WO2016097505A1 - Mécanisme de coupure comportant une barrette actionnée par un électroaimant à deux entrefers - Google Patents

Mécanisme de coupure comportant une barrette actionnée par un électroaimant à deux entrefers Download PDF

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WO2016097505A1
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WO
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ferromagnetic core
mechanism according
axis
contact
electromagnet
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PCT/FR2015/052974
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English (en)
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Daniel Lopez
Hassan Koulouh
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Aml Systems
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    • F21S41/00—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps
    • F21S41/60—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution
    • F21S41/68—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens
    • F21S41/683—Illuminating devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. headlamps characterised by a variable light distribution by acting on screens by moving screens
    • F21S41/686—Blades, i.e. screens moving in a vertical plane
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2102/00—Exterior vehicle lighting devices for illuminating purposes

Definitions

  • the field of the present invention is that of the light projectors and, more particularly, that of projectors for a motor vehicle.
  • Motor vehicle headlamps generally comprise a reflector in which are arranged a light source and means for controlling the shape of the beam to adapt it to the driving circumstances.
  • the bar is electrically actuated to move, on command, between at least two angular positions in which it more or less obscures the light beam.
  • the devices of the prior art which control the position of the bar are generally constituted by an actuating motor associated with a sensor of the position of the cutoff bar or a stop which defines the rest position of the bar.
  • this rest position is associated with the code position, in order to avoid a glare of the drivers coming in the opposite direction in the event of a failure of the device for actuating the bar.
  • the recall on the stop position or on the extreme position is generally ensured by a spring.
  • an electromagnet which, against a return spring, exerts a force of attraction on a moving element connected to the cut-off bar.
  • a metal casing which forms a cradle for the electromagnet and which ensures its magnetic looping.
  • the electromagnet comprises an induction coil formed by turns which are supplied with electric current to actuate the motor, and a ferromagnetic core which is placed in the center. This core is fixed longitudinally in the coil and serves to serve as a point of attraction for the moving element when the coil is energized.
  • the present invention therefore aims to provide a control mechanism of a cutoff bar which does not have the disadvantages of the prior art and in particular which, while remaining low cost, is not sensitive to the phenomenon of magnetic remanence and, therefore, does not exhibit bonding of the moving equipment at power failure.
  • the invention relates to a cutting mechanism for a motor vehicle headlamp comprising a motor vehicle headlamp cutoff mechanism comprising a bar carried by a moving element and shaped to close more or less a light beam so as to to change the optical operating mode of said projector, said mechanism further comprising an actuating motor of said moving element with the aid of an electromagnet comprising an induction coil associated with a fixed ferromagnetic core positioned at its center and at a metal carcass surrounding said coil, said moving element being movable under the action of said electromagnet, against a return spring, between a position in contact and a remote position via a first gap h1, said ferromagnetic core, characterized in that said moving element is shaped to create a break in the continuity of the magnetic circuit ue formed by said ferromagnetic core, said metal carcass and said moving element, when it comes into contact with said ferromagnetic core. This break prevents the ferromagnetic parts constituting the control motor from being magnetized during the activation of
  • said continuity break forms a second gap h2 in said magnetic circuit.
  • said magnetic circuit generates in said second air gap a force of attraction on the moving element which tends to keep it in contact with the ferromagnetic core. This additional force makes it possible to size the main attraction force to a smaller value, without reducing the ability of the ferromagnetic parts to remain in contact during engine activation.
  • said moving element is a ferromagnetic plate formed by an upper plate and a lower plate extending on either side of an axis of rotation, said axis of rotation being placed, without contact, in the alignment of a branch of the metal carcass.
  • the upper plate extends substantially in alignment with said arm of the metal casing.
  • said lower plate approaches a branch of the metal casing, until said second air gap h2 is created, in the rotation bringing the upper plate into contact with the ferromagnetic core.
  • the lower plate extends, in the rest position, substantially parallel to the axis of symmetry of said induction coil.
  • said axis of rotation is positioned above said induction coil.
  • the lever arm to actuate the movable element being then weak the attraction force on it may be low and the induction coil dimensioned accordingly.
  • the invention also relates to a motor vehicle headlight comprising a cut-off mechanism as described above.
  • FIG. 1 is a perspective view of an element of a vehicle headlight comprising a cut-off mechanism
  • FIGS. 2 and 3 are front views of the cut-off mechanism of FIG. 1, positioned on an armature, respectively in the road and code position,
  • FIG. 4 is a perspective view of a cut-off mechanism according to one embodiment of the invention, in assembled version,
  • FIG. 5 is an exploded view showing, in perspective, the various elements constituting the cut-off mechanism of FIG. 4;
  • FIG. 6 is a schematic view of the motor of the breaking mechanism, in the rest position.
  • FIG. 7 is a schematic view of the motor of the cutoff mechanism, in the activation position.
  • a motor vehicle headlight comprising a cylindrical lens holder 1 which extends forwardly from a frame 2 of rectangular shape. This extends in a plane perpendicular to the optical axis of the beam and is cut at its center to let said beam.
  • the cutoff mechanism On this frame is fixed the cutoff mechanism whose function is to close more or less the beam depending on the traffic conditions of the vehicle.
  • a light source generating the beam
  • a reflector that directs the beam forward and to the lens (not shown) which is installed at the front end of the lens holder 1.
  • the cut-off mechanism 3 which is mounted in a low position on the armature 2 is seen.
  • This armature comprises, here in FIG. lower part of its central cutout, a fixed cover 4 which partially closes this cut and in front of which can move a cutoff bar 5 to modulate the shape of the beam output of the projector.
  • This strip 5 is rotatable in a plane perpendicular to the light beam and is driven by an actuating motor 6.
  • Figure 2 corresponding to the road position, the bar is retracted, that is to say, it is inclined downwards and reveals the fixed cover 4, which allows almost the entire beam luminous.
  • FIG. 3 corresponding to the code position, the bar is raised and it cuts the beam to a greater height than the only fixed cover 4. After its overthrow by the lens, the beam is then oriented downwards, which avoids dazzling drivers of vehicles coming reverse.
  • Figures 4 and 5 show the cutting mechanism 3 according to an embodiment, respectively, in the assembled position and exploded position.
  • This cutting mechanism comprises a cutoff bar 5 which is rotatable about a first pin 31 attached to a fixed structure 30 connected to the frame 2. It pivots around the first pin 31, in response to a control of the actuating motor, under the action of a lever arm 42 of a moving assembly 40, as will be explained later.
  • This fixed structure 30 firstly comprises a plate 32 to which is attached an electromagnet coil 61 which is supplied, as necessary, with electric current to rotate or release the mobile assembly and the bar of cutoff 5. It also comprises two supports 33, which are connected to the plate 32, and whose function is to receive an axis of rotation 41 connected to the moving element 40 which drives the bar 5. It finally comprises an electrical connector 34 through which the control current of the electromagnet passes.
  • the two supports 33 each have the shape of a V-shaped piece with two uprights which gradually move apart from one another to form a guide when the axis of rotation 41 of the mobile crew.
  • the bottom of the V comprises a cylindrical cut-out serving as a housing for this axis of rotation once it is put in place on the fixed structure 30.
  • the diameter of this cylindrical cut is slightly greater than the spacing of the two branches at the bottom of the V, so as to form a retaining clipping for this axis after its introduction.
  • the actuating motor 6 of the bar 5 is conventionally constituted by the coil 61, which is attached to the plate 32 at its upper part and to a second plate 32b at its lower part, and by a fixed substantially cylindrical ferromagnetic core 62 , which is placed in the center of this coil, along its axis of symmetry.
  • This ferromagnetic core 62 carries at its upper end, a circular plate 63, of greater diameter than that of the core 62, which protrudes from the plate 32 and serves as a pole of attraction for the mobile assembly 40.
  • This core is positioned so that fixed inside the winding 61 and serves as a guide, inside the winding, to the lines of force electromagnetic which are generated by the passage of a current in the electromagnet of the engine 6. These lines of force are used to generate an attraction of the moving element 40 by the circular plate 63.
  • the motor 6 further comprises a metal casing 64, U-shaped, which surrounds the coil 61 and which conventionally serves to guide the electromagnetic lines of force outside the coil 61. While the central branch of the carcass, formed by the bottom of the U, extends parallel to the axis of the coil 61, its lower branch comes into contact with the second plate 32b, at the foot of the ferromagnetic core 62, and its upper branch returns towards the axis of its coil 61, in its upper part, however remaining away from the circular plate 63 of the core 62.
  • the moving element 40 consists mainly of a L-shaped ferromagnetic plate 43, the object of which is, on the one hand, to provide continuity in guiding the electromagnetic lines of force, in the extension of the metal casing 64 and in particular in the direction of the axis of the coil 61, and, secondly, to maintain an open gap in this circuit, whether or not this movable plate 43 is in contact with the fixed circular plate 63 of the core of the coil. induction 61.
  • said upper plate 43a is aligned substantially with the upper branch of the metal casing 64, between the terminal edge of this branch and the ferromagnetic core 62 while its other branch, said lower plate 43b, is substantially parallel to the central branch of this metal carcass.
  • the ferromagnetic plate 43 is movable and carries for this, on its upper plate 43a, an axis of rotation 41, around which rotates all the mobile assembly 40.
  • This axis is located at a relatively short distance from the end of the upper plate 43a, which is located in front of the circular plate 63, so as to reduce the operating lever arm of the moving equipment by the attractive force exerted by the ferromagnetic core 62.
  • This short lever arm can reduce the size of the electromagnet. which is one of the aims pursued by the invention.
  • the axis of rotation is located laterally above the coil 61, inside the extension of the cylinder formed by it.
  • a return spring 45 which is supported on the fixed structure 30 and which tends to recall the upper plate 43a of the moving assembly remote from the circular plate 63 of the ferromagnetic core 62 when no current circulates in the winding.
  • the bar 5 comprises a first cylindrical hole 51 in which is housed the first pin 31 which serves as a pivot to the bar 5, and a second cylindrical hole 54 in which is housed a second pin 44 which extends to the end of this arm 42, parallel to the axis of rotation 41, to serve as actuating means for said bar.
  • FIGS. 6 and 7 show the relative disposition of the movable plate 43 and the metal casing 64, respectively, in the two positions that the moving assembly 40 can take, that is to say, on the one hand, in the rest position ( Figure 6) and, secondly, under the action of the passage of a current in the coil 61 ( Figure 7).
  • the ferromagnetic core 62 attracts the upper plate 43a of the movable plate which comes into contact with it against the return spring 45.
  • the air gap h1 is then reduced to nothing.
  • the lower plate 43b approaches the central branch of the metal casing 64 to the point of creating with it a second air gap h2, without contact.
  • the lines of force starting from the ferromagnetic core 62 pass through the lower branch and then through the lower part of the central branch of the metal casing 64; they then pass through the air gap h2 to follow then the lower plates 43b and then upper 43a and close the circuit by the contact between this upper plate and the circular plate 63.
  • the magnetic circuit includes an air gap (h1 or h2) which opens the magnetic circuit and prevents its components from being magnetized when the winding is energized, which eliminates the risk of bonding the upper plate 43a against the circular plate 63 .
  • the moving element 40 in its rest position, is remote from the ferromagnetic core 62 under the action of the return spring 45 and leaves a gap h1 between its upper plate 43a and the circular plate 63 of this core.
  • This air gap is chosen to be relatively small in size so that the top plate 43a can be attracted to the magnetic core by a low current in the coil 61.
  • the coil 61 of the electromagnet can thus be chosen to be small, which is, again, one of the aims pursued by the invention.
  • the lower plate 43b is relatively far from the metal casing 64.
  • the space left free between the lower plate 43b and the central branch of the metal casing 64 is calibrated so as to form a relatively small air gap h2 between these two parts. Since the magnetic circuit, in the activation position of the cutting mechanism, passes through this lower plate and this central branch, an attraction is created between these two parts. This force is added to that of attraction of the upper plate 43a to the circular plate 63 and ensures a permanent contact between the movable plate and the ferromagnetic core. This additional force makes it possible, for example, to take into account the jolts due to jolts of the road, which could separate these two parts. There is no need to oversize the main attraction force related to the first gap h1 to account for these hazards.
  • the mobile assembly 40 either in the rest position or in the activation position, that the magnetic circuit passes through the axis of rotation 41. In one case it runs along the upper branch of the carcass to join the upper plate 43a at this axis of rotation; in the other case it circulates on the lower part of the central branch of the metal casing 64 and then on the movable plate 43 and thus passes through the axis of rotation 41. This situation gives complete freedom to position laterally the axis of rotation 41, as long as it remains in this magnetic circuit.
  • the invention thus makes it possible to place it as close as possible to the circular plate 63 and therefore to greatly reduce the lever arm which actuates the rotation of the moving equipment 40.
  • the axis of rotation 41 is positioned laterally above the coil 61, secantly with the cylinder extending it upwardly or downwardly. And by arranging to balance the masses of the moving assembly and the cut-off bar around this axis of rotation 41, the attractive force necessary to turn this assembly can be relatively small.
  • the invention then only requires a coil 61 of small size, contrary to what is proposed in the prior art.

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Abstract

Mécanisme de coupure pour projecteur de véhicule automobile comprenant une barrette (5) portée par un équipage mobile (40) et conformée pour obturer plus ou moins un faisceau lumineux de manière à changer le mode de fonctionnement optique dudit projecteur, ledit mécanisme comprenant en outre un moteur d'actionnement (6) dudit équipage mobile à l'aide d'un électro- aimant comportant une bobine d'induction (61) associée à un noyau ferromagnétique fixe (62) positionné en son centre et à une carcasse métallique (64) entourant ladite bobine, ledit équipage mobile étant mobile sous l'action dudit électro-aimant, à rencontre d'un ressort de rappel, entre une position au contact et une position à distance via un premier entrefer (h1), dudit noyau ferromagnétique (62). Ledit équipage mobile (40) est conformé pour créer une rupture dans la continuité du circuit magnétique formé par ledit noyau ferromagnétique (62), ladite carcasse métallique (64) et ledit équipage mobile (40), lorsqu'il vient au contact dudit noyau ferromagnétique (62).

Description

MECANISME DE COUPURE COMPORTANT UNE BARRETTE
ACTIONNÉE PAR UN ÉLECTROAIMANT À DEUX ENTREFERS.
Le domaine de la présente invention est celui des projecteurs de lumière et, plus particulièrement, celui des projecteurs pour véhicule automobile.
Les projecteurs de véhicule automobile comprennent généralement un réflecteur dans lequel sont disposés une source lumineuse et des moyens de contrôle de la forme du faisceau pour adapter celui-ci aux circonstances de la conduite.
Il est connu d'utiliser une barrette de coupure permettant diverses phases d'occultation du faisceau lumineux. La barrette est actionnée électriquement pour se déplacer, sur commande, entre au moins deux positions angulaires dans lesquelles elle occulte plus ou moins le faisceau lumineux. Ceci permet de limiter la portée du projecteur, par exemple à celle des feux de croisement, dite position code, pour ne pas éblouir les conducteurs circulant en sens inverse, ou encore à celle des feux de route, dite position route, dans laquelle il n'y a pas d'occultation. Les dispositifs de l'art antérieur qui commandent la position de la barrette sont généralement constitués par un moteur d'actionnement associé à un capteur de la position de la barrette de coupure ou à une butée qui définit la position de repos de la barrette. Pour des raisons de sécurité cette position de repos est associée à la position code, afin d'éviter un éblouissement des conducteurs venant en sens inverse dans le cas d'une panne du dispositif d'actionnement de la barrette. Le rappel sur la position de butée ou sur la position extrême est généralement assuré par un ressort.
Pour la réalisation des moteurs d'actionnement il est connu d'utiliser un électroaimant qui exerce, à ('encontre d'un ressort de rappel, une force d'attraction sur un équipage mobile lié à la barrette de coupure. Il comprend également une carcasse métallique qui forme un berceau pour l'électroaimant et qui assure son bouclage magnétique. L'électroaimant comprend une bobine d'induction formée par des spires qui sont alimentées en courant électrique pour actionner le moteur, et un noyau ferromagnétique qui est placé au centre du bobinage. Ce noyau est fixe longitudinalement dans la bobine et a pour fonction de servir de point d'attraction pour l'équipage mobile lorsque la bobine est alimentée. Un des problèmes rencontrés avec un tel électroaimant est que le noyau ferromagnétique, même s'il est réalisé en fer ou en acier doux, se magnétise quelque peu pendant le passage du courant et qu'il conserve un magnétisme rémanent après la coupure du courant. On assiste alors à un phénomène de collage de l'équipage mobile pendant un temps qui, même s'il est très court, reste incompatible des délais de réaction qui sont demandés pour la rotation d'une barrette d'un mécanisme de coupure.
Des solutions ont été proposées, telles que l'introduction d'un matériau non ferromagnétique, comme par exemple du cuivre, entre le noyau de l'électroaimant et l'équipage mobile, ou bien une disposition qui tend à augmenter le couple de rappel sur cet équipage mobile. Il peut s'agir, pour cela, d'une augmentation de la force de rappel du ressort ou d'une augmentation du bras de levier par lequel ce ressort agit. Ces solutions ont pour désavantage, soit d'être relativement chères (cas du cuivre), soit de nécessiter un éiectroaimant de taille supérieure, ce qui n'est pas souhaitable tant sur le plan du prix que de celui de l'encombrement.
La présente invention a donc pour but de proposer un mécanisme de commande d'une barrette de coupure qui ne présente pas les inconvénients de l'art antérieur et notamment qui, en restant à bas coût, n'est pas sensible au phénomène de rémanence magnétique et, par conséquent, ne présente pas de collage de l'équipage mobile à la coupure du courant.
A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme de coupure pour projecteur de véhicule automobile comprenant un mécanisme de coupure pour projecteur de véhicule automobile comprenant une barrette portée par un équipage mobile et conformée pour obturer plus ou moins un faisceau lumineux de manière à changer le mode de fonctionnement optique dudit projecteur, ledit mécanisme comprenant en outre un moteur d'actionnement dudit équipage mobile à l'aide d'un électro-aimant comportant une bobine d'induction associée à un noyau ferromagnétique fixe positionné en son centre et à une carcasse métallique entourant ladite bobine, ledit équipage mobile étant mobile sous l'action dudit électroaimant, à rencontre d'un ressort de rappel, entre une position au contact et une position à distance via un premier entrefer h1 , dudit noyau ferromagnétique, caractérisé en ce que ledit équipage mobile est conformé pour créer une rupture dans la continuité du circuit magnétique formé par ledit noyau ferromagnétique, ladite carcasse métallique et ledit équipage mobile, lorsqu'il vient au contact dudit noyau ferromagnétique. Cette rupture évite que les pièces ferromagnétiques constituant le moteur de commande ne se magnétisent pendant l'activation de ce moteur et ne restent coller, même temporairement l'une à l'autre lors de l'arrêt de cette activation.
De façon préférentielle, ladite rupture de continuité forme un second entrefer h2 dans ledit circuit magnétique.
De façon plus préférentielle ledit circuit magnétique génère dans ledit second entrefer une force d'attraction sur l'équipage mobile qui tend à le maintenir en contact avec le noyau ferromagnétique. Cette force supplémentaire permet de dimensionner la force principale d'attraction à une valeur plus réduite, sans réduire la capacité des pièces ferromagnétiques à rester en contact pendant l'activation du moteur.
Avantageusement ledit équipage mobile est une plaque ferromagnétique formée par une plaque supérieure et une plaque inférieure s'étendant de part et d'autre d'un axe de rotation, ledit axe de rotation étant placé, sans contact, dans l'alignement d'une branche de la carcasse métallique.
De façon plus avantageuse la plaque supérieure s'étend sensiblement dans l'alignement de ladite branche de la carcasse métallique.
Dans un mode particulier de réalisation ladite plaque inférieure se rapproche d'une branche de la carcasse métallique, jusqu'à créer ledit second entrefer h2, dans la rotation amenant la plaque supérieure au contact du noyau ferromagnétique.
De façon préférentielle la plaque inférieure s'étend, en position de repos, sensiblement parallèlement à l'axe de symétrie de ladite bobine d'induction.
Avantageusement ledit axe de rotation est positionné au dessus de ladite bobine d'induction. Le bras de levier pour actionner l'équipage mobile étant alors faible la force d'attraction sur celui-ci peut être faible et la bobine d'induction dimensionnée en conséquence.
L'invention porte également sur un projecteur pour véhicule automobile comprenant un mécanisme de coupure tel que décrit ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de ceile-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés.
Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective d'un élément d'un phare de véhicule comportant un mécanisme de coupure, - les figures 2 et 3 sont des vues de face du mécanisme de coupure de la figure 1 , positionné sur une armature, respectivement dans la position de route et de code,
- la figure 4 est une vue en perspective d'un mécanisme de coupure selon un mode de réalisation de l'invention, en version assemblée,
- la figure 5 est une vue éclatée montrant, en perspective, les divers éléments constituant le mécanisme de coupure de la figure 4,
- la figure 6 est une vue schématique du moteur du mécanisme de coupure, en position de repos, et
- la figure 7 est une vue schématique du moteur du mécanisme de coupure, en position d'activation.
Dans la description qui va suivre, les références longitudinales ou latérales se comprennent en référence à l'axe optique du réflecteur et les termes avant ou arrière renvoient à la direction dans laquelle se propage le faisceau lumineux.
En se référant à la figure 1 , on voit la partie avant d'un projecteur de véhicule automobile comprenant un porte-lentille 1 de forme cylindrique qui s'étend vers l'avant à partir d'une armature 2 de forme rectangulaire. Celle-ci s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe optique du faisceau et est découpée en son centre pour laisser passer ledit faisceau. Sur cette armature est fixé le mécanisme de coupure dont la fonction est d'obturer plus ou moins le faisceau en fonction des conditions de circulation du véhicule. De façon non visible, sont disposés en arrière de cette armature, une source lumineuse génératrice du faisceau et un réflecteur qui oriente ce faisceau vers l'avant et vers la lentille (non illustrée) qui est installée à l'extrémité avant du porte-lentille 1.
En se référant aux figures 2 et 3 on voit, en vue de face, respectivement en position de route et en position de code, le mécanisme de coupure 3 qui est monté en position basse sur l'armature 2. Cette armature comporte, ici en partie basse de sa découpe centrale, un cache fixe 4 qui obture en partie cette découpe et devant lequel peut se mouvoir une barrette de coupure 5 pour moduler la forme du faisceau en sortie du projecteur. Cette barrette 5 est mobile en rotation dans un plan perpendiculaire au faisceau lumineux et est mue par un moteur d'actionnement 6.
Sur la figure 2, correspondant à la position de route, la barrette est escamotée, c'est-à-dire qu'elle est inclinée vers le bas et laisse apparaître le cache fixe 4, ce qui laisse passer la quasi-totalité du faisceau lumineux. Sur la figure 3, correspondant à la position code, la barrette est relevée et elle coupe le faisceau sur une plus grande hauteur que ne le ferait le seul cache fixe 4. Après son renversement par la lentille, le faisceau est alors orienté vers le bas, ce qui évite d'éblouir les conducteurs des véhicules venant en sens inverse. Les figures 4 et 5 montrent le mécanisme de coupure 3 selon un mode de réalisation, respectivement, en position assemblée et en position éclatée.
Ce mécanisme de coupure selon l'invention comporte une barrette de coupure 5 qui est mobile en rotation autour d'un premier tenon 31 rattaché à une structure fixe 30 liée à l'armature 2. Elle pivote autour du premier tenon 31 , en réponse à une commande du moteur d'actionnement, sous l'action d'un bras de levier 42 d'un équipage mobile 40, comme cela sera expliqué plus loin.
Cette structure fixe 30 comprend tout d'abord, une platine 32 à laquelle est attaché un bobinage d'électroaimant 61 qui est alimenté, en tant que de besoin, en courant électrique pour mettre en rotation ou relâcher l'équipage mobile et la barrette de coupure 5. Elle comprend également deux supports 33, qui sont liés à la platine 32, et qui ont pour fonction de recevoir un axe de rotation 41 lié à l'équipage mobile 40 qui entraîne la barrette 5. Elle comprend enfin un connecteur électrique 34 par lequel transite le courant de commande de l'électroaimant.
Les deux supports 33 ont, chacun, la forme d'une pièce en V avec deux montants qui s'écartent progressivement l'un de l'autre pour former un guide lors de l'introduction de l'axe de rotation 41 de l'équipage mobile. Le fond du V comporte une découpe cylindrique servant de logement pour cet axe de rotation une fois qu'il est mis en place sur la structure fixe 30. Le diamètre de cette découpe cylindrique est légèrement supérieur à l'écartement des deux branches en fond du V, de façon à former un clipsage de retenue pour cet axe après son introduction.
Le moteur 6 d'actionnement de la barrette 5 est constitué classiquement par le bobinage 61 , qui est attaché à la platine 32 à sa partie supérieure et à un seconde platine 32b à sa partie inférieure, et par un noyau ferromagnétique fixe 62, sensiblement cylindrique, qui est placé au centre de ce bobinage, le long de son axe de symétrie. Ce noyau ferromagnétique 62 porte à son extrémité supérieure, une plaque circulaire 63, de diamètre supérieur à celui du noyau 62, qui dépasse de la platine 32 et sert de pôle d'attraction à l'équipage mobile 40. Ce noyau est positionné de façon fixe à l'intérieur du bobinage 61 et sert de guide, à l'intérieur du bobinage, aux lignes de force électromagnétiques qui sont générées par le passage d'un courant dans l'électroaimant du moteur 6. Ces lignes de force servent à générer une attraction de l'équipage mobile 40 par la plaque circulaire 63.
Le moteur 6 comprend en outre une carcasse métallique 64, en forme de U, qui entoure le bobinage 61 et qui a classiquement pour objet de servir de guide aux lignes de force électromagnétiques à l'extérieur de la bobine 61. Alors que la branche centrale de la carcasse, formée par le fond du U, s'étend parallèlement à l'axe de la bobine 61 , sa branche inférieure vient au contact de la seconde platine 32b, au niveau du pied du noyau ferromagnétique 62, et sa branche supérieure revient vers l'axe de Sa bobine 61 , dans sa partie supérieure, en restant cependant à distance de la plaque circulaire 63 du noyau 62.
Entre la partie terminale de la branche supérieure de la carcasse 64 et la plaque circulaire 63 est positionné l'équipage mobile 40, dont les caractéristiques sont décrites ci-dessous. L'équipage mobile 40 est constitué principalement par une plaque ferromagnétique 43 en forme de L, dont l'objet est d'une part d'assurer une continuité dans le guidage des lignes de force électromagnétiques, dans le prolongement de la carcasse métallique 64 et notamment en direction de l'axe de la bobine 61 , et, d'autre part, de maintenir un entrefer ouvert dans ce circuit, que cette plaque mobile 43 soit ou non en contact avec la plaque circulaire fixe 63 du noyau de la bobine d'induction 61. Pour cela une des branches de la plaque mobile, dite plaque supérieure 43a, est alignée sensiblement avec la branche supérieure de la carcasse métallique 64, entre le bord terminal de cette branche et le noyau ferromagnétique 62 tandis que son autre branche, dite plaque inférieure 43b, est sensiblement parallèle à la branche centrale de cette carcasse métallique. Ce quasi- parallélisme des deux parties de la plaque ferromagnétique mobile 43 avec les branches centrale et supérieure de la carcasse métallique 64 permet de donner une certaine continuité au circuit magnétique autour de la bobine 61 de l'électroaimant.
La plaque ferromagnétique 43 est mobile et porte pour cela, sur sa plaque supérieure 43a, un axe de rotation 41 , autour duquel tourne tout l'équipage mobile 40. Cet axe est situé à une distance relativement courte de l'extrémité de la plaque supérieure 43a, qui est située en face de la plaque circulaire 63, de façon à réduire le bras de levier d'actionnement de l'équipage mobile par la force d'attraction exercée par le noyau ferromagnétique 62. Ce bras de levier court permet de réduire la taille de l'électroaimant. ce qui est un de buts poursuivis par l'invention. De façon préférentielle l'axe de rotation se situe latéralement au dessus de la bobine 61 , à l'intérieur du prolongement du cylindre formée par celle-ci. Sur cet axe de rotation est positionné un ressort de rappel 45, qui prend appui sur la structure fixe 30 et qui tend à rappeler la plaque supérieure 43a de l'équipage mobile à distance de la plaque circulaire 63 du noyau ferromagnétique 62 quand aucun courant ne circule dans le bobinage.
Enfin, de cet axe de rotation 41 s'étend radialement, sur le côté de la plaque mobile 43, un bras 42 formant levier pour la mise en rotation de la barrette de coupure 5, simultanément avec l'équipage mobile 40. A cette fin la barrette 5 comporte un premier trou cylindrique 51 dans lequel vient se loger le premier tenon 31 qui sert de pivot à la barrette 5, et un second trou cylindrique 54 dans lequel vient se loger un second tenon 44 qui s'étend à l'extrémité de ce bras 42, parallèlement à l'axe de rotation 41 , pour servir de moyen d'actionnement à ladite barrette.
Les figures 6 et 7 montrent la disposition relative de la plaque mobile 43 et de la carcasse métallique 64, respectivement, dans les deux positions que peut prendre l'équipage mobile 40, c'est-à-dire, d'une part, dans la position de repos (figure 6) et, d'autre part, sous l'action du passage d'un courant dans la bobine 61 (figure 7).
Dans la position de repos (figure 6), aucun courant ne passe dans le bobinage 61 et le noyau ferromagnétique 62 n'exerce aucune attraction sur la plaque mobile 43. La plaque supérieure 43a de celle-ci est alors éloignée de la plaque circulaire 63 du noyau ferromagnétique 62, sous l'action du ressort de rappel 45. Il n'y a pas de contact entre ces deux pièces qui sont séparées l'une de l'autre par un entrefer h1. Les lignes de force du circuit magnétique en partant du noyau ferromagnétique 62, passent ainsi par la carcasse métallique 64 puis par la plaque supérieure 43a et se referment sur le noyau 62 au travers de l'entrefer h1
Dans la position d'activation (figure 7) où un courant circule dans la bobine 61 , le noyau ferromagnétique 62 attire la plaque supérieure 43a de la plaque mobile qui vient à son contact à rencontre du ressort de rappel 45. L'entrefer h1 est alors réduit à néant. En revanche la plaque inférieure 43b se rapproche de la branche centrale de la carcasse métallique 64 au point de créer avec elle un second entrefer h2, sans contact. Dans cette configuration les lignes de force en partant du noyau ferromagnétique 62, passent par la branche inférieure puis par la partie basse de la branche centrale de la carcasse métallique 64 ; elles traversent alors l'entrefer h2 pour suivre ensuite les plaques inférieure 43b puis supérieure 43a et refermer le circuit par le contact entre cette plaque supérieure et la plaque circulaire 63. Dans les deux cas le circuit magnétique comporte un entrefer (h1 ou h2) qui ouvre le circuit magnétique et empêche que ses composants se magnétisent quand le bobinage est alimenté, ce qui élimine le risque de collage de la plaque supérieure 43a contre la plaque circulaire 63.
On va maintenant décrire le fonctionnement du mécanisme de coupure selon l'invention. L'équipage mobile 40, dans sa position de repos, est éloigné du noyau ferromagnétique 62 sous l'action du ressort de rappel 45 et laisse un entrefer h1 entre sa plaque supérieure 43a et la plaque circulaire 63 de ce noyau. Cet entrefer est choisi d'une dimension relativement faible pour que la plaque supérieure 43a puisse être attirée par le noyau magnétique grâce à un courant de faible intensité dans la bobine 61 . La bobine 61 de l'électroaimant peut ainsi être choisie de faible dimension, ce qui est, là encore, un des buts poursuivis par l'invention. Parallèlement la plaque inférieure 43b est relativement éloignée de la carcasse métallique 64.
Lorsqu'un courant est envoyé dans la bobine 61 pour déclencher le passage en position de route pour le projecteur, la plaque supérieure 43a est attirée contre la plaque circulaire 63. Les deux pièces viennent alors en contact mais le circuit magnétique généré par l'électroaimant ne se referme pas pour autant, puisque l'équipage mobile 40 est conformé de façon que la plaque inférieure 43b ne vienne pas en contact avec la carcasse métallique 64. L'écart restant entre ces deux pièces forme le second entrefer h2. On évite ainsi une magnétisation de cette plaque mobile 43 et une rémanence qui produirait un effet de collage de la plaque mobile 43 sur la plaque circulaire 63.
Par ailleurs l'espace laissé libre entre la plaque inférieure 43b et la branche centrale de la carcasse métallique 64 est calibré de façon à former un entrefer h2 relativement petit entre ces deux pièces. Du fait que le circuit magnétique, en position d'activation du mécanisme de coupure, passe par cette plaque inférieure et cette branche centrale, une attraction se crée entre ces deux pièces. Cette force s'ajoute à celle d'attraction de la plaque supérieure 43a vers ia plaque circulaire 63 et permet de garantir une permanence du contact entre la plaque mobile et le noyau ferromagnétique. Cette force supplémentaire permet, par exemple, de prendre en compte les soubresauts dus aux cahots de la route, qui pourraient désolidariser ces deux pièces. Il n'est alors pas besoin de surdimensionner la force d'attraction principale liée au premier entrefer h1 pour tenir compte de ces aléas. La double attraction créée par les deux entrefers permet de réduire la taille de la bobine 61 et globalement de tout l'électroaimant, et donc du moteur d'actionnement 3 de la barrette de coupure 5. On note enfin, que l'équipage mobile 40 soit en position de repos ou en position d'activation, que le circuit magnétique passe par l'axe de rotation 41 . Dans un cas celui-ci court le long de la branche supérieure de la carcasse pour rejoindre la plaque supérieure 43a au niveau de cet axe de rotation ; dans l'autre cas il circule sur la partie basse de la branche centrale de la carcasse métallique 64 puis sur la plaque mobile 43 et donc passe par l'axe de rotation 41. Cette situation donne toute liberté pour positionner latéralement l'axe de rotation 41 , du moment qu'il reste dans ce circuit magnétique. L'invention permet ainsi de le placer au plus près de la plaque circulaire 63 et donc, de diminuer fortement le bras de levier qui actionne la rotation de l'équipage mobile 40. Dans un mode préférentiel (non illustré sur les figures 6 et 7), l'axe de rotation 41 est positionné latéralement au dessus de la bobine 61 , de façon sécante avec le cylindre prolongeant celle-ci vers le haut ou vers le bas. Et en s'arrangeant pour équilibrer les masses de l'équipage mobile et de la barrette de coupure autour de cet axe de rotation 41 , la force d'attraction nécessaire pour faire tourner cet ensemble peut être relativement faible. L'invention ne nécessite alors qu'une bobine 61 de faible dimension, contrairement à ce que propose l'art antérieur.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mécanisme de coupure pour projecteur de véhicule automobile comprenant une barrette (5) portée par un équipage mobile (40) et conformée pour obturer plus ou moins un faisceau lumineux de manière à changer le mode de fonctionnement optique dudit projecteur, ledit mécanisme comprenant en outre un moteur d'actionnement (6) dudit équipage mobile à l'aide d'un électro-aimant comportant une bobine d'induction (61 ) associée à un noyau ferromagnétique fixe (62) positionné en son centre et à une carcasse métallique (64) entourant ladite bobine, ledit équipage mobile étant mobile sous l'action dudit électroaimant, à rencontre d'un ressort de rappel (45), entre une position au contact et une position à distance via un premier entrefer (h1 ), dudit noyau ferromagnétique, caractérisé en ce que ledit équipage mobile est conformé pour créer une rupture dans la continuité du circuit magnétique formé par ledit noyau ferromagnétique, ladite carcasse métallique et ledit équipage mobile, lorsqu'il vient au contact dudit noyau ferromagnétique.
2. Mécanisme selon la revendication 1 dans lequel ladite rupture de continuité forme un second entrefer (h2) dans ledit circuit magnétique.
3. Mécanisme selon la revendication 2 dans lequel ledit circuit magnétique génère dans ledit second entrefer une force d'attraction sur l'équipage mobile (40) qui tend à le maintenir en contact avec le noyau ferromagnétique (62).
4. Mécanisme selon l'une des revendications 2 ou 3 dans lequel ledit équipage mobile est une plaque ferromagnétique (43) formée par une plaque supérieure (43a) et une plaque inférieure (43b) s'étendant de part et d'autre d'un axe de rotation (41 ), ledit axe de rotation étant placé, sans contact, dans l'alignement d'une branche de la carcasse métallique (64).
5. Mécanisme selon la revendication 4 dans lequel la plaque supérieure (43a) s'étend sensiblement dans l'alignement de ladite branche de la carcasse métallique (64).
6. Mécanisme selon l'une des revendications 4 ou 5 dans lequel ladite plaque inférieure (43b) se rapproche d'une branche de la carcasse métallique (64), jusqu'à créer ledit second entrefer (h2), dans la rotation amenant la plaque supérieure (43a) au contact du noyau ferromagnétique (62).
7. Mécanisme selon la revendication 6 dans lequel la plaque inférieure (43b) s'étend, en position de repos, sensiblement parallèlement à l'axe de symétrie de ladite bobine d'induction (61 ).
8. Mécanisme selon l'une des revendications 4 à 7 dans lequel ledit axe de rotation est positionné au dessus de ladite bobine d'induction (61 ).
9. Projecteur pour véhicule automobile comprenant un mécanisme de coupure selon l'une des revendications 1 à 8.
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