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Perfectionnement'dans les engrenages de réduction.
La présente invention se rapporte à des engrenages de réduction de vitesse ou genre dans lequel un excentrique fixé à un arbre moteur (ou à un élément analogue) porte, librement montée sur ,lui, une roue à dents extérieures qui engrène avec une roue à dents inférieures fixée à un arbre commandé, et située sur la même ligne centrale que l'arbre moteur ; des boutons fixes espacés s'engageant dans les trous percés dans la roue à dents extérieures de manière que, quand l'arbre moteur tourne, la roue à dents extérieures a / un mouvement giratoire et fait tourner la roue à dents inté- rieures et l'arbre commandé.
L'invention a pour objet de procurer un engrenage du type sus-mentionné dans lequel les efforts sur la roue à dents intérieures sont également distribués et où la charge
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des dents- d'engrenage est relativement faible.
Cet engrenage est caracté risé par l'emploi de plusieurs excentriques qui sont convenablement montés sur l'arbre moteur (ou un élément analogue), une roue à dents extérieures librement montée sur chaque excentrique, et une seule roue à dents intérieures avec laquelle toutes les roues à dents extérieures sont en prise et en état d'équilibre.
Un exemple d'exécution de ce genre d'engrenage est représenté sur le dessin ci-annexé qui indique : . Fig.l une coupe verticale du mécanisme.
Fig.2, une coupe suivant la ligne A.A de la figure 1.
Sur un arbre moteur a porté dans une console b, sont montés, et diamétralement opposés, des excentriques c,d fixés au moyen de clavettes e,e1.
Sur l'excentrique c est montée librement une roue dentée f, et sur l'excentrique d est montée librement aussi une roue dentée ; ces deux roues f et , dont les dents sont extérieures, engrènent avec les dents, diamétralement opposées, d'une roue h à dents intérieures, qui est suffisam- ment large pour recevoir l'une et l'autre des roues f,g.
La roue h à dents intérieures est fixée à une plaque au moyen de boulons k; cette plaque présente un renfle- ment j1 qui est fixé par une clavette e à un arbre commandé 1 situé sur la même ligne centrale que l'arbre moteur. Une console m porte l'arbre commandé 1.
La console b porte quatre boutons ronds n situés sur des diamètres perpendiculaires l'un à l'autre. Dans chacune des roues à dents extérieures f,g sont percés quatre trous circulaires respectifs c,c1 qui reçoivent les boutons n et sont d'un plus grand diamètre que ces boutons, suivant la différence qui existe entre les diamètres de la roue h à dents intérieures et des roues f,g à dents extérieures. Les boutons susdits étant fixes, résistent au mouvement de rata- tion des roues f,g mais permettent leur mouvement giratoire.
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Tout le mécanisme d'engrenage est dans un bain d'huile p à fermeture hermétique ; les excentriques c,d et les boutons sont graissés à l'aide de canaux de graissage g.
Le fonctionnement a lieu comme suit :
L'arbre moteur a tourne par l'effet d'un moyen moteur quelconque, à la vitesse désirée ; les excentriques c,d qu'il fait tourner, entrainent les roues à dents extérieures f,g dans un mouvement giratoire autour des boutons de ré,sistance fixes n. Ce mouvement giratoire des roues f,g détermine la rotation de la roue h à dents intérieures, de telle sorte que l'arbre commandé 1 tourne dans le même sens que l'arbre mo- teur, mais à une vitesse moindre.
Il est à noter que, en raison de l'emploi d'une paire de roues f, g à dents extérieures, et de leur engagement, dans les conditions d'équilibrage décrites, avec la roue à dents intérieures qui leur est commune, les efforts de charge ou de couple sur cette dernière roue sont uniformément répar- tis et la charge par dent est relativement faible.
Les avantages pratiques de la structure et de l'agen- cement décrits sont les suivants :
1- Le mécanisme d'engrenage tient peu de place en égard à la force qui peut être transmise.
2- La répartition uniforme des efforts sur la roue à dents internes assure de bonnes conditions de transmission.
3- Comme les engrenages sont constamment en équilibre, il n'y a pas de vibrations pé ri odi ques .
4- La charge relativement faible de chaque dent a pour conséquence une réduction sensible de l'écaillement des dents.
Dans l'exemple représenté sur le dessin, la roue h à dents intérieures a 44 dents, et les roues f,g à dents exté- rieures ont chacune 42 dents; par conséquent, les excentri- ques c,d (donc aussi l'arbre moteur '!) feront vingt-deux tours pour chaque tour de l'arbre 1 commandé. Autrement dit, @
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le mouvement angulaire de la roue à dents intérieures h est de 360-16,36 degrés pour chaque tour complet de l'arbre mo-
22 teur a.
Si le nombre de dents des roues respectives varie, le rapport de réduction variera aussi. Par exemple, si les roues à dents extérieures ont 40 dents et si la roue à dents inté- rieures a 44 dents, le rapport de réduction sera de 11,à 1.
On remarquera que les roues à dents extérieures f,g ont un mouvement giratoire, et que la roue h à dents inté- rieures tourne autour d'un centre commun qui est celui des deux arbres, l'arbre moteur et l'arbre commandé.
Il est entendu que les applications de l'invention ne sont pas astreintes à l'observation précise de la forme d'exécution décrite, car diverses modifications peuvent être apportées à cette forme suivant les besoins, sans que cela constitue une dérogation à l'esprit et au but de l'invention.
Par exemple, on pourra augmenter le nombre des excentriques et des roues dentées extérieurement auxquelles ils communi- quent un mouvement giratoire, la roue intérieurement dentée ayant naturellement la largeur nécessaire pour contenir les roues à mouvement giratoire qui sont également espacées par rapport à celle dentée intérieurement, de façon à maintenir l'équilibre. Peut également varier le nombre des boutons de résistance fixes n et le nombre des trous correspondants faits dans les roues à mouvement giratoire.