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Dispositif pour humidifier l'air comburant de moteurs à Combustion interne.
La presente invention a pour objet un disposi- tif permettant d'humidifier l'air comburant aspiré par les moteurs à combustion de tous types. On a essayé jusqu'à présent les appareils les plus di- vers pour augmenter le rendement de moteurs à explo- sion par injection d'eau dans la chambre de combusti- on. On partait d'ailleurs toujours de l'hypothèse que lors de son injection l'eau était transformée en vapeur laquelle, exerçant une pression notable, augmente de ce fait la pression de combustion, ce qui doit entrainer une augmentation de rendement.
Mais dans la pratique ces appareils se heurtèrent à de grandes difficultés du fait qu'il n'était pas possible de doser correctement la quantité d'ea injectée. On a bien essaiyé de régler ou de doser cette injection à l'aide de soupapes compliquées liées à la commande d'admission des gaz, ou encore
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au moyens de pompes spéciales. Tous ces appareils exi- g'eaint une attention toute particulière pour amener et doser l'eau et fatiguaient beaucoup l'organe de commande du moteur.
Pour augmenter le rendement du mélange ex- ploisif, l'admission de vapeur d'eau doit être réglée de telle manière que la température dans la chambre de combustion reste encore suffisamment élevée pour ne pas empeser la formation de gaz à l'eau.Le rapport de l'ad- dition d'eau qu mélange gazeux ne peut donc jamais dé- passer la valeur pour laquelle il se produirait un abais. sement de la température de combustion, sinon la pressi- on de combustion diminue et le rendement baisse au lieu d'augmenter.
La présente invention permet de remédier entièrement à ces inconvénients au moyen d'un humidifi- cateur d'air qui humidifie l'air avant son entrée dans - la chambre de combustion. L'appareil peut être disposé dans la conduite d'admission du moteur soit avant soit après le carburateur.
Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'inven- tion.
L'humidificateur d'air comporte un corps creux 1 dont la forme est de préférence cylindrique forment récipient pour l'eau ou pour tout autre liquide employé. Le remplissage s'effectue par l'orifice ad hoc 2.
Selonl'invention,le récipient peut aussi, dans le cas d'un moteur 3 refroidi par l'eau, être alimenté par l'eau de refroidissement contenue dans le radiateur 4. Ce
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récipient est monté soit avant soit après le carbura- teur 5, dans ce dériver cas en avant de l'orifice d'ad- mission du moteur. Le mélange de az et d'air aspiré par le moteur traverse donc pendant-la course d'admis- sion ce récipient, qui est constitué partiellement ou entièrement par une matière poreuse,ou qui est en rela- tion de toute manière convenable avec une laissant pas- ser l'eau et permettant l'évaporation du liquide.
Les différentes valeurs du vide à l'aspiration,ou de vitesse de la veine gazeuse résultant des variations du nombre de tours du moteur entraînent donc au passage du réci- pient poreux plus ou moins d'eau. On obtient ainsi une admission d'eau adaptée à l'augmentation momentanée de puissance du moteur, et ce par les moyens les plus sim- ples, sans avoir recours à das pièces mécaniques,telles que pompes, soupapes, etc... L'aspiration de l'air ne se fait pas dans la direction générale de l'aspiration même, mais à travers plusieurs orifices latéraux 6 rap- pelant des ouies de poisson et prévues sur la surface externe du carter 6 entourant l'humidificateur.
L'air est donc obligé de toucher d'abord les parois de la p artie interne du récipient à liquide et ne parvient qu'ensuite à l'intérieur du moteur.Les particules plus lourdes entrainées par l'air telles que poussières,sab- le etc... se déposent en route. L'appareil peut, comme l'indique le dessin, être complété en ce sens que le recipient à eau communique par exemple avec un autre ré- cipient laissant librement passer l'air (tamis métal- lique,etc...) ou que ce dernier l'entouret, ledit réci- pient contenant une matière dégageant de l'oxygène.
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Lors de l'aspiration le mélange de gaz et d'air est donc saturé par l'oxygène qui se dégage,ce qui a pour conséquence une nouvelle augmentation de rendement.De même, la matière dégageant l'oxygène pourrait être lo- gée dans le récipient à eau lui-même.
1-Dispositif pour humidifier l'air comburant des moteurs à explosion caractérisé par un humidifica- teur qui humidifie l'air avant son entrée dans la cham- bre de combustion.
2-Modes d'exécution divers présentant une ou plusieurs des caractéristiques suivantes ; a) l'appareil est intercalé sur la conduite d'admission du moteur soit avant soit après le carbu. rateur; b) l'appareil est alimenté en eau par le radia. teur du moteur lorsque celui-ci en comporte un, au mo- yen d'une tuyauterie ad hoc; c) l'appareil proprement dit est constitué par un corps creux entièrement ou partiellement poreux, rempli de liquide et traversé par un canal se raccor- dant sur la conduite d'admission du moteur; d) le prélèvement d'eau ou de vapeur d'eau est produit par l'air même aspiré par le moteur, cet air se chargeant plus ou moins d'humidité suivant l'action d' aspiration; e) l'humidificateur constitue en même temps un filtre à air retenant les impuretés que pourrait entrai-, ner l'air comburant ;
f) le récipient à liquide est garni extérieure, ment ou intérieurement d'un produit chimique dégageant