BE374560A

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Publication number: BE374560A
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Description

" PERFECTIONNEMENTS AUX APPAREILS SERVANT A ELEVER DES LIQUIDES TELS QU'UN CARBURANT
DANS UNE AUTOMOBILE "
Cette invention a trait aux appareils servant à faire monter ou mouvoir de l'essence ou un autre carburant liquide dans une automobile dans le but de l'élever du ré- servoir au carburateur lorsque celui-ci est situé plus haut que le réservoir. Les conditions relatives au débit néces- saire et à d'autres facteurs de ce genre, varient entre les limites d'une grande échelle, mais il est toujours néces- saire que la quantité d'essence que l'appareil est capable de fournir soit supérieure aux besoins du carburateur.

La

présente invention a pour objet un appareil établi dans ce but qui fournit un excès de carburant liquide sous une pression constante ou semi-constante et qui fonctionne ef- ficacement dans des conditions très différentes.

Pour mieux faire comprendre l'invention et faci- liter sa mise en pratique, on la décrira ci-après en se ré- férant aux dessins annexés qui représentent un mode de réa- lisation de l'invention appliqué à une automobile et dans lesquels :
Fig. 1 est une coupe verticale d'un dispositif à pompe, établi suivant l'invention.

Fig. 2 est une coupe horizontale de ce dispositif suivant 2-2 (fig. 1).

Fig. 3 est une coupe verticale suivant 3-3 (fig.l).

Fig. 4 est une coupe fragmentaire verticale ana- logue à fig. 1 mais représentant une variante.

Dans le mode de réalisation représenté, la pompe de refoulement ou dispositif d'impulsion est constitué par un diaphragme a recevant sa commande d'une came montée sur l'arbre à cames du moteur ou d'une autre pièce mobile con- venable, ce diaphragme constituant l'élément oscillant d'u- ne chambre de pompe b. La chambre b reçoit le liquide de la source d'alimentation ± par des conduits convenables et par l'intermédiaire d'un clapet de retenue d et transfère ce li- quide à la chambre à flotteur par l'intermédiaire d'un se- cond clapet de retenue e.

De la lumière d'échappement e1 part un conduit h communiquant avec une chambre de régulation f dont un des côtés est constitué par un second diaphragme g. Ce diaphrag- me g est supporté extérieurement par un ressort x soumis à une tension convenable, et l'on voit que ce diaphragme est influencé par la pression régnant à l'orifice d'échappement e1 de la pompe et peut se mouvoir sous cette influence en

surmontant l'action du ressort x. La pression qui règne à l'extérieur de la chambre f est maintenue égale à celle de l'atmosphère grâce à un évent convenable x1. Le diaphragme g actionne un organe régulateur tel qu'un tiroir ou piston- valve k disposé centralement dans l'appareil et entravant et (ou) déviant l'écoulement du liquide à travers la pompe, comme il sera décrit plus loin.

La position normale du piston-valve k est celle de fig. 1 et cet organe occupe ladite position lorsqu'il règne un vide partiel dans la chambre f ou que la pression qui règne dans cette chambre est insuffisante pour pousser le diaphragme en antagonisme à l'action du ressort x.

C'est cette position qu'occupe le piston-valve lorsque le carburateur exige tout le liquide que la pompe est capable de fournir. Dans cette position, le piston-valve k n'in- fluence en aucune façon le fonctionnement normal de la pom- pe,l'extrémité inférieure de son corps creux reposant sur une soupape à bille.

Toutefois, lorsque (comme ce sera presque tou- jours le cas en service) la quantité que la pompe est ca- pable de fournir est supérieure aux besoins du carburateur, il se développe dans la chambre f une pression suffisante pour pousser le diaphragme en surmontant l'action du res- sort x. Ceci provoque le mouvement d'élévation du tiroir k, et l'effet primaire de ce mouvement est de couper l'admis- sion de liquide à la lumière d'admission de la pompe en raison du fait que le conduit annulaire k1 du piston-valve k ne coïncide plus avec le liquide à carburant ± 1.

En ou- tre, si, en raison du fait que le carburateur cesse brus- quement d'exiger du liquide, il règne encore une pression dans la chambre f après que le débit a ainsi été coupé,le diaphragme g continue à se déplacer et le piston-valve k à monter, ce qui établit la communication entre les lumières

d'admission et d'échappement de la pompe par les conduits h1, h3 et c1 et renverse le courant.

Lorsque le carburateur exigera de nouveau du li- quide, il s'établira une dépression dans la chambre f, le piston-valve reviendra à sa position normale et la pompe fonctionnera de nouveau d'une manière effective.

Pour protéger le diaphragme de pompe a contre des efforts exagérés et assurer le maintien de la tige z (par laquelle le diaphragme est actionné) sur sa came de commande lors de la coursé de retour, on peut prévoir en un point quelconque du mécanisme de commande du diaphragme un organe amortisseur tel qu'un ressort 1 ou un dispositif équivalent.

La construction de fig. 4 diffère de celle de fig. 1 en ce sens que, alors que dans la fig. 1 le diaphrag- me de pompe a est muni d'une tige de commandez qui peut directement être actionnée par une came, l'élément équiva- lent 4 de fig. 4 est actionné indirectement par l'entremise d'un levier 5 convenablement monté.

La façon dont l'appareil fonctionne en service ressort clairement de la description qui précède, et l'on voit que la pression à laquelle le liquide doit être fourni peut être déterminée d'avance en modifiant la force de com- pression du ressort x.

Il est en outre bien entendu que l'invention n'est pas limitée à son application à une automobile, comme il a été décrit à titre d'exemple, et qu'elle est applicable au contraire dans tous les cas où un liquide doit être fourni à une pressioconstante ou semi-constante prédéterminée.

A titre de variante des détails représentés, on peut appliquer toute construction appropriée de pompe ou d'élément d'impulsion et l'organe régulateur peut affecter d'autres formes que. celle représentée.

Claims

RESUME 1. Appareil pour produire l'élévation ou l'en- traînement du carburant liquide dans un moteur à combus- tion interne, cet appareil étant caractérisé par le fait qu'il comprend une pompe ou autre élément d'impulsion ou d'entraînement, une chambre de régulation communiquant avec cet élément et un dispositif placé sous l'influence de la pression régnant dans ladite chambre et servant à interrompre l'écoulement de carburant liquide fourni par l'élément d'impulsion lorsque ladite pression s'élève à une valeur prédéterminée.

Cet appareil peut, en outre, être caractérisé par les points suivants, ensemble ou séparément: a) Le dispositif influencé par la pression de la chambre de régulation dévie le carburant liquide provenant de l'élément d'impulsion lorsque ladite pression atteint la valeur prédéterminée. b) Ce dispositif est constitué par un tiroir, piston-valve ou organe régulateur équivalent qui est ac- tionné automatiquement et amené à une position correspon- dant à la pression régnant dans la chambre de régulation de façon à couper la fourniture de carburant liquide lors- que ladite pression atteint la valeur prédéterminée. c) L'organe régulateur est actionné par un dia- phragme soumis à la pression du carburant fourni par la pompe.

d) Le piston-valve ou organe équivalent coupe l'écoulement effectif du liquide à travers la pompe lors- que la pression du liquide fourni atteint la valeur prédé- terminée, ce liquide étant ramené à travers la pompe au conduit d'admission de cette pompe. e) Le liquide entraîné par la pompe est ramené du conduit d'échappement au conduit d'admission de la pompe par un by-pass commandé par le piston-valve lorsque la <Desc/Clms Page number 6> pression atteint la valeur prédéterminée. f) Une soupape à bille, clapet de retenue ou or- gane équivalent est agencé pour fermer le by-pass lorsque le piston-valve occupe sa position normale.

2. Appareil d'entraînement de liquides, cet appa- reil étant caractérisé par le fait qu'il comprend une pompe à diaphragme recevant positivement un mouvement oscillant d'un moteur convenable et servant à entraîner le liquide, un diaphragme de régulation soumis à la pression du liquide entraîné et un dispositif associé à ce diaphragme et ser- vant à diminuer ou supprimer le débit effectif de l'appa- reil lorsque ladite pression s'élève à une valeur limite prédéterminée.