<Desc/Clms Page number 1>
Charrue à avant-train pivotant.
Cette invention est relative à une charrue à avant-train pivotant. Elle a pour but de procurer une construction de charrue de ce genre permettant de virer avec la charrue sur un très petit rayon sans être gênê @ par des pièces de côté qui pourraient empêcherle braquement des roues. Elle a pour but, en outre également de permettre de reporter l'effort de traction sur l'ge et d'obtenir le déverrouillage automatique de la direction de l'avant-train par le simple renversement de la charrue, soit à gauche, soit à droite.
En vue de la réalisation de ces buts, la charrue objet de l'invention, est caractérisée essentiellement par ce fait que l'axe vertical de pivotement de l'avant- train est disposé latéralement par rapport à l'axe de l'âge de la charrue ce qui, indépendamment de permettre le braquement des roues, permet en outre, à l'axe de pivotement d'être fixé par le bas dans le pont supportant le coussinet de l'âge et :le maintenirrigidement, par le @
<Desc/Clms Page number 2>
haut, le secteur de terrage.
De plus, le régulateur de traction, qui est situé vers l'avant de la charrue et réglable en hauteur, est articulé à l'arrière sur l'essieu, et la barre :le trac tion, qui repose dans un dédoublement du régulateur à l'avant, se prolonge vers l'arrière de façon à former une boutonnière allongée raccordée par un tirant au corps de 1'age :le telle sorte que la traction est opérée sur l'ge et non plus comme précédemment sur le coussinet de l'avant- train.
Enfin, afin d'obtenir le déverrouillage automatique de la direction de l'avant-train, il est fait usage d'une came édouble bossage située sur l' âge et agissant, lors du renversement de la charrue à gauche ou à droite, sur un balancier appuyant sur une branche d'un verrou coudé prenant dans une encoche du pont supportant le coussinet de l'âge.
Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple une réalisation de l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de l' avant-train.
La figure 2 donne une coupe verticale prisepar A-B dans la figure 1.
La figure 3 est une coupe verticale prise par le plan C.D. dans la figure 1.
Dans l'exemple représenté, le coussinet 1, traversé horizontalement par l'ge 2 est articulé sur un axe vertical 3 ( fige 3) calé à sa partie inférieure dans le pont 4 supportant l'essieu 5 muni des roues 6 de l'avant-train.
L'axe vertical 3 formera sa partie supérieure, un bras 7 qui supporte le secteur de terrage 8 en 9. Ce sec- teur 8 est replié, à l'avant en 10, vers l'arrière pour se fixer en 11 sur le pont -support 4.
La barré de traction 12'passe à sa partie antérieure
<Desc/Clms Page number 3>
entre le régulateur 13 et son dédoublement 11. Ce régulateur tourne en 15 sur l'essieu 5 et peut être réglé, à l'avant, en hauteur au moyen d'une piéce en té 16 de suspension prenant dans un passage ménagé dans le bras 17 formé par le point support 1. La branche verticale de' la péce 16 est percée de trous de maniére à permettre, au moyen d'une broche, le calage dans une position donnée en hauteur du régulateur 13.
La barre de traction 12 forme'comme le montre le dessin ( fige 1) une boutonnière 18 embrassant l'essieu 8. 'Cette boutonnière est suffisamment allongée pour permettre le déplacement longitudinal de la barre de traction 12 et est reliée au corps de l'âge par un tirant 19. Sur le cors de l'âge est fixée, comme le montrent les figures 1 et 2, une cmme 20 àdouble bossage 21 sur laquelle repose un balancier 22 pivotant en 23 sur le coussinet 1. Ce balancier 22 peutagir par son extrémité 24 sur une branche 25 d'un écre verrou coudé 26 articulé également sur le coussinet, 1.
Le verrou 26 prend par l'extrémité de la sa branche verticle dans une encoche 27 formée dans le pont- support4 qui forme, de part et d'autre de l'encoche deux rampes 28 desintés à ramener, comme on le verra plus loin, le verrou26 dans sa position d'enclanchement sous l'action d'un ressort 29 raccordéd'unepart à la branche verticale du verrou et, d'autre part, au coussinet 1.
Ainsi qu'il est aisé de s'en rendre compte, grâce à la disposition décrite, l'avant-train.ne présente aucune pièee latérale ou de côté susceptible d'empêcher le braquement des roues lorsque l'essieu 5 tourne avec le pont-support 4 et l'axe vertical 3 dans le coussinet 1. D'autre part, grâce à la disposition particulière de labarre :le traction 12, formant la boutonni:re 18, la traction au lieu de se faire comme précédemment sur le coussinet de l'avant -train est opérée directement sur l'âge, S'il convient ie
<Desc/Clms Page number 4>
déverrouiller la direction de l'avant-train, il suffit de renverser la charrue soit à gauche soit à droite.
Un des bossages 21 de la came 20 agit alors sur le balancier 22 dont l'extrémité 24, descendant dans l'espace, appuie sur la branche 25 d verrou 26 et le dégage de l'encoche 27 ménagée dans le pont-support. Si la direction de l'avant-train ramène le pont-support dans sa position nor- male le verrou 26 est rencontré par l'une des rampes 28 qui le ramène automatiquement dans sa position d'enclanchement.
<Desc / Clms Page number 1>
Swivel front plow.
This invention relates to a plow with a pivoting front axle. Its object is to provide a plow construction of this kind which enables the plow to turn over a very small radius without being hampered by side parts which could prevent the turning of the wheels. Its purpose is, moreover also to allow the tractive effort to be transferred to the age and to obtain the automatic unlocking of the steering of the front end by the simple reversal of the plow, either to the left or to the right.
With a view to achieving these aims, the plow which is the subject of the invention is characterized essentially by the fact that the vertical pivot axis of the front axle is disposed laterally with respect to the axis of the age of the plow which, apart from allowing the turning of the wheels, also allows the pivot axis to be fixed from below in the bridge supporting the age bearing and: to keep it rigidly, by the @
<Desc / Clms Page number 2>
top, the terrage sector.
In addition, the traction regulator, which is located towards the front of the plow and adjustable in height, is articulated at the rear on the axle, and the bar: the traction, which rests in a double regulator to front, is extended towards the rear so as to form an elongated buttonhole connected by a tie rod to the body of the age: the so that the traction is operated on the age and no longer as previously on the pad of the 'front end.
Finally, in order to obtain the automatic unlocking of the steering of the front end, use is made of a double boss cam located on the age and acting, when the plow is overturned to the left or to the right, on a pendulum pressing on a branch of an angled lock engaging in a notch of the bridge supporting the age pad.
The accompanying drawings show, by way of example, one embodiment of the invention.
Figure 1 is a perspective view of the entire front end.
Figure 2 gives a vertical section taken by A-B in Figure 1.
Figure 3 is a vertical section taken through the plane C.D. in Figure 1.
In the example shown, the bearing 1, crossed horizontally by the age 2 is articulated on a vertical axis 3 (pin 3) wedged at its lower part in the bridge 4 supporting the axle 5 provided with the wheels 6 from the front -train.
The vertical axis 3 will form its upper part, an arm 7 which supports the earthwork sector 8 in 9. This sector 8 is folded, at the front at 10, towards the rear to be fixed at 11 on the bridge. -support 4.
The 12 'pull bar passes to its front part
<Desc / Clms Page number 3>
between the regulator 13 and its split 11. This regulator turns at 15 on axle 5 and can be adjusted, at the front, in height by means of a suspension tee 16 taking in a passage made in the arm 17 formed by the support point 1. The vertical branch of the piece 16 is pierced with holes so as to allow, by means of a pin, the wedging in a given height position of the regulator 13.
The drawbar 12 forms, as shown in the drawing (fig 1) a buttonhole 18 embracing the axle 8. This buttonhole is sufficiently elongated to allow the longitudinal displacement of the drawbar 12 and is connected to the body of the age by a tie 19. On the body of age is fixed, as shown in Figures 1 and 2, a cm 20 with double boss 21 on which rests a balance 22 pivoting at 23 on the bearing 1. This balance 22 can act by its end 24 on a branch 25 of an elbow lock 26 also articulated on the pad, 1.
The latch 26 takes by the end of its branch verticle in a notch 27 formed in the support bridge4 which forms, on either side of the notch, two ramps 28 to be brought back, as will be seen below, the latch 26 in its engagement position under the action of a spring 29 connected unpart to the vertical branch of the latch and, on the other hand, to the bearing 1.
As it is easy to realize, thanks to the arrangement described, the front end does not have any side or side part likely to prevent the wheels from turning when the axle 5 turns with the axle. -support 4 and the vertical axis 3 in the pad 1. On the other hand, thanks to the particular arrangement of the bar: the traction 12, forming the buttonhole: re 18, the traction instead of being done as previously on the pad of the pre-train is operated directly on the age, If appropriate ie
<Desc / Clms Page number 4>
to unlock the steering of the front end, it suffices to reverse the plow either to the left or to the right.
One of the bosses 21 of the cam 20 then acts on the balance 22, the end 24 of which, descending in space, presses on the branch 25 of the bolt 26 and disengages it from the notch 27 formed in the support bridge. If the steering of the front end brings the support bridge back to its normal position, the lock 26 is encountered by one of the ramps 28 which automatically brings it back to its latching position.