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Pont tournant.
Dans les pontstournants, il est connu de dégager le pont proprement dit de sesculées avant qu'il ne tourne, en abaissant les supports de l'une des extrémités du pont de telle sorte que celui-ci bascule autour de son pivot et que, après avoir été dégagé des culées et pendant sa rotation, il repose sur des galets qui descendent avec lui sur le chemin de roulement.
L'invention a pour objet un mode de construction sui- vant lequel il n'est plus nécessaire d'établir un pivot de support au point de pivotement du pont. Lorsqu'on abaisse ses supports d'extrémités, le pont repose exclusivement sur des
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galetsde roulement, d'abord sur dea galetsmontés soussa grande volée puis, la descente continuant et la grande volée se dégageant de son support d'extrémité, sur desgalets inoii- tés sous sa petite volée et supportant le poids de celle-ci.
De cette manière, le poids du pont, qui est supporté de la manière connue par les supports d'extrémités lorsque le pont est fermé, est uniquement portée par les galets pendant qu'il tourne, de sorte que le pivot ne sert plus qu'à, le guider.
Le dessin représente schématiquement une forme d'exécu- tion de 1''invention. La fig. 1 est une vue en élévation de côté du pont reposant sur ses supports d'extrémités, dans la position où il permet la circulation ; Fig. 2 est une vue semblable montrant le pont dans la position qu'il occupe immédiatement avant l'ouverture, et la Fig. 3 est une vue en plan du pont tournant dans la position fermée, montrant en pointillé la position qu'il occupe lorsqu'il est ouvert.
Lorsqu'il est fermé, le pont a repo se par sa grande volée sur la banquette b et par sa petite volée sur des sup- ports d'extrémité c susceptibles d'un mouvement de monte et baisse et représentés ici sous forme de disques excentriques.
-:Au point de pivotement, le pont est guidé par le pivot e mon- té dans la culée d et ne servant qu'au centrage sans interve- nir comme support. La grande volée du pont comporte en-dessous de chacune de sespoutres latérales, une paire de galetsde roulement f/dont la voie de roulement g est noyée dans la. fondation de manière que sa surface supérieure se trouve à fleur du sol. Les galets de roulement f sont disposés de telle manière que lorsque le pont est fermé, ils ne viennent pas en contact avec le chemin de roulement ornais sont sus- pendus un peu au-dessus de celui-ci.
Deux autres paires de @
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galets h, sont attachés en-dessous des poutres latérales du pont sur la petite volée prés des supports d'extrémité à mouvement de monte et baisse c, (le telle façon que quand le pont est fermé, ils se trouvent également suspendus au-dessus de leur voie de roulement 1 encastrée dans le sol, mais un peu plus haut que les galets f de la grande volée. La partie de pont comprise entre lesgalets f et lessupports c est lestée de manière à présenter un certain excédent de poids par rapport au restant du pont.
Lorsque l'extrémité du pont qui se trouve au-dessus de la culée de pivotement a été abaissée par la rotation des excentriques c, les galets f rencontrent d'abord leur voie de roulement g de sorte qu'au commencement une partie du poids du pont est supportée par ces galets. Lorsque les sup- ports o. continuent à s'abaisser, l'autre extrémité du pont se soulevé en s'écartant des supports fixes b, jusqu'à ce que les galets h de la petite volée du pont rencontrent leur chemin de roulement 1 et reprennent la partie du poids qui était supportéejusque là par lessupports excentriques c, lesquels sont alors déchargés. Dans cette position (Fig. 2),
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On peut t'11'Q touriior la pont. Lorsqu'on rafayme ol!l1u 1-0 1. , les opérations se font en sens inverse.
L'arrangement peut aussi être tel que dans la position de fermeture, les galets f de la grande volée supportent une partie plus ou moins considérable de la charge. Le dégagement du pont de ses supports d'extrémité et le rétablissement de la position de fermeture ne subissent auoun changement de ce fait. De même, on peut naturellement placer les galets sous la petite volée du pont en d'autres endroits que ceux indi- qués sur la Fig. 1, par exemple latéralement par rapport au pivot de guidage, comme c'est représenté en n1 sur la Fig.3.
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Naturellement, on peut aussi aménager les supports d'ex- trémité à mouvement de monte et baisse à la grande volée en %¯et faire descendre celle-ci. Dans ce cas on doit placer les galets 1 en-dessous de la grande volée et les galets f en-dessous de la petitevolée, de -telle sorte que le pont s'appuie d'abord de nouveau sur les galets f et bascule autour de ceux-ci, la grande volée se soulevant alors en c jusque ce que finalement les galets n viennent se poser sur leur vole de roulement.
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Swing bridge.
In the turning bridges, it is known to release the bridge itself from its arches before it turns, by lowering the supports of one of the ends of the bridge so that the latter tilts around its pivot and that, after have been released from the abutments and during its rotation, it rests on rollers which descend with it on the track.
The object of the invention is a method of construction whereby it is no longer necessary to establish a support pivot at the pivot point of the bridge. When lowering its end supports, the bridge rests exclusively on
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Rollers, first on rollers mounted under its long flight, then, the descent continuing and the large flight emerging from its end support, on idle rollers under its small flight and supporting the weight of the latter.
In this way, the weight of the bridge, which is supported in the known manner by the end supports when the bridge is closed, is only carried by the rollers as it rotates, so that the pivot only serves one purpose. to, guide him.
The drawing schematically shows one embodiment of the invention. Fig. 1 is a side elevational view of the bridge resting on its end supports, in the position where it allows traffic; Fig. 2 is a similar view showing the bridge in the position it occupies immediately before opening, and FIG. 3 is a plan view of the swing bridge in the closed position, showing in dotted lines the position it occupies when it is open.
When it is closed, the bridge a reposes by its large flight on the bench b and by its small flight on end supports c capable of an up and down movement and represented here in the form of eccentric discs .
-: At the pivot point, the bridge is guided by the pivot e mounted in the abutment d and serving only for centering without acting as a support. The large flight of the bridge comprises below each of its side beams, a pair of rollers f / whose track g is embedded in the. foundation so that its upper surface is flush with the ground. The track rollers f are arranged in such a way that when the bridge is closed they do not come into contact with the track but are suspended a little above the latter.
Two more pairs of @
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rollers h, are attached below the side beams of the bridge on the short run near the end supports with up and down movement c, (such that when the bridge is closed they are also suspended above of their track 1 embedded in the ground, but a little higher than the rollers f of the large flight. The part of the bridge between the rollers f and the supports c is ballasted so as to present a certain excess of weight in relation to the remainder of the bridge.
When the end of the bridge which is above the pivot abutment has been lowered by the rotation of the eccentrics c, the rollers f first meet their track g so that at the beginning part of the weight of the bridge is supported by these rollers. When the supports o. continue to lower, the other end of the bridge is raised by moving away from the fixed supports b, until the rollers h of the small flight of the bridge meet their raceway 1 and take up the part of the weight which was supported until then by the eccentric supports c, which are then unloaded. In this position (Fig. 2),
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We can touriior the bridge. When rafayme ol! L1u 1-0 1., the operations are carried out in reverse order.
The arrangement can also be such that in the closed position, the rollers f of the long flight support a more or less considerable part of the load. The disengagement of the bridge from its end supports and the reestablishment of the closed position are not affected by this fact. Likewise, the rollers can naturally be placed under the small flight of the bridge in other places than those indicated in FIG. 1, for example laterally with respect to the guide pivot, as shown at n1 in Fig.3.
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Of course, it is also possible to arrange the end supports with a large fly up and down movement in% ¯ and lower the latter. In this case the rollers 1 must be placed below the large flight and the rollers f below the small flight, so that the bridge first rests on the rollers f and rocks around these, the large fly then rising in c until finally the rollers n come to rest on their rolling flight.