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Moteur à explosion avec pistons rotatifs L'invention concerne un moteur à combustion interne avec pistons roatifs, c'est-à-dire,un moteur formé en turbine com- portant deux subdivisions ou chambres: une chambre pour as- pirer et comprimer préalablement le mélange de gaz, et une cham- bre de combustion pour l'allumage,détente et échappement,ces deux chambres étant réunies entre elles au moyen de soupapes ou similaires,éventuellement commandées.Le Moteur consiste principalement en un volant rotatif supporté dans le carter, qui sur son pourtour possède des pistons qui s'adaptent dans des alésages également formés du carter.
Vis-à-vis des moteurs employés jusque présent,avec crosses,arbres coudés et pistons à mouvements alternatifs,le moteur, suivant la présente invention,se caractérise par sa construction simple et son effet relativement grand par rap- port à la grandeur et au poids,sa Structure et sa grande vi- tesse rotatoire l'appropriant à des buts spéciaux,par exemple, à l'accouplement direct avec une dynamo.
Au dessin annexé est représentée schématiquement,à ti- tre d'exemple,une forme d'exécution de la présente invention.
Les Fig.1 et 2 montrent le moteur en coupe transver- sale en partie a travers la chambre de travail, en partie au travers de la chambre de compression.
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La Fig.30 est une coupe verticale.
Dans un carter 1, éventuellement divisé,peut tourner fou un volant 2 relié à un arbre 7,l'arbre étant supporté par @ des coussinets 8. Le carter présente deux alésages ou chemins de pistons 3,4 dans lesquels s'adaptent exactement les pistons 5,6 solidaires du volant.Un des chemins de piston 3,avec le piston 5¯,sert à aspirer et comprimer préalablement le mélange de gaz,tandis que l'autre chemin de piston 4,avec le piston 6, sert à la production de force car le mélange de gaz s'allume,se détend et s'échappe dans cette chambre.
Le moteur représenté au dessin est muni dans chaque che- min de piston,de deux pistons disposés suivant un diamètre sur le volant,de sorte que le moteur reçoit à chaque révolution:, deux impulsions.Mais le moteur peut aussi comporter un nombre quel- conque de pistons avec dispositifscoorespondants de soupapes.
Les deux chemins de piston 3,4 sont réunis entre eux au moyen de canaux dans lesquels est prévue une soupape non comman- dée.Dans les chemins de pistons sont prévues également des soupa- pes ou clapets 10,12 qui sont commandés d'une manière connue,par des dispositifs non montrés dans le dessin.L'aspiration du mé- se lange/fait par les tuyaux 9 et l'échappement par les tuyaux 13.
Dans'les Fig.l et 2,on voit la position approximative des pistons et des soupapes, en rapport réciproque,au moment où le mélange est compràmé et prêt à être allumé.L'allumage se fait de manière connue,par exemple,au moyen de l'étincelle, électrique.
Après que l'allumage du mélange des gaz est réalisé dans les chambres de combustion entre les pistons 6,les soupapes 12 et les contre-soupapes ±µil se forme sur les pistons 6,une grande pression tangentielle,qui met les pistons et le volant 2 en rotation dans la direction de la flèche.Un peu avant que les pistons ont atteint,pendant la détente,les clapets de soupapes 12,ceux-ci sont ouverts forcément et les gaz de combustions peu- vent s'échapper dans l'atmosphère par les tuyaux 13 qui peuvent .être unis dans un tuyau commun d'échappement.
Aussitôt que les pistons 6 ont dépassé les clapets 12, ceux-ci se ferment,et ensuite, le mélange des gaz aspiré et com-
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primé immédiatement après,dans le chemin de piston 3,passe dans les chambres de combustion,de sorte que le procédé décrit , @ peut se répéter .Le mélange de gaz est aspiré dans le chemin de pis- ton 3 à travers les tuyaux 9 au moyen des pistons 5 tournant:
. dans le chemin correspondant,solidaires du volant en combinai- son des clapets de soupape 10,réglés forcément,lesquels clapets peuvent fermer le chemin de piston,de sorte que le mélange de gaz est comprimé et au moment voulu,est amené dans les chambres de cmbustion,à travers les soupapes susmentionnées.
- Les pistons et le carter,et,éventuellement,le volant peuvent .être équipés d'anneaux de garniture et être refroidis de manière connue .En outre,le moteur peut être pourvu.,d'une manière connue,d'un régulateur,dispositif d'amenée de combustible et d'allumage.Le transfert d'énergie de l'arbre 1 aux machines de travail correspondantes peut ,être réalisé suivant les cas,
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de la manière la plus appropriée .A lto .0ourrenoe,,le moteur suivant la présente invention peut être exécuté avec deux ou plusieurs paires de pistons disposés .en prolongement axial l'in de l'antre.
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Internal combustion engine with rotating pistons The invention relates to an internal combustion engine with rotating pistons, that is to say, an engine formed as a turbine comprising two subdivisions or chambers: a chamber for sucking and compressing the gas beforehand. mixture of gases, and a combustion chamber for ignition, expansion and exhaust, these two chambers being joined together by means of valves or the like, optionally controlled. The engine consists mainly of a rotary flywheel supported in the crankcase, which on its periphery has pistons which fit into bores also formed in the housing.
Compared to the motors hitherto employed, with brackets, bent shafts and reciprocating pistons, the motor, according to the present invention, is characterized by its simple construction and its relatively large effect in relation to the size and size. weight, structure and high rotational speed making it suitable for special purposes, for example, direct coupling with a dynamo.
In the accompanying drawing is shown schematically, by way of example, an embodiment of the present invention.
Figs. 1 and 2 show the engine in cross section partly through the working chamber, partly through the compression chamber.
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Fig. 30 is a vertical section.
In a casing 1, which may be divided, a flywheel 2 connected to a shaft 7 can turn idle, the shaft being supported by bearings 8. The casing has two bores or piston paths 3, 4 in which the pistons 5,6 integral with the flywheel One of the piston races 3, with the piston 5¯, serves to suck and compress the gas mixture beforehand, while the other piston race 4, with the piston 6, serves to production of force as the gas mixture ignites, expands and escapes into this chamber.
The engine shown in the drawing is provided in each piston race with two pistons arranged according to a diameter on the flywheel, so that the engine receives at each revolution, two impulses. But the engine can also have a number whatever. conch of pistons with corresponding valve devices.
The two piston paths 3, 4 are joined together by means of channels in which an uncontrolled valve is provided. In the piston paths are also provided valves 10,12 which are controlled from a known manner, by devices not shown in the drawing. The suction of the mixture / made by the pipes 9 and the exhaust by the pipes 13.
In Figs. 1 and 2, the approximate position of the pistons and valves, in relation to one another, can be seen when the mixture is compressed and ready to be ignited. Ignition takes place in a known manner, for example, at spark medium, electric.
After the ignition of the gas mixture is carried out in the combustion chambers between the pistons 6, the valves 12 and the counter-valves ± µ there is formed on the pistons 6, a great tangential pressure, which puts the pistons and the flywheel 2 rotating in the direction of the arrow. A little before the pistons have reached, during the expansion, the valve flaps 12, these are forced open and the combustion gases can escape into the atmosphere by the pipes 13 which can be united in a common exhaust pipe.
As soon as the pistons 6 have passed the valves 12, the latter close, and then the mixture of gases sucked in and com-
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immediately afterwards, in the piston path 3, passes into the combustion chambers, so that the described process, @ can be repeated. The gas mixture is sucked into the piston path 3 through the pipes 9 to the means of the pistons 5 turning:
. in the corresponding path, integral with the flywheel in combination with valve flaps 10, necessarily adjusted, which flaps can close the piston path, so that the gas mixture is compressed and at the desired time is brought into the chambers of cmbustion, through the aforementioned valves.
- The pistons and the crankcase, and, optionally, the flywheel can be fitted with packing rings and be cooled in a known manner. In addition, the engine can be provided, in a known manner, with a regulator, fuel supply and ignition device The energy transfer from shaft 1 to the corresponding working machines can be carried out as appropriate,
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most appropriately .A lto .0ourrenoe ,, the engine according to the present invention can be executed with two or more pairs of pistons arranged .en axially in extension of the antrum.