<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Système de commande de trains
EMI1.2
La présente invention oonoeme en général des systèmes de commande de trains et se rapporte plus particulièrement à la création d'un système induotif magnétique intermittent de oom- mande de train et anx pièces constituant ce système.
EMI1.3
Parmi les buts de l'invention on peut signaler : four-
EMI1.4
ni des types parfootlonuês d"&imsmt8 de voies pour l'emploi dans un système ladnotif intermittent de signal de cabine ou de commande de trains fournir vn nouveau type de relais collée-'
<Desc/Clms Page number 2>
teur magnétique ou de récepteur, comportant des armatures pou- vant être actionnées dans n'importe laquelle d'un. certain nom- bre de combinaisons pouvant être choisie, suivant les oaraoté- ristiques du champ magnétique dans lequel le relais est amené; fournir un dispositif de montage perfectionné pour la relais collecteur ou le récepteur; fournir de nouvelles dispositions de circuit pour régler l'état de certains des aimants de voie en concordance avec les conditions du trafic;
et fournir un système qui puisse être facilement employé pour donner une protection dans les systèmes à simple voie et à double voie.
La caractéristique principale de l'invention est que les mêmes effets exactement sont produits que la locomo- tive marche avec le moteur en tête ou avec le tender en tête.
Ceci est produit suivant la présente invention par des dispo- sitions nouvelles d'aimants de voie, de récepteurs sur la la- oomotive fonctionnant sous l'effet des aimants, et de disposi- tifs et d'agencements de contrôle sur la looomotive. La oarao- téristique essentielle de la construction est la disposition des pièces symétriquement par rapport à la ligne axiale de la voie, tandis que les caractéristiques essentielles des agence- ments de commande sont qu'il y a deux appareils dont chacun produit lorsqu'il est actionné, le même résultat.
L'invention sera mieux comprise si l'on se rapporte aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins, les figures 1-3 montrent une sec- tion de voie pourvue des trois types d'aimant de voie employés et les détails de leur construction.
La figure 4 montre schématiquement l'équipement du véhicule et ses relations avec la voie.
Les figures 5 à 9 montrent le relais collecteur ou récepteur en détail, et la disposition de montage pour oelui- oi.
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
. Les figures 10, 18s 11 et lla qui doivent être disposées aveo la figure 10a à la droite de la figure 10 et la figure lla à la droite de la figure 11, montrent deux dis- positions de circuit de voie.
On va décrire avec l'aide des figures 1 à 3 les dé- tails de construction des ensembles A, B et 0 d'aimants de voie. L'ensemble d'aimant de voie A comprend deux cornières
EMI3.2
en fer doux 12 et 122 maintenues ensemble par un organe en forme d39 non magnétique peu profond, 25, qui est semblable à l'organe en forme dgûi désigné par 25U à la figure 3 et est maintenu en place par des rivets tels que 26. Sur la platefor- me supportée par l'organe en U désigna par 25 on a placé deux
EMI3.3
organes en bois échancrés 21 et 21 2 contre les cornières res- peotives 12, et 1220 Les organes 21u et 212 servent de sépara- teurs pour un certain nombre d'aimants permanents 19.
Ces ai- mante et les organes de bois sont maintenus en place sur la plateforme par un couvercle non magnétique 16 qui est boulon- né à l'organe 25 en forme d'U au moyen d'un certain nombre de boulons 22. L'ensemble est maintenu en place sur la traverse
EMI3.4
de chemin de fer Il à mî-dîstanoe entre les rails, par des vis 13' et 13 2. Pour procurer une proteotion supplémentaire à l'ensemble, un couvercle non magnétique il doublement inolioo né est placé par-dessus l'ensemble et fixé aux traverses ad-
EMI3.5
racontes 23 et 24 par des vis ISu-18 .
L'espace entre les ai- mants respectifs 19 laisse la place nécessaire pour le gauchis- sement possible des aimants et empêche également la perte de force due à la tendance des aimants les plus forts à se rédui- re à la force des aimanta plus faibles lorsqu'ils sont en con- tact direct l'un avec l'autre. Ceci est également la raison pour laquelle un espace est prévu entre les extrémités des ai-
EMI3.6
mants et les pièces polaires 129 et 1220 L'aimant de voie 0 est sensiblement semblable à A,
EMI3.7
à part les détails suivants:
Les cornières 13 et 12 4 sont plus
<Desc/Clms Page number 4>
longues et sont espacées à une plus grande distance l'une de l'autre par l'organe 25' en forme d'U tandis que de chaque côté de l'ensemble d'aimants permanents il y a des électro-aimants 28 et 29. Les organes de bois correspondant à 21' et 212 main- tiennent également les aimants permanents à une plus grande distance des pièces polaires 123 et 124. Par suite de la lar- geur supplémentaire de cet ensemble, il est monté sur deux traverses au lieu d'une et est couvert d'un couvercle un peu plus grand 17'.
La raison pour laquelle on prévoit un plus grand es- paoe entre les extrémités des aimants permanents de l'ensemble C que pour l'ensemble A est de permettre que le champ magnéti- que produit par les aimants permanents de l'ensemble 0 puisse être rendu sans effet par le passage d'un courant extrêmement faible dans les électro-aimants associés 28 et 29.
L'ensemble d'aimants de voie B comprend deux pièces polaires en cornières de fer 125 et 126 semblables aux pièces correspondantes de l'ensemble C. L'ensemble B ne contient toute- fois aucun aimant permanent mais est pourvu, à la place, de deux paires d'électro-aimants 27 et 28' respectivement,-reliant les pièces polaires 125 et 126 par l'intermédiaire d'un troi- sième pôle 30. L'ensemble est pourvu d'un couvercle protecteur 172 sensiblement semblable aux couvercles protecteurs des ensem- bles A et C.
- On va décrire maintenant à l'aide de la figure 4, briè- vement, l'équipement du véhicule. La génératrioe GEN, la botte à fusible FB et la soupape de frein EPB du mécanicien sont des pièces types existant déjà sur la locomotive mais sont représen- tées simplement pour compléter l'explication du système.
La sou- pape électro-pneumatique EFV est du type usuel employé dans les systèmes automatiques de commande des trains, sa caractéristi- que essentielle étant que lors de la désexoitation elle permet l'échappement de l'air par son sifflet W. Dans le but de repro-
<Desc/Clms Page number 5>
duire dans la cabine les signaux situés sur le cote de la voie,
EMI5.1
on a. prévu. un panneau 51 contenant des lampes G Y et Bo Une botte à bornes 50 est placée dans la cabine dans le voisinage de la soupape de frein du mécanicien et contient des bornes
EMI5.2
pour établir les connexions néoessaires entre la génératrioe, les signaux de cabine et la soupape êleotro-pneumatique.
Cette -boite à bornes contient également un commutateur commandé par un bouton d'acceptation AB et un relais de contrôle lumineux
EMI5.3
lLt dont les fonctions aèrent décrites diaprés. L'équipement de cabine comportant des fils aboutissant dans la boîte à bor- nes 60 est relié au relais récepteur ou collecteur R par l'in- termédiaire d'une botte de jonction JD située à un endroit ap- proprié entre le moteur et le tendero La soupape de frein au- tomatique ABV peut être du même type général que celle d'écrite
EMI5.4
dans le brevet belge Ec 3620209 et est destinée à provoquer une application automatique des freins à un moment déterminé après la désexcitation d'une soupape élaotro-pneumatique asòoiéea
Si l'on se reporte maintenant aux figures 5-7,
on voit que le relais collecteur ou récepteur R est contenu dans une botte non magnétique 101 comportant un couvercle 110 étan-
EMI5.5
ohe à l'eauo Dans la base de la boite sont montées six plaques collectrices de flux magnétique 102Q-102 6 oes plaques sont maintenues en place par des boulons 113 et sont isolées de la caisse 101 par des rondelles en caoutchouc 111 et 112 entou-
EMI5.6
rant les boulons 1130 Entre les plaques oolleotrices 102', 1022 et 1023 et fixés à celles-ci se trouvent les ensembles respeo- tifs 1151 et llôd, De même,
entre les plaques collectrices 1024t 108 et 126 sont situés les ensembles 115 et 115 res- peotîvemento L'ensemble 115 est maintenu en place entre les plaques oollectrioes 102? et 1022 au moyen des rondelles à deux trous 131 et 1319 et des vis conjuguées 130 et 130 L'ensemble - 115t est également fixé aux plaques 1 2u et 102 2 par l'intermédiaire de ses pièces polaires 140 M 140 u. Ces
<Desc/Clms Page number 6>
dernières sont fixées solidement à l'ensemble 1151 au moyen de rivets tels que 1412 et aux plaques 102' et 1022 par des vis 142. Les ensembles 115 2 -115 4 sont maintenus en place de la même manière que l'ensemble 115'.
On déorira maintenant aveo référence aux figures 6 et 7 des détails de la construction de l'ensemble 115'. Il est à remarquer sous ce rapport que la figure 7 est une vue de côté à plus grande échelle de l'ensemble 1151 avec la pièce polaire 140 supprimée pour plus de clarté. A la plaque 115'est fixée une armature et un support de bornes 126 comportant des oreilles à travers lesquelles la broche d'armature 123 passe pour mainte- nir en place l'armature 133. Un organe d'armature auxiliaire 122, rivé solidement en place par les riveta 134 s'étend vers le haut à partir de l'armature 133. Cette partie 122 s'étendant vers le haut sert d'armature pour 1'électro-aimant 141 représen- té à la figure 5.
A l'extrémité libre de l'armature, un organe de contact 125 est maintenu solidement dans un organe isolant échancré 124. Un bouton 128 s'étendant vers le haut à partir du support d'armature 126 porte une borne à deux conducteurs ayant des oreilles 119 et 120 de fixation de conducteurs. Cette borne est isolée du bouton 118 au moyen d'un manohon 132 et de rondel- les isolantes 127 et 128 représentées clairement à la figure 6.
Une connexion flexible 121 s'étend entre l'organe de contact 125 et la borne 120. A l'arrière du support d'armature 126 est monté un aimant permanent 143 maintenu en place par une console 116 et les vis associées 117. Cet aimant permanent polarise l'armature 133, Les ensembles restants 1152-1154 sont analogues à l'ensemble 115' sauf que le prolongement d'armature 122 est supprimé dans le cas des ensembles 1153 et 1154. Des éleotro- aimants 141 et 141' sont fixés à la plaque oolleotrioe 1022 au moyen de consoles 145 et 145'. Ces aimants servent à attirer les armatures associées par l'intermédiaire de leurs prolonge-
<Desc/Clms Page number 7>
ents 122 de pièces polaires.
A la pièce polaire 140' est fixé sous l'aimant 141' un ressort de contact 146 qui coopère aveo les contacts de l'élément de contact 125. Des ressorts de con- tact analogues sont prévus sur les pièces polaires des autres ensembles pour coopérer avec les armatures respectives. Sur la plaque oolleotrioe 1025 est montée une lame de borne 150 où se terminent les connexions nécessaires venant des armatures et des oontaots associés,, Les connexions nécessaires vers l'é- quipement de la cabine sont amenées par une ouverture 151 dans la boite 101.
On va décrire maintenant à l'aide des figurer 8 et 9 l'appareil au moyen duquel le récepteur R est suspendu à un tender de locomotive. Les oornières en fer 155 et 156 sont fixées à un endroit appropria sur le tender de locomotive et le récepteur R est suspendu à celles-ci par l'intermédiaire de quatre barres 157, 158'-1583 (1583 n'étant pas représentée).
La barre 157 est fixée à la partie filetée 165 du réoepteur par une vis 161 à tête à épaulement et à la oornière 155 au moyen d'un boulon 159. Une rondelle 162 sert à l'espacement entre 157 et 155 tandis qu'un ressort 160, qui est sensiblement oom- primé entièrement lorsque l'écrou 163 et serrée sert à contri- buer à maintenir solidement la barre 157 serrée oontre la ron- delle 162. Les barres restantes 158'-1583 sont montées de la même manière.
Dans des perforations s'étendant à travers la partie supérieure de la barre 157 et à travers la cornière 155, on a prévu des manchons en caoutchouc dur 166 et 166'avec des tu- bes métalliques 167 et 167' à l'intérieur des manchons. Dans ces tubes passe un fil métallique 200 qui est également re- présenté à la figure 4. Lorsqu'on utilise le montage décrit pour le récepteur et la disposition du conducteur 200 passant par les tubes 267 et 167', on voit que si le récepteur rançon..
<Desc/Clms Page number 8>
tre un objet rigide il est soulevé dans son entièreté, les boulons tels que 159 et 161 servant de pivots.
Lorsque ceci se produit, une action de cisaillement a lieu entre les tubes 167 et 167', ce qui tranche le conducteur 200 et amorce une application automatique des freins d'une manière qui sera ex- pliquée dans la suite.
A l'aide des figures 10 et 10a, avec la figure 10a placée à la droite de la figure 10, on va décrire maintenant les circuits de voie représentés et la manière dont ils sont influencés par la présence des véhicules V' et V2. Dans le blook G, le véhicule V2 shunte la batterie de voie TB4 de son relais de voie T3 et ce relais est par conséquent dans son état désexcité. Le relais T3 a rompu, à ses armatures intérieu- re et moyenne, le circuit des relais de ligne L13 et L23 et à son armature externe il a complété un circuit pour la lampe R du signal S3. Ce circuit s'étend de la borne positive de la batterie GV par le contact et l'armature du relais de ligne L13, l'armature intérieure et le contact inférieur du relais de voie' T3, par la lampe R du signal S3 vers la borne négative de la bat- terie GB.
Aucun des relais Y3 ni G3 n'est excité à ce moment et en conséquence il n'y a pas de passage de courant dans aucun des dispositifs de voie 03 ou B3. Un train approchant du blook G aura par conséquent son équipement de commande de train influen oé par les aimants permanents composant les dispositifs de voie 03 et A3.
Si l'on considère maintenant en particulier l'équipe- ment de commande de train à l'extrémité de sortie du blook E et l'équipement de signal à l'extrémité d'entrée du blook F, on va étudier maintenant l'influence du véhicule V2 sur cet équi- pement. Il est à remarquer que le relais de ligne L22 est désex- citée Ceci s'est produit lors que le véhicule V2 a interrompu son circuit en faisant tomber le relais de voie T2 lors de l'entrée
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
.dans le blook F et il est resté désexcité parce qu'un second point de son circuit @ été ouvert lorsque le véhicule est en-
EMI9.2
tré dans le blook à le circuit pour le relais 2 comprenant en série le relais de ligne L13.Le circuit de ces relais sué-
EMI9.3
tend de la borne positive de la batterie de ligne
LB3 par 1 a ar", mature supérieure et le contact du relais de voie T3, le relais
EMI9.4
de ligne 1139 le conduoteur de ligne 201 par l'armature du milieu et le contact du relais de voie T2, l'enroulement du
EMI9.5
relais de ligne 2 et le conducteur 0 vers la borne négati- ve de la batterie de ligne LB30 Le relais de ligne L22 ouvre à son armature un point dans le circuit de fonctionnement de
EMI9.6
la lampe 8 du signal 82 et du relais associé 02 et ferme un point dans le circuit de fonctionnement de la lampe Y du signal
EMI9.7
82 et du relais associé Y20 Le circuit vers le relais Y2 et la lampe Y du signal 82 nuest toutefois pas fermé à ce moment par suite de l'état excité du relais de ligne LI 2.9 ce relais étant excité par un circuit semblable à celui tracé par les relais de
EMI9.8
ligne L2 2 et Ll 3
Il
y a aucun passage de courant par l'élément de voie 02 ou par l'élément B2 par suite de l'état désexcité des deux relais Y2 et 02 et en conséquence les dispositifs de voie à la sortie du blook E sont pour le moment exactement dans le même état que ceux situés à la sortie du blook F.
L'influence du vé- hioule V2 sur l'équipement de commande de train à l'extrémité
EMI9.9
de sortie du block E a jusqu là présent été seulement de prépa- rer un circuit pour le relais Y20 Le véhicule VI, au contraire, a provoqué dans le blook D la dés excitation du relais de ligne
EMI9.10
1 ce qui fournit de l'énergie à la lampe 8 du signal Si et au relais associé 00, Le circuit pour la lampe 0 du signal Se et le relais G' s'étend de la borne positive de la batterie EB, par le contact et l'armature du relais L1', l'armature inférieu-
EMI9.11
re du relais Tt et son contact supérieur, 1 aràature et le oon- tact supérieur du relais L21! par la lampe G du signal Se et le @
<Desc/Clms Page number 10>
relais G' en multiple vers la borne négative de la batterie EB.
Le relais G' a complété à son armature inférieure un oir.. cuit passant par les enroulements du dispositif de voie C' et à ses armatures du milieu et du dessus il a complété un oir. ouït par les enroulements de l'aimant de voie B'. Le circuit passant par l'aimant de voie C' s'étend de la borne positive de la batterie EB, par le contact inférieur et l'armature du relais G', le conducteur 204', les enroulements de l'aimant C', le conducteur 205' et retour à la borne négative de la batterie EB. Par suite du passage du courant par l'électre-ai- mant du dispositif C',le champ magnétique normalement établi par les aimants permanents associés à celui-ci est rendu sans effet.
Le circuit pour l'aimant de voie B' s'étend de la bor- ne positive de la batterie EB, par l'armature moyenne et le contact du relais G', le conducteur 206', les enroulements supérieur et inférieur de B', le conducteur 207' et par le contact supérieur et l'armature du relais G' vers la borne né- gative de la batterie EB. La direction du passage du courant par les enroulements de B' est telle que ses pièces polaires' supérieure et inférieure sont de polarité nord, tandis que la pièce polaire du milieu est de polarité sud, ce qui provoque deux champs magnétiques, l'un de la pièce polaire supérieure vers la pièce du milieu et l'autre de la pièce polaire infé- rieure vers la pièce polaire du milieu dans le dispositif de voie B'.
On va décrire maintenant l'état de l'équipement du véhicule représenté à la figure 4, après quoi l'on supposera que cet équipement se trouve sur le véhicule V' qui circule vers le véhicule V2. L'équipement de véhicule est dans l'état qu'il prend en passant devant un signal marquant "voie libre".
Les armatures 125'-125 4 sont toutes attirées contre leurs piè- ces polaires internes et à cause de ceci il existe des circuits
<Desc/Clms Page number 11>
pour le signal de cabine 0, le relais de command de lumière
EMI11.1
Loe et la soupape é1eotropneumatique EPV, respectivement.
Le circuit du signal de cabine z s'étend de la borne négative de la gênêratrîce ONU, par le fusible supérieur de la boite à fusibles FB, le conducteur ?'la la borne9 de la boîte
EMI11.2
à bornes 00, le sauteur 0 vers la borne 8. le sauteur 87 vers la borne 5, le conducteur 78, la lampe Go le conducteur 77, la borne 4, le conducteur 63, la borne 4 de la boîte de jonction
EMI11.3
JB, le conducteur b6, le contact interne et l'armature 125 3 le conducteur 86, 1 armature 1S5 4 et son contact interne, le oonduoteur 54, la borne 1 de JBn la boucle détectrice 200a la borne 2 de Ji, le conducteur 61 la borne 2 de 50a le oonduo- teur 74, le commutateur d'acceptation ABP le oonduoteur 73, la borne 1, le fusible inférieur de la boîte à fusibles FB vers la borne positive de la génératrice GEN.
L'enroulement 52 du relais de commande de lumière LOB est relié en multiple, au moyen des conducteurs 80 et 81,à la
EMI11.4
lampe 8 et est par conséquent exolt6 chaque fois qu'un circuit est fermé pour la lampe.
Le circuit pour la soupape êlectro-pneumatique EPV s'étend du potentiel nêgatîf se trouvant sur la borne 9 de 50, par le conducteur 70, par EPV le conducteur 68, la borne 12 de 50, le sauteur 67, la borne Ilp le conducteur 66, la borne 5 de JB, le conducteur 60, l'armature 125Q et son contact, le oonduoteur 82, le contact et l'armature 12520 le conducteur 57, vers le potentiel positif fourni à la borne 1 de JB par la bou-
EMI11.5
ole détectrice 00, la borne 2, le conducteur 81, la borne 2 de 50 et le commutateur d"acceptationo Il peut être important d'attirer l'attention sur le fait que tous les appareils se trouvant sur le véhicule doivent recevoir le oourant positif par l'intermédiaire du commutateur d'acceptation et de la bou- ole détectrice,
respectivement et que par conséquent si la bou-
EMI11.6
ole dêteotrice-se trouve coupée, une application automatique
<Desc/Clms Page number 12>
des freins se produit.
L'effet produit sur l'équipement de véhicule lorsque le véhicule V s'avance va maintenant être expliqué.
Comme, ainsi qu'on l'a mentionné précédemment, l'é- lément de voie C' a son enroulement d'éleotro-aimant excité à ce moment, les aimants permanents de cet élément sont rendus sans action pour influencer les armatures du récepteur R lors- que le récepteur passe sur oelui-oi.
Lorsqu'au contraire le récepteur est amené dans le champ inductif du dispositif de voie A', les plaques collectri- ces 102' et 1024 sont amenées dans l'influence induotive du pôle nord et les plaques oolleotrioes 1023 et 1026 sont ame- nées dans le champ inductif du pôle sud du dispositif de voie A'. Comme les armatures 125' et 1253 sont déjà de polarité nord, à cause de la présence des aimants polarisants associés 84' et 84a il n'y a aucune tendance de ces armatures à se mou- voir.
Les armatures 125 2 et 1254 qui sont également de polarité nord par suite de la présence des aimants polarisante 842 et 843, sont au contraire attirées vers leurs pièces polaires ex- ternes en conséquence de l'effet d'attraction produit dans oel- les-oi par le flux magnétique cueilli par les plaques collec- trices 1023 et 1026 du pôle sud des aimants du dispositif de voie A'. Après que le récepteur a quitté le champ Inductif du dispositif de voie A', les armatures 1252 et 1254 restent dans leur position aotionnée par suite de l'attraction naturelle de 1'armature vers la pièce polaire la plus proche, qui existe à cause de la présence des aimants polarisants 842 et 843.
4
L'armature 125 ouvre, en fonctionnant, le circuit traoé pour la lampe G et l'enroulement 52 du relais LCR, ce qui provoque l'extinction de cette lampe et oblige le relais à faire tomber son armature; à son contact inférieur, il fer- me un point dans le circuit de la lampe Y. qui sera tracé plus tard. L'armature 1252, en fonctionnant, ouvre le circuit trâo6
<Desc/Clms Page number 13>
de la soupape électro-pneumatique EPV, qui devient désexcitée et permet à l'air de s'échapper par le sifflet W. La. ohute de l'armature du relais LOB prépare un point dans le circuit de la lampe R, qui sera également trao dans le suite.
L'ouverture dans le sifflet W est de dimension telle qu'environ six secondes doivent 6 fi éooul er avant que suffisam- ment d'air ait passé dans le sifflet pour permettre le fonction- nement de la soupape de frein automatique ABV. Avant l'expira- tion de oe temps, le récepteur E du véhicule Vu passe toute- fois dans le champ induotif du dispositif de voie B' qui, oom- me on l'a expliqué antérieurement est excité de telle manière que ses pièces polaires supérieure et inférieure sont de pola- rité nord, tandis que sa pièce polaire médiane est de polarité sud.
Lorsque le réoepteur B passe à travers le champ magnéti- que provoqué par le dispositif de voie B', les plaques collée-. trices 102', 1024,1023 et 1026 recueillent un flux magnétique de polarité'nord des pièces polaires supérieure et inférieure de B', tandis que les plaques collectrices 1022 et 1025 re- cueillent un flux magnétique de polarité sud de la pièce po- laire médiane de B'.
Le magnétisme induit dans les pièces po- laires des plaques collectrices 102' et 102, 4 , étant de la mê- me polarité que celui existant normalement dans les armatures 125' et 1253, à cause de la présence des aimants polarisants, tend à faire rester les armatures en prise avec leurs pièces polaires internes, tandis que le flux magnétique induit dans les pièces polaires des plaques collectrices 1022 et 102 est de polarité sud.
Ceci fait que toutes les armatures 125'-1254 tendent à être attirées vers leurs pièces polaires internes, tandis que dans le cas des plaques collectrices 1023 et 1026, comme le flux magnétique induit dans celles-ci est de polarité nord, les pièces polaires de ces plaques collectrices tendent à s'opposer aux armatures 1252 et 1254 ou à les repousser,
<Desc/Clms Page number 14>
aveo oe résultat que ces armatures sont ramenées dans leur po- sition initiale, ce qui rétablit automatiquement les circuits pour la lampe G, l'enroulement 52 du relais LOB et la soupape EPV. Le fonctionnement momentané du sifflet W et l'extinction momentanée de la lampe G servent simplement à informer les hom- mes de la machine qu'ils ont dépassé un signal marquant "voie libre".
Lorsque le véhicule V pénètre dans le blook E, le relais de voie T' est shunté par l'essieu du véhicule et'en conséquence il fait tomber son armature. Comme dans le cas du relais de voie T3, le relais de voie T' interrompt, à son ar- mature supérieure, un second point dans le circuit du relais de ligne L1', ce qui empêche ce relais d'être réexoité jus- qu'à ce que le véhicule V' soit sorti du blook E. A son arma- ture du milieu, il interrompt le circuit des relais de ligne L2' L12 et à son armature inférieure, il interrompt le circuit en multiple de la lampe G du signal S' et du relais G' et fer- me un circuit pour la lampe R du signal S'.
Le circuit de la lampe rouge R du signal S' s'étend de la borne positive de la batterie EB, par le contact et l'armature de L1', l'armature inférieure et le contact inférieur de Tt, par la lampe R, le conducteur 203 et retour à la borne négative de la batterie EB.
La chute de l'armature du relais L12 lorsque le vé- hioule V' pénètre dans le blook E complète un circuit pour la lampe Y du signal S2. Ce circuit s'étend de la borne positive de la batterie FB, par le contact et l'armature de L12, l'ar- mature inférieure et le contact supérieur du relais de voie T2, l'armature et le contact inférieur de L22, et par le re.. lais Y2 et la lampe Y du signal S2 en multiple vers la borne négative de la batterie FB. La lampe Y du signal S2 s'allume par conséquent lors de l'entrée du véhicule Bt dans le blook E.
Le relais Y2, en s'excitant, complète un circuit de la. borne
<Desc/Clms Page number 15>
positive pde la batterie FB, par son contact inférieur et son armature, par le conducteur 2042,par les enroulements des électro-aimants du dispositif de voie C2 et par le conducteur de retour 2052 vers la borne négative de la batterie FB, ce qui rend inaotifs les aimants permanents du dispositif de voie 02 pour influencer le récepteur Bo Le relais Y2 complète égale- ment, à ses armatures du milieu et du dessusun circuità tra- vers le dispositif de voie B2, s'étendant de la borne positl- ve de la batterie FB, par son armature médiane et son contacta le conducteur 2072,
par les enroulements inférieurs et supé- rieurs, respectivement., du dispositif de voie B2, le oonduo- teur 2062 et par le contact supérieur et l'armature vers la borne négative de la batterie FB. Il est à remarquer à ce mo- ment que le passage du courant dans les dispositifs de voie B2 est en sens inverse de oelui du passage du oourant dans le dispositif B' pendant que le véhicule V' passait sur celui-ci..
Lorsque le véhicule V' passe sur les aimants de voie A2, les armatures 1252 et 1254 du récepteur R sont aotionnées comme dans le cas où le récepteur a passé au-dessus du disposi- tif de voie A', ce qui met de nouveau les armatures 125 2 et 1254 en position contre leurs pièces polaires extérieures. Un instant après, lorsque le récepteur passe au-dessus du dispo- sitif de voie B2, les armatures 125' et 1253 sont également déplacées jusqu'en prise aveo leurs pièces polaires extérieu- res. Ceci se produit parce que la polarité des pôles supérieur et inférieur du dispositif de voie B2 est maintenant une pola- rité sud et que les pôles attirent par conséquent leurs arma- tures qui sont toutes de polarité nord.
Cette action attraoti- ve vers les pièces polaires extérieures est en outre aidée par le flux magnétique de polarité nord transmisaux pièces polai- res internes des plaques collectrices 1022 et 1025 à partir de la pièce polaire du milieu du dispositif de voie B2. Le fonc- tionnement de l'armature 125 interrompt simplement un second
<Desc/Clms Page number 16>
point dans le circuit de la soupape électro-pneumatique EPV, tandis que l'armature 1253 n'ouvre pas seulement à son contact inférieur un second point dans le circuit de la lampe de signal de cabine G mais complète à son contact supérieur un circuit pour la lampe de signal de cabine Y et pour l'enroulement 52' du relais LOB.
L'allumage de la lampe Y et le fonctionnement continu du sifflet W servent à informer le mécanicien qu'il a passé un signal marquant "précaution", et la reconnaissance de ce fait doit être immédiatement réalisée pour empêcher qu'une application automatique des freins se produise.
Le circuit pour la lampe de signal de cabine Y s'étend de la borne négative de la génératrice GEN, par le circuit tracé précédemment vers le conducteur 78, par la lampe Y, la borne 7 de la boîte à bornes 50, la borne 7 de la boîte de jonction JB, le conducteur 53, le contact inférieur et l'armature 1254, le conducteur 86, l'ar- mature 1253 et son contact supérieur, le conducteur 55, lâ bor- ne 1 de la boîte de jonction JB, la boucle déteotrioe 200, et par le circuit antérieurement tracé vers la borne positive de la génératrice* Un circuit de branchement en multiple aveo oelui tracé pour la lampe Y, qui s'étend de la borne 7 de la boîte à bornes 50, par l'enroulement 52' du relais LOB et retour à la borne négative de la génératrice au moyen de la borne 9,
main- tient le relais LOB excité lorsque la lampe Y est allumée.
On supposera que le changement de signal a été reconnu dans la période de temps accordée et que par conséquent aucune application automatique des freins ne se produit. Pour accuser réception, le mécanicien abaisse simplement momentanément le bouton d'acceptation AB. Tandis que le bouton d'aooeptation est abaissé, le courant positif est retiré du conducteur 74, ce qui éteint la lampe Y et ouvre le circuit du relais LCR, et en même temps ouvre un second point dans le circuit de EPV. Le bouton AB doit par conséquent être ramené à la normale p r provoquer la réexcitation de la soupape électro-pneumatique EPV.
L'abaissement
<Desc/Clms Page number 17>
du bouton d'acceptation complète un circuit pour ramener les armatures 125'et 1252 en prise avec leurs pièces polaires in- térieures. Ce oircuit s'étend de la borne négative de la géné- ratrice GEN, par le trajet tracé antérieurement vers la borne 8 dans la boîte à bornes 50, par le conducteur 65, la borne 6 dans la boîte de jonction J2, le conducteur 58, par les en- roulements 88' et 88 de rappel de armature en série, le oon- duoteur 59, la borne 3 de JB, le conducteur 62, la borne 3 de la boîte à bornes 50, le oonduoteur 75, le commutateur d'aooep- tation, vers le conducteur 73 et la borne positive de la géné- ratrice.
Le passage du courant dans les enroulements 88 et 88' oblige les pièces polaires de ceux-ci à attirer les armatures 125' et 1252 pour les ramener dans leur position normale. Lors du rappel du bouton d'acceptation AB, les oirouits tracés an- térieurement pour la lampe Y, le relais LCR et la soupape bloc- tro-pneumatique EPV sont de nouveau rétablis Il est à remar- quer qu'il n'y a aucun moyen commandé à la main pour aotionner les armatures 1253 et 1254 et par conséquent le seul moyen de changer l'indication du signal de lampe dans la cabine est de cueillir du flux de la voie.
Lorsque le véhicule V' entre dans le blook F, le re- lais de voie T2 est shunt' et fait retomber par conséquent ses armatures. Ce relais ouvre à son armature inférieure le circuit de la lampe Y du signal 82 et complète le circuit de la lampe R du signal S2; à son armature supérieure, il ouvre un second point dans le circuit des relais de ligne L12 et L2',et à son armature du milieu il ouvre un second point dans le circuit des relais L22 et L13.
Lorsque le véhicule V' quitte le blook E, le relais de voie T' s'excite de nouveau et ce relais complète de nouveau à son armature supérieure le circuit de fonctionnement du relais de ligne L1', à son armature du milieu il ferme un point dans
<Desc/Clms Page number 18>
le circuit des relais de ligne L2 et L12,et à son armature inférieure il interrompt le circuit de la lampe R du signal SI et prépare un circuit pour la lampe Y du signal S'. L'exoi- tation du relais de ligne L1' empêche toutefois l'allumage de la lampe Y du signal S' jusqu'à ce qu'un véhicule pénètre dans le blook D, comme on l'a décrit précédemment. Comme la lampe R du signal S2 est allumée, les relais Y2 et G2 sont désexoi. tés.
En conséquence, comme on l'a mentionné précédemment, il n'y a maintenant aucun passage de courant dans les électro-ai- mants des dispositifs de voie 02 et B2.
L'attention est attirée maintenant sur le fait que lorsque le récepteur R approche du dispositif de voie 03, aveo la lampe jaune Y de la cabine allumée, son armature 125'et l'armature 125 2 sont dans leur position normale, comme on l'a représenté, tandis que les armatures le 3 et 1254 sont toutes deux en prise avec leurs pièces polaires extérieures.
Lorsque le récepteur arrive dans le ohamp induotif du dispositif de voie C3 qui a son électro-aimant désexcité à ce moment, l'induc- teur 03 fonctionne de la même manière qu'un dispositif'de voie à aimant permanent tel que A', A2 ou A3; en conséquence la pola- rité nord induite dans la plaque oolleotrioe 1024 fait que l'ar- mature 1253 est repoussée et amenée en prise aveo sa pièce po- laire intérieure, ce qui interrompt les circuits de la lampe Y et du relais LOB et complète un circuit pour le signal de oa- bine R tandis que la polarité sud induite dans la pièce polai,
- re de la plaque collectrice 102 3 attire l'armature 125 2 vers sa pièce polaire extérieure pour amorcer de nouveau une appli- oation des freins et interrompant le circuit tracé antérieure- ment pour la soupape électro-pneumatique. Pour éviter une appli- oation automatique des freins, le mécanicien doit de nouveau faire l'acceptation pour ramener l'armature 1252 à la normale de la manière antérieurement déorite. Lors du retour à la nor- male de l'armature du relais LOIR, lorsque oe /relais se désexci-
<Desc/Clms Page number 19>
te, un circuit est complété pour la lampe R dans la cabine du véhicula en multiple avec le circuit de la soupape électro- pneumatique EPV.
Ce circuit s'étend de la borne négative de la génératrice GEN, par le circuit tracé vers le oonduoteur 78, par la lampe R, le conducteur 79, la borne 10 de la boite à bornes 50, le contact d'arrière et 1 armature du relais LCR, le oonduoteur 69, vers la borne 12 de la boîte à bornes 50 et de là par le circuit antérieurement trace vers la bàrne posi- tive de la génératrice GEN.
L'allumage de la lampe R dans la cabine du véhicule avertit les mécaniciens de ce qu'ils sont arrivés dans la dis- tance de freinage d'un blook occupé et doivent par oonséquent avoir leur véhicule bien en mains de façon à être préparé à à l'entrée s'arrêter/du blook G.
Lorsque le récepteur R passe au-dessus du dispositif de voie A3, l'armature 1252 est de nouveau actionnée pour amor- oer de nouveau une application des freinso Comme à ce moment il n'y a aucun passage de courant dans le dispositif de voie B3, le méoanioien doit de nouveau faire l'acceptation pour em- pêcher une application automatique des freinso
Si un véhicule pénètre dans un blook marquant "voie libre" ou "arrêt" et recule alors par-dessus les inducteurs B et A du blook dans lequel il vient d'entrer,, le récepteur fono tionne sous l'effet de l'inducteur A, éteint le signal de oa- bine existant et amorce une application des freins,
et l'aooep-' tation usuelle doit être faite; elle est suivie de l'allumage de la lampe B. Si au contraire un véhicule recule en sortant d'un blook marquant "précaution", l'inducteur B amorce une ap- plication des freine par l'actionnement des armatures 125' et 1252, et une acceptation sera nécessaire pour ramener ces ar- matures à la normale. Lorsque le récepteur R passe au-dessus de l'inducteur A, au contraire, la lampe Y est éteinte et lors de l'acceptation la lampe R est allumée.
<Desc/Clms Page number 20>
En se reportant aux figures 11 et 11a, on va déori- re maintenant l'application de l'Invention à un circuit de signalisation de chemin de fer du type "sans fil", ainsi que latérales des caractéristiques spéciales à l'entrée de voies/et de oroisement. Le signal S8 au oroisement X dans le blok L est enclenché avec le signal S7 de la manière usuelle et les dis- positions de circuit sont telles que lorsque le blook Lest occupé ou lorsque le signal S8 est dans la position de passa- ge la batterie de voie du blook L est shuntée à partir du relais de voie associé T7. Comme dans 1' .exemple donné le signal S8 est dans la position de passage, le relais de voie T7 est désexoité.
Ce relais relie, à l'endroit de ses armatu- res neutres supérieure et moyenne et de leurs contacts infé- rieurs, la batterie LB en travers des rails du blook K dans la direction convenable pour obliger le relais de voie T6 à l'entrée de ce blook à déplacer son armature polarisée vers la droite, mais par suite de la présence du véhicule V4 dans ce blook, le relais de voie T6 est désexcité.
Le relais de voie T7 interrompt,à son armature neutre inférieure, le oir- cuit normalement établi stétendant par les conducteurs 304: 3 et 3053,3044 et 3054 respectivement vers les dispositifs de voie 07 et C8, et à son armature inférieure neutre et polari- sée il déconnecte la batterie IB3 du relais de ohangement de pôle P4, par les contacts duquel le dispositif de voie B7 est alimenté en courant par l'intermédiaire de l'armature infé- rieure neutre du relais de voie T7 dans une direction dépen- dant de l'état excité et désexcité du relais de ohangement de pôle P4..
On supposera pour le moment que le véhicule V4 est pourvu de l'équipement de véhicule représenté à la figure 4 et en outre que le véhicule V4 passe du block dama le blook L. Lorsque le récepteur R passe sur le dispositif de voie'07
<Desc/Clms Page number 21>
(placé à la distance de freinage de la sortie du block), les armatures du relais récepteur du véhicule sont actionnées de
EMI21.1
la même manière qu'on l'a. décrit lorc du passage sur l'induc- teur de voie C3.
Un peu après que 1 acceptation est faite, le récepteur passe sur le dispositif de voie 08 et une seconde acceptation doit par conséquent être faites Le passage au-des sus de l'induoteur de voie A7 à aimants permanents nécessite
EMI21.2
une troisième anceptatlon de la part du méoanioieno Ces aver- tissements viemnent es guoo@ssi8B. rapprochée et servent à informer le méoa.n.to1en de ce qu'il s'approche d'un croise- ment où le signal est mia à 1 a.rr3t et de ce qu'il doit par conséquent avancer avec une prudence extrême.
EMI21.3
Gemme on los indiqo6 précédemment-, par suite de la présence du véhioule V4 dans le blook K, le relais de voie
EMI21.4
associé T6 est dêsexoîtêo A ses deux armatures supérieures et à leurs contacts inférieure ce relais met en connexion la batterie KB entre les rails-du blook J de telle manière que le passage du courant vers le relais de voie T5 excite ce
EMI21.5
relais dans la direction oonvenblo pour faire basculer vers la droite son armature oiaris60 Le relais 5 ouvre, à son armature neutre suivante vers le bas, le circuit du relais 312 et à son armature neutre la plus basse il complète un
EMI21.6
circuit pour le thermo-rolaîs 3200.
Le relais 310 en faisant tomber son armature, ouvre un second point dans un circuit pour la serrure de ôommutatour iootrmtiquc 25 Après une période définie, la thrmc4ri 320 ferme de nouveau un circuit pour le relais 31C. Cette disposition est prévue
EMI21.7
pour empêcher que la voie latérale associée soit déverrouilla lée et reliée à la ligne prinoipalo par 1U@otionnemant de la clef 315 tandis que la section entre la voie latérale et l'ex trémité d'entrée du blook K est occupée, ou au moins jusque ce qu'un temps suffisant se soit écoulé pour permettre au
<Desc/Clms Page number 22>
véhicule V4 de s'être approché dans le voisinage de la voie latérale.
L'armature polarisée du relais de voie T6 sert à ouvrir les circuits du dispositif de voie C6 pour obliger celui-ci à fonotionner de la même manière que l'a fait le dispositif de voie C3 dans les mêmes conditions de trafic.
Le relais de voie T6 met également en connexion, à ses deux armatures supérieures, la batterie KB entre les rails du blook J, dans la direction convenable pour obliger le relais de voie T5 à déplacer vers la droite son armature polarisée* Le relais de voie T5, à ses armatures supérieures et à leurs contacts supérieurs; fournit à son tour du oourant de la batterie JB aux rails du blook I dans la direction oonvenable pour obliger le relais de voie T4 à déplaoer son armature polarisée vers la gauche. Le relais de vole T5 complète également, à son ar- mature inférieure neutre, un circuit au moyen du conducteur 305', par la batterie IB2, et les conducteurs 304' pour le dispositif de voie 05, ce qui rend les aimants permanents de celui-ci sans action pour influencer le relais réoepteur d'un véhicule qui approche.
Le relais T5 oompléte également, à son armature inférieure neutre, un circuit allant de la borne po- sitive de la batterie IB2, par le contact inférieur et l'ar- mature du relais de changement de pôle P2, le conducteur 3072, les enroulements inférieur et supérieur dû dispositif de vole- B5, le conducteur 3062, l'armature supérieure et le contact inférieur du relais P2, et retour à la borne négative de la batterie IB2. Le passage du oourant par le dispositif de voie B5 se fait dans la même direction que celui tracé, par le dis- positif de voie B2 et aura par conséquent une même influenoe sur le récepteur d'un véhicule passant sur le dispositif.
Le relais de voie T4 complète des circuits sembla. bles à ceux tracée par les contacts du relais de voie !5,' sauf que le relais T4 a son armature polarisée déplacée vers la
<Desc/Clms Page number 23>
gauohe. En conséquence de cette différence, un circuit est oom- plété de la borne positive de la batterie IB',par le contact et l'armature neutre inférieure du relais P4, l'armature pola- risée de ce relais, le conducteur 308', par le relais de chan- gement de pôle P' et retour à la borne négative de la batterie IB'.
Le relais de changement de pôle P' ohange par conséquent la direction du passage du oourant vers le dispositif de voie B4, ce qui l'oblige à être excité de la même manière que l'a été le dispositif de voie correspondant B' à l'extrémité de sortie du blook D.
Somme l'état des dispositifs de voie des blooks H, I, J et K est identique à celui rencontré par le véhicule V
EMI23.1
en passant sur les blooka Dp Bo ' et 1 $nterblock. à la des- oription des conditions de commando produite dans le véhicule V3 lors du passage sur les blooks H, I et J sera inutile.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.