<Desc/Clms Page number 1>
" Cric pour automobiles . "
La présente'invention se réfère è des crics pour automobiles et plus spécialement à des crics qui sont montes en permanence sur le châssis d'une automobile où ils sont prêts à tout moment à fonctionner et peuvent être mis facilement 'en engemetnt avec le sol quand il est nécessaire de soulever une ou plusieurs roues d'une automobile*.
Un objectif de l'invention est de réaliser des crics et des organes de commande pour ceux-ci qui puis- sent tre appliques facilement à un châssis de construction courante- et disposes de telle manière par rapport uon ssis qu'il sne soient pas cachés et ne constituent pas un bostacle au fonctionnement usuel de 1'automobile .
-
Un autre 'objectif de l'invention est de munir les organes de commande des crics d'arbres de commande fai- sant saillie sur l'un des côtés du châssis,sous le carros- serie de l'automobile à, l'endroit où ils peuvent être en- gagés pa'r une manivelle et mis en mouvement su choix de manière que les crics puissent être mis séparément en enga- gement avec le sol
<Desc/Clms Page number 2>
Un autre objectif de l'invention est de don- ner aux arbres commande des organes de commande des crics la forme requise pour qu'ils puissent être réglés dans le sens longitudinal de Manière que les crics puissent être ap.liqués aussi bien à des automobilistes de grandes dimen- :;
ions qu'à de petites automobiles et ensuite de construire les arbres de manière qu'il ne se plient pas ou ne soient pas endommagés d'autre manoièrear le mouvement cortical du châssis par rapport aux essieurx quand l'automobile roule sur des routes à surface inégale.
Un autre objectif de l'invention est de permettre le montage de roulettes en relation avec des pla- ques eng' geant le sol faisant partie des crics,ce qui permet le remorquage de l'automobile ou son fonctionnement avec une roue auxiliaire dans le cas om un bandage est déchiré ou une roue de la voiture brisée.-
L'invention est représentée par les dessins ci- oints dont:
La fig. k est une vue en plan ,le dessus man- trant le mécanisme de cric perfectionné appliqué à un chks sis d'automobile indiqué par les lignes pointillées .
La fig. 2 est une vue montrant le mécanisme de crics et les parties associées du châssis d'automobile en vue en élévation de côté .
La fig. 3 est une coupe longitudinale à échelle plus grande pratiquée. à travers la boite à engrena- ges faisant partie du mécanisme' de commande,les arbres qui pénètrent dans 'la boite à engrenages étang représentés en vue en plan de dessus .
La fig. 4 est une couep transversale à tra- vers la boite à engrenage,pratiquée suivant la ligne 4-4 de la figure 3 .
La fig. 5 est une coupe à échelle plus grande pratiquée verticalement à travers un des crics .
La fig. 6 est une coupe horizontale pratiquée à travers le cric suivant la ligne 6-6 de la fig. 5 et
La fig. 7 est une vue en perspective partielle
<Desc/Clms Page number 3>
montrant une roue auxiliaire ou une roulette appliquée à la plaque d'assise qui engage le sol, de l'un des crics
Les crics et le mécanisme de commande doivent être appliqués 'au châssis d'une automobile et en se référant aux figures I et 2 on verra que les crics désignas d'une façon générale par la référence I, sont en relation avec les essiluxavant
2 et arrière 3 du châssis et sont engégas par des arbres 4 et 5 qui s'étendent dans le sens de la longueur duc ahssis, près des longerons latéraux 6 de celui-ci .
Ces axes 4 et 5 pénètrent dans les boites à engrenages 7 et 8 qui sont sus- epndus aux longerons.latéraux du châssis et dans ces boites se trouvent en relation avec les arbres de commande 9 et 10 qui partent de l'un des côtés du châssis en dessous de la carrosserie de l'automobile et dont les extrémmtés extéreur es peuvent être ngagés par une manivelle ou un organe de même genr, de sorte qu'ils peuvent être mis en rotation séparément pour amener aux choix les vérins en engagementvec le sol et s'oulever ainsi soit l'hne des roues soit toutes les roues de l'automobile -
Chacun des crics comprend une enveloppe II, de préférence métallique,et porte un collier 12 destiné à venir entourer l'essieu sur lque le cric doit être fixé,
corme représenté par la figure 5 et est pou vu de bras supérieur -et inférieur,.maintenus assemblés par un boulon 13, lequel quand il est serré, sert à amener le collier en engagement serré.d'assemblage avec l'essieu et maintient fermement l'en- veloppe dans la position requise Voulue . Un braquet de sup- port 14 est disposé dans la partie supérieure de l'enveloppe II et porte des buselures supérieure et inférieure 15 et 16 qui font-un angle droit l'une avec l'autre .
Un montant fileté 17 se dispose dans l'enveloppe II et traverse des ouvertures 18 et 19 formées dans les parois supérieure et inférieure de l'enveloppe .- On doit noter ue la pa,roi inférieure 20 est fixéë à titre amovible par des vis ou boulons 21 et que l'ou- verture 19 y pratiquée est conformée pour laisser une languette 22 qui vient se placer dans une fente allongée dans le sens de la longueur 23 du montant,de manière à empêcher sec dernier
<Desc/Clms Page number 4>
de tourner . Un pignon 24 qui po te contre la buselure 15 est fitété sur le montant 17 et engrène un pigeon 25 porté ar l'arbre 26 qui fait saillie à l'extérieur par un trou 27 ménagé dans la paroi intérieure de l'enveloppé II.
L'éxa- men de la fig. 5 montrera sans difficulté que.quan.'- l'arbre 26 tourne,le mouvement de rotation est transmis au pigon 24 et que quand le pignon 24 tourne sur .le montant,sa con- nexion filetée avec le montant force ce dernier à se dépla- cer verticalement soit vers le haut,soit vers le bas,sui- vant le sens de la rotation de l'engrenage . A son bout inférieur,le montant porte une plaque d'assise, engageant, le sol 28 qui peut être chanfreinée sur le montant et donne une très lionne surface de sustentation pour engager le sol et soulever le châssis .
On remarquer.: également que la plaque d'assise qui engage le sol et dont le forme est de préférence rectangulaire,comme indiqué par la fig. 7, est percée de trous dans les coins de sotte que l'on peut faire passer des boulons de fixation à travers la plaque d'assise et assembler à titre amovible une roulette 30 avec la plaque d'assise . Grâce 1;
cet arrangement, une roulette peut être appliquée à l'un des crics et servir de roue de secours pour le cas où se produirait une déchirure du ban- dage ou un éclat dans celui-ci où,encore,si l'une des roues de l'automobile était brisée accidentellement .-
Les bres commandés 4 et 5 sont de construc- tion double, chacun comprend des parties terminales 31 et 32 à parties carrées 33 et 34 qui pénètrent dans une buse- lure 35 de manière que l'on puisse régler les arbres com - mandés dans le sens de la longueur suivant qu'on les appli- que à une automobile de grandes dimensions ou à une petite automobile .
Les parties terminales 31 des sabres commandés sont en relation avec les arbres 26 des crics par des joints universels 36; les parties terminales 32 sont en re- lation avec les arbres 37 par des joints universels 38. On voit ainsi que les essieux et leslongerons latéraux du châssis peuvent prendre un mouvelent vertical les uns par rapport aux autres quand l'auto roule sur des routes de
<Desc/Clms Page number 5>
surfaces inégale, sans que les arbres 4 et 5 prennent une courbure ou soientb brisées.
On verra aussi que comme les ar bres 26 traversent des ouvertures transversales formées dans les enveloppes II, on peut appliquer facilement les colliers à la boite de l'essieu avant et à la boite de l'essieu ar- rière sans que l'on doive prendre des soins spéciaux pour les appliquer .-
Les boites à engrenages 7 et 8 qui sont dis- posés de part et d'autre du châssis sont de construction .identique, bien que l'une soit plus longue que l'autre et chacune d'entre elles porte un braquet de suspension 39 qui part de la boite à engrengaes pour se diriger vers le ha,mt et est rivé sur le longeron latéral voisin du châssis ou est fixé sur'celui-ci d'autre manière .
Ces boites à engre- nages s'allongent dans le sens de la longueur du châssis et'les parois terminales de chacune présentent des paliers
40 pour l'admission' à r1tation des arbres 37, comme repré- senté par la fig. 3 . Dans les boites à engrenages les ar- bre 37 portent des roues dentées 41 qui engrènent des roues . dentées 42 portées par les arbres de commande 9 et 10 .Les arbres 10 font saillie à l'extérieur à travers des paliers
43 formés dans la paroi latérale extérieure de la boite à engrenages .8-et sont construits d'uh bloc tandis que les arbres 9-sont formés par plusieurs section de m nière à pouvoir être réglés en longueur conformémentà la largeur de la charpente du châssis Dans la fig.
I on voit que chaque-arbre 9 comporte des sections terminales 44 portaht des roues dentées 43 et partant de la boite à engrenages 7 pour se diriger à l'intérieur et des sections terminales compoièmentaires 45 qtsi traversent la boite à engrenage 8 entre les arbres 10 et sont montées à rotation dans des paliers 46,comme indiqué par la fig. 3.
Les extrémités voi- s ines des sections d'arbre 44 et 45 sont carrées et admises à glissement *dans des buselures 47 de construction analogue aux buselurés 35.On voit donc ainsi que les arbres qui for- ment le mécanisme de commande des crics peuvent être i'aci- fl.
<Desc/Clms Page number 6>
lement régies dans le sens de la longueur pour s'adapter à la longueur et à la lar eur du châssis auquel ils doivent être appliqués et que conséquemment les'crics peuvent servir pour une automobile de grande dimensions, aussi bien que ' pour une petite automobile
Pour monter les.
crics sur l'automobile,on fixe tout d'abord le. boites II sur la boite.de l'essieu avant et sur cell'e de l'essieur arrière, par l'intermédiaire des colliers 12; les boites à engrenages 7 et 8 dont ensuite fixées sur les longerons latéraux du (.châssis dans la position requise pour que les parties terminakes extérieures des arbres 9 et 10 se projettent sous la carrosserie, à l'undes côtés de l'automobile. Les extrémités extérieures des arbres 9 et 10 se terminent de préférence près du bord extérieur de la carrosserie de manière qu'elles puissent être engagées facilement par une manivelle quand on veut mettre en jeu un ou plusieurs crics .
Pour soulever une roue hors d'enga- gement avec le sol, on engage la manivelle avec l'arbre de coti)mande apporpirée et l'on fait tourner cet arbre pour transmettre le mouvment de rotation à l'arbre commandé avec lequel il se trouve en relation d'engrèvement dans la boite à engrenages et quand l'arbre commande tournera mou- vement de rotation se transmet à la reçue dentée 24 et le montant sur lequel est fixée la roue dentée descend jusqu'à ce que la plaque d'assise vienne en courte avec le sol . La con- tinuation du mouvement de rotation de l'engrenage fait mon- ter l'un des côtés de l'essieu et soulève la roue de l'au- tomobile jusqu'à ce qu'elle se trouve dégagée du sol.
On peut alors facilement enlever le neumatique crevé et en monter un nouveau . Si le bandage a un éclat ou si la roue de l'automobile est brisée,on peut appliquer une roulette à la plaque d'assise du cric et cette toulette engage alors le sol et sert bolots de roue de secours . Quand la voiture se trouve dans un garage, oh peut abaisser tous.les crics en vue de soulever la voiture et de dégager les bandages de la pression donnée par le poids de l'automobile.-