Dispositif de refroidissement d'une machine électrique La présente invention a pour objet un dispositif de refroidissement d'une machine électrique au moyen d'un fluide réfrigérant liquéfié.
Ce dispositif est caractérisé par une conduite d'admission pour introduire le fluide réfrigérant liquéfié dans au moins une extrémité de la machine de manière qu'il circule à travers l'entrefer entre le rotor et le stator, et une conduite d'évacuation pour retirer le fluide réfrigérant de la machine en un point éloigné du point d'introduction.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du dispositif objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue schématique de la première forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe selon 2-2 de la fig. 1. La fig. 3 est une vue schématique de la seconde forme d'exécution.
La forme d'exécution représentée à la fig. 1 est un dispositif de refroidissement du moteur électrique en traînant le compresseur centrifuge 31 d'une machine à froid. Ce moteur est fixé à la paroi arrière 34 du compresseur. Le moteur comprend un carter cylin drique 36 fermé par une paroi d'extrémité 37. Le carter 36 contient le stator 38 et des supports de paliers 40 et 44. Le rotor 41 est porté par un arbre 42, 43 tournant dans des paliers portés par les sup ports 40 et 44, et portant le rotor 30 du compres seur.
Un distributeur annulaire 46 de fluide réfrigérant liquéfié est monté dans le carter du moteur à l'extré mité extérieure de celui-ci et présente une série d'ori fices d'injection 46a espacés sur sa circonférence pour injecter le fluide réfrigérant liquéfié dans l'en- trefer 47 entre le rotor 41 et le stator 38. L'entrefer 47 est assez large, comme représenté à la fig. 2, pour faciliter un écoulement rapide du réfrigérant. En outre, le stator et le rotor présentent respective ment des rainures 38a et 41a qui augmentent la lar geur de l'entrefer 47 par endroits et permettent l'ad mission d'une quantité de fluide réfrigérant suffi sante pour assurer le refroidissement désiré des di verses parties du moteur.
Des organes de réglage peuvent être disposés pour faire varier la section des orifices du distributeur selon les pressions de fonc tionnement désirées. Le distributeur 46 est alimenté en fluide réfrigérant liquéfié par des tubes 47a tra versant la paroi 37 et le support 40. Les tubes 47a sont connectés à une conduite 49 qui part d'une chambre 50 contenant un flotteur. La chambre 50 reçoit le fluide réfrigérant liquéfié d'une conduite 52 reliée à la sortie 53 du condenseur 54, 57, 58 de la machine à froid.
Cette chambre 50 présente une sortie 59 qui est reliée à une conduite 61 de réfrigérant conduisant à l'entrée 23 de l'évaporateur 10. Un flotteur 63, de forme sphérique, est monté dans la chambre 50. Une tringle 64 reliée au flotteur 63 s'étend vers le bas et est connectée à pivot à des leviers 65 et 66 reliés à un papillon 67 pivotant en 68.
Si la quantité de réfrigérant liquiéfié arrivant par la conduite 52 n'est pas Suffisante pour maintenir le liquide dans la chambre 50 au niveau indiqué en 69, le flotteur 63 est abaissé de manière à maintenir le papillon 67 fermé, comme représenté à la fi-. 1. Toute tendance du liquide à s'élever au-dessus du niveau 69 produit une élévation du flotteur 63 de manière à ouvrir le papillon 67 pour ramener le liquide au niveau 69.
De cette manière, il y a tou jours une quantité de fluide réfrigérant liquéfié suf fisante dans la chambre à flotteur pour alimenter le distributeur 46 en réfrigérant et pour former un joint liquide entre la sortie du condenseur et l'entrée de l'évaporateur 10. Le fluide réfrigérant injecté par le distributeur traverse l'entrefer 47 en direction axiale et refroidit le moteur en se vaporisant. Le fluide vaporisé est évacué dans l'enveloppe du compresseur, l'écoule ment étant favorisé par un ventilateur formé d'un plateau 70 portant des aubes 71, monté dans une ouverture 35 de la paroi 34 du compresseur par la quelle l'intérieur du carter du moteur communique avec l'enveloppe du compresseur.
Ainsi, pendant le fonctionnement du moteur, le ventilateur 70, 71 monté sur l'arbre du moteur assure l'aspiration du fluide réfrigérant dans le carter du moteur et sa dé charge dans l'enveloppe du compresseur. De cette manière, la circulation du réfrigérant à travers le moteur est assurée avec un minimum de tuyauterie.
La forme d'exécution représentée à la fig. 3 est un dispositif de refroidissement du moteur électrique à carter étanche entraînant également le compresseur d'une machine à froid.
Le carter 80 du moteur supporte le stator 38a du moteur, et des paliers 44a et 40a dans lesquels tourne l'arbre 42a, 43a du rotor 41a du moteur, sur lequel est monté le rotor du compresseur. Le carter 80 est fermé par une paroi d'extrémité 37a.
Deux organes d'alimentation 88 et 89 du fluide réfrigérant liquéfié sont utilisés pour refroidir le mo teur.
Chacun de ces organes comprend une paroi 91 présentant un orifice, un organe de réglage 92 de l'orifice et un ressort de compression 93 agissant sur une tige portant l'organe de réglage 92 pour com mander la chute de pression qui se produit à travers l'organe d'alimentation. Un écrou 95 réglable à la main permet de modifier la force du ressort 93, de manière à permettre le réglage du taux de refroidis sement du moteur.
Pour éliminer le réfrigérant de l'entrefer 47a, on ménage une ouverture 97 dans l'enveloppe 80. Un raccord 98 relie l'ouverture 97 à une conduite 99 qui est reliée à une zone à basse pression de la ma chine à froid.
Le fluide réfrigérant liquéfié est fourni à la con duite 49 menant aux organes 88 et 89 par la cham bre 50 recevant ce fluide du condenseur par une con duite 52.
Le fluide réfrigérant s'écoule axialement à travers l'entrefer 47a des espaces adjacents aux extrémités opposées du stator 38a, vers le milieu de cet entre- fer et le quitte par la conduite de décharge 99 et passe ainsi en contact intime avec les parties du mo- teur présentant la température de fonctionnement la plus élevée.
Le fluide réfrigérant liquéfié en se vapo risant, absorbe ainsi de fortes quantités de chaleur, puis il est retiré sous forme gazeuse par suite de la différence .e=ntre la pression d'entrée positive et une pression plus basse régnant dans une autre partie de la machine à froid permettant l'établissement du cycle de refroidissement du moteur.