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Carburateur pour moteurs à plusieurs cylindres.
La présente invention a pour objet un carburateur pour moteurs à plusieurs cylindres.
On sait que pour améliorer la puissance et la reprise d' un moteur à plusieurs cylindres il faut prévoir plusieurs car - burateurs.
Dans beaucoup de cas on adopte un système de carburateurs alimentés par une seule cuve à niveau constant, de manière à réaliser le même résultat qu'avec plusieurs carburateurs sépa - rés, mais avec l'avantage de diminuer le coût et l'encombrement.
En général, les divers corps de carburation de ces carburateurs multiples sont disposés avec leurs axes parallèles entre eux, soit pour les types verticaux soit pour les types horizontaux ; dans quelques cas les axes font un angle entre eux. Tous les carburateurs de ce genre connus jusqu'à présent sont sujets à l'inconvénient suivant .
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En particulier'si chaque corps de carburation dessert deux ou trois cylindres d'un même moteur, il se produit aux divers régimes un retour de veine gazéifiée qui en se cond.ensant, tombe sur la paroi du conduit amenant l'air au carburateur et, la vitesse du courant étant faible, tombe en gouttes au dehors et reste gaspillée ; cela peut souvent aussi être une cause d'incendie.
Ce retour au carburateur de la veine gazéifiée se comprend aisément si l'on considère que, à cause des ouvertures et fermetures de la soupape aspirante des divers cylindres dans les moteurs à quatre et deux temps, il n'est pas possible de réaliser la continuité du mouvement de translation de la veine fluide dans le conduit unique qui va du corps du carburateur aux soupapes des cylindres. Cette discontinuité est due à l' interruption de l'aspiration qui provoque le rappel de la vei - ne gazéifiée, cette interruption se vérifiant dans les instants ou toutes les soupapes sont fermées ou presque.
Il s'ensuit que la veine gazéifiée perd complètement la vitesse, qui lui avait été impartie par l'aspiration du moteur à. travers la soupape grande ouverte, lorsque la soupape se ferme, et dans le conduit il n'y a aucune dépression car, comme nous 7.' avons déjà mentionné, il faut un certain intervalle de temps avant qu'une autre soupape s'ouvre de manière à rappeler la veine gazéifiée dans le cylindre correspondant.
Cet inconvénient sérieux n'a pu jusqu'à présent être éli - miné dans les moteurs à plusieurs corps et les constructeurs ont donc été obligés d'appliquer toujours un seul carburateur aux moteurs à quatre, et même à six ou huit cylindres, au dé - triment de la puissance et de la reprise qui seraient beaucoup meilleures si l'alimentation était rationnelle.
La présente invention élimine les inconvénients susmen - tiennes ; elle permet au moteur de fonctionner à une puissance
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maxima et avec une reprise parfaite, elle réalise une économie en supprimant tout gaspillage d'essence même lorsqu'il s'agit de moteurs dont la disposition amène le retour de la veine ga - zéifiée, permet une construction plus simple et moins coûteuse de ces carburateurs spéciaux et diminue leur encombrement, soit qu'il s'agisse de carburateurs horizontaux ou verticaux, en évitant la nécessité de tuyautages d'aspiration oomplémen - taires ou autre.
L'objet de l'invention se distingue essentiellement par le fait qu'il comporte au moins deux corps de carburation dont les ouvertures d'admission de l'air se font face et dont la distance et la disposition réciproques sont telles que le mélange retournant par effet de la fermeture de la soupape est dirigé d'un corps au corps opposé par lequel ce mélange est récupéré au bénéfice de .la quantité ainsi que de l'aide apportée au courant d'admission.
Dans une forme d'exécution préférée, les deux corps de carburation du nouveau carburateur sont situés vis-à-vis sur le même axe. Cette disposition avantageuse facilite et sim - plifie l'usinage des corps de carburation.
Le dessin annexé illustre, à titre d'exemple seulement, une forme d'exécution avec quelques variantes de l'objet de l'invention.
La fig.l montre en élévation un carburateur à deux corps alimentés par une même cuve à niveau constant.
La fig.2 est une coupe horizontale suivant la ligne 2-2 de la fig.l.
La fig.3 est une coupe analogue à celle de la fig.2, et montre une variante à quatre corps de carburation.
La fig.4 montre une variante moins avantageuse de carbu - rateur à deux corps, toujours conformément au principe de la présente invention.
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La. fig*5 montre une variante, dans laquelle on a deux carburateurs séparés dans la dieposition caractéristique de la présente invention.
En nous référant aux fige.l et 2, la cuve à niveau cons - tant 1 alimente moyennant les ajutages 9 et 9' , les deux corps de carburation 2 et 2'. Ces corps sont disposés coaxiale.ment, et leurs ouvertures 12-12' d'admission de l'air provenant de la prise 4 se font face et sont séparées entre elles par un espace 3 dans lequel se produit le phénomène caractéristique de la récupération ; cet espace permet en même temps le pas - sage de l'air pour la carburation.
La prise 4 est susceptible de toutes formes et dimensions voulues et peut servir aussi pour l'admission d'air chaud ou pour être combinée avec un dispositif pour arrêter l'air afin de permettre un bon départ spécialement à moteur froid et avec une température ambiante assez basse, ou avec un dispositif épurateur de l'air. 5 -5' sont des brides servant à fixer le ou les carburateurs au cy - lindre ou cylindres ou même au tuyautage des cylindres ; la partie en pointillé indique la variation de l'orientation des brides. 6-6' sont les guides pour la commande des papillons de dosage 7-7'; 8-8' sont les diffuseurs ou tubes Venturi ; 10-10' sont les conduits pour la marche au ralenti ; enfin 11 est l'attache pour l'arrivée de l'essence dans la cuve à ni - veau constant.
Supposons que le ou les carburateurs soient appliqués à un moteur à 2, 4, 6 ou 8 cylindres et que chaque corps de car - buration 2 et 2' alimente un, deux, trois ou quatre cylindres (préférablement un, deux ou trois cylindrée, car le moteur à quatre cylindres avec une disposition rationnelle du tuyauta - ge ne présente pas l'inconvénient du retour sinon à des régi - mes déterminée). Il adviendra, que lorsque, par suite de l'ar - rêt de l'aspiration dans un corps de carburation, il y a un retour de la veine gazéifiée, cette veine sera projetée contre
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l'embouchure du corps de carburation opposé.
Il s'ensuit que, cet autre corps étant soumis à l'action de rappel due à l'ou - verture de la soupape aspirante d'un des cylindres qu'il ali - mente, il y aura dans cet autre corps un courant dans la di - rection du dehors vers l'intérieur ; le mélange refusé par le premier corps de carburation sera donc renvoyé dans le corps opposé, avec le double avantage que ce mélange sera récupéré et que l'écoulement du courant allant au cylindre sera facili - té.
Il est donc évident que les caractéristiques susmention - nées sont effectivement réalisées, savoir . possibilité de ré - cupérer une quantité de mélange qui autrement serait perdue ; possibilité de diminuer le dosage en conséquence de ladite récupération ; facilité de reprise du fait que, plus énergique est le retour dans le corps opposé mieux s'opère l'écoulement du mélange dans le corps récupérateur, la reprise (c'est-àr dire le remplissage du cylindre) étant de la sorte grandement facilitée.
Tout ceci est réalisé d'une manière complètement automatique et continue, puisque le phénomène et les effets qui ont été décrits se répètent alternativement ; la simple disposition de ces deux corps permet donc la récupération réciproque de l'essence, qui serait diversement gaspillée, et l'aide réciproque dans l'alimentation des cylindres au profit de l'économie et de la puissance développée. Un autre avantage inhérent à la disposition selon l'invention est celui d'éviter de la manière la plus absolue les incendies dûs aux retours de flamme. Si un tel retour se produit, la flamme (comme dans le cas du retour de mélange) est projetée contre le corps opposé et renvoyée par celui-ci, la propagation de la flamme au dehors étant ainsi absolument empêchée.
Ceci est fa - cilité par le fait qu'avec la disposition d'après l'invention les parois externes sont toujours sèches.
La variante illustrée à la fig.3 comporte quatre corps de
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carburation 2a, 2a' disposés deux à deux comme dans la forme d'exécution précédente. La cuve à niveau constant la alimente tous les quatre corps. 3a sont les espaces où se vérifie 1' effet caractéristique de récupération. Toutes les autres par - fies sont indiquées par les mêmes numéros désignant les parties correspondantes dans les figures précédentes, avec l'addition d'un index a.
La variante représentée à la fig.4 avec les corps de carburation 2b, 2b' disposés avec leurs axes pratiquement parallèles, est moins avantageuse au point de vue de la facilité de fabrication. Cependant on y trouve encore la disposition caractéristique des ouvertures d'admission de l'air dans les corps de carburation placées vis-à-vis l'une de l'autre, ainsi que la réalisation de l'espace 3b dans lequel se produit 1' effet caractéristique de la récupération.
Dans la variante représentée à la fig.5 on a deux carbu - rateurs indépendants alimentés par deux cuves à niveau le, le Les deux corps 12c, 12c sont montrés dans la disposition ca- ractéristique de l'invention.
Naturellement les détails d'exécution pourront varier en pratique. Par exemple, au lieu d'une seule cuve à niveau cons - tant on pourra prévoir plusieurs cuves pour un même système de carburateur, chaque cuve alimentant un ou plusieurs corps de carburation disposés suivant l' invention. En général les dé- tails concernant la forme, la disposition ou construction, les dimensions, etc. pourront varier sans sortir du domaine de 1' invention.