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" PERFECTIONNEMENTS AUX CAMIONS AUTOMOBILES ET AUTRES VEHICULES SUR ROUTE OU SUR RAIL POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES "
La présente invention concerne les camions automobiles et autres véhioules sur route ou sur rail. Une disposition connue, pour faciliter le déchargement et le ohargement de oamions automobiles, consiste à les équiper d'un planoher mobile.
Les avantages inhéfents à la disposition d'un planoher mobile sur un camion automobile, ou un véhicula similaire, sont nombreux et sont trop évidents pour qu'il soit néoes- saire de les énumérer, et, comme les voitures ainsi équipées ne sont pas d'usage courant, on est obligé d'admettre que les constructions de plancher mobile de ce genre, telles que proposées jusqu'loi, n'ont pas donné de résultats satisfai- sants en pratique.
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On a déjà proposé un plancher mobile constitué par une oourroie mobile sans fin, cette courroie passant sur des rouleaux de bout, et par des rouleaux intermédiaire s'éten- dant en travers de la voiture pour porter ou distribuer le poids de la courroie.
La présente invention a pour objet une construction per- fectionnée de plancher mobile, qui est extrêmement facile à manoeuvrer, et très effective et commode en service, et d'a- près l'invention, le plancher-mobile est constitué par une bande de matière flexible, fixée à ses extrémités sur des tambours ou rouleaux rotatifs, montés un à chaque extrémi- té de la voiture, et les rouleaux qui portent cette bande sont montés. de façon à tourner librement sur das axes rigides qui s'étendent en travers de la voiture.
Les avantages de cette construction perfectionnée résident en ce qu'il n'existe aucune possibilité de glissement entre les tambours ou rou- leaux de bout et la bande, glissement qui, dans les construc- tions de plancher mobile à bande sans fin, peut se produire aisément dans certaines conditions; de plas les axes rigides, sur lesquels les rouleaux de support sont montés librement, agissent comme entretoises entre les longeruns de la veiture et renforcent ainsi la construction de cette voiture.
D'outre part, la liberté de rotation des rouleaux de support est assurée, d'après la présente invention, par la disposition de roulements à rouleaux ou à billes par lesquels,, ces rouleaux sont montés sur les axes rigides; de plus pour éviter le frottement dû à la pres- sion de la charge sur les rouleaux de support, ces rouleaux peu- vent être formés chacun de deux ou plusieurs longueurs, suivant. la largeur ..de la voiture.
Le plancher mobile d'après la présente invention se compose de préférence d'une bande de caoutchouc'et de toile, de balata et de toile, ou de toile appropriée, telle que la toile utilisée pour les transporteurs de charbon, ou d'une matière flexible similaire.
Les rouleaux de support peuvent consister en longueurs de
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tube et les roulements à billes ou à rouleaux, prévus pour ces rouleaux de support, comprennent des unités établies à 'in- térieur des parties de bout de ces tubes. Un autre, avantage inhérent à la formation des rouleaux de support par deux ou plusieurs longueurs consiste en ce qutelle permet de porter les axes rigides en des pointa intermédiaires de leurs lon- gueurs, par exemple par des éléments longitudinaux en fer cornière, dont l'âme dirigée vers la haut s'étend entre les extrémités adjacentes des sections de rouleau, les axes passant à travers ces âmes, La voiture n'est équipée d'aucun autre fond que celui formé par le plancher mobile, qui repose sur les rouleaux de support.
Le dessin oijoint représente, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'objet de la présente invention.
La figé 1 est un plan d'un planoher de camion automobile d'après la présente invention.
La fig* 2 est une élévation latérale de ce plancher,
La fig* 3 est une coupe suivant la ligne A-B de la fig. 1
La fige 4 est à plus grande éohelle une coupe transver- sale suivant la ligne C-D de la fige 1.
La fig. 5 est un plan et la fige 6 une élévation, et ces figures montrent une disposition d'arrêt appropriée pour li- miter le mouvement de la oourroie formant le plancher mobile.
Le plancher mobile se compose d'une bande 1, en matière flexible telle que par exemple du caoutchouc et de la toile, du balata et de la toile, ou une simple épaisseur de toile du type employé dans les transporteurs de charbon. Une extrémité de la bande est fixée sur un rouleau avant 2, porté de manière appropriée,, et l'autre extrémité est fixée sur un rouleau arrière 3, porté de manière semblable et ayant mêmes longueur et diamètre que le premier rouleau.
La bande doit être suffi- samment longue pour permettre à la charge d'être complètement déchargée, et il faut tenir compte) dans le cas de matières meubles, telles que des cailloux) du charbon, du sable etc..
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de la chuta en arrière préalable de' la partie avant de la charge$ chute qui a lieu nécessairement lorsque l'opération de déchargement commençât Cette longueur supplémentaire supprime la nécessita de prévoir une plaque do paroi montée sur la bande mobile, et, en plus de ce qu'elle évite toute
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fausse manoeuvre pendf.:lUb lapaa.oi, 0..4 ;aU.l'l'J;':1.u;o 1... f fI 1;
"" tement provoqué par le gravier, les petites pierres, eto... pénétrant .entre la plaque de paroi et les cotés latéraux du camion, et permet ainsi de décharger complètement la charge.
Mais une plaque de bout peut être prévue, si on le désira, et sa disposition peut être utile avec certaines matières trans- portées.
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;r44-4 hl.1iJ":I:J.' 11P ;ln 1H1TI!1"1 1 s'litenrl sur :La, largeur to- tale du camion et sur sa longueur totale, lorsqu'elle est dé- roulée des rouleaux,
Un mécanisme approprié quelconque comprenant un engre-
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nage ou transmission nécessaire, tel qu'une.zoue droite, une vis sans fin ou une roue à vis sans fine un engrenage épi- oyoliq,u.8 ou une zzansmission à chaîne, peut être prévu pour faire tourner les roulouux uvant et arrière, et diiiw lu but au réduire le frottement, les paliers de ces rouleaux sont de préférence des roulements à billes ou à rouleaux. Si oe méor- nisme est commandé à la m9in, il pat$t e'tre commodément action- né au moyen d'une manivelle amovible.
Si ce méofanismo est actionné par force motrice, la force nécessaire peut étre dé- rivée du moteur du camion, et, dans ce cas, le mécanisme comprend un dispositif d'accouplement approprié.
Dans Inapplication à ùn camion servant au transport de matières meubles, telles que le charbon, le gravier, le sable, les cailloux etc,,., on peut prévoir des moyens appropriés queloonquos pour empêcher la matière de passer sous le plancher mobile 1 et de gêner ainsi son libre fonctionnement. Pur
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t3.7i.8Iü.? la):) dC't)db du uiiiulu4k imuVab ci6.a aqu-4.el4p ,la l)<qdq1 métalliques ohanfreinées, qui s'étendent sur les bords lon-
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gitudinaux du planoher mobile,
Dans le but de réduire le frottement, le planoher mobile est dispose pour opérer sur des rouleaux d'acier 4 à roulements à billes, de type semblable à ceux employés dans les transe
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poeto4ra à pesanteur.
Oes roulariux de support sont montés par groupas da deux en travers de la .rrgtc totale du camion, sur des axes 5 montés dans les longerons en U, 6, du camion, et, dans l'exemple représenté, on a prévu une longueur de fer cornière de support 7, disposée oentralement et s'étendant sur la longueur du oamion. Les rouleaux de support 4 sont disposés en groupes plutôt qu'en une longueur complète dans le but d'empêcher le fouettement dûàla pression de la charge
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sur lori rvuàgxux, cat loa potiiFr Acicrs MO:r.',miJ Gçui;P@1±j de içrou- pes de deux rouleaux, ainsi que représenté, tandis que les grandes voitures seront équipées de groupes de trois rouleaux, Lorsque les rouleaux sont disposés en groupes de trois, on disposera deux longueurs de fer cornière de support 7.
Bien que la disposition de la présente invention soit particulièrement prévue pour faoiliter le déchargement rapide d'une voiture, on se rend oompte que des articles tels que des boites ou caisses d'emballages, et des articles similaires,
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peuvent étre rapidement et aisément manipulés dans le oharse-' ment de la voiture en plaçant ces articles sur le planoher mobile et en tirant le plancher la long de la longueur de la voiture par degrés, au fur et à mesure de l'avancement du
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chargementt Les rouleaux avant et arriére., peuvent 4tre actionnas par un engrenage ou méoanisme approprié, commandé de l'un ou l'autre coté au moyen d'une manivelle amovible.
Unmécanisme de transmission commode.pour actionner la
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bande est aoustitUé*p4w la transmission reprdienté6 'du type , i' . -0>:", 1"" J , à chaîne et à roues à ohaine, car cette tranSndLasion est rela- . tivement légère et peu ooàleusei Pour permettre d'effectuer le ûhE.1rgewerrt et ld dQh;rf5am<:ll1.'b paw 1. e e.e G é u.té 1:V(:
j de ia voiture, un arbre 8, qui peut être actionné par une manivelle
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amovible, sur l'un ou l'autre coté du camion, pour faire tour- ner le rouleau avant 2, s'étend transversalement vers l'autre coté du camion et porte à son extrémité éloignée une autre roue à chaine qui, par une chaine 9, attaque une roue à chaine disposée sur un autre petit arbre transversal 10, monté près de l'extrémité arrière du camion, ce petit arbre pouvant lui aussi tourner au moyen d'uno manivollo amovible.
Pour limitor la oourse de la courroie et éviter un excès d'enroulement sur le rouleau avant 2, ou sur le rouleau arrière 3, l'arbre de commande 8 de la transmission) s'étendant en travers du camion, peut être construit par exemple en tube d'acier carré sur lequel on monte un manchon 12 comportant un trou central carré pour s'ajuster sur l'arbre (fig. 5 et 6), ce manchon comportant un filetage externe 13 attaqué par un éorou 13, qui, peut coulisser entre des arrêts 14 dans le but de limiter à la longueur exacte requise la course de la bande d'un rou- leau à l'autre. Dans l'exemple représenté, les arrêts 14 se composent de bagues ou brides 14 qui, de préférence) sont ré- glables sur le manchon 12.
L'écru 13 comporte un bras 15 pourvu d'une extrémité libre en fourche qui embrasse une tige ou tube fixe 16 et coulisse sur ce tube de façon à empêcher l'échrou de tourner.
Les rouleaux avant et arrière 2 et 3? auxquels les ex- trémités de la bande sont fixées, sont de pr4férenoe formés de moitiés, en bois ou métal, entre lesquelles l'extrémité de la bande est serrée (fig 3).
La bande 1 peut avoir une épaisseur constante, ou être constituée par un même nombre dépaiaseurs sur l'ensemble de sa longueur, et dans ce cas, lorsque la partie de la bande qui porte la charge montre des signes d'usure, les extrémités de la bande peuvent être inversées, ce qui amène en position de travail de support la partie de la bande qui jusque là n'a servi qu'à la traction, c'est à dire a servi à tirer la bande en arrière après une opération de déchargement, Dans une va-
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riante on peut, pour augmenter la légèreté et diminuer le prix, donner à la partie de bande utilisée pour la seule traotion une épéaisseur moindre qu'à l'autre partie.
Dans certains cas) notamment dans des camions légers, le mécanisme servant à actionner le plancher mobile péut être dispose de façon à pouvoir utiliser une seule manivelle pour
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un mouvement dans les deux direotionsê Oe résultat peut stop- tenir aisément et de manière simple, en oommandant les deux rouleaux, d'un arbre de oommande commun, disposé de manière appropriée$ au moyen de deux roues libres à chaîne fonctionnant
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dans à0B dïreotions inverses, de sorte qgtou faisant tourner l'arbre dans l'autre direction, ce planoher est actionne dans
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la d1rootion 1nvora0.
On se rend compte qu'un camion aquipé du plancher mobile conforme à la présente invention n'est pas pourvu d'un plan- oher de support ou planoher inférieur; et on se rend également oompte que pour la manipulation de matières meubles' telles
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que le sable le gravier, le charboni etc,4 plancher composé de lattes ou barres articulées n'est pas aussi appro- prié qu'une bande en caoutchouc et toile) ou en toile seule.
Les rouleaux de support sont placés assez près les uns des autres pour empécher la bande de fléohir entre les rouleaux lorsqu'elle est chargée*
REVENDICATIONS
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p.evl. iar,.vGYr7wirailüsüirrwine
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11 Camion automobilee ou véhioule analogue pourvu d'un plancher mobile constitué par une bande en matière fle- xibie, qui est eixde par sas eàitràwivàs sur das tam'beu6t ou .cy . rouleaux rotatifs disposés un à chaque extrémité de la yoi'c' turee cette bande dtznt portée sur l'ensemble de la longueur de la voiture par des rouleaux qui sont montés de façon à tourner librement sur des axes rigides Blétendant perpendiculairement en travers de la voiture
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"IMPROVEMENTS FOR MOTOR TRUCKS AND OTHER ROAD OR RAIL VEHICLES FOR THE TRANSPORT OF GOODS"
The present invention relates to motor trucks and other vehicles on the road or on rail. A known arrangement, to facilitate the unloading and unloading of automobile oamions, consists in equipping them with a mobile planoher.
The advantages inherent in the provision of a mobile planoher over a motor truck, or similar vehula, are numerous and are too obvious to need to enumerate, and as cars so equipped are not of In current use, it is to be admitted that movable floor constructions of this kind, as proposed heretofore, have not given satisfactory results in practice.
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A moving floor has already been proposed consisting of an endless moving belt, this belt passing over end rollers, and by intermediate rollers extending across the car to carry or distribute the weight of the belt.
The present invention relates to an improved construction of a movable floor, which is extremely easy to maneuver, and very efficient and convenient in use, and according to the invention, the movable floor consists of a strip of flexible material, fixed at its ends on rotating drums or rollers, mounted one at each end of the car, and the rollers which carry this band are mounted. so as to rotate freely on rigid axles which extend across the car.
The advantages of this improved construction are that there is no possibility of slippage between the end drums or rollers and the belt, which slippage in endless belt moving floor constructions can occur. produce easily under certain conditions; also the rigid axles, on which the support rollers are freely mounted, act as spacers between the longitudinal members of the veiture and thus reinforce the construction of this car.
On the other hand, the freedom of rotation of the support rollers is ensured, according to the present invention, by the arrangement of roller or ball bearings by which ,, these rollers are mounted on the rigid axes; moreover to avoid friction due to the pressure of the load on the support rollers, these rollers may each be formed of two or more lengths, depending on the type. the width of the car.
The movable floor according to the present invention preferably consists of a strip of rubber and canvas, balata and canvas, or a suitable canvas, such as the canvas used for coal carriers, or a suitable canvas. similar flexible material.
Support rollers may consist of lengths of
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tube and the ball or roller bearings provided for these support rollers comprise units established within the end portions of these tubes. Another advantage inherent in forming the support rollers in two or more lengths consists in the fact that it allows the rigid axes to be carried at intermediate points of their lengths, for example by longitudinal elements of angle iron, the length of which is upward facing web extends between the adjacent ends of the roller sections, the axles passing through these webs, The car is not equipped with any other bottom than that formed by the movable floor, which rests on the rollers of support.
The oijoint drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention.
Fig. 1 is a plan of an automobile truck planoher according to the present invention.
Fig * 2 is a side elevation of this floor,
Fig * 3 is a section taken along line A-B of fig. 1
Fig. 4 is, at a larger scale, a transverse section along line C-D of fig 1.
Fig. 5 is a plan and figure 6 is an elevation, and these figures show a suitable stop arrangement to limit movement of the belt forming the movable floor.
The movable floor consists of a strip 1, of flexible material such as for example rubber and canvas, balata and canvas, or a single layer of canvas of the type used in coal carriers. One end of the strip is attached to a front roll 2, suitably carried, and the other end is fixed to a rear roll 3, carried in a similar manner and having the same length and diameter as the first roll.
The strip must be long enough to allow the load to be completely unloaded, and account must be taken of) in the case of loose material, such as pebbles) coal, sand etc.
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of the fall behind the front part of the load beforehand, which necessarily takes place when the unloading operation begins. This additional length eliminates the need to provide a wall plate mounted on the moving belt, and, in addition to what she avoids all
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false maneuver pendf.:lUb lapaa.oi, 0..4; aU.l'l'J; ': 1.u; o 1 ... f fI 1;
"" tely caused by gravel, small stones, etc ... penetrating. between the wall plate and the sides of the truck, and thus allows the load to be completely unloaded.
But an end plate can be provided, if desired, and its arrangement may be useful with certain materials being transported.
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; r44-4 hl.1iJ ": I: J. ' 11P; ln 1H1TI! 1 "1 1 s'litenrl on: The total width of the truck and over its total length, when it is unwound from the rollers,
Any suitable mechanism comprising a gear
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necessary gear or transmission, such as a straight zoue, worm or worm wheel, epi-oyoliq gear, u.8 or chain transmission, can be provided to rotate the front and rear rollers , and diiiw lu aim to reduce friction, the bearings of these rollers are preferably ball or roller bearings. If the mechanism is operated by hand, it can be conveniently operated by means of a removable crank.
If this meofanismo is driven by motive power, the necessary force can be derived from the engine of the truck, and in this case the mechanism includes a suitable coupling device.
In the application to a truck used for the transport of loose material, such as coal, gravel, sand, stones, etc., suitable means can be provided whatever to prevent the material from passing under the movable floor 1 and from falling. thus hamper its free operation. Pure
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t3.7i.8Iü.? la) :) dC't) db du uiiiulu4k imuVab ci6.a aqu-4.el4p, la l) <qdq1 metallic ohanfered, which extend over the long edges
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gitudinal of the mobile planoher,
In order to reduce friction, the mobile planoher is arranged to operate on 4 steel rollers with ball bearings, of a type similar to those used in trance
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poeto4ra to gravity.
Oes support rollers are mounted in groups of two across the total .rrgtc of the truck, on axes 5 mounted in the U-shaped beams, 6, of the truck, and, in the example shown, a length of support angle iron 7, arranged centrally and extending over the length of the oamion. The support rollers 4 are arranged in groups rather than a full length in order to prevent whipping due to pressure of the load
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on lori rvuàgxux, cat loa potiiFr Acicrs MO: r. ', miJ Gçui; P @ 1 ± j of içrou- pes of two rollers, as shown, while large cars will be equipped with groups of three rollers, When the rollers are arranged in groups of three, there will be two lengths of support angle iron 7.
Although the arrangement of the present invention is particularly intended to facilitate the rapid unloading of a car, it is appreciated that articles such as boxes or cases of packaging, and the like,
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can be quickly and easily handled in the loading of the car by placing these items on the movable planoher and pulling the floor along the length of the car in degrees, as the vehicle is advanced.
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loading The front and rear rollers can be actuated by an appropriate gear or mechanism, controlled from either side by means of a removable crank.
A convenient transmission mechanism. To operate the
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band is aoustitUé * p4w repdienté6 'transmission of type, i'. -0>: ", 1" "J, with chain and ohaine wheels, because this tranSndLasion is relatively light and little ooàleusei To allow to perform the ûhE.1rgewerrt and ld dQh; rf5am <: ll1. ' b paw 1. e ee G é u.té 1: V (:
j of the car, a shaft 8, which can be operated by a crank
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removable, on either side of the truck, to turn the front roller 2, extends transversely to the other side of the truck and carries at its far end another chain wheel which, by a chain 9, attacks a chain wheel arranged on another small transverse shaft 10, mounted near the rear end of the truck, this small shaft also being able to turn by means of a removable manivollo.
To limit the belt oourse and avoid excess winding on the front roller 2, or on the rear roller 3, the drive shaft 8 of the transmission) extending across the truck, can be constructed for example square steel tube on which is mounted a sleeve 12 having a square central hole to fit on the shaft (fig. 5 and 6), this sleeve comprising an external thread 13 attacked by a éorou 13, which can sliding between stops 14 in order to limit the travel of the web from one roll to another to the exact length required. In the example shown, the stops 14 consist of rings or flanges 14 which, preferably) are adjustable on the sleeve 12.
The nut 13 comprises an arm 15 provided with a forked free end which embraces a fixed rod or tube 16 and slides on this tube so as to prevent the nut from rotating.
Front and rear rollers 2 and 3? to which the ends of the band are attached, are preferably formed of halves, made of wood or metal, between which the end of the band is clamped (fig 3).
The strip 1 can have a constant thickness, or be made up of the same number of repayers over its entire length, and in this case, when the part of the strip which carries the load shows signs of wear, the ends of the band can be reversed, which brings into the working position of support the part of the band which until then has only been used for traction, that is to say has been used to pull the band back after a unloading, In a va-
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laughing one can, to increase the lightness and decrease the price, to give to the part of band used for the only treatment a thickness less than to the other part.
In some cases) especially in light trucks, the mechanism used to actuate the movable floor can be arranged so that a single crank can be used for
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movement in both directions This result can be easily and simply stopped, by controlling the two rollers, of a common control shaft, suitably arranged by means of two chain freewheels operating
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in reverse emotions, so that turning the shaft in the other direction, this planoher is actuated in
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the 1nvora0 drop.
It will be appreciated that a truck fitted with the movable floor in accordance with the present invention is not provided with a supporting floor or lower planoher; and we also realize that for the handling of loose materials' such
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as sand, gravel, charcoal etc, 4 flooring made of slats or hinged bars is not as suitable as a rubber strip and canvas) or canvas alone.
Support rollers are placed close enough to each other to prevent the web from flexing between the rollers when loaded *
CLAIMS
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p.evl. iar, .vGYr7wirailüsüirrwine
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11 Motor vehicle or similar vehicle provided with a movable floor consisting of a strip of flexible material, which is eixde by sas eàitràwivàs on das tam'beu6t or .cy. rotating rollers arranged one at each end of the yoi'c 'turee this strip dtznt carried over the entire length of the car by rollers which are mounted so as to rotate freely on rigid axles extending perpendicularly across the car