BE367445A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
Les procédés généralement employés pour la manutention

  
des chargements de marchandises n'ont pas été changés essenti.ellement pendant un nombre d'années antérieures à l'adaptation par les chemins de fer du wagon à compartiments du

  
 <EMI ID=2.1> 

  
lis de genres, formes et dimensions variés ont été et sont

  
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déchargement hors du véhicule de l'expéditeur, sont manutentionnés par la main d'oeuvre de la station et chargés directement dans un wagon, ou plus fréquemment, placés sur le sol

  
du magasin à marchandises jusqu'à ce que le wagon puisse

  
 <EMI ID=4.1> 

  
tations de l'espace supplémentaire disponible, spécialement

  
aux plus grands terminus, les colis doivent être souvent

  
chargés à la suite les ans des autres, comme ils arrivent,

  
dans le wagon, ce qui a fréquemment pour résultat un mauvais

  
assortiment et chargement du wagon, parce qu'il n'est pas

  
possible de classer et de charger convenablement le chargement par l'ancienne méthode, de la manière la plus avantagea-se.

  
La chargement ainsi chargé dans le wagon est transporté à sa destination, où il est déchargé, placé dansa magasin à marchandises, pour être plus tard enlevé de nouveau et amené au dehors pour sa livraison sur le véhicule du destinataire. Souvent le chargement est transbordé en cours de

  
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méthode s'élève en moyenne de 12 à 15 cents américains par cent livres anglaises au départ et à destination, soit à an

  
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effectuée par le chemin de fer pour ce service nécessaire.

  
Le compartiment peut être employé de deux manières :

  
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à effectuer par un compartiment, cela arrive dans les cas où

  
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l'emploi de compartiments; Secondement,par des agents de coopération qui se substituent aux expéditeurs ou aux uonsignataires individuels, et qui en réunissant un grand nombre de petits chargements, produisent le chargement d'an compartiment très près de son maximum, et qui agissent ensuite, au lieu de distribution, comme répartiteurs ou distributeurs.

  
Les avantages pour l'expéditeur comprennent : l'économie dans les prix totaux de.transport; l'économie- du coût de lourdes caisses en bois, puisque des caisses d'emballage de-

  
 <EMI ID=9.1> 

  
compartiments; la diminution de démarches ou formalités; l'économie résultant de l'élimination , en pratique, des vols, des avaries et d'autres sources de pertes; et l'écono-

  
 <EMI ID=10.1>  mie de main d'oeuvre au magasin à, marchandises au départ et à destination; l'économie dans les déposes en lettres de

  
 <EMI ID=11.1> 

  
wagon-kilomètre résultant d'an chargement plus complet; l'économie dans l'équipement; l'économie provenant de l'élimination des réclamations au sujet de vols et de partes, l'économie résultant de la diminution de la détention du matériel roulant aux terminas; et allégement des services da magasin' à marchandises.

  
La bat de la présente invention est de rendre le fonc-

  
 <EMI ID=12.1> 

  
ble en divisant transversalement le wagon par des cloisons, en formant ainsi des stalles oa sections et en disposant des planches près de ces cloisons, s'étendant transversale-

  
 <EMI ID=13.1> 

  
 <EMI ID=14.1> 

  
d'an trac de levage sur le wagon et sons le compartiment,

  
 <EMI ID=15.1> 

  
port et de le transporter à la plateforme d'une station, 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
le trac de levage peut être introduit sons le compartiment par l'an quelconque des quatre côtés, et qu'on peat y placer le compartiment d'une manière plus satisfaisante:, en rendant l'opération beaucoup plus aisée que si le truc ne peat être introduit que par an ou deux côtés; et afin de s'adapter aux pieds da compartiment, les poutres de support sont pourvues de rainu.res allongées ou chemins s'étendant longitudinalement à la poutre, de sorte que les quatre pieds du compartiment, engagées dans la rainure, agiront comme des dispositifs de sécurité pour éviter le balancement latéral et diminueront à an minimum toute possibilité de glissement da compartiment hors du wagon.

  
Un autre bat de la présente invention est de procurer des portes aux extrémités de la section, lesquelles constituent lorsqu'elles sont en position relevée, la paroi laté-

  
 <EMI ID=17.1> 

  
sente invention consiste dans les parties et la combinaison de parties qui seront désignées ci-après.

  
 <EMI ID=18.1> 

  
ge. 

  
la Fig. 2 est une élévation latérale, correspondante à la Fig. 1. 

  
la Fig. 3 est une élévation latérale, à échelle agran-

  
 <EMI ID=19.1> 

  
la Fig. 4 est une coupe verticale suivant les lignes 4-4 de la Fig. 3.

  
la Fig. 5 est une vue similaire à La Fig. :?-, ayant la porte latérale rabattante ouverte et fonctionnant corme passerelle.

  
 <EMI ID=20.1> 

  
gardant l'extrémité d'une poutre de support, qui est montrée

  
 <EMI ID=21.1> 

  
wagon étant en coupe.

  
la Fig. 7 est un détail, à échelle agrandie, en plan

  
 <EMI ID=22.1> 

  
agrandie, d'une cloison du. wagon, de la poutre de support et du compartiment, montrant la coopération de cette poutre

  
 <EMI ID=23.1> 

  
ment.

  
la Fig. 9 est une vue en coupe verticale du wagon et da compartiment, montrant la coopération de la poutre de support et d'un dispositif de verrouillage de la porte du compartiment, cette vue étant perpendiculaire à celle da la Fig. 8 et montrant la porte latérale rabattante ouverte. 

  
 <EMI ID=24.1> 

  
la Fig. 11 est une élévation en boat de la poatre de support adaptée aux pieds du compartiment, la poutre étant fixée aa plancher et à. la cloison da wagon.

  
 <EMI ID=25.1> 

  
wagon et sons an compartiment agissant poar déposer oa enlever an compartiment. 

  
la Fig. 13 est une vae semblable à la Fig. 12, montrant le trac de levage quittant le wagon après avoir déposé, an compartiment sar les poatres de support, la porte rabattante fonctionnant comme une passerelle. 

  
Dans le bat simplement d'expliquer l'invention, an wagon à haassettes est représenté divisé en parties oa sec-

  
 <EMI ID=26.1> 

  
viter qu'ils glissent en coars de route. Ces compartiments

  
 <EMI ID=27.1> 

  
tion de verrouillage, se prolonge aa travers da dessus de

  
 <EMI ID=28.1> 

  
tandis que l'extrémité extérieure de la tringle 21, en position de verrouillage, se prolonge aa travers de la traverse

  
 <EMI ID=29.1> 

  
da cadre de cette porte,cotte extrémité de tringle ayant an retrait 27 dans lequel une extrémité d'an taquet oa loqaet

  
 <EMI ID=30.1> 

  
21 pour résister à une action sar celle-si, ainsi que sera décrit ci-après.

  
De chaque côté de la partie ou section à compartiment

  
 <EMI ID=31.1> 

  
de botte, et qui est de plus fixée à la structure du wagon, en 30. (Fig. 6), car il est préférable, quoique non essentiel que la poids imposé à la poatre soit porté par le châssis

  
 <EMI ID=32.1> 

  
1er cette bielle 33 dans cette position, et aussi pour verrouiller le crochet 31 dans sa position de verrouillage,

  
 <EMI ID=33.1> 

  
montrée à la Fig. 5.

  
Les côtés rabattants ou portes 41 sont placés à chaque extrémité de la section 15 et ils sont fixés au wagon, au

  
 <EMI ID=34.1>   <EMI ID=35.1> 

  
et ensuite dans la section. Tendant que la porte est en po-

  
 <EMI ID=36.1> 

  
4. La porte 41 est verrouillée dans sa position de fermeture au moyen de crochets 45 pivotant en 46 sur la cloison 16, l'extrémité du crochet embrassant le bord sapêriear de la porte; et afin d'éviter que ces crochets 45 ne sautent hors de leur position opêrative, un loqaet 47 de sûreté pivote

  
en 48 sur la cloison 16, en amenant son extrémité d'avant contre l'extrémité d'arrière du crochet 45, au-dessus de son pivot 46. La porte 41 et la, passerelle 43 sont pourvues de fers cornières d'entretoisement approprié, pour coopérer

  
à résister au poids qui leur est transmis lorsqu'elles sont dans la position montrée à la Fig. 9.

  
Certains compartiments ont quatre pieds, de sorte que pour rendre le présent wagon d'usage général pour les compartiments aveu ou sans pieds, la poutre ou support de comparti-

  
 <EMI ID=37.1> 

  
 <EMI ID=38.1> 

  
déplacent lorsque ce compartiment est déplacé sur le support. Il est préféré de faire ces poutres 49 d'une hauteur telle que, lorsque le compartiment 18 repose sur elles, ses pieds
51 soient hors de contact avec le plancher du wagon. Avec les

  
 <EMI ID=39.1> 

  
et le poids agissant sur les poutres 49, on obtient une bien meilleure charge sur le wagon, et les quatre pieds engagés dans les passages agiront comme des dispositifs de sécurité pour éviter l'oscillation latérale du compartiment et pour diminuer à an minimum la possibilité de la chute du compartiment hors da wagon.

  
Quoique les portes 19_ des compartiments ont été représentées contre les cloisons de face et près des portes rabat-tantes latérales, il est préféré que toutes les portes

  
 <EMI ID=40.1> 

  
ment da. wagon, afin de réaliser ainsi une protection absolue contre les larcins, pendant que les compartiments se trouvent sur le wagon.

  
Comme dispositif de sûreté additionnelle contre le vol,

  
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lequel taquet ne peut pas être actionné lorsque le compartiment repose sur une plate forme, mais pourrait l'être si ce compartiment est placé sur les poutres 29 et 49. En consé-

  
 <EMI ID=42.1> 

  
dans cette position, le taquet 28 ne peut pas être actionné.

  
En employant la présente invention, des consignations diverses peuvent être manutentionnées, du point d'origine jusqu'à de nombreuses destinations, sur la base d'an compartiment plutôt que sar celle d'an wagon formant caisse ou ferme c'est-à-dire qu'elles peuvent être chargées dans un wagon à compartiments, ayant six ou sept compartiments contenant des consignations pour des destinations séparées, de sorte que lorsque le wagon à compartiments est prêt à partir, il pourra alors avoir an compartiment pour chaque destination

  
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Cela voudrait dire que le wagon s'arrêterait à la'première destination, où le compartiment correspondant serait enlevé, 

  
 <EMI ID=44.1> 

  
que par cette invention, des compartiments peuvent être laissés sur les plateformes des stations désignées pendant

  
 <EMI ID=45.1> 

Claims (1)

1. aussi entièrement sauvegardé que le chargement le serait <EMI ID=46.1>

   considérable de wagons fermés, comme aussi de capital inverti, de frais d'entretien, de travaux sur la voie, et d'emplacement des branchements, et ce qui est plus important,

   <EMI ID=47.1>

   vent d'an grand prix et qu'il est impossible d'augmenter,

   sauf au moyen de dépenses prohibitives, aux grands terminus.

   <EMI ID=48.1>

   présent procédé à compartiments serait l'élimination virtuelle du service du chargement en cours de route, qui signifie

   qu'une charette de colporteur est déchargée à la main par

   <EMI ID=49.1>

   dispositifs appropriés complémentaires de transport sar

   trucs, les colis pourraient être laissés aux grandes sta-

   tions&#65533;et transportées sur tracs aux plus petites stations

   i

   où il ne serait pas de bonne pratique marna d'arrêter le

   train; et beaucoup des plus petites stations qui ne manutentionnent pas un fret suffisant pour payer le fonctionnement

   de la station, pourraient être fermées et en même temps rendre en ces points an service perfectionné aux expéditeurs

   et aux destinataires, en comparaison avec celui qu'ils reçoivent actuellement.

   <EMI ID=50.1>

   1. Wagon à compartiments comprenant un support; une

   pluralité de compartiments amovibles reposant sur ce support

   et pourvus chacun d'une porte; an dispositif de verrouillage

   de chaque porte; et des moyens portés par chaque compartiment pour maintenir le verrouillage correspondant à l'encontre d'une action, aussi longtemps que le compartiment repose

   sur le support; ces moyens étant préférablement actionnés autornatiquernent par le fait du placement du compartiment sur

   <EMI ID=51.1> 2. Wagon à compartiments suivant la revendication 1,

   <EMI ID=52.1>

   wagon pour maintenir les compartiments sur le support; et dans lequel le wagon a des côtés rabattants longitudinaux verticaux, par lesquels les compartiments sont introduits et enlevés, les bords supérieurs des cotées rabattants se trouvent au-dessus du bas des portes des compartiments.

   3. Wagon à compartiments suivant les revendications 1 eu. 2, dans lequel le fonctionnement du verrouillage de la porte est possible lorsque le compartiment est soulevé hors du support.

   4. Wagon à compartiments, suivant la revendication 1, ayant des côtés rabattants et des cloisons transversales intermédiaires entre ses extrémités; des crochets fixés aux cloisons et adaptés à leur engagement avec les côtés rabattants et à les supporter en position relevée; et des moyens,

   <EMI ID=53.1>

   5, Wagon à compartiments suivant la revendication 1, ayant des supports de compartiment, préférablement disposés par paires dans ce wagon, lesquels sont placés adjacents

   <EMI ID=54.1>

   ter un compartiment dont le fond se trouve au-dessus du plan cher du wagon, des guides étant préférablement prévus et fixés aux cloisons, au-dessus de ces supports, pour guider les compartiments vers leur position.

   6. Wagon à compartiments, suivant la revendication 5, dans lequel les cloisons transversales divisent le wagon en sections, aux côtés opposées desquelles sections sont logés les supports des compartiments; des moyens étant prévus pour empêcher le mouvement transversal du compartiment par rapport aux wagon, et des moyens pour verrouiller les moyens de rétention susdits en position opérative.

   <EMI ID=55.1> 7. Wagons à compartiments suivant les revendications 5

   <EMI ID=56.1>

   étant prévus pour amener l'arrêt en position opérative, ainsi qu'un loquet pour verrouiller les dits moyens de déplace-

   <EMI ID=57.1>

   opérative; ces arrêts étant préférablement mobiles vers une

   <EMI ID=58.1>

   8. Wagon à compartiments ayant des supports de compartiment disposés par paires transversalement au wagon et

   <EMI ID=59.1>

   sur ces supports.

   9. Wagon à compartiments comprenant un châssis, des cloisons transversales s'étendant d'un coté à l'autre de ce châssis pour diviser le wagon en une pluralité de stalles ou vertes aux côtés opposés, des parties montées et pouvant osciller sur les stalles opposées; ces parties constituant ,

   <EMI ID=60.1>

   de verrouillage portés par les parties latérales pour les verrouiller aux extrémités des cloisons et maintenir en con-

   <EMI ID=61.1>

   té étant préférablement adjoint au crochet, au-dessus des bords supérieurs des sections ou parties.

   <EMI ID=62.1>

   dans lequel des guides sont prévus de chaque côté et à chaque extrémité de chaque cloison.

   11. Wagon à compartiments , saivant l'une quelconque

   <EMI ID=63.1>

   roi rabattante ou section oscillante est pourvue d'an prolongement articulé qui fonctionne comme une passerelle du trac et servant à la paroi ou section correspondante, lorsqu'elle est en position abaissée. 12. Wagon à compartiments perfectionné, dont les parties sont construites, disposées et adaptées à fonctionner, substantiellement comme décrit ci-dessus avec références

   <EMI ID=64.1>