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"Perfectionnements aux accouplements de tuyaux métalliques".
Cette invention se rapporte à des accouplements métal- ligues pour conduites de chauffage à vapeur de voitures de chemins de fer et autres usages, et elle a pour objet une forme de construction perfectionnée d'accouplement de ce genre qui permet au courant de vapeur ou autre fluide de circuler librement sans perte de charge.
Suivant la présente invention, les sections ou éléments articulés de l'accouplement sont reliés entre eux par des joints à rotule, et la tête d'accouplement est faite d'une pièce avec l'un des éléments de joint ou est rigidement as- ,
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sujettie à cet élément et est susceptible de tourner par rapport à l'élément de joint coopérant.
L'accouplement de tuyaux métalliques est disposé' de manière à permettre le passage du fluide sans provoquer un ou des changements rapides ou brusques dans la direction du courant, et la section transversale minimum du passage à tra- vers l'accouplement est au moins égale à colle des condui- tes que l'accouplement est destiné à relier.
Dans ce blute les accouplements sont de préférence pour- vus de têtes d'accouplement correspondantes aménagées de telle manière que le courant de fluide puisse y circuler dtun accouplement à l'autre sans déviation provoquée par la forme de construction du joint, et les sections rigides de l'accouplement peuvent tre disposées de manière à être reliées entre elles au moyen de joints à rotule qui permet- tent le passage d'un courant de fluide sans étranglement à travers l'accouplement, en évitant des changements brusques dans la direction du courant et en rendant possibles les mouvements nécessaires pour effectuer l'accouplement et le d3saccouplement, tout en assurant la flexibilité nécessaire à l'accouplement pour permettre tous les mouvements qui peu- vent se produire en service,
Afin de bien faire comprendre l'invention on va la dé- crire ci-apres à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés, dans lesquels ;
Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'une forme d'exécution connue de tête d'accouplement généralement em- ployée pour les accouplements de tuyaux métalliques.
Figure 2 est une vue de l'accouplement de tuyaux per- fectionné, le joint à rotule situé près de la tète d'accou- @
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plement étant représenté en coupe., Figure est une vue en coupe à plue grande échelle du joint à rotule,, suivant la ligne A - A de la figure 2.
Figure 4 est une vue de l'accouplement porté par un support approprié à l'extrémitéde la voiture.
Comme le montrent les figures 2 à 4 des dessins l'ac- couplement comprend deux éléments rigides 1 et ; reliés ensemble par un joint à rotule . L'élément 2 est rac- corde par un joint à rotule 4 à une tête d'accouplement 5 et l'élément 1 est raccordé par un oint à rotule, b à. une tubulure filetée extérieurement 7 susceptible d'être fixée à un robinet à raccord fileté 6 monté à l'extrémité de la conduite rigide de chauffage à vapeur ou autre conduite semblable 9 installée sur le véhicule.
La tête d'accouplement 5 est destinée à coopérer avec une tâte d'accouplement correspondants, le joint forme entre les têtes se trouvant' dans un plan sensiblement perpendicu- laire à l'extrémité de l'élément inférieur de l'accouple- ment; le passage à travers les têtes d'accouplement se fait à peu pres en ligne droite, de sorte que le fluide peut pas- ser de l'un des accouplements à l'accouplement adjacent à travers les têtes d'accouplement sans qu'il se produise de changements rapides ou brusques dans la direction du courant comme cela se présenterait si l'on employait des têtes d'accouplement telles que celles représentées sur la figure 1.
En se reportant maintenant à la figure 1, on remarquera que le fluide qui passe de l'élément rigide 10 de l'accouplement à l'élément rigide 11 doit à deux repriseschanger brusque- ment sa direction de circulation, c'est-à-dire en déviant d'un angle de 90" approximativement dans la tete d'accouple- ment 12 et d'un angle de 90 approximativement dans la di- rection opposée dans-la tete d'accouplement 13.
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En se référant de nouveau l'accouplement suivant la présente invention, tel qu'il est représente sur les figurer 2 à 4 des dessins, on remarquera en se reportant plus parti- culièrement aux figures Z et 3 que la section transversale du passage à travers le joint à rotule n'est en aucun en- droit plus faible que celle de l'élément 2 auquel il est relié, la section transversale de ce dernier étant calculée pour correspondre à celle de la conduite 9 (figure 4).
Des vis d'arrêt 15 ( figure 3) vissées dans l'élément de rotule interne 14 du joint sont destinées à coopérer avec des rainures lb de la paroi interne de l'élément de rotule externe 17, ces rainures étant formées sur une partie seulement de la circonférence de l'élément 17,de maniere limiter l'amplitude du mouvement de rotation de la note 5 par rapport à l'élément , tout en en permettant une in- clinaison suffisante de l'élément dans toutes les di- rections par rapport à la tête d'accouplement, le joint étant maintenu sensiblement étanche au fluide,
pendant tous les mouvements relatifs des éléments du joint gràce à une bague en caoutchouc 18 et un anneau de serrage 19 de forme spéciale, susceptibles d'être maintenus en place par l'organe de fixation 20 du joint à rotule. On remarquera que le bord de l'anneau 19 est chanfreine en 21, pour permettre aux éléments de l'accouplement de se duplacer l'un par rap- port à l'autre d'une plus grande amplitude angulairequ'ils ne pourraient le faire autrement.
La forme des éléments 1 et 2 et l'amplitude du mouve- ment relatif admissible entre ces éléments et les éléments 5, et 7 sont telles que tous les mouvements de l'accouplement provoqués en service par les déplacements relatifs entre les
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véhicules, etc... peuvent se faire librement sans effort tandisque les mouvements nécessaires pour effectuer l'accou- lement et le désaccouplement peuvent également se faire librement, la position occupée par l'accouplement lorsqu'il n'est pas en service étant représentée sur la figure 4 où l'accouplement est supporté par sa tête tandis que les élé- ment$ 1 et 2 sont suspendus à un support approprié 22.
Les autres joints à rotule de l'accouplement représen- tés sur les dessins, notamment les joints 3 et b, peuvent être construits comme le joint rotule 4.
L'accouplement représenté sur les dessins comporte trois joints à rotule mais on peut employer à volonté tout nombre approprié de joints suivant les besoins. Par exemple, le joint à rotule 3 peut être supprimé et dans ce cas l'élément 2 constitue le prolongement de 1'élément 1 et n'est de préfé- rence pas incurvé son extrémité inférieure, mais son axe se trouve dans le prolongement de l'axe A - A de l'élément de rotule interne 14, l'axe de l'élément de rotule externe 17 étant incliné par rapport à l'axe de la tête d'accouplement 5.
Dans tous les cas, les éléments de l'accouplement situés en- tre les joints à rotule, quel que soit le nombre de ces der- niers, sont construits et disposés par rapport à ces joints de telle manière que les axes de ces derniers ne peuvent ja- mais être amenés dans le prolongement l'un de l'autre, évi- tant ainsi que des détériorations puissent se produire dans l'accouplant lorsque des pression ou des efforts s'exercent sur celui-ci.
Il est évident que l'invention n'est limitée ni à la con- struction ni à la disposition particulières des organes dé- crites ci-dessus et qu'on peut les modifier à volonté suivant les besoins sans sortir du cadre de l'invention.
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