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Procédé et dispositifs pour 1& 81ga81i.at1oB aux passagea à 1Te.u.
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La présente invention a pour objet un prooédé et de dis-
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-4osi%ifa pour la signalisation de 1' preche des traîna aux passages à niveau; cette invention utiliae deux oeutactoure eloctriques à tourniquet forMaat va-et-vient avec ll'appareil aignalisatour quelle sont chargés 4'aat1oDBe. 1 des eon- taoteurs est situe à une certaine distance de;un coté du passage. l'autre oontaoteur à une certaine distance de lsantro ooté; le signal est placé sur le passage:
ohacnm 4es I4.pk11'I;1te1:tt'6 est formé de préférence par un axe de section carrée muni à une extrémité de deux branches placées dans leur prolongement et perpendiculaires audit axe, et iL l'autre extrémité de deux autres branches semblables mais perpendiculaires aux deux pre-
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mière. branches, de façon que lorsque le branchée d)*'une ex- trémité sont verticales, les autres sont horizontales, et ré-
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ciproquement; une lamelle formant ressort est toujonra en con. tact avec l'axe carrée, de façon à faire occuper aux branches des positions correctement verticales ou horizontales, et de façon à amener un courant électrique sur cet axe;
deux autres lamelles sont placées à une certaine distance au-dessous de
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l'axe carré, de façon à être rencontrées au moment voulu par l'extrémité litre des branches, lorsque l'axe carré tourne, la lamelle de droite ne pouvant tiré rencontrée que par les bran- ches de droite, et la lamelle de gauche, que par les branches de gauche.
Le signal est fermé de prête renée par deux disques ajourés portés par un pylone et pouvant être actionnée en ro- @ talion par un moteur électrique; des lampes électriques sont
Placées entre ces disques; le pylone porte en outre une sonne- rie électrique ou autre signal sonore; en un mot, le signalisateur comprend trois sortes de signaux: lun lumineux, l'autre méca- nique mobile, l'autre sonore;
les connexions entre les si- gnaux et les contacteurs sont convenablement établies de fa- çon que lorsque la locomotive (ou tout autre véhicule circu- lant sur les rail.). qui porte un ou plusieurs bras de manoeu- vre, arrin sur l'un des contacteurs,, ce bras de manoeuvre ren- contre l'une des branches restées verticales et lui fait occuper une position horizontale, par rotation de l'axe carre;
par ce mouvement de celui-ci, 7.5'autre branche qui était verticale a- vant la. rencontra, cesse son contact avec la lamelle, mais les deux autres branches qui étaient horizontales deviennent ver- ticales, l'un. déciles entrant en contact avec sa lamelle; le circuit est formé par ce contact et les trois signaux sont ac- tiennés:lampes allumées, disques mus en rotation, et sonnerie rendue bruyant*; lorsque la locomotive arrive sur l'autre con- tacteur après avoir traversé le passage à niveau, le bras de manoeuvre rencontre l'une des branches restées verticales et lui fait occuper une position horizontale;
par ce mouvement, 1'autre branche qui était verticale avant la rencontre cesse son contact avec ta lamelle, mais les deux autres branches qui étaient horizontales deviennent verticales, lune d'elles en- trant en contact avec sa lamelle; le circuit est alors ouvert et les signaux s'arrêtent; une autre locomotive arrivant soit d'un sent, soit de l'autre, fermera, à nouveau le circuit pour l'ouvrier dès quelle passera sur le second contacteur. Le bras
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de manoeuvre porté par la locomotive ou les wagons de queue est relevable.
Les dessins annexés montrent schématiquement à titre d'ex- emples non limitatifs des formes de réalisation. Fig.I est une vue en élévation de trois portions de voie ferrée, l'une avec passage à niveau et signaux, l'autre à une certaine distance à droite de ce passage, et la troisième à une certaine distance à gauche dudit passage: Fig.2 est une vue en plan de Fig.I; Fig.3 montre à plus grande échelle les signaux de Fig.I, Fig.4 étant sa vue de profil: Fig.5 montre une variante dans la dis- position des contacteurs (profil).
Sur ces dessins, la voie ferrée est fermée des rails A et B, traversée par la route C en passage à niveau Un appareil si- gnalisateur 1 est placé sur ce passage,, et de façon à être vi- sible des deux cotés; on peut en placer deux, un de chaque coté.
A une certaine distance à droite du passage, et près dun des rails, (ou entre les rails), est placé un contacteur 2; à une certaine distance à gauche du passage et de la marne façon, est placé un autre contacteur 3. Une ligne aérienne (fils 4 et 5) ou souterraine, branchée sur le secteur électrique ou alimentée par piles ou accumulateurs, fournit le courant au/ dispositif,.
Le contacteur T. est formé, de préférence, par un axe carré 6 pouvant tourner sur lui-même, supporté par paliers et bâti appropriée, et portant: à une extrémité deux branches 7 et 8 placées dans leur prolongement et perpendiculaires à l'axe 6 ; et à L'autre extrémité deux branchée semblables 9 et 10 maie perpendiculaires aux branches 7 et 8, de façon que lorsque cel- les-ci sont horizontales comme en Fig.I, les branches 9 et 10 sont verticales, et réciproquement.
Une lamelle II appuie con- tinuellement sur l'axe carrée 6, de façon à fermer ressort pour obliger cet axe à occuper des positions correctes correspondant à des rotations d'un quart de tour exactement, c'est-à-dire de façon que les branches 7, 8, 9 et 10 soient toujours soit ho- rizontales, soit verticales, lorsque 1.' ce 6 a terminé son mou-
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vement. La lamelle II a une certaine force pour que l'axe 6 ne puisse tourner que si une force assez grande est appliquée sur lui ; la lamelle II doit enfin avoir toujours un contact électrique parfait avec l'axe 6.
Une autre lamelle 12 est placée à une certaine distance au-dessous des branches 7 et 8 de façon à être rencontrée par l'extrémité libre d'une de ces 'branchée 7 et 8, lorsque oelles-oi sont verticales, maie de façon à n'avoir aucun contact avec elles lorsqu'elles sont horizontales comme en Fig.I; une autre lamelle 13 eat placée de la môme façon au-dessous des branchée 9 et 10 pour se com- porter envers celles-ci comme la lamelle 12 envers les bran- choc 7 et 8/
Le contacteur 3 est analogue au contacteur 2.
L'appareil signalisateur comprend trois signaux: l'un lumineux (lampée 14 et 15 par exemple), L'autre mécanique (disques 16 et 17) et mobile, le troisième sonore (sonnerie électrique 18 ou sirène; eta...), placés sur un pylone 19; les disques 17 et 16 peuvent être remplacée par un tambour rotatif, ou autre organe; ils sont animés en rotation par exemple par moteur électrique 20 relié par réducteur de vites- se quelconque avec L'axe 21 de ces disques;
les lampée 14 et
15 sont cachées par les disques 16 et 17 (ou le tambour), + mais sont visibles par intermittences lorsque,ces disques (ou tambour) sont, de préférence, peinte en plusieurs couleurs pour être bien visibles à distance maximum, des deux cotés du passage à niveau. Un tel dispositif donne donc, de jour, un signal lumineux elignotant, un signal mécanique mobile très visible, et un signal sonore; de nuit, si le signal mé- canique mobile est peu visible, les deux autres subsistent p1eln8l1eJ!lt.
Les connections entre les contacteurs 2 et 3 et le signa- lisateur 1 sont telle que le fonctionnement soit obtenu comme décrit ci-après. Par exemple, les trois signaux sont en pa- rallèle pour être actionnés simultanément (lampes, moteur,
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sonnerie), et les contacteurs sont connectés avec eux pour constituer un va-et-vient électrique:la lamelle II du contac- teur 3 est reliée au fil 5 de la ligne électrique; les lamel- les 12 des deux contacteurs 8 et 3 sont reliées entre elles; les lamelles 13 des deux contaoteurs 2 et 3 sont reliées entre elles: la lamelle II du oontaoteur 8 est connectée à une bor- ne des lampes, moteur et sonnerie du signalisateur; l'autre borne de ce@xeci est connectée au fil 4 de la ligne.
Les locomotives ou autres véhicules devant circuler sur les rails A et B sont munis d'un ou plusieurs bras de manoeu- vre 23 pouvant rencontrer L'une des branches des contasteurs, puisqu'il y a toujours une seule de ces branches qui est ver- tioale et saillante au niveau du bras 83.
Sur Fig.l et a, la locomotive D est déjà passée sur le contacteur 3, venant de la gauche (flèche). Lors de la renoon- tre de son bras 23 avec la branche 7 qui était verticale et saillante, elle a fait prendre à cette branche 7 la position de Fig.I et 2; de ce fait. les branches 9 et 10 qui étaient horizontales sont devenues verticales! l'extrémité inférieure de la branche 10 inférieure est venue en contact avec la lamelle 13, fermant le circuit comme en Fig.I et 2; les signaux ont étés actionnés: les lampes 14 et 15 se sont allumées, les disques (ou tambour) ont tourné et continuent à tourner, et la sonnerie 18 a été rendue bruyante et conti- nue son bruit.
Lorsque la locomotive D passera sur le contac- teur 2, le bras 23 rencontrera sa branche 9 verticale et sail- lante et lui fera prendre une position horizontale; de ce fait. la branche 10 deviendra également horizontale et cessera tout . contact avec la lamelle 13, ouvrant le circuit, ce qui provo- quera l'extinction des lampes 14 et 15 et l'arrêt du moteur 20 et de la sonnerie 18: les autres branches ? et 8 devien- dront à leur tour verticales, la branche 7 entrant en contact avec sa lamelle 12.
Les contacteurs pourraient avoir n'importe quelle position /
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l'axe 6 étant horizontal comme en Fig.I et 2, ou vertical com- me en Fig.5; dans ce dernier cas, le bras de manoeuvre 23 serait vertical.
Le moteur 20 peut être placé entre les disques 16 et 17, ou sous terre avec transmission appropriée.
Le courant amené par la ligne 4 et 5 peut être de 110 on 220 volts! dans ce dernier cas, si le courant est triphasé, les connections du va-et-vient seront appropriées.
Les bras de manoeuvre 23 sont relevables, au cas où deux ou plusieurs véhicules qui en seraient munis seraient placés l'un derrière l'autre, pour que les véhicules d'ordre pair n' ouvrent pas le oirouit aussitôt que Ceux d'ordre impair l'au- raient fermé.
Des *artère pourront renfermer tout les dispositifs si- gnalisateurs pour les protéger et les rendre inviolables.
@ Pour les passages à niveau/ trop rapprochés des gares, l'un des contacteurs sera manoeuvré à main, 'un peu avant le départ du train, depuis la cabine de la gare.
Il va sans dire que les formes, matières premières, détails et dimensions peuvent varier sans sortir du cadre de l'invention.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.