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Dispositif pour humidifier l'air comburant de moteurs à Combustion interne.
La presente invention a pour objet un disposi- tif permettant d'humidifier l'air comburant aspiré par les moteurs à combustion de tous types. On a essayé jusqu'à présent les appareils les plus di- vers pour augmenter le rendement de moteurs à explo- sion par injection d'eau dans la chambre de combusti- on. On partait d'ailleurs toujours de l'hypothèse que lors de son injection l'eau était transformée en vapeur laquelle, exerçant une pression notable, augmente de ce fait la pression de combustion, ce qui doit entrainer une augmentation de rendement.
Mais dans la pratique ces appareils se heurtèrent à de grandes difficultés du fait qu'il n'était pas possible de doser correctement la quantité d'ea injectée. On a bien essaiyé de régler ou de doser cette injection à l'aide de soupapes compliquées liées à la commande d'admission des gaz, ou encore
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au moyens de pompes spéciales. Tous ces appareils exi- g'eaint une attention toute particulière pour amener et doser l'eau et fatiguaient beaucoup l'organe de commande du moteur.
Pour augmenter le rendement du mélange ex- ploisif, l'admission de vapeur d'eau doit être réglée de telle manière que la température dans la chambre de combustion reste encore suffisamment élevée pour ne pas empeser la formation de gaz à l'eau.Le rapport de l'ad- dition d'eau qu mélange gazeux ne peut donc jamais dé- passer la valeur pour laquelle il se produirait un abais. sement de la température de combustion, sinon la pressi- on de combustion diminue et le rendement baisse au lieu d'augmenter.
La présente invention permet de remédier entièrement à ces inconvénients au moyen d'un humidifi- cateur d'air qui humidifie l'air avant son entrée dans - la chambre de combustion. L'appareil peut être disposé dans la conduite d'admission du moteur soit avant soit après le carburateur.
Le dessin annexé représente schématiquement et à titre d'exemple une forme d'exécution de l'inven- tion.
L'humidificateur d'air comporte un corps creux 1 dont la forme est de préférence cylindrique forment récipient pour l'eau ou pour tout autre liquide employé. Le remplissage s'effectue par l'orifice ad hoc 2.
Selonl'invention,le récipient peut aussi, dans le cas d'un moteur 3 refroidi par l'eau, être alimenté par l'eau de refroidissement contenue dans le radiateur 4. Ce
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récipient est monté soit avant soit après le carbura- teur 5, dans ce dériver cas en avant de l'orifice d'ad- mission du moteur. Le mélange de az et d'air aspiré par le moteur traverse donc pendant-la course d'admis- sion ce récipient, qui est constitué partiellement ou entièrement par une matière poreuse,ou qui est en rela- tion de toute manière convenable avec une laissant pas- ser l'eau et permettant l'évaporation du liquide.
Les différentes valeurs du vide à l'aspiration,ou de vitesse de la veine gazeuse résultant des variations du nombre de tours du moteur entraînent donc au passage du réci- pient poreux plus ou moins d'eau. On obtient ainsi une admission d'eau adaptée à l'augmentation momentanée de puissance du moteur, et ce par les moyens les plus sim- ples, sans avoir recours à das pièces mécaniques,telles que pompes, soupapes, etc... L'aspiration de l'air ne se fait pas dans la direction générale de l'aspiration même, mais à travers plusieurs orifices latéraux 6 rap- pelant des ouies de poisson et prévues sur la surface externe du carter 6 entourant l'humidificateur.
L'air est donc obligé de toucher d'abord les parois de la p artie interne du récipient à liquide et ne parvient qu'ensuite à l'intérieur du moteur.Les particules plus lourdes entrainées par l'air telles que poussières,sab- le etc... se déposent en route. L'appareil peut, comme l'indique le dessin, être complété en ce sens que le recipient à eau communique par exemple avec un autre ré- cipient laissant librement passer l'air (tamis métal- lique,etc...) ou que ce dernier l'entouret, ledit réci- pient contenant une matière dégageant de l'oxygène.
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Lors de l'aspiration le mélange de gaz et d'air est donc saturé par l'oxygène qui se dégage,ce qui a pour conséquence une nouvelle augmentation de rendement.De même, la matière dégageant l'oxygène pourrait être lo- gée dans le récipient à eau lui-même.
1-Dispositif pour humidifier l'air comburant des moteurs à explosion caractérisé par un humidifica- teur qui humidifie l'air avant son entrée dans la cham- bre de combustion.
2-Modes d'exécution divers présentant une ou plusieurs des caractéristiques suivantes ; a) l'appareil est intercalé sur la conduite d'admission du moteur soit avant soit après le carbu. rateur; b) l'appareil est alimenté en eau par le radia. teur du moteur lorsque celui-ci en comporte un, au mo- yen d'une tuyauterie ad hoc; c) l'appareil proprement dit est constitué par un corps creux entièrement ou partiellement poreux, rempli de liquide et traversé par un canal se raccor- dant sur la conduite d'admission du moteur; d) le prélèvement d'eau ou de vapeur d'eau est produit par l'air même aspiré par le moteur, cet air se chargeant plus ou moins d'humidité suivant l'action d' aspiration; e) l'humidificateur constitue en même temps un filtre à air retenant les impuretés que pourrait entrai-, ner l'air comburant ;
f) le récipient à liquide est garni extérieure, ment ou intérieurement d'un produit chimique dégageant
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Device for humidifying the combustion air of internal combustion engines.
The present invention relates to a device for humidifying the combustion air sucked in by combustion engines of all types. The most diverse devices have been tried heretofore for increasing the efficiency of combustion engines by injecting water into the combustion chamber. It was also always assumed that during its injection the water was transformed into vapor which, exerting a significant pressure, thereby increases the combustion pressure, which should lead to an increase in efficiency.
But in practice these devices encountered great difficulties owing to the fact that it was not possible to correctly dose the quantity of water injected. We have tried to adjust or dose this injection using complicated valves linked to the gas intake control, or
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by means of special pumps. All these devices required special attention to supply and dose the water and greatly tired the engine control organ.
To increase the efficiency of the explosive mixture, the water vapor inlet must be regulated in such a way that the temperature in the combustion chamber still remains high enough not to starch the formation of gas in the water. The ratio of the addition of water to a gas mixture can therefore never exceed the value for which a reduction would occur. increase in combustion temperature, otherwise the combustion pressure decreases and the efficiency decreases instead of increasing.
The present invention allows these drawbacks to be entirely overcome by means of an air humidifier which humidifies the air before it enters the combustion chamber. The device can be placed in the engine intake duct either before or after the carburetor.
The accompanying drawing shows schematically and by way of example an embodiment of the invention.
The air humidifier comprises a hollow body 1, the shape of which is preferably cylindrical, forming a container for water or for any other liquid employed. Filling is carried out through the ad hoc port 2.
According to the invention, the container can also, in the case of a water-cooled engine 3, be supplied with the cooling water contained in the radiator 4. This
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The container is fitted either before or after the carburetor 5, in this case bypassing the inlet of the engine. During the intake stroke, the mixture of az and air sucked in by the motor therefore passes through this receptacle, which is formed partially or entirely by a porous material, or which is in any suitable way related to a allowing the water to pass through and allowing the liquid to evaporate.
The different values of the vacuum at suction, or of the speed of the gas stream resulting from the variations in the number of engine revolutions therefore cause the passage of the porous vessel to more or less water. A water intake is thus obtained adapted to the momentary increase in engine power, by the simplest means, without having to resort to mechanical parts, such as pumps, valves, etc. Aspiration of the air does not take place in the general direction of the aspiration itself, but through several side orifices 6 resembling fish gills and provided on the external surface of the casing 6 surrounding the humidifier.
The air is therefore forced to first touch the walls of the internal part of the liquid container and only then reaches the interior of the motor. The heavier particles carried by the air such as dust, sab- the etc ... are deposited on the way. The apparatus can, as indicated in the drawing, be completed in the sense that the water container communicates for example with another container allowing air to pass freely (metal sieve, etc.) or that the latter surrounds it, said receptacle containing a material releasing oxygen.
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During suction, the gas and air mixture is therefore saturated with the oxygen which is evolved, which results in a further increase in efficiency. Similarly, the material releasing oxygen could be lodged in the water container itself.
1-Device for humidifying the combustion air of internal combustion engines characterized by a humidifier which humidifies the air before it enters the combustion chamber.
2-Various modes of execution having one or more of the following characteristics; a) the device is inserted in the engine intake pipe either before or after the carburetor. rator; b) the device is supplied with water by the radia. motor driver when it has one, by means of ad hoc piping; c) the apparatus itself consists of a hollow body which is entirely or partially porous, filled with liquid and traversed by a channel connecting to the engine intake pipe; d) the water or water vapor is taken off by the air itself sucked in by the engine, this air taking on more or less humidity depending on the suction action; e) the humidifier constitutes at the same time an air filter retaining the impurities which could be caused by the combustion air;
(f) the liquid container is lined on the outside, or inside with a chemical that releases