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" PERFECTIONNEMENTS AUX CAMIONS AUTOMOBILES ET AUTRES VEHICULES SUR ROUTE OU SUR RAIL POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES "
La présente invention concerne les camions automobiles et autres véhioules sur route ou sur rail. Une disposition connue, pour faciliter le déchargement et le ohargement de oamions automobiles, consiste à les équiper d'un planoher mobile.
Les avantages inhéfents à la disposition d'un planoher mobile sur un camion automobile, ou un véhicula similaire, sont nombreux et sont trop évidents pour qu'il soit néoes- saire de les énumérer, et, comme les voitures ainsi équipées ne sont pas d'usage courant, on est obligé d'admettre que les constructions de plancher mobile de ce genre, telles que proposées jusqu'loi, n'ont pas donné de résultats satisfai- sants en pratique.
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On a déjà proposé un plancher mobile constitué par une oourroie mobile sans fin, cette courroie passant sur des rouleaux de bout, et par des rouleaux intermédiaire s'éten- dant en travers de la voiture pour porter ou distribuer le poids de la courroie.
La présente invention a pour objet une construction per- fectionnée de plancher mobile, qui est extrêmement facile à manoeuvrer, et très effective et commode en service, et d'a- près l'invention, le plancher-mobile est constitué par une bande de matière flexible, fixée à ses extrémités sur des tambours ou rouleaux rotatifs, montés un à chaque extrémi- té de la voiture, et les rouleaux qui portent cette bande sont montés. de façon à tourner librement sur das axes rigides qui s'étendent en travers de la voiture.
Les avantages de cette construction perfectionnée résident en ce qu'il n'existe aucune possibilité de glissement entre les tambours ou rou- leaux de bout et la bande, glissement qui, dans les construc- tions de plancher mobile à bande sans fin, peut se produire aisément dans certaines conditions; de plas les axes rigides, sur lesquels les rouleaux de support sont montés librement, agissent comme entretoises entre les longeruns de la veiture et renforcent ainsi la construction de cette voiture.
D'outre part, la liberté de rotation des rouleaux de support est assurée, d'après la présente invention, par la disposition de roulements à rouleaux ou à billes par lesquels,, ces rouleaux sont montés sur les axes rigides; de plus pour éviter le frottement dû à la pres- sion de la charge sur les rouleaux de support, ces rouleaux peu- vent être formés chacun de deux ou plusieurs longueurs, suivant. la largeur ..de la voiture.
Le plancher mobile d'après la présente invention se compose de préférence d'une bande de caoutchouc'et de toile, de balata et de toile, ou de toile appropriée, telle que la toile utilisée pour les transporteurs de charbon, ou d'une matière flexible similaire.
Les rouleaux de support peuvent consister en longueurs de
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tube et les roulements à billes ou à rouleaux, prévus pour ces rouleaux de support, comprennent des unités établies à 'in- térieur des parties de bout de ces tubes. Un autre, avantage inhérent à la formation des rouleaux de support par deux ou plusieurs longueurs consiste en ce qutelle permet de porter les axes rigides en des pointa intermédiaires de leurs lon- gueurs, par exemple par des éléments longitudinaux en fer cornière, dont l'âme dirigée vers la haut s'étend entre les extrémités adjacentes des sections de rouleau, les axes passant à travers ces âmes, La voiture n'est équipée d'aucun autre fond que celui formé par le plancher mobile, qui repose sur les rouleaux de support.
Le dessin oijoint représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'objet de la présente invention.
La figé 1 est un plan d'un planoher de camion automobile d'après la présente invention.
La fig* 2 est une élévation latérale de ce plancher,
La fig* 3 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 1
La fige 4 est à plus grande éohelle une coupe transver- sale suivant la ligne C-D de la fige 1.
La fig. 5 est un plan et la fige 6 une élévation, et ces figures montrent une disposition d'arrêt appropriée pour li- miter le mouvement de la oourroie formant le plancher mobile.
Le plancher mobile se compose d'une bande 1, en matière flexible telle que par exemple du caoutchouc et de la toile, du balata et de la toile, ou une simple épaisseur de toile du type employé dans les transporteurs de charbon. Une extrémité de la bande est fixée sur un rouleau avant 2, porté de manière appropriée,, et l'autre extrémité est fixée sur un rouleau arrière 3, porté de manière semblable et ayant mêmes longueur et diamètre que le premier rouleau.
La bande doit être suffi- samment longue pour permettre à la charge d'être complètement déchargée, et il faut tenir compte) dans le cas de matières meubles, telles que des cailloux) du charbon, du sable etc..
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de la chuta en arrière préalable de' la partie avant de la charge$ chute qui a lieu nécessairement lorsque l'opération de déchargement commençât Cette longueur supplémentaire supprime la nécessita de prévoir une plaque do paroi montée sur la bande mobile, et, en plus de ce qu'elle évite toute
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fausse manoeuvre pendf.:lUb lapaa.oi, 0..4 ;aU.l'l'J;':1.u;o 1... f fI 1;
"" tement provoqué par le gravier, les petites pierres, eto... pénétrant .entre la plaque de paroi et les cotés latéraux du camion, et permet ainsi de décharger complètement la charge.
Mais une plaque de bout peut être prévue, si on le désira, et sa disposition peut être utile avec certaines matières trans- portées.
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;r44-4 hl.1iJ":I:J.' 11P ;ln 1H1TI!1"1 1 s'litenrl sur :La, largeur to- tale du camion et sur sa longueur totale, lorsqu'elle est dé- roulée des rouleaux,
Un mécanisme approprié quelconque comprenant un engre-
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nage ou transmission nécessaire, tel qu'une.zoue droite, une vis sans fin ou une roue à vis sans fine un engrenage épi- oyoliq,u.8 ou une zzansmission à chaîne, peut être prévu pour faire tourner les roulouux uvant et arrière, et diiiw lu but au réduire le frottement, les paliers de ces rouleaux sont de préférence des roulements à billes ou à rouleaux. Si oe méor- nisme est commandé à la m9in, il pat$t e'tre commodément action- né au moyen d'une manivelle amovible.
Si ce méofanismo est actionné par force motrice, la force nécessaire peut étre dé- rivée du moteur du camion, et, dans ce cas, le mécanisme comprend un dispositif d'accouplement approprié.
Dans Inapplication à ùn camion servant au transport de matières meubles, telles que le charbon, le gravier, le sable, les cailloux etc,,., on peut prévoir des moyens appropriés queloonquos pour empêcher la matière de passer sous le plancher mobile 1 et de gêner ainsi son libre fonctionnement. Pur
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t3.7i.8Iü.? la):) dC't)db du uiiiulu4k imuVab ci6.a aqu-4.el4p ,la l)<qdq1 métalliques ohanfreinées, qui s'étendent sur les bords lon-
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gitudinaux du planoher mobile,
Dans le but de réduire le frottement, le planoher mobile est dispose pour opérer sur des rouleaux d'acier 4 à roulements à billes, de type semblable à ceux employés dans les transe
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poeto4ra à pesanteur.
Oes roulariux de support sont montés par groupas da deux en travers de la .rrgtc totale du camion, sur des axes 5 montés dans les longerons en U, 6, du camion, et, dans l'exemple représenté, on a prévu une longueur de fer cornière de support 7, disposée oentralement et s'étendant sur la longueur du oamion. Les rouleaux de support 4 sont disposés en groupes plutôt qu'en une longueur complète dans le but d'empêcher le fouettement dûàla pression de la charge
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sur lori rvuàgxux, cat loa potiiFr Acicrs MO:r.',miJ Gçui;P@1±j de içrou- pes de deux rouleaux, ainsi que représenté, tandis que les grandes voitures seront équipées de groupes de trois rouleaux, Lorsque les rouleaux sont disposés en groupes de trois, on disposera deux longueurs de fer cornière de support 7.
Bien que la disposition de la présente invention soit particulièrement prévue pour faoiliter le déchargement rapide d'une voiture, on se rend oompte que des articles tels que des boites ou caisses d'emballages, et des articles similaires,
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peuvent étre rapidement et aisément manipulés dans le oharse-' ment de la voiture en plaçant ces articles sur le planoher mobile et en tirant le plancher la long de la longueur de la voiture par degrés, au fur et à mesure de l'avancement du
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chargementt Les rouleaux avant et arriére., peuvent 4tre actionnas par un engrenage ou méoanisme approprié, commandé de l'un ou l'autre coté au moyen d'une manivelle amovible.
Unmécanisme de transmission commode.pour actionner la
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bande est aoustitUé*p4w la transmission reprdienté6 'du type , i' . -0>:", 1"" J , à chaîne et à roues à ohaine, car cette tranSndLasion est rela- . tivement légère et peu ooàleusei Pour permettre d'effectuer le ûhE.1rgewerrt et ld dQh;rf5am<:ll1.'b paw 1. e e.e G é u.té 1:V(:
j de ia voiture, un arbre 8, qui peut être actionné par une manivelle
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amovible, sur l'un ou l'autre coté du camion, pour faire tour- ner le rouleau avant 2, s'étend transversalement vers l'autre coté du camion et porte à son extrémité éloignée une autre roue à chaine qui, par une chaine 9, attaque une roue à chaine disposée sur un autre petit arbre transversal 10, monté près de l'extrémité arrière du camion, ce petit arbre pouvant lui aussi tourner au moyen d'uno manivollo amovible.
Pour limitor la oourse de la courroie et éviter un excès d'enroulement sur le rouleau avant 2, ou sur le rouleau arrière 3, l'arbre de commande 8 de la transmission) s'étendant en travers du camion, peut être construit par exemple en tube d'acier carré sur lequel on monte un manchon 12 comportant un trou central carré pour s'ajuster sur l'arbre (fig. 5 et 6), ce manchon comportant un filetage externe 13 attaqué par un éorou 13, qui, peut coulisser entre des arrêts 14 dans le but de limiter à la longueur exacte requise la course de la bande d'un rou- leau à l'autre. Dans l'exemple représenté, les arrêts 14 se composent de bagues ou brides 14 qui, de préférence) sont ré- glables sur le manchon 12.
L'écru 13 comporte un bras 15 pourvu d'une extrémité libre en fourche qui embrasse une tige ou tube fixe 16 et coulisse sur ce tube de façon à empêcher l'échrou de tourner.
Les rouleaux avant et arrière 2 et 3? auxquels les ex- trémités de la bande sont fixées, sont de pr4férenoe formés de moitiés, en bois ou métal, entre lesquelles l'extrémité de la bande est serrée (fig 3).
La bande 1 peut avoir une épaisseur constante, ou être constituée par un même nombre dépaiaseurs sur l'ensemble de sa longueur, et dans ce cas, lorsque la partie de la bande qui porte la charge montre des signes d'usure, les extrémités de la bande peuvent être inversées, ce qui amène en position de travail de support la partie de la bande qui jusque là n'a servi qu'à la traction, c'est à dire a servi à tirer la bande en arrière après une opération de déchargement, Dans une va-
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riante on peut, pour augmenter la légèreté et diminuer le prix, donner à la partie de bande utilisée pour la seule traotion une épéaisseur moindre qu'à l'autre partie.
Dans certains cas) notamment dans des camions légers, le mécanisme servant à actionner le plancher mobile péut être dispose de façon à pouvoir utiliser une seule manivelle pour
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un mouvement dans les deux direotionsê Oe résultat peut stop- tenir aisément et de manière simple, en oommandant les deux rouleaux, d'un arbre de oommande commun, disposé de manière appropriée$ au moyen de deux roues libres à chaîne fonctionnant
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dans à0B dïreotions inverses, de sorte qgtou faisant tourner l'arbre dans l'autre direction, ce planoher est actionne dans
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la d1rootion 1nvora0.
On se rend compte qu'un camion aquipé du plancher mobile conforme à la présente invention n'est pas pourvu d'un plan- oher de support ou planoher inférieur; et on se rend également oompte que pour la manipulation de matières meubles' telles
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que le sable le gravier, le charboni etc,4 plancher composé de lattes ou barres articulées n'est pas aussi appro- prié qu'une bande en caoutchouc et toile) ou en toile seule.
Les rouleaux de support sont placés assez près les uns des autres pour empécher la bande de fléohir entre les rouleaux lorsqu'elle est chargée*
REVENDICATIONS
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p.evl. iar,.vGYr7wirailüsüirrwine
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11 Camion automobilee ou véhioule analogue pourvu d'un plancher mobile constitué par une bande en matière fle- xibie, qui est eixde par sas eàitràwivàs sur das tam'beu6t ou .cy . rouleaux rotatifs disposés un à chaque extrémité de la yoi'c' turee cette bande dtznt portée sur l'ensemble de la longueur de la voiture par des rouleaux qui sont montés de façon à tourner librement sur des axes rigides Blétendant perpendiculairement en travers de la voiture