'échappement traversant les éléments en fonction du nombre de ceux-ci et de la température à laquelle on désire porter ces éléments..
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On rem",'rc-,-uerc en outre, suivant l'invention,' que les ùléments 58 pourraient ovoir toute putre forse. bt;ns certains ces, ils pourraient comporter des ailettes ou des
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nervures externes. De même, on peut modifier la nature de la matière constituant ces ciments qui peu-vent être métal-
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liciUe:3 en porcelaine ou autres.
Le dil-po"iti-L2 représente 0UX figures 2 3 à 25 comporte- une cuve 1 pour l'essence et une cuve 2 pour l'hydrocarbure lourd, ces cuves ét 1 nt ménagées d. a ns un même corps- 3.
Le gicleur de puissance pour l'essence est indique en 5p et le gicleur de puissance pour l'hydrocarbure lourd en 5q.
Le gicleur de ralenti pour l'essence- est représente en 6 et le gicleur de ralenti pour l'hydrocarbure lourd en 7. Les gicleurs principaux 5p et 5q débouchent respectivement dans des diffuseurs llp et llq disposés respectivement dons des canaux 14p et 14q ménages dans un même corps 100,
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ces c<:.nç1L"C. c' cï'1t sépares pour former une fourche le. partie supérieure.
Ces canaux llp. et llq qui débouchent respective-
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ment a l'extérieur p6.r des prises d'air 101 contrôlées par des volets 102 montés sur un même axe 103 de commande sont
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contrôles, d'une part, p,r des volets 104 montés sur un, rcêi:e axe 105 de commande et; d'autre part, par un boisseau 106 perfore diamétralement en 107 et 108 suivant deux direc- tions différentes en principe perpendiculaires, de sorte que
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le déplacement de ce boisseau prr un org6-ile. 109 provoque soit uniquement l'ouverture du conduit llp, soit uniquement l'ouverture du conduit 11q, soit des ouvertures inversement proportionnelles de ces canaux.
A l'intérieur des perforations 107 et 108 sont disposés des volets 110 et 111 montée sur
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un même ; xe 112 de COï:.1i,l1. n<'16 co.-xial u boisseau 106 élue manière que le déplacement de ce 'ooissee L entrEîne les volets 110-111 mis que ceux-ci puissent être dëpiccés dans le bois- seau indépendamment de la position de ce dernier.
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Les gicleurs de ralenti 6 et ? débouchent respec- tivement dans des canaux 114 et 115 pourvus respectivement dé prises d'air 116 et Il'7. Les canaux 114 et 115 sont contrôles par un boisseau 118 perforé diamétralement en 119 et 120 suivant deux directions différentes de manière à permettre la mise en action, soit du gicleur 6, soit du gi- cleur 7. Les canaux 114 et 116 débouchent respectivement dans les canaux 11p et llq par des conduits 114a et 115a dont les sections sont contrôlées par des vis 114b et 115b.
La disposition précédemment décrite permet une ali- mentation, soit uniquement en essence, soit uniquement en hy- drocarbure lourd, soit simultanément en essence et en hydro- carbure lourd.
Suivant l'invention et comme représenté plus spécia- lement par les figures 4 et 5, le conduit llq de circula- tion du mélange (air-hydrocarbure lourd) traverse un gazéifi- cateur constitué par des tubes 58 dans lesquels passent les gaz d'échappement. Le mélange (air-hydrocarbure lourd) s'é- coule du conduit, 11q dans le conduit 125, le conduit 126, ménagé dans le chapeau 127 maintenant en position les cadres indépendants 65 supportant les tubes 58, puis par le conduit 128, âpres ,;;voir circule à travers le gazéificateur.
Le conduit llp de circulation du mélange (air-essence) ne tra- verse pas le gazéificateur et passe directement, du conduit 11p dans le conduit 18 par le canal la ,
Il est évident que les formes de réalisation décri- tes et représentées ne sont données ici qu'à titre indicatif et non limitatif. T'outes variantes, qui mettent en oeuvre les caractéristiques principales exposées plus haut, dans le but indique, restent comprises dans le cadre de la présente in- vention.
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1, '. C1I.:,Iia.l,¯,l.:y- .:., Il-1 T - "" J'l' 1'11: 1 '".'1' 'TI. N' l ": I1" T- '1 rI JJT1,? iàl?;>; 1 "r', -r," lJ "I 'OUR IiiE OfT1- U",, -' 'LO I: JIS' " 131:, - 11.'ïC¯.'¯ ;; Iï rou 1. i.a0 .U z L.FLCjiqnS "
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The present invention relates to improvements
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nents to the supply, carburetion and gasification devices for explosive engines in order to allow supply under the best conditions, either solely with gasoline, or solely with heavy hydrocarbon, or simultaneously with these two fuels.
The mixture (air - heavy hydrocarbon or air - gasoline)
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which is sucked in by the engine must trs-pourun gasifictor constituted in particular, in the manner known per se, by tubes arranged in a baffle, between which the said mixture circulates; the exhaust gases passing through these tubes for.
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bring to a temperature sufficient to induce the;
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phenomenon of cracking resulting in the transformation of heavy fuel into light fuel.
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In practice, it has been observed that cylindrical beams, even arranged in staggered rows, do not allow the formation of sufficiently sinuous paths and reserve, between them, rectilinear passages.
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It was also necessary, for each type of engine, to establish a special rechG: uffear or gasiflector with a determined number of tubes of a suitable section and length. It was also necessary to take into account,
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in establishing these heaters, not only the maximum flow rate of the inlet g # z, but also the flow rate of the exhaust gases.
With a view to regulating the temperature of the heating tubes, it is also proposed to regulate the flow of the exhaust gases by placing, in the incoming exhaust pipe: a heater, a flow control butterfly . This arrangement, which makes it possible to achieve the envisaged aim, however has a serious drawback which consists in 1 reduction.
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of the exhaust section of the burnt gases, obviously causing a loss of power as a result of the braking of the gas: flow rate of these gases.
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The object of the present invention is to overcome these drawbacks and the improved gasificeteur xecheuffeur is characterized mainly in that it is constituted by hollow plates or grids for the pBSSè 'ge of the exhaust gsz, these plates or grids being juxtaposed, in number vr- 1 "1;:. b1e, depending on the power and or type of the engine and so- darized, of a removable mine, the passages for the g = z ët'è .. 'clil1ÍGsion with no straight path from the entrance to the exit.
In order to obtain a suitable temperature of the gasification elements, according to the invention there is provided a
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exhaust gas bypass, the flow section of this bypass being controlled by a pillon.
The object of the present invention is to improve the supply devices for explosive engines comprising: - two tanks, one for gasoline, the other for heavy hydrocarbon, - an idling nozzle for gasoline, - an idling jet for heavy hydrocarbon, - a main jet or vaporizer capable of being supplied either with gasoline or with heavy hydrocarbon.
These improvements are mainly characterized in that the communication between the tanks and the nozzles is controlled by a single unit suitably established and capable of occupying at least three main positions:
- the first ensuring communication between the tank (gasoline), the corresponding idle jet and the main power jet, - the second ensuring communication between the tank (heavy fuel), the corresponding idling jet and the main jet power, - the third ensuring communication, on the one hand, between the tank (heavy hydrocarbon) and the power jet principle 1 and, on the other hand, between the tank (gasoline) and the corresponding idle jet .
A subject of the present invention is also improvements to the devices for supplying internal combustion engines comprising: - two tanks, one for gasoline, the other for heavy hydrocarbon, - an idling nozzle for the fuel. 'gasoline,
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- an idle jet for the hydrochloride; -r'Dui? e heavy, - a power jet for gasoline,
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- a power nozzle for heavy hydroccrbure. These improvements are ccrcct8risent mainly in that the gasoline circuit and the heavy hydrocarbon circuit, before the intake manifold are independent, the heavy hydrocarbon circuit passing through only one.
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gzeifioptor.
The invention also extends to other particular points which .lpraitroz2tin the following text refers to the appended drawing, given by way of example only and in which:
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Figure 1 is an elevation 'together, in section, of a pipe,' cspiré.tion and exhaust provided with a gasifier according to the invention, 1 in section taken along the line I - I of Figure 2 ,
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Figure 2 is a fiite section along the.
line II-II of figure 1,
Figure 3 is a view of fce, to a larger
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scale, of the gasifier, Lb figure 4 is a section following Li line IV-IV of lily figure C or line 17-IV of 1 & - figure 5,
Figure 5 is a section taken along the line V-V of Figure 3,
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Figure 6 is an elevation of the crburQteur, with section taken along line VI-VI of Figure Si
Figure 7 is a section taken along line VII-VII of Figure 6,
Figure 8 is a section taken along line VIII-VIII of Figure 6,
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I1 figure 9 is a section fce-ite following the line TZ-Tr of 1 figure 6à
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Figure 10 is a section taken along the line X-X of Figure 6,
Figures 11,
12 and 13 are sections taken along line XI-XI in figure 6 and showing the control plug in its three main positions,
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Figure 14 is an explanatory diagram of the positions of the valve,
Figure 15 is an elevation, in axial section, of the control valve,
Figure 16 is a corresponding front view,
Figures 17, 18, 19 and 20 are sections taken along lines XVII -XVII, respectively. - XVIII-XVIII -
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XIX-XI7C and 11Z-lOE [of the. figure 15, figure 21 is a devotion, in section, of a
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g2zéificoteur mounted, Figure 8 is a sectional view. line, XX1I-XXII of IL figure 21, Figure 23 is a: 7¯;
Overall vation of the device, with section made following SIXIII-IIIIII (Figure 2'4,.
L ,. figure 24 is a section W.ite follow: CXIV - :: '1: IV of figure 23,
Figure 25 is a section taken along XXV-XXV of Figure 24,
Figure 26 shows the assembly of the device
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on the gç-zéilic2.teur, L: figure au is a section f i. it follows XXVII-XXVII of figure 26.
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The carburetor, represented by way of example only, comprises, 8. 7¯a known rfiznière, a tank 1 for gasoline and a tank 2 for heavy hydrocarbon, these tanks being provided in the same body 3. Each tank comprises, in the ordinary way
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naire, a float controlling the fuel inlet, snivcnt
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a particular point of the present invention, the floats have extreme displacements limited by elastically
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deformable, such as spring or elastic tabs: a.
These tabs 5a prevent the floats d.e rest on the bottom of the tanks when they are put out of action. The body 5 is established to constitute a diffuser 4 and to form a support for nozzles 5 (power nozzle common to gasoline and heavy hydrocarbon), 6 (idle jet for gasoline) and 7 (jet idle speed for heavy oil,). Idle jets 6 and 7 open into a
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ct.ni ;;, lif3c tion 8 extending parallel to u diffuser 4, but which communicates with the latter by lights 9 and 10 p12cées respectively the inlet <t Îi 1: outlet of c2 diffuser 4 which comprises a cone 11 broadcast.
A butterfly 12, placed in the diffuser to ensure the control of 1 "., Lii, .ient ,, tîon, is dcpiccc i2e'r a crank 13 COnlil1 <.l1a8 distance.
It will be noted, according to a particular point of the invention, that an adjusting screw 14 makes it possible to control the
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section of cn61 8 and then the idle flow rate for 12 light 10 ..
According to another point specific to the invention, a
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cnc1 15, spares the body 3 p & rllelement to the diffuser, communicates with it by lights 16 and 17
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placed respectively at the cave and \ 1- exit of c4 dit-la30ur. In addition, 1 section of this c1121 is controlled by an adjustment screw 18 arranged as shown.
As illustrated more specifically by the figures
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6, 9, il, 12. and 13, a unique boiscu.-u 19 controls the admission of fuel: itL: Cil'f01'l'i1tS 3icL> ¯Ll ':;. The fuel flows to 2 tanks 1 (gasoline) and 2 (heavy hydrocarbon) respectively through pipes 21 and 22. The access pipes to the idling nozzles 6 and 7 are indicated.
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respectively in 215 - 2 and the access to the power nozzle 5 can be carried out indifferently by the cgjnux S5 and 26. These different conduits -;:, - 1. 0? ', 4,. 25 and 2ô open doms the conical bearing receiving the bushel 19.
The latter comprises, as shown, a
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C.n'1 diametral 27 in which opens a Cë;: j.1EÜ radial 28 in principle perpendicular to the first .. These channels 27 and 28 are housed in the plug 19, so as to
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be able to come opposite conduits 1 - 2.-J and 25. The bushel 19 GOiüOï'tE C y l0i'tlent a ChVl1l.lJl "'cge â9 in the.- which open radial channels 30 - 1, a c; ; n> 1 radial J2 and des- cc: radial nodes 3 :::; and 34. The radial Cc.112UX: 30- 31 are arranged to come opposite the duct 6, the c, '111, -, l Ji2 can come opposite duct a4 and cn ux 33 and 34 opposite duct 22.
The bushel 19 can occupy three main positions:
1st position - (figures 6, 9 and 11), in which the main nozzle 5 and the nozzle 6 are supplied with gasoline only.
The petrol - yes flows from tank 1 (petrol),
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pzsse pb r duct 21 then into channels ± 7 and w8 and, from there, through ducts 25 and 83, respectively, to main jet 5 and idle jet 6.
Zeme .E23ition - (figure 12), iQil lrc; uc = lle the main jet 5 and the idle jet 7 are supplied only with heavy hydrocarbon.
Heavy oil, which flows from the tank
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(hydrocarbon, heavy), passes through the pipe Z &, then iJ <.t the c; rn 1 33, cï4 ns the ch [mbrGe 29 and, from there, for the ccn8UX 5w and Si and the pipes a4 and 26, respectively, to the idle jet 7 and the main jet 5,
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Position challenge - (figure 13), 0., 3, ns If the main jet 5 is supplied with heavy hydrocarbon and the idle jet 6 is supplied with gasoline.
Heavy oil, which flows from tank 2
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(heavy hydrocarbon), psse. through conduit 15L then through cC.n ;;. l 34 from the sleeper chain, ge 29 and, from 1., through channel 30 and conduit 26, to the main nozzle 5.
The gasoline, which flows from tank 1 (gasoline),
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pi-sse through conduit 21 then, per the c-n7-ux S8 and 27 and, from there, through conduit 23, to the sounding nozzle 6.
The plug 19 can obviously occupy a fourth position (closed position), in which the communication between the tanks 1 and 2 and the various nozzles is cut.
The operation, previously indicated, makes it possible to obtain the three main combinations and is ensured by using a single control member 19 and consequently a single operating member.
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The Boisse1-J11. 19, which is resiliently held in position by a spring 40, is obviously controlled from the driver's seat.
The body 3 is in two elements connected, removably, by a bolt 41 and a nut 42 of
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blocking d.1? 1 ::. (-, ble manually. In accordance with an important cr.ctristicyue of the present invention, it is used for the transformation of heavy fuel into light fuel (phenomenon of
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cr.cLing), a rech <.ufieur gzeit reader perfects 5G.
This is placed in a housing, -. L ") pl'oprJiLé 51 of the set of exhaust pipes 52 and intake 5.
The exhaust g. '. Z ... which flow, through the light 54, 55, 55 and 57, 0.ê., nS 1. tube 52 escaping, pass through the elements 58 du gi .: Z0 ifi cct8 ür 50 and are evacuated
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through conduit 59. The fuel mJl-'nge, rriv, nt pu diffuser 4 c1 <.. ns conduit 60 and the. chê; 'mbrc 61j air-' cule between the external f.¯ees of the elements 58 of the gazeifi- cl, teu! ' and is directed towards the engine by the duct 6 and the intake manifold 53.
The elements 58 are arranged so as not to present any rectilinear path from the inlet to the outlet of the
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guzificLteur. Ln addition, it is established in independent removable frames to constitute, pure. juxtaposition of a number of these frames, a set appropriate to the power and type of the engine. According to the invention, each frame 55 supports the elements 58 with oblong sections. These frames are
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juxtaposed, with interposition of seals 65 and held in position by bolts 67 and nuts 68. Two types of retort plates can be used.
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:;) ;; :: n8 la vrïcirii; e, indiouce pçr figures 21 and 2? '. C.115 in which the exhaust pipes and Ct s ion are represented respectively at 5 '- and at 5J, there is provided a duct 70 of bY-PDSS of the exhaust manifold, this pipe 70 connecting the pipe 52 8 the outlet pipe 59 of the exhaust 0 <tZ.
The duct 70 is controlled by a flap 71 making it possible to adjust the flow rate 6 through this duct and consequently to modify the flow rate of the exhaust gases circulating in the elements 58, while retaining a total section d sufficient exhaust prevents braking of g, .. z. It is thus possible to modify the flow rate of the exhaust gezes passing through the elements according to the number of these and the temperature to which it is desired to bring these elements.
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It is further noted, according to the invention, that the elements 58 could have any strong putre. Bt; ns some of these, they could include fins or
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external ribs. Likewise, we can modify the nature of the material constituting these cements which can be metal.
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here: 3 porcelain or others.
The dil-po "iti-L2 represents 0UX Figures 2 3 to 25 comprises- a tank 1 for gasoline and a tank 2 for heavy hydrocarbon, these tanks were formed in the same body 3.
The power jet for gasoline is indicated in 5p and the power jet for heavy hydrocarbon in 5q.
The idle jet for gasoline is represented at 6 and the idle jet for heavy hydrocarbon at 7. The main jets 5p and 5q respectively open into diffusers llp and llq arranged respectively in channels 14p and 14q households in the same body 100,
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these c <:. nç1L "C. c 'cï'1t separated to form a fork. the. upper part.
These channels llp. and llq which respectively lead to
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ment outside by air intakes 101 controlled by flaps 102 mounted on the same control pin 103 are
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controls, on the one hand, p, r shutters 104 mounted on a, rcêi: e axis 105 and control; on the other hand, by a plug 106 perforated diametrically at 107 and 108 in two different directions, in principle perpendicular, so that
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the displacement of this bushel to an org6-island. 109 causes either only the opening of the conduit llp, or only the opening of the conduit 11q, or inversely proportional openings of these channels.
Inside the perforations 107 and 108 are arranged flaps 110 and 111 mounted on
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one same; xe 112 of COï: .1i, l1. n <'16 co.-xial u bushel 106 elected so that the displacement of this' ooissee L enters the flaps 110-111 so that these can be cut into the timber regardless of the position of the latter.
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Idle jets 6 and? respectively open into channels 114 and 115 provided with air intakes 116 and Il'7 respectively. The channels 114 and 115 are controlled by a plug 118 perforated diametrically at 119 and 120 in two different directions so as to allow the actuation either of the nozzle 6 or of the nozzle 7. The channels 114 and 116 respectively open into the channels 11p and llq by conduits 114a and 115a, the sections of which are controlled by screws 114b and 115b.
The arrangement described above allows a supply either only with gasoline, or only with heavy hydrocarbon, or simultaneously with gasoline and heavy hydrocarbon.
According to the invention and as shown more specifically by FIGS. 4 and 5, the pipe 11q for circulating the mixture (heavy air-hydrocarbon) passes through a gasifier consisting of tubes 58 through which the gas passes. exhaust. The mixture (heavy air-hydrocarbon) flows from the duct, 11q into the duct 125, the duct 126, formed in the cap 127 maintaining in position the independent frames 65 supporting the tubes 58, then via the duct 128, after , ;; see circulates through the gasifier.
The mixture circulation pipe llp (air-gasoline) does not pass through the gasifier and passes directly from the pipe 11p into the pipe 18 through the channel la,
It is obvious that the embodiments described and represented are given here only by way of indication and not by way of limitation. All the variants, which implement the main characteristics set out above, with the stated aim, remain within the scope of the present invention.