<Desc/Clms Page number 1>
Système de blook automatique pour lignes de tramways et ohemins de fer électriques.
La présente invention a pour objet un système de blook automatique pour lignes de tramways ou de ohemins de fer électriques, dans lequel des contacts installés sur le fil de contact ou même sur les rails, au moment du passage de chaque motrice, ferment des circuits dans lesquels sont intercalés des solenoïdes qui sont ainsi excités et actionnent des signaux
Les oaraotéristiques principales du nouveau système de blook sont les suivantes:
<Desc/Clms Page number 2>
1) Fonctionnement d'un signal de block situé à l'ex- trémité opposée de la seotion à voie unique dans laquelle une ou plusieurs motrices sont entrées, le fonctionnement du signal se répétant chaque fois qu'une nouvelle motrice entre dans cet- te section.
2) Possibilité pour chaque motrice qui est entrée dans cette section, même si d'autres motrices sont déjà entrées, de contrôler si à son tour elle aussi a fait fonctionner le si.. gnal de blook situé à l'autre extrémité de la section.
3) Signalisation progressive sur un tableau lumineux prévu à cet effet, du nombre de motrices qui sont entrées suc- oessivement dans la section à voie unique.
4) Possibilité de faire fonctionner automatiquement un signal qui sert à limiter le nombre des motrioes qui entrent suo- oessivement dans la section à voie unique.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée, à titre d'exemple seulement, par le dessin annexé dans lequel :
Les figures 1 et 2 représentent deux lignes à double voie se réunissant en une seotion à voie unique; dans ces deux figures les organes qui servent à faire fonctionner les signaux de block et les organes qui servent à faire fonctionner les si- gnaux de oontrôle du blook sont indiqués schématiquement.
Les figures .) et 4 représentent l'organe principal du système consistant en une combinaison de solenoïdes qui action- nent une vis à fonctionnement spécial. Cette vis se déplaoe axia- lement dans un sens et d'un nombre d'unités égal au nombre de mo- trices qui entrent dans la section à voie unique, et se déplace du même nombre d'unités mais dans la sens opposé au fur et à mesure que ces mêmes motrices quittent cette section; la vis peut toutefois être remplacée par tout autre organe, par exemple par une roue dentée etc....
La figure 5 représente les deux lignes à double voie se réunissant en une seotion à voie unique; elle montre les or-
<Desc/Clms Page number 3>
ganes servant à indiquer le nombre deb motrices entrées dans cette section, et montre aussi le signal qui sert à limiter le nombre des motrices.
Les figures 6-7-8 montrent les détails de oes organes.
Comme on le voit aux figures 1 et 2 si l'on suppose qu'une motrice provenant de A (figure 1) passe sous le contact 8,pour antrer dans la section à voie unique 14, en passant sous oe contact la motrice ferme le circuit suivant ; contact 8, en- roulement du solenoïde -a-, terre, l@gne, contact 8.
Le noyau du solenoïde -a- sera donc actionnée ainsi que cela sera mieux expliqué par la suite, et agira dans le sens permettant de fer- mer un autre oirouit contact 7, lampe de contrôle 22, pour les motrices provenant de B, lampe analogue 17 pour les lampes pro- venant de A, groupe de deux lampes de blook 27 à l'autre bout de la section pour les motrices provenant de 0, autre groupe de lampes analogues 43 pour les motrices provenant de D, terre, li- gne, soupape de sûreté 12, contact 7. Une motrice provenant de A, en actionnant le contact 8 a donc déterminé:
I) L'allumage de deux groupes de lampes rouges 27 et 43 qui servent à bloquer les provenances de 0 et D respective- ment;
2) L'allumage de deux lampes vertes 17 et 22 en série avec celles des groupes 27 et 43 qui servent à montrer aux pro- venances de A et de B que les groupes 27 et 43 ont été allumés.
Etant donné que les deux lampes de contrôle 17 et 22 restent al- lumées jusqu'à ce que la motrice qui en @ provoqué l'allumage ait quitté la section à voie unique, la ou les motrices entrant éventuellement dans la section après la première motrice n'au- raient pas la oertitude d'avoir elles aussi fait fonctionner l'appareil, car elles trouveraient les lampes 17 et 22 déjà al- lumées. Pour parer à cet inconvénient on a prévu un signal de oontrôle auxiliaire pour chaque) provenance.
Ce signal consiste en deux autres lampes 20 et 19 ou 2b et 24 pour chaque sémaphore,
<Desc/Clms Page number 4>
oes lampes s'alternant dans leur fonctionnement pour chaque mo- trice qui entre dans la section de telle sorte que chaque motri- ce peut avoir la certitude que las appareils ont régulièrement enregistré son passage. Dans le cas par exemple d'une motrice provenant de A et ayant fait fonctionner le contact 8, la lampe 20 aurait été allumée (naturellement en plus des lampes vertes fixes 17 et 22). Au passage d'une seconde motrice dans la même direction, la lampe 20 s'éteindra et la lampe 19 s'allumera, tandis qu'au passage d'une troisième motrice l'inverse se produi- ra; pendant tout ce temps les deux lampes 17 et 22 restent tou- jours allumées.
Le fonctionnement de ces signaux auxiliaires de contrôle se produit de la façon suivante : Chaque fois que, à la suite de la fermeture du circuit produite par le fonctionnement du contact 8, le noyau du solenoîde -a- est attiré, un autre circuit est fermé au moyen du contact 13. Dans ce circuit est compris l'enroulement de la bobine d'un relais 16 qui à chaque impulsion fait osciller un bras portant deux balais ; les deux balais ferment alternativement tantôt un cirouit tantôt un autre circuit sur chacun desquels est intercalée une lampe complétée, au besoin, par une résistance faisant partie du système auxiliai- re de contrôle.
Les circuits de ces deux lampes 20 et 19 sont en série avec le contact 8, de telle sorte que lorsque ce con- tact est au repos leur circuit reste ouvert indépendamment de la position des balais du relais 16 qui alternent leur allumage.
Le système de solénoïdes mentionnés ci-dessus comporte quatre solénoïdes a-b-c-d réunis en deux groupes de deux solénoï- des par groupe. Ils sont montés deux par deux l'un au-dessus de l'autre, de telle manière que l'axe du premier est la continua- tien de l'axe du second. Les deux adénoïdes -a- et-b- du pre- mier groupe sont ceux qui servent à faire fonctionner les signaux de block pour les provenances de C et D; le premier fonctionne lors du passage d'une motrice provenant de la.ligne A, et le second lors du passage d'une motrice provenant de la ligne B.
<Desc/Clms Page number 5>
Les deux solénoïdes -o- et -d- du second groupe (figure 3) sont ceux qui font fonctionner les signaux de déblooage; le premier pour les motrices sortant vers 0 et le second pour les motrices sortant vers D.
Le fonctionnement de cas solénoïdes est le suivant :
Quand le courant passe par l'enroulement 7 du solénoï- de -a-, le noyau 6 est attiré vers le haut suivant une certaine longueur et - à l'aide du noyau @ du solénoïde -b- auquel il est relié par une tige logée dans une fente longitudinale 11 - il fait tourner d'un certain angle une roue dentée 15 ayant un mouvemant semblable à celui d'un balancier d'horloge. La roue, 15, en tournant, fait avancer la vis 14 de la gauche vers la droite; la vis laisse alors le levier 13 libre de se déplacer vers le bas sous l'action du ressort 21 et fait ainsi fonction- ner le contaot 26.
En même temps,au moyen d'un oadre 18, un bras qui pivote en 19 frotte sur une double série de contacts 17 dont le but sera indiqué ci-après. Tout la mouvement des di- vers organes décrits tout à l'heure peut être effectué à son tour par le solénoïde -b- et indépendamment du noyau du solénoï- de -a-, car le noyau du solénoïde -b- peut se soulever de la lon- gueur demandée, même si le noyau du solénoïde -a- reste au re- pos, grâce à la fente 11.
Afin que l'action d'un des deux solé- noïdes ne puisse exercer aucune influence sur le noyau de l'au- tre, les deux noyaux ont chacun un arrêt 3. 9 qui est dégagé seuldment lorsque le solénolde respectif doit fonctionner et par lequel l'arrêt est actionné; en outre les deux adénoïdes sont séparés par un troisième noyau en ouivre jaune 8 qui empêche toute influence magnétique d'un solénoïde sur l'autre.
Les deux ontacts 22-28 et 23-24 (figure 4) servent à faire fonotionner les groupes respectifs des deux lampes auxi- liaires de contrôle, comme il sera expliqué par la suite. Le retour de la vis 14 de la droite vers la gauche est effectué par les adénoïdes -c- et -d- qui, en principe, sont identiques
<Desc/Clms Page number 6>
aux précédents -a- et -b- et servent oomme solénoïdes de déblooa- ge. Ils agissent sur la vis 14 au moyen de la roua dentée 27. Na- turellement le cadre 18 change alors sa course de même que l'ex- trémité du bras 16 frottant sur les divers contacts.
La vis 14 et les roues dentées 15 et 27 sont établies de façon à ce que lorsqu'elles agissent en même temps, l'action de l'une est oompen- sée par celle de l'autre et que la vis tourne sur son axe sans se déplacer axialement. Lorsque la vis retourne à sa position pri- mitive de départ, le bras 13 se soulève et interrompt le contact 26, ce qui a pour conséquence l'extinction de toutes les lampes montées en série sur ce contact et qui marquaient : le block, le signalement du blook et le signalement auxiliaire. Il s'ensouit que en conformité avec le fonctionnement simultané des divers solénoïdes, on obtiendra les déplacements subséquents des vis et des autres organes reliés mécaniquement à la vis 14.
Si les deux solénoïdes a-b agissent simultanément, il' se produira un déplacement de la vis de deux unités de la gauche vers la droite, c'est-à-dire deux signalisations de blook, o'est- à-dire pour deux motrices.
-o- et -d- : deux unités de droite à gauche, o'est-à- dire deux signalisations de déblooage.
-a- et -o.- : aucun déplacement de la vis.
-a- et -d- : aucun déplacement de la vis.
-b- et -o- aucun déplacement de la vis.
-b- et -d- aucun déplacement de la vis.
-a-b-o-d- aucun déplacement de la vis.
-a-b-o- une unité de gauche à droite.
-a-b-d- une unitéde gauche à droite.
-a-o-d- une unité de droite à gaucho.
-b-o-d- une unité de droite à gauche.
Toutes ces combinaisons produisent leur effet même si l'action des solénoîdes, tout en étant simultanées, ne se mani- feste pas exactement au même instant.
<Desc/Clms Page number 7>
Pour éviter que des motrices provenant de directions opposées puissent se bloquer au marne moment aux deux bouts de la seotion à voie unique, et ainsi s'immobiliser mutuellement, les contacts actionnant les signaux de blook devront être pla- ces de façon à donner toujours la préséance en pareils cas de simultanéité, aux motrices provenant d'une direction fixée une fois pour toutes.
Par exemple dans l'installation représentée aux figures 1 et 2, les motrices provenant de 0 et D auront tou- jours la préséance sur les motrices provenant de A et B, puisque les premières donnent le signal de blook à l'autre extrémité de la section lorsqu'elles ne peuvent plus voir le signal de block donné par les secondes motrices, tandis que celles-ci voient encore le signal de blook donné par les premières pour une longueur de voie qui suffit pour. qu'elles puissant s'arrêter.
Afin toutefois que les motrices provenant de 0 et D puissent, elles aussi, voir les signaux de contrôle produits par elles mê- mes, oes signaux devront être déplacés vers la section à voie unique par rapport aux signaux de block 27 et 43.
La numération des motrices qui sont entrées succesive- ment dans la section à voie unique se fait de la manière suivan- te : Comme on l'a vu,aux figuras 1 et 2,à l'action des divers so- lénoïdes oorrespond le mouvement du bras 16 dont une extrémité frotte sur les divers contacts 17. Suivant que le bras 16 se trouve en face d'un contact plutôt que d'un autre (et cela dé- pend du nombre d'unités dont s'est déplacée la vis 14, o'est-à- dire du nombre de motrioes qui sont entrées dans la section à voie unique) (figure 5) le circuit d'une des lampes de deux sé- ries progressives et numérotées de 1 à 10, montées en parallèle entre elles se ferme.
Dans oes conditions une motrice provenant par exemple de A, observant le numéro indiqué par une des dix lampes, peut savoir combien de motrices sont entrées et se trou- vent encore dans la seotion à voie unique. Une autre motrice
<Desc/Clms Page number 8>
provenant de B pourra obtenir le même renseignement, oe ren- seignement lui étant fourni par l'autre groupe de dix lampes.
En. examinant la figure 7, on voit que les contacts sur lesquels frotte le balai du bras 16, sont disposés en deux rangées 23 et 27. L'une (23) de ces rangées sert, oomme il a été dit plus haut, à compter les motrices, l'autre (27), dont chaque contact est relié à un commutateur 15 (figures 5 et 8), sert à allumer au moyen d'un relais 16 deux lampes rouges 17 et 18 de limitation(une pour chacune des provenan- ces A et B), ces lampes fonotionnant lorsque le oirouit est fermé par le contact qui aura été préalablement fixé.
Quand le nombre des motrices entrées successivement dans la section à voie unique atteint le ohiffre établi d'avance par la posi- tion du commutateur 15, les deux lampes rouges 17 et 18 s'al- lument et aucune motrioe ne peut plus entrer dans la section dans la direction en question. Dès que toutes le:5 motrices déjà entrées seront sorties, d'autres motrices qui éventuel- lement attendaient à l'extrémité opposée pourront entrer. Les deux lampes de limitation 17 et 18 doivent être placées de manière à arrêter les motrices arrivant respectivement de A et de B avant qu'elles actionnent les contacts 8 et 21 afin que oes motrices ne soient pas signalées par les lampes numé- ratrioes, car dans ce cas elles s'immobiliseraient elles mê- mes.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Automatic blook system for electric tram and rail lines.
The present invention relates to an automatic blook system for electric tram or railway lines, in which contacts installed on the contact wire or even on the rails, at the time of the passage of each motor car, close circuits in which are interposed solenoids which are thus excited and actuate signals
The main features of the new blook system are as follows:
<Desc / Clms Page number 2>
1) Operation of a block signal located at the opposite end of the single track seotion into which one or more drives are entered, the operation of the signal repeating each time a new drive enters that section.
2) Possibility for each motor car which has entered this section, even if other motor cars have already entered, to check whether in turn it too has operated the blook signal located at the other end of the section .
3) Progressive signaling on a light panel provided for this purpose, of the number of motor coaches which have entered the single track section successively.
4) Possibility of automatically activating a signal which serves to limit the number of motrioes which enter the single-track section.
One embodiment of the invention is shown, by way of example only, by the appended drawing in which:
Figures 1 and 2 show two double track lines joining together in a single track section; in these two figures the members which serve to operate the block signals and the members which serve to operate the blook control signals are shown schematically.
Figures.) And 4 show the main part of the system consisting of a combination of solenoids which actuate a specially functioning screw. This screw moves axially in one direction and by a number of units equal to the number of engines entering the single track section, and moves by the same number of units but in the opposite direction as it goes. and as these same motor coaches leave this section; the screw can however be replaced by any other member, for example by a toothed wheel etc ...
Figure 5 shows the two double track lines joining together in a single track section; she shows the gold-
<Desc / Clms Page number 3>
ganes used to indicate the number of motor coaches entered in this section, and also shows the signal which is used to limit the number of motor coaches.
Figures 6-7-8 show the details of these organs.
As can be seen in Figures 1 and 2 if it is assumed that a motor coming from A (figure 1) passes under contact 8, to enter the single track section 14, passing under oe contact the motor closes the next circuit; contact 8, solenoid winding -a-, earth, l @ gne, contact 8.
The core of the solenoid -a- will therefore be actuated as will be better explained later, and will act in the direction making it possible to close another oror contact 7, control lamp 22, for the motors coming from B, similar lamp 17 for the lamps coming from A, group of two blook lamps 27 at the other end of the section for the motors coming from 0, another group of similar lamps 43 for the motors coming from D, earth, line , safety valve 12, contact 7. A motor coming from A, by actuating contact 8 has therefore determined:
I) The lighting of two groups of red lamps 27 and 43 which serve to block the sources of 0 and D respectively;
2) The lighting of two green lamps 17 and 22 in series with those of groups 27 and 43 which serve to show from the sources of A and B that groups 27 and 43 have been lit.
Since the two control lamps 17 and 22 remain on until the motor unit which has caused it to ignite has left the single-track section, the motor coach (s) possibly entering the section after the first motor unit would not have the certainty of having also operated the apparatus, because they would find lamps 17 and 22 already on. To overcome this drawback, an auxiliary control signal has been provided for each source.
This signal consists of two other lamps 20 and 19 or 2b and 24 for each semaphore,
<Desc / Clms Page number 4>
These lamps alternate in their operation for each motor that enters the section so that each motor can be sure that the devices have regularly registered its passage. In the case for example of a motor coming from A and having operated the contact 8, the lamp 20 would have been on (naturally in addition to the fixed green lamps 17 and 22). When a second drive unit passes in the same direction, the lamp 20 will go out and the lamp 19 will light up, while on the passage of a third drive unit the reverse will occur; during this time the two lamps 17 and 22 always remain on.
The operation of these auxiliary control signals occurs as follows: Whenever, as a result of the closing of the circuit produced by the operation of contact 8, the solenoid core -a- is attracted, another circuit is closed by means of contact 13. In this circuit is included the winding of the coil of a relay 16 which at each pulse oscillates an arm carrying two brushes; the two brushes alternately close one circuit and sometimes another circuit on each of which is inserted a lamp supplemented, if necessary, by a resistor forming part of the auxiliary control system.
The circuits of these two lamps 20 and 19 are in series with contact 8, so that when this contact is at rest, their circuit remains open regardless of the position of the brushes of relay 16 which alternate their ignition.
The solenoid system mentioned above has four solenoids a-b-c-d combined into two groups of two solenoids per group. They are mounted two by two one above the other, in such a way that the axis of the first is a continuation of the axis of the second. The two adenoids -a- and-b- of the first group are those which serve to operate the block signals for the origins of C and D; the first one operates when a motor unit from line A passes, and the second when a motor unit from line B passes.
<Desc / Clms Page number 5>
The two solenoids -o- and -d- of the second group (figure 3) are those which operate the unlocking signals; the first for the drives leaving towards 0 and the second for the drives leaving towards D.
The operation of case solenoids is as follows:
When the current passes through the winding 7 of the solenoid -a-, the core 6 is drawn upwards along a certain length and - with the help of the core @ of the solenoid -b- to which it is connected by a rod housed in a longitudinal slot 11 - it turns a toothed wheel 15 with a movement similar to that of a clock balance by a certain angle. The wheel, 15, by turning, advances the screw 14 from left to right; the screw then leaves the lever 13 free to move downwards under the action of the spring 21 and thus operates the contaot 26.
At the same time, by means of an oadre 18, an arm which pivots at 19 rubs on a double series of contacts 17, the purpose of which will be indicated below. All the movement of the various parts described earlier can be carried out in turn by the solenoid -b- and independently of the core of the solenoid -a-, because the core of the solenoid -b- can be lifted by the required length, even if the core of the solenoid -a- remains at rest, thanks to the slot 11.
So that the action of one of the two solenoids cannot exert any influence on the core of the other, the two cores each have a stop 3. 9 which is released only when the respective solenoid is to be operated and by which stop is actuated; furthermore, the two adenoids are separated by a third nucleus in yellow drunk 8 which prevents any magnetic influence from one solenoid to the other.
The two ontacts 22-28 and 23-24 (Figure 4) serve to operate the respective groups of the two auxiliary control lamps, as will be explained later. The return of screw 14 from right to left is effected by adenoids -c- and -d- which, in principle, are identical
<Desc / Clms Page number 6>
to the previous ones -a- and -b- and serve as unlocking solenoids. They act on the screw 14 by means of the toothed wheel 27. Naturally, the frame 18 then changes its stroke as does the end of the arm 16 rubbing on the various contacts.
The screw 14 and the toothed wheels 15 and 27 are established in such a way that when they act at the same time the action of one is compensated by that of the other and that the screw turns on its axis. without moving axially. When the screw returns to its original starting position, the arm 13 rises and interrupts the contact 26, which results in the extinction of all the lamps mounted in series on this contact and which marked: the block, the blook signaling and auxiliary signaling. It follows that in accordance with the simultaneous operation of the various solenoids, the subsequent displacements of the screws and of the other members mechanically connected to the screw 14 will be obtained.
If the two solenoids a-b act simultaneously, there will be a displacement of the screw of two units from the left to the right, that is to say two blook signals, that is to say for two drives.
-o- and -d-: two units from right to left, ie two unlocking signals.
-a- and -o.-: no displacement of the screw.
-a- and -d-: no displacement of the screw.
-b- and -o- no displacement of the screw.
-b- and -d- no displacement of the screw.
-a-b-o-d- no displacement of the screw.
-a-b-o- one unit from left to right.
-a-b-d- one unit from left to right.
-a-o-d- a unit from right to gaucho.
-b-o-d- one unit from right to left.
All these combinations produce their effect even if the action of the solenoids, while being simultaneous, does not occur at exactly the same time.
<Desc / Clms Page number 7>
In order to prevent the motors coming from opposite directions being able to block at the moment at the two ends of the single track seotion, and thus to immobilize each other, the contacts actuating the blook signals must be placed in such a way as to always give the precedence in such cases of simultaneity, to the drivers coming from a direction fixed once and for all.
For example in the installation shown in Figures 1 and 2, the motor coaches coming from 0 and D will always take precedence over the motor coaches coming from A and B, since the former give the blook signal at the other end of the section when they can no longer see the block signal given by the second motor vehicles, while the latter still see the blook signal given by the first for a length of track which is sufficient for. that they can stop.
In order, however, for the motors from 0 and D to also see the control signals produced by themselves, these signals will need to be moved to the single track section relative to the signals from block 27 and 43.
The enumeration of the motor coaches which have entered the single-track section successively is done as follows: As we have seen, in figures 1 and 2, the action of the various solenoids corresponds to the movement of the arm 16, one end of which rubs against the various contacts 17. Depending on whether the arm 16 is in front of one contact rather than another (and this depends on the number of units by which the screw has moved 14, that is to say of the number of motrioes which have entered the single-track section) (figure 5) the circuit of one of the lamps of two progressive series and numbered from 1 to 10, connected in parallel between them closes.
Under these conditions a drive unit from A, for example, observing the number indicated by one of the ten lamps, can know how many drive units have entered and are still in the single track segment. Another driving force
<Desc / Clms Page number 8>
coming from B will be able to obtain the same information, this information being furnished to it by the other group of ten lamps.
In. examining FIG. 7, it can be seen that the contacts on which the brush of the arm 16 rubs are arranged in two rows 23 and 27. One (23) of these rows serves, as has been said above, to count the motor, the other (27), each contact of which is connected to a switch 15 (Figures 5 and 8), is used to light by means of a relay 16 two red limiting lamps 17 and 18 (one for each of the sources). these A and B), these lamps function when the oirouit is closed by the contact which has been fixed beforehand.
When the number of motor coaches successively entered in the single-track section reaches the number established in advance by the position of switch 15, the two red lamps 17 and 18 light up and no motor can enter the switch any more. section in the direction in question. As soon as all the: 5 drive units already entered have exited, other drive units which were possibly waiting at the opposite end can enter. The two limitation lamps 17 and 18 must be placed in such a way as to stop the drive units arriving respectively from A and B before they actuate contacts 8 and 21 so that these drive units are not signaled by the number lamps, because in this case they would immobilize themselves.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.