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Selle de motocyclette .
Les selles de motocyclettes actuellement connues présentent cet inconvénient qu'il n'y a pas d'élasticité de la selle en - tière.
Cet inconvénient est supprimé, d'après l'invention, par le fait que le bâti proprement dit de la selle est construit de manière à garantir la plus grande élasticité possible et que, d'autre part, l'élasticité du siège est encore augmentée par le fait que la couverture de la selle est constituée par une plaque de caoutchouc faite sans insertion de tissu et étirée de manière à être soumise à une très forte tension ; cette plaque de caout- chouc garantit, par suite de son extensibilité, la plus grande élasticité possible. L'invention est donc caractérisée par 1' emploi de cette couverture spéciale en caoutchouc sans joints en combinaison avec le bâti de selle de construction particuliè- re.
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4l Le dessin ci-joint représente, â, t1e d'exemples, des formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig.1 est une vue. de dessus du bâti de la selle.
La fig.2 est une coupe suivant A-B de la forme d'exécution montrée par la fig.l.
La fig.3 est une coupe suivant C-D de la fig.l.
La fig. 4 est une vue de coté partielle de la couverture de la selle montrant les cannelures.
La fig. 5 montre une construction un peu différente du bâti de la selle.
La fig.6 est une coupe suivant E-F de la forme d'exécution montrée par la fig.5.
La fig.7 est une vue de face de la partie antérieure du bâti de la selle.
Le bâti montré par les figs.1-3 consiste en un cadrer qui se termine, à son extrémité antérieure, par une poignée b à saisir par le motocycliste. A l'arriére du cadre a est prévue une pièce de liaison ± aux extrémités de laquelle sont disposés des ressorts à boudin d. Sur ces ressorts à boudiné repose 1' étrier tubulaire e relié à un étrier en acier f qui, à son tour, est fixé rigidement à la pièce de liaison g au moyen d'agrafes h de sorte que tout mouvement latéral (flottement) de la, selle est évité. Par-dessus ces étriers e ct f est alors tendue la couverture tubulaire i faite en caoutchouc vulcanisé sans in - sertion de tissu et pourvue de cannelures k.
L"étrier en acier f dont la force se trouve dans le rapport convenable avec la tension de la couverture en caoutchouc i agit dans le sens d' un réglage, par son élasticité propre, sur les diverses charges de la couverture en caoutchouc i
Les cannelures de la couverture en caoutchouc permettent l'écoulement de la chaleur du corps du motocycliste.
La construction montrée dans les figs.5-7 poursuit le même but sous une forme un peu différente. Le bâti de la selle com -
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prend deux lames-ressorts 1 et m qui sont reliées par des tra- verses de liaison n et o Ces lames-ressorts 1 et m sont re - courbées en U et aboutissent, par l'extrémité de leurs branches supérieures p et q, dans l'étrier tubulaire r En outre, pour permettre d'augmenter ou diminuer la tension de la couverture en caoutchouc, il est prévu un coulisseau déplaçable s entre les branches des lames-ressorts recourbées en U (fig.6 ). Ce cou - lisseau s porte, d'une part, la poignée t pour le motocycliste et, d'autre part, l'étrier de tension u par-dessus lequel on pose la couverture en caoutchouc.
Par le serrage ou le desser - rage de la vis v qui est vissée dans le coulisseau s ce der- nier est mû, selon le sens de la rotation de la vis v, vers la pointe du cadre ou vers son extrémité. Il est ainsi possi - ble de tendre plus ou moins la couverture en caoutchouc posée par-dessus les étriers r et u et adapter ainsi son élasticité à la charge à supporter.
La construction décrite en dernier lieu supprime tous.les ressorts à boudi Elle présente, en outre, l'avantage d'évi - ter, en même temps, les mouvements latéraux (flottement) de la selle.
REVENDICATIONS. l. Selle pour véhicules, caractérisé en ce qu'un cadre de tension comprenant un étrier tubulaire (e) et un étrier en a - cier (f), sur lesquels est posée sous tension une couverture en caoutchouc en forme de tube flexible, vulcanisée sans insertion de tissu et pourvue de cannelures, est fixé sur le bâti de base @ (a) de manière que l'extrémité postérieure (e) repose sur des ressorts à boudin fixés au cadre (a), tandis que l'extrémité antérieure de l'étrier en acier (f ) est fixée sur la pièce de liaison (g) au moyen de pinces (h), de sorte que des mouvements latéraux ( flottement ) de la selle ne sont pas possibles.
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Motorcycle saddle.
The currently known motorcycle saddles have the drawback that there is no elasticity of the entire saddle.
This drawback is eliminated, according to the invention, by the fact that the actual frame of the saddle is constructed in such a way as to guarantee the greatest possible elasticity and that, on the other hand, the elasticity of the seat is further increased. in that the saddle cover is made of a rubber plate made without inserting fabric and stretched so as to be subjected to a very high tension; this rubber plate guarantees, due to its extensibility, the greatest possible elasticity. The invention is therefore characterized by the use of this special seamless rubber cover in combination with the specially constructed saddle frame.
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41 The accompanying drawing shows, by way of example, embodiments of the object of the invention.
Fig. 1 is a view. from above the saddle frame.
Fig.2 is a section along A-B of the embodiment shown in fig.l.
Fig.3 is a section along C-D of fig.l.
Fig. 4 is a partial side view of the saddle cover showing the grooves.
Fig. 5 shows a slightly different construction of the saddle frame.
Fig.6 is a section along E-F of the embodiment shown in fig.5.
Fig.7 is a front view of the front part of the saddle frame.
The frame shown in figs.1-3 consists of a frame which ends, at its front end, with a handle b to be grasped by the motorcyclist. At the rear of the frame a is provided a connecting piece ± at the ends of which are arranged coil springs d. On these coil springs rests the tubular caliper e connected to a steel caliper f which, in turn, is rigidly fixed to the connecting piece g by means of clips h so that any lateral movement (floating) of the , bowel movement is avoided. Over these brackets e ct f is then stretched the tubular cover i made of vulcanized rubber without inserting fabric and provided with grooves k.
The steel bracket f, the force of which is in the appropriate ratio with the tension of the rubber cover i, acts in the direction of adjustment, by its inherent elasticity, on the various loads of the rubber cover i
The grooves in the rubber cover allow heat to flow from the rider's body.
The construction shown in figs. 5-7 pursues the same goal in a somewhat different form. The frame of the saddle com -
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takes two leaf springs 1 and m which are connected by connecting crosspieces n and o These leaf springs 1 and m are re-curved in U and end, by the end of their upper branches p and q, in the tubular stirrup r In addition, in order to increase or decrease the tension of the rubber cover, a movable slide s is provided between the branches of the U-bent leaf springs (fig.6). This slider s carries, on the one hand, the handle t for the motorcyclist and, on the other hand, the tension bracket u over which the rubber cover is placed.
By tightening or loosening screw v which is screwed into the slide s, the latter is moved, depending on the direction of rotation of screw v, towards the point of the frame or towards its end. It is thus possible to stretch more or less the rubber cover placed over the stirrups r and u and thus adapt its elasticity to the load to be supported.
The construction described last eliminates all the coil springs. It also has the advantage of preventing, at the same time, lateral movements (floating) of the saddle.
CLAIMS. l. Seat for vehicles, characterized in that a tensioning frame comprising a tubular stirrup (e) and a steel stirrup (f), on which is placed under tension a rubber cover in the form of a flexible tube, vulcanized without insertion of fabric and provided with grooves, is fixed on the base frame @ (a) so that the posterior end (e) rests on coil springs attached to the frame (a), while the anterior end of the Steel bracket (f) is fixed to the connecting piece (g) by means of clamps (h), so that lateral movements (floating) of the saddle are not possible.