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AMORTISSFUR COMPENSATEUR PROGRESSIF
Le présent brevet a pour objetun nouveau mode de réalisa- tion de l'appareil amortisseur compensateur progressif décrit aux brevets N 354548 du 27 septembre T928 et N 360124 du 24 avril T929 en vue de son application aux fourches de véhicules tels que motocyclettes, bicyclettes, en général toute espèce de véhicule, de même qu'à toute espèce de machine ou mouvements dans laquelle ou lesquels des déplacements brusques non amortis peuvent amener des détériorations ou causer un fonctionnemt défectueux ou irrégulier, par extension l'application est également envi- sagée aux selles ou sièges de ticyclettes, motocyslettes ou autre s.
Afin de mieux faire ressortir l'exposé ci-dessus,les des- sins annexés représentent
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La fi L, une vue an élection le couvercle enlevé, et coupe partielle de l'appareil a,nor.iseur compensateur pro- gressif.
La "iy.2 représente en plan une coupe suivant A-B fi:T. la fig.3 représente en élévation une vue schématique de l'ay
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plic,,atoii à une fourche de motocyclette.
Les fi ':,4 et 5 représentent des vies schématiques d'appli- cation à l' 9mortiSS9n:a1tC."e selles ou sièges cie bicyclettes ou de motocyclettes.
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n se reportant aux fibres T et ?, T représente comme I)récàenment le carter se fixant par la patte TT au moyen de sa perforation sur la partie fixe ou mobile de l'organe alipro- prie d'un 1. éii c i± e , d'une machine;, ou autre ,tandis que la came ou toui. autre dispositif équi'(l1alent est représentée par 2. et sollicitée dans un déplacement angulaire par l'axe 3- so- lidaire de la, partie mobile ou fixe de l'orgue approprié d'un véhicule,d'une machine ou autre.
Sur la partie opposée du carter 1- traversée par l'axe 3 est dispense une douille cylindrique creuse 5. dans laquelle
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peut coulj-bser un =>1;stcn 5¯ portant sur un a,xe Tuf un galet de roulement Z. destiné à entrer en ,;antac.t avec la came z ou l'équivalent, r,e piston 6¯ est sollicité par un ressort . prenant appui dans le creux d'un écrou 8. muni d'un contre é- crou 13., vissé sur l'extrémité cylindrique correspondarrment filetée de la douille 5
En 4 est représenté un couvercle en tôle fixé en carter
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T. par des s vis.
On conçoit t aisément que les déplacements de l'axe 3 par rapport à l'attache fixe prévue en 12 ou inversement amènent les oscillations du système libre dans un sens mais s freinées dans l'autre sens par suite de la pression exercée
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par le profil de la came 2. sur le galet Y- conséquemment sur le ressort de ecmpression 5., réglable p!l.r la manoeuvre de' l'écrou 8 et de son contre-écrou 13
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Dansla fig.3 on a représenté l'application de l'appareil des fig.1 et 2 à une fourche de motocyclette .
La patte 11 de l'amortisseur est fixée sur un bras 14 perpendiculaire au tube 15 de la fourche, tandis que l'axe creux
3 postant la came 2 est bloqué par un boulon fixé sur une tra- verse 16 réunissant les branches 17 de la fourche phoprement dite.
ON comprend que ledéplacements de la fourche 17 par rapport à la partie 15 sont freinés dans le sens voulu par la compression du ressort 9. Suivant le modèle de la fourche la partie 3- de la came comportera des tenons ou des évidements ou autre moyeu pour sa liaison avec l'organe fixe . ou mobile.
Dans la fig. 4 on a représenté l'arrière d'une selle sur le cadre métallique supérieur 18 de la partie arrière de laquelle on a fixé une ferrure 19 à laquelle est attachée une douille 20 semblable à la douille creuse 5 des fig.T et 2. Cette douille
20 comporte comme précédemment un galet 7 porté par un piston , un ressort, un écrou et contre écrou. Le galet 7 est en contact avec une came fixe 2. solidaire ducadre postérieur
2T du chassis de la selle.
Dansla fig.5 on a fixé la came 2 sur la partie supérieure 18 du cadre de la selle, tandis que la douille avec son res- sort amortisseur est fixée sur la traverse arrière postérieure 21 du chassie de la selle par exemple par un collier 22..
Comme on le voit la came et le système amortisseur peu- vent se fixer indifféremment sur la partie fixe ou sur la partie mobile de l'engin quel qu'il soit dont on veut amortir le déplacement en retour généralement brusque.
Dans les applications envisagées et représentées schémati quement la came 2 peut être profilée comme il convient et comporter par exemple deux faces de contact avec le galet opposséesDans d'autres cas la came peut comporter une axe de sy métrie pour freiner aussi bien dans le sens de l' aller que dans
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le sens de retour, ou indifféremment dans un sens ou dans
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l'autre, c' est à dire freiner 'i'Jro;-:re s siver#nt à, l'aller ou au retour et acquérir ainsi une force de retour ou à l'aller considérable par ladétente du ressort.
On étudiera ainsi pour chaque cas la solution la, plus avantageuse en se basant sur l'exposé des brevets précédents et en particulier du présent brevet.
Le ou lesressorts tels que 3. pourrontêtre gommés ou caoutchoutés, c'est à dire recevoir une ame en ca,outchouc renforçant la résistance de ce ou ces derniers.
Dans l'exemple de la fig.4 on pourrait disposer deux douil- le telles s que 20 apposées par rapport à, l'a,xe vertical de sy-
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métrie e -e la carie 2.. Fn c,3n;--'ral on conçoit que les applications et leurs mod.- lités constructives peuvent recevoir un grand nombre de solutions correspondant de la manière la mieux appropriée aux buts envisages.
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T) Amortisseur,compensateur #o ;ressif suivant le brevet principal rappela ci-dessus C'J,rwtris0 en ce que le carter de forme appropriée comporte une douille creuse defoJ1ne cylindri- que C'om.'rena.rt un 5# rou aven contre écrou de retape agissant vU ce .'e qui 'eut eu li..c....l'e au rye sur l'axtr2Llit d'jn ressort/dont 1'u.utre extrCr;it r;it sur un piston i?J.id'3 dans la dite douille et portant un j?,let décliné à entrer en contât :-,,'1/'3'2 la f.3. de travail d'une came ou l'équivalent ,dont t 1 ' .>x de :1 ,i",t101î est a,;,pr0 Jrié de toute manière convena11e, ')01).[' constituer 1? noint de fixation de la partie mobile ou fixe, tJ,YlCy:
y1' uTl9 ¯'atte ou oreille du carter proprement dit constitue le point de fixation de la, tartie fixe
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ou mobile, de l'appareil ou de 1 9 en.n (par exemple une fourche de motocyclette,quel qu'il suit, dont on désire amortir progres- sivement les déplacements l'un lar rapport à .1'au.tre,. dans un sens déterminé éventuellement dans les deux sens.
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2) Amortisseur compensateur progressif, selon la reven- dication 1 caractérisé en ce que la douille comprenant le pis- ton avec le galet, le ressort de compression et l'écrou avec contre écrou de réglage peut être fixé indpendamment sans le concours d'un carter de liaison par tout moyen appro prié quelconque à la partie voulue, d'un or]3.ne de machine ou à un engLn , tandis que la came ou autre dispositif remplissant le marne effet et destiné à venir en contact ave le galet est de son côté fixée indépendamment par tout moyen approprié quelcon- $le sur une autre partie de l'orgue de la machine ou de l'en- gin tel par exemple une selle de bicyclette.
2) Amortisseur compensateur progressif, selon le$ reven- dications 1 et 2 caractérisé en ce que la came ou tout autre dispositif remplissant le même effet peut être simple ou double par rapport à un axe de symétrie et être logée dans un carter approprié portant le ou les. dispositifs amortisseur envisagé ou rapportée indépendamment sur la partie appropriée de l'appareil ou de l'engin.
4) Des formes de réalisati m des revendications précédentes comme substantiellement décrit[et représenté et d'autres em- pruntant en tout ou en partie les éléments caractéristiques s développés ci-dessus, en vue d'applications à des parties de trains d atterrissage d'avions, machines, a des engins(fourches ,selles/etc...) dans lesquelles ou lesquelscertaines parties doivent être amortiesdans un sens ou dans les deux sens de leur déplacement par rapport à d'autres parties de ce mêmesengins ou appareils.
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PROGRESSIVE COMPENSATOR DAMPER
The present patent relates to a new embodiment of the progressive compensating damping device described in patents N 354548 of September 27, T928 and N 360124 of April 24, T929 with a view to its application to the forks of vehicles such as motorcycles, bicycles, in general any kind of vehicle, as well as any kind of machine or movements in which or in which sudden movements not damped can lead to deterioration or cause a defective or irregular operation, by extension the application is also considered to saddles or seats of bicycles, motocyslettes or other s.
In order to bring out the above statement more clearly, the appended drawings represent
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The wire, a view in election with the cover removed, and partial section of the apparatus with progressive compensating standardizer.
The "iy.2 shows in plan a section along A-B fi: T. Fig.3 shows in elevation a schematic view of the ay
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plic ,, atoii to a motorcycle fork.
The fi ':, 4 and 5 represent schematic lives of application to the 9mortiSS9n: a1tC. Saddles or seats for bicycles or motorcycles.
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n referring to fibers T and?, T represents as I) recently the casing being fixed by the tab TT by means of its perforation on the fixed or mobile part of the alipro- prie organ of a 1. éii ci ± e , of a machine ;, or other, while the cam or toui. another equi 'device (l1alent is represented by 2. and biased in an angular displacement by the 3- solid axis of the movable or fixed part of the appropriate organ of a vehicle, a machine or the like.
On the opposite part of the housing 1- crossed by the axis 3 is provided a hollow cylindrical bush 5. in which
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can coulj-bser un => 1; stcn 5¯ bearing on a a, xe Tuf a roller Z. intended to enter,; antac.t with the cam z or the equivalent, r, th piston 6¯ is biased by a spring. resting in the hollow of a nut 8.fitted with a locknut 13., screwed onto the correspondingly threaded cylindrical end of the sleeve 5
At 4 is shown a sheet metal cover fixed to the housing
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T. by screws.
It is easy to see t that the movements of axis 3 relative to the fixed attachment provided at 12 or vice versa bring the oscillations of the free system in one direction but s braked in the other direction as a result of the pressure exerted
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by the profile of the cam 2.on the roller Y- consequently on the compression spring 5., adjustable by the operation of the nut 8 and its lock nut 13
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Dansla fig.3 shows the application of the apparatus of fig.1 and 2 to a motorcycle fork.
The tab 11 of the shock absorber is fixed on an arm 14 perpendicular to the tube 15 of the fork, while the hollow axle
3 posting the cam 2 is blocked by a bolt fixed to a cross member 16 joining the branches 17 of the fork properly so called.
It is understood that the displacements of the fork 17 relative to part 15 are braked in the desired direction by the compression of the spring 9. Depending on the model of the fork, part 3 of the cam will have tenons or recesses or other hub for its connection with the fixed organ. or mobile.
In fig. 4 shows the rear of a saddle on the upper metal frame 18 of the rear part of which has been fixed a fitting 19 to which is attached a socket 20 similar to the hollow socket 5 of fig. T and 2. This socket
20 comprises as previously a roller 7 carried by a piston, a spring, a nut and against nut. The roller 7 is in contact with a fixed cam 2. integral with the posterior frame
2T of the saddle frame.
In fig. 5, the cam 2 has been fixed on the upper part 18 of the saddle frame, while the bush with its shock absorber spring is fixed to the rear rear cross member 21 of the saddle frame, for example by a collar 22 ..
As can be seen, the cam and the damping system can be fixed indifferently on the fixed part or on the mobile part of the machine, whatever it is, the generally sudden return displacement of which is to be damped.
In the applications envisaged and shown schematically, the cam 2 can be appropriately profiled and include for example two opposing contact surfaces with the roller. In other cases the cam can include a symmetry axis to brake both in the direction of the go that in
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the direction of return, or indifferently in one direction or in
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the other, that is to say brake 'i'Jro; -: re siver # nt to, the outward or return and thus acquire a considerable return or outward force by the relaxation of the spring.
The most advantageous solution will thus be studied for each case on the basis of the description of the previous patents and in particular of the present patent.
The spring or springs such as 3. may be gummed or rubberized, that is to say receive a rubber core, outchouc reinforcing the resistance of this or these latter.
In the example of fig. 4 we could have two bushings such as 20 affixed with respect to, the vertical axis of sy-
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metry and caries 2 .. Fn c, 3n; - 'ral it is understood that the applications and their constructive models can receive a large number of solutions corresponding in the manner best suited to the envisaged goals.
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T) Shock absorber, compensator #o; spring according to the main patent recalled above C'J, rwtris0 in that the appropriately shaped housing comprises a hollow cylindrical sleeve C'om.'rena.rt a 5 # rou aven against retape nut acting in view of what 'would have had li..c .... e at rye on the axtr2Llit of jn spring / whose u.utre extrC; it r; it on a piston i? J.id'3 in the said sleeve and carrying a j?, let declined to enter into contât: - ,, '1 /' 3'2 la f.3. of a cam or the equivalent, of which t 1 '.> x of: 1, i ", t101î is a,;, pr0 Jrié anyway,') 01). ['constitute 1? noint of fixing of the mobile or fixed part, tJ, YlCy:
y1 'uTl9 ¯'atte or ear of the housing itself constitutes the fixing point of the, fixed tartie
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or mobile, of the device or of 1 9 en.n (for example a motorcycle fork, whatever it follows, of which it is desired to gradually dampen the displacements in relation to .1'au.tre, in a direction determined possibly in both directions.
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2) Progressive compensating damper, according to claim 1, characterized in that the sleeve comprising the piston with the roller, the compression spring and the nut with adjusting lock nut can be fixed independently without the assistance of a connecting casing by any appropriate means whatsoever to the desired part, of a machine or a gear, while the cam or other device filling the effect marl and intended to come into contact with the roller is for its part independently fixed by any suitable means whatsoever on another part of the organ of the machine or of the apparatus such as for example a bicycle saddle.
2) Progressive compensating damper, according to claims 1 and 2, characterized in that the cam or any other device fulfilling the same effect can be single or double with respect to an axis of symmetry and be housed in a suitable housing bearing the where the. shock absorber devices considered or separately attached to the appropriate part of the apparatus or the machine.
4) Embodiments of the preceding claims as substantially described and shown and others borrowing in whole or in part the characteristic elements developed above, with a view to applications to parts of landing gear of 'airplanes, machines, gear (forks, saddles / etc ...) in which or which parts must be damped in one direction or in both directions of their movement in relation to other parts of the same gear or apparatus.