<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
" bliBo -MOTEUR A C014'xFsU5T.L01.v 11lT.J:fJRlE "
La présente invention a pour objet un moteur-tur- bine à combustion interne, dans lequel la force vive, pro- duite par l'explosion et l'expansion conséquente du mélange explosif, agit sur des dispositifs aptes à produire un mou- vement continu circulaire.
<Desc/Clms Page number 2>
Cela différemment des moteurs connus a combustion interne, dans lesquels l'expansion donna aux organes ré- cepteurs un mouvement alternatif , transformé ensuite en .::ou- vement rotatif par les mécanismes de bielle et de manivelle.
La présente invention sertdonc remplacer tous les moyens actuels pour la production de force motrice dans chacune de ses applications.
A titre exemplatif une forme de réalisation de l'invention est représentée aux dessins schématiques annexé dans lesquels :
Fig. 1 montre le moteur vu de côté, Fig. 2 une sec- tion longitudinale A-B, Fig. 3 une section transversale C-D,
Fig. 4 une section transversale en E-F. Fig. 5 une vue d'en haut, Fig. 6 une vue d'extrémité.
Les parties constituant le turbc-moteur sont dési- gnées comme suit .
1 - la. partie interne du .stator,
2 - la carcasse du stator ,
3 - vides ou lumières du sta.tor pour la circulation de l'eau de refroidissement,
4 - rotor,
5 - coussinets et supports de l'axe moteur,
6 - appareil de serrage et guide de l'axe moteur, 7'- calottes du stator constituant les supports de l'axe moteur,
8 - boulons de fixation des dites calottes au stator,
9 - dispositifs de fixation des supports à l'axe moteur, 10 - appareil de carburation ou gaséification, 11 - appareil de compression ou compresseur , 12 - partie interne tournante des dits compresseurs, 13 - tubulure réunissant les appareils de gazéification ou.
carburation aux compresseurs,
<Desc/Clms Page number 3>
14 et 15 arbres à cames,
16 couronne dentée fixée au rotor qui actionne les arbres à cames,
17 engrenage des arbres à cames,
18 engrenage des arbres cames,
19 satellite de l'engrenage (17)
20 axe d'actionnement des pompes de circulation de l'eau de refroidissement et lubrifiant, 21 pompe de circulation de l'eau de refroidissement, 22 pompe de circulation du lubrifiant, 23 aaxter des arbres à cames, 24 conduites de lubrification, 25, 26, 27, 28 sections du rotor, 29, 30, 31 chambres de combustion à explosion, 32 appendices des chambres de combustion, 33 bougies d'allumage, 34 appareil générateur de courant pour l'allumage, 35 conduite d'admission aux chambres de combustion, 56 dispositifs de distribution,
37 trous d'admission aux chambres de combustion, 38, 39 trous de décharge des chambres de combustion, 40 conduite de décharge, 41 parois fixes, 42 contact des appendices pour l'étanchéité hermétique, 43 ventilateurs, 44 trous d'aspiration de l'air de refroidissement 45 trous d'expulsion du dit air, 46 disques élastiques pour l'étanchéité hermétique latérale.
Le turbomoteur est constitué par deux parties essen- tielles : rotor et stator.
Ainsi que leurs noms l'indiquent, le premier réalise le mouvement rotatif, le second qui est fixe, sert de bâti et
<Desc/Clms Page number 4>
de support au premier.
Le stator (1-2) est construit de faon à laisser des vides (3) pour la circulation de l'eau de refroidissement,,de façon'que 1 constitue la partie interne, tandis que 2 consti- tue la chemise externe, qui forme le bâti proprement dit, qui porte les organes soutenant le rotor 4.
Le rotor 4 est construit avec des extrémités rété- cies, de façon qu'elles constituent l'axe moteur, lequel,au moyen de coussinets 5, réglables,par des vis de serrage et des guides 6, s'appuie sur des supports 7,
Ces supports sont constitués par deux calottes fi- xées à la périphérie du stator 2 au moyen de boulons 8. Entre -les vis de serrage, les guides 6 et les supports 7, mention- nés ci-dessus, se trouvent des dispositifs de fixation et de sûreté9.
Le moteur est muni d'un appareil de gaséification et carburation du comburant 10; dans le type montré aux des- sins, les appareils sont au nombre de deux, mais le nombre de ces appareils peut varier selon le type du moteur.
En outre, le moteur est pourvu de compresseurs 11 (dans le type reproduit dans le dessin,les compresseurs sont au nombre de quatre) qui sont constitués par un dispositif 12 qui grâce à son mouvement centrifuge, produit une aspiration du mélange,.qui arrive de l'appareil de carburation 10 à tra- vers la conduite 13 et comprime le mélange pour l'introduire dans le rotor, comme il sera expliqué ensuite.
Le moteur est muni d'arbres à cames, lesquels dans le type décrit et illustré par les dessins, sont au nombre de deux, convenablement disposés entre eux. Ces arbres à ca- mes 14-15 sont mus par la couronne dentée 16 fixée au rotor au moyen des engrenages17-18, qui sont;fixés aux arbresmêmes.
<Desc/Clms Page number 5>
Il est inutile de répéter que le nombre de ces arbres à cames peut aussi varier selon le type à construire. L'arbre à cames 15 au moyen d'un autre satellite 19 entraîne un axe
20, lequel actionne d'un côté la, pompe 21 pour la circulation de l'eau dans les évidements 3 du stator, et de l'autre côté, la, pompe 22 de circulation d'huile qui se trouve enfi'ermée à remplissage dans les carters 23 qui contiennent a leur tour les arbres à cernes et passe à travers les trous appropriés 23 dans toutes les parties en mouvement .
Ces arbres à cames sont constitués chacun par plu- sieurs troncs (dans le type décrit ils sont au nombre de trois) qui sont dans le même plan et ont le même axe, mais sont unis rigidement à la partie rotative des compresseurs12, qui forcent ainsi un tout unique et rigide.
Le rotor 4 est constitué par plusieurs sections (dans le type illustré elles sont au nombre de quatre) mais peuvent varier celon les divers types à construire) et ainsi qu'on voit dans la Fig. 2 (25-26-27-28) elles affectent des formes appropriées, ainsi qu'on la voit en outre dans la Fig.
4 (11 à 25) .
Cette conformation est adoptée afin de pouvoir(comme il sera explique plus loin) utiliser, pendant la marche, l'ex- pansion du gaz et aussi pour laisser découvertes au moment opportun les ouvertures d'introduction et décharge.
Ces sections utilisent justement la force vive cédée par les gaz dans leur explosion et expansion conséquente et réalisent ainsi le mouvement rotatif.
Chaque section, grâce à sa forme, constitue ainsi plusieurs chambres de combustion - explosion - expansion (29- 30-31) (dans le type illustré elles sont au nombre de trois seulement, mais leur nombre peut varier à volonté) . Ces chambres portent un appendice ou prolongement saillant 32
<Desc/Clms Page number 6>
(dans le type en examen, les appendices vont déplaces entie eux de 120 et entre deux chambres de sections contécutives, le déplacement est de 300 ).
L'explosion dans les chambres de combustion est pro- duite par les bougies d'allumage 3@ de type connu, qui reçoi- vent le courant nécessaire des appareils générateurs 34, qui sont également actionnés par les arbres a camée 14-15 (dans le type décrit ces appareils générateurs sont au nombre de deux, disposés en axe avec les arbre; a cames) .
Le mélange carburant provenant des compresseursest admis dans les chambres de combustion par les conduits 35, réglés par des dispositifs de distribtion 36, à travers les trous 37. ce mélange, à combustion effectuée, et. 1-.- force vive épuisée, est expulsé à travers les trons 38-39, décourerts aux moments voulus et répartis le long des conduites de de- charge 40. Dans la Fig. iL les chambres d'explosions de tr@@- vent dans les positions suivantes: la chambre 29 est dans la phase d'introduction du mélange sous pression, provenant des compresseurs, la chambre 30 est dans la phase d'expansion (à explos ion effectuée), la chambre 31 estdans la phase de dé- charge.
Le turbo-moteur esten outre pourvu des dispositifs 41 qui sont actionnés dans leur course ascendante par les cames et dans leur course descendante par la surface interne spéciale des chambres d'explosion, et qui jouent le rôle de parois, de sorte que la force vive produite par l'explosion, ne peut agir que sur les appendices des chambres d'explosion, lesquels sont munis, pour garantir une meilleure étanchéité, de contacts à ressorts 42.
<Desc/Clms Page number 7>
Le nombre de ces dispositifs 41 qu'on appellera donc parois fixes, est parfaitement identique à celui des chambres de combustion, car il est nécessaire qu'il y en ait un pour chaque chambre. L'intérieur du rotor 4 est complètement creux et dans sa partie intérieure, est agencé solidairement avec lui, un ventilateur 43, qui aspi l'air des trous 44, et produit une ventilation rapide des parois internes du rotor même, et ensuite l'air, aspiré de cette façon est expulsé à travers les trous 45.
L'étanchéit'é latérale des chambres d'explosion est obtenue au moyen de disques élastiques 46, de façon que latéralement aussi les gaz ne puissent s'échapper.
Le turbomoteur est construit avec des métaux employés ordinairement pour les moteurs à combustion interne, en tenant compte dans l'emploi du métal qui constitue chaque partie des caractéristiques particulières auxquelles les mé- taux doivent répondre au sujet de la résistance et de la con- sommation.
En considérant le type de turbo-moteur représenté dans les dessins annexés, le fonctionnement a lieu de la façon suivante .
Le turbo-moteur reçoit le combustible des appareils de gaséification et carburation 10 et cela selon le combustible employé. Le mélange gazeux ainsi formé est alors aspiré par les compresseurs 11. Ensuite il est comprimé par ces compresseurs et envoyé sous pression à travers les conduites 35 et les trous 37, lesquels sont réglés par les distributeurs 36, et de là aux chambres de combustion 29-30-31 des sections 25-26-27-28.Il est évident que l'admission du mélange s'effectuera seulement dans les chambres de combustion, qui se trouvent dans la phase
<Desc/Clms Page number 8>
préoise d'admission , et pour lesquelles les dispositifs de distribution 36 ont ouvert les trous ou lumières d'admission 37.
est
Lorsque l'admission terminée , et que la chambre de mélange sous pression s'est remplie et aussitôt que celle-ci s'est déplacée angulairement de l'espace nécessaire, la bougie d'allumage 33, qui se trouve placée dans cet espace, reçoit le courant nécessaire du générateur 34 et produit l'étincelle.
Cette étinoelle produit l'explosion ou la combustion selon les combustibles employés.
L'augmentation qui en résulte dans le volume du gaz enfermé dans les chambres de combustion., qui se trouvent dans la, phase d'explosion, agit en vue de l'expansion dans chaque di- reotion, mais ce gaz enfermé, rencontrant seulement une seule partie mobile de l'appendice 32, agit efficacement sur celui-ci en lui imprimant un mouvement rotatif et perdant ainsi toute son énergie cinétique.
Ayant imprimé de cette façon le mouvement à toute la section et par conséquent: à tout le rotor, les chambres con- sidérées se déplacent encore angulairement, en laissant ainsi découverts les trous 38-39 à travers lesquels les gaz brûlés se déchargent dans l'atmosphère à travers les conduites 40.
Cette opération se répète pour toutes les diverses chambres de combustion et par conséquent pour toutes les sections du rotor; on obtiendra alors le mouvement rotatif continu.
La première mise en marche doit s'effectuer cepen- dant à la main au moyen d'une manivelle, ou à l'aide de n'impor- te quel autre moyen mécanique, comme dans les moteurs ordinaires.
Ayant obtenu ainsi la première explosion le système entre tout de suite en action.
Dans le type représenté dans les dessins, le rotor
<Desc/Clms Page number 9>
se trouve divisé en quatre sections dont chacune présente trois chambres d'explosion, qui sont décalées entre elles de
120 , mais puisque les bougies d'allumage pour chaque section sont en nombre de deux, de même que pour tous les organes d'alimentation, il s'ensuit que pour chaque rotation complète du rotor, on obtient six phases d'explosion pour chaque section.
Si on tient 'compte des positions relatives de deux chambres d'explosion entre deux sections contigues, le dé- placement de celle-ci est de 30 ; par conséquent, pour chaque rotation complète du rotor, il y aura vingt quatre explosions et ainsi pour chaque déplacement angulaire du moteur, de 300, on aura deux explosions en même temps, dans deux sections diffé- rentes.
De tout ce qu'il a été dit, il résulte qu'en va- riant le nombre des sections et le nombre des chambres d'ex- plosion, on doit conséquemment aussi varier, le nombre des bougies d'allumage, des arbres a cames, des dispositifs de distribution des compresseurs, et des appareils de geseifica- tion et enfin des appareils générateurs d'énergie électrique pour l'allumage des bougies.
Avec les variations ci-dessus exposées, on obtient par conséquent un nombre d'explosions plus ou moins grand pour chaque tour, et une puissance plus ou moins grande du moteur.
En outre, par ce moyen, la variation de puissance peut être obtenue en variant les dimensions des chambres d'explosions et des sections.
Le turbomoteur à combustion interne (c'est-à-dire le moteur à turbine à combustion et explosion interne, qui forme l'objet de la présente invention, utilise donc l'énergie ci nétique des combustibles et carburants employés et la transforme directement en mouvement continu rotatif.
<Desc/Clms Page number 10>
Le dispositif qui vient d'être décrit peut trouver son application dans tous les domaines exigeant une force mo- trice de n'importe quelle puissance, en remplacement de tout générateur de force motrice utilisé actuellement.
Le turbomoteur en question peut fonctionner avec
EMI10.1
uT,..L ..iG7...Or1 au n'importe que OOl'WLIS"G;.I.t1 un 1.:a..L'V'.LJ.'''''U" C3VJ.l. ttu.4t1'C:J., soit synthétique, solide, liquide ou gazeux, actuelle- ii.ent connu ou qui sera cojunu aans j-'avenir, et il 1Jv'J.J.':r:L.ëtrt;:: employé en colioiriaison avec n' rnJ.1 r1;E; quel a's.pamrei.ls accessoires et précisément d'appareils oe oxauration ou gaseil'ication, d'ai1vrJ1age, de. compression, de mise e11 1JlarCh8, de; circuiaition, d'eau et de luuriI'iant, connu actueiieucut ou qui seront connus dans -L'avenir . Il est évident que le turto- moteur peut avoir n'importe quelles dimensions dans ses parties prises séparément et que le nombre des dites parties peut va- rier selon la volonté du constructeur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
"bliBo -MOTEUR A C014'xFsU5T.L01.v 11lT.J: fJRlE"
The present invention relates to an internal combustion engine-turbine, in which the living force produced by the explosion and the consequent expansion of the explosive mixture acts on devices capable of producing a continuous movement. circular.
<Desc / Clms Page number 2>
This is unlike known internal combustion engines, in which the expansion gave the receiving members a reciprocating motion, which is then transformed into a rotary action by the connecting rod and crank mechanisms.
The present invention therefore serves to replace all current means for the production of motive power in each of its applications.
By way of example, one embodiment of the invention is shown in the appended schematic drawings in which:
Fig. 1 shows the engine seen from the side, Fig. 2 a longitudinal section A-B, Fig. 3 a cross section C-D,
Fig. 4 a cross section in E-F. Fig. 5 a view from above, FIG. 6 an end view.
The parts constituting the turbocharger are designated as follows.
1 - the. internal part of the .stator,
2 - the stator frame,
3 - voids or lights of the sta.tor for the circulation of cooling water,
4 - rotor,
5 - bearings and motor shaft supports,
6 - clamping device and motor shaft guide, 7'- stator caps constituting the motor shaft supports,
8 - bolts for fixing the said caps to the stator,
9 - devices for fixing the supports to the motor shaft, 10 - carburizing or gasification device, 11 - compression or compressor device, 12 - internal rotating part of said compressors, 13 - pipe joining the gasification devices or.
carburetion to compressors,
<Desc / Clms Page number 3>
14 and 15 camshafts,
16 toothed ring attached to the rotor which operates the camshafts,
17 camshaft gear,
18 camshaft gear,
19 satellite gear (17)
20 axis for actuating cooling water and lubricant circulation pumps, 21 cooling water circulation pump, 22 lubricant circulation pump, 23 camshaft axle, 24 lubrication lines, 25, 26, 27, 28 rotor sections, 29, 30, 31 combustion chambers with explosion, 32 appendages of the combustion chambers, 33 spark plugs, 34 current generating apparatus for ignition, 35 intake pipe to the chambers combustion, 56 distribution devices,
37 combustion chamber intake holes, 38 combustion chamber discharge holes, 40, 40 discharge pipe, 41 fixed walls, 42 contact of the appendages for hermetic sealing, 43 fans, 44 suction holes of the cooling air 45 expulsion holes for said air, 46 elastic discs for lateral hermetic sealing.
The turbine engine is made up of two essential parts: rotor and stator.
As their names indicate, the first performs the rotary movement, the second which is fixed, serves as a frame and
<Desc / Clms Page number 4>
support at first.
The stator (1-2) is constructed so as to leave voids (3) for the circulation of cooling water, so that 1 constitutes the internal part, while 2 constitutes the external jacket, which forms the frame itself, which carries the components supporting the rotor 4.
The rotor 4 is constructed with recessed ends, so that they constitute the motor axis, which, by means of bearings 5, adjustable, by clamping screws and guides 6, rests on supports 7 ,
These supports are formed by two caps fixed to the periphery of the stator 2 by means of bolts 8. Between the clamping screws, the guides 6 and the supports 7, mentioned above, there are fixing devices. and security9.
The engine is fitted with an apparatus for gasification and carburization of the oxidizer 10; in the type shown in the drawings, the devices are two in number, but the number of these devices may vary according to the type of engine.
In addition, the motor is provided with compressors 11 (of the type shown in the drawing, the compressors are four in number) which consist of a device 12 which, thanks to its centrifugal movement, produces a suction of the mixture, which arrives. from the carburizing apparatus 10 through line 13 and compresses the mixture for introduction into the rotor, as will be explained next.
The engine is provided with camshafts, which in the type described and illustrated by the drawings, are two in number, suitably arranged between them. These camshafts 14-15 are driven by the ring gear 16 attached to the rotor by means of the gears 17-18, which are attached to the shafts themselves.
<Desc / Clms Page number 5>
It is needless to repeat that the number of these camshafts can also vary depending on the type to be built. The camshaft 15 by means of another satellite 19 drives an axis
20, which operates on one side the pump 21 for the circulation of water in the recesses 3 of the stator, and on the other side, the oil circulation pump 22 which is enclosed in filling in the housings 23 which in turn contain the ring trees and pass through the appropriate holes 23 in all moving parts.
These camshafts are each made up of several trunks (in the type described there are three) which are in the same plane and have the same axis, but are rigidly joined to the rotating part of the compressors12, which thus force a single, rigid whole.
The rotor 4 is made up of several sections (in the type illustrated there are four of them) but may vary according to the various types to be constructed) and as seen in FIG. 2 (25-26-27-28) they take on appropriate shapes, as further seen in FIG.
4 (11 to 25).
This conformation is adopted in order to be able (as will be explained later) to use the expansion of the gas during operation and also to leave the introduction and discharge openings uncovered at the opportune moment.
These sections use precisely the living force given up by the gases in their explosion and consequent expansion and thus achieve the rotary movement.
Each section, thanks to its shape, thus constitutes several combustion - explosion - expansion chambers (29-30-31) (in the illustrated type there are only three of them, but their number can vary at will). These chambers have an appendage or protruding extension 32
<Desc / Clms Page number 6>
(in the type under examination, the appendages go completely displaced by 120 and between two chambers of adjoining sections, the displacement is 300).
The explosion in the combustion chambers is produced by the spark plugs 3 @ of known type, which receive the necessary current from the generators 34, which are also actuated by the cameo shafts 14-15 (in the type described these generating devices are two in number, arranged in axis with the shafts; with cams).
The fuel mixture coming from the compressors is admitted into the combustion chambers through the ducts 35, regulated by distribution devices 36, through the holes 37. this mixture, with combustion carried out, and. 1 -.- exhausted live force, is expelled through the trons 38-39, discouraged at the desired times and distributed along the charge conduits 40. In FIG. iL the tr @@ - vent explosion chambers in the following positions: chamber 29 is in the phase of introducing the mixture under pressure, coming from the compressors, chamber 30 is in the expansion phase (with explosion performed), chamber 31 is in the discharge phase.
The turbo-engine is furthermore provided with devices 41 which are actuated in their upward stroke by the cams and in their downward stroke by the special internal surface of the explosion chambers, and which act as walls, so that the living force produced by the explosion, can only act on the appendages of the explosion chambers, which are fitted, in order to ensure better sealing, with spring contacts 42.
<Desc / Clms Page number 7>
The number of these devices 41, which will therefore be called fixed walls, is perfectly identical to that of the combustion chambers, since it is necessary that there be one for each chamber. The interior of the rotor 4 is completely hollow and in its interior part, is arranged integrally with it, a fan 43, which sucks the air from the holes 44, and produces a rapid ventilation of the internal walls of the rotor itself, and then the air, sucked in this way is expelled through holes 45.
The lateral sealing of the explosion chambers is obtained by means of elastic discs 46, so that laterally also gases cannot escape.
The turbine engine is built with metals ordinarily employed for internal combustion engines, taking into account in the use of the metal which constitutes each part of the particular characteristics to which the metals must meet with regard to resistance and consumption. .
Considering the type of turbo-engine shown in the accompanying drawings, the operation takes place as follows.
The turbo-engine receives the fuel from the gasification and carburizing devices 10 and this depends on the fuel used. The gaseous mixture thus formed is then sucked by the compressors 11. Then it is compressed by these compressors and sent under pressure through the pipes 35 and the holes 37, which are regulated by the distributors 36, and from there to the combustion chambers 29 -30-31 of sections 25-26-27-28 It is obvious that the admission of the mixture will take place only in the combustion chambers, which are in the phase
<Desc / Clms Page number 8>
intake preoise, and for which the distribution devices 36 have opened the intake holes or openings 37.
is
When the admission is completed, and the pressure mixing chamber has filled and as soon as the latter has moved angularly by the necessary space, the spark plug 33, which is placed in this space, receives the necessary current from generator 34 and produces the spark.
This etinoella produces explosion or combustion depending on the fuels used.
The resulting increase in the volume of the gas enclosed in the combustion chambers., Which are found in the, explosion phase, acts in view of the expansion in each di- reotion, but this enclosed gas, encountering only a single movable part of the appendix 32 acts effectively on the latter by imparting to it a rotary movement and thus losing all its kinetic energy.
Having in this way imparted the movement to the whole section and consequently to the whole rotor, the considered chambers still move angularly, thus leaving open the holes 38-39 through which the burnt gases are discharged into the atmosphere through pipes 40.
This operation is repeated for all the various combustion chambers and consequently for all the sections of the rotor; the continuous rotary movement will then be obtained.
The first start-up, however, must be done by hand using a crank, or by any other mechanical means, as in ordinary motors.
Having thus obtained the first explosion, the system immediately goes into action.
In the type shown in the drawings, the rotor
<Desc / Clms Page number 9>
is divided into four sections, each of which has three explosion chambers, which are offset from each other by
120, but since the spark plugs for each section are two in number, as well as for all the power units, it follows that for each complete rotation of the rotor, six explosion phases are obtained for each section.
Taking into account the relative positions of two explosion chambers between two contiguous sections, the displacement thereof is 30; therefore, for each complete rotation of the rotor, there will be twenty-four explosions and so for each angular displacement of the motor, of 300, there will be two explosions at the same time, in two different sections.
From all that has been said, it follows that by varying the number of sections and the number of explosion chambers, we must consequently also vary, the number of spark plugs, shafts a cams, distribution devices for compressors, and management devices and finally electrical energy generating devices for lighting the spark plugs.
With the variations set out above, we therefore obtain a greater or lesser number of explosions for each revolution, and a greater or lesser power of the engine.
Further, by this means, the variation in power can be obtained by varying the dimensions of the explosion chambers and the sections.
The internal combustion turbine engine (that is to say the internal combustion and internal explosion turbine engine, which forms the object of the present invention, therefore uses the kinetic energy of the fuels and fuels used and transforms it directly into continuous rotary movement.
<Desc / Clms Page number 10>
The device which has just been described can find its application in all fields requiring a motive force of any power, replacing any motive force generator currently used.
The turbine engine in question can operate with
EMI10.1
uT, .. L ..iG7 ... Or1 at any one OOl'WLIS "G; .I.t1 a 1.:a..L'V'.LJ.'''''U" C3VJ. l. ttu.4t1'C: J., either synthetic, solid, liquid or gaseous, presently known or which will be cojunu in the future, and it 1Jv'JJ ': r: L.ëtrt; :: employee in colioiriaison with n 'rnJ.1 r1; E; what a's.pamrei.ls accessories and precisely of oe oxauration or gasil'ication, a1vrJ1age,. compression, setting e11 1JlarCh8, de; circuiaition, water and luuriI'iant, known currently or which will be known in the future. It is obvious that the turbo-motor can have any dimensions in its parts taken separately and that the number of said parts can vary according to the wishes of the manufacturer.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.