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" Perfectionnements apportés aux gicleurs pour carbura- teurs du genre de ceux dénommés à *puits de reprise et air d*émulaion "..
Un mode de construction usuel de gicleur pour carburateurs connu sous le nom de "gicleur à émulai on* consiste à disposer 1 'orifice de réglage de débit ou "gi- cleur noyé" sous la charge du niveau constant, à la base d'un "canal d'émulsion* communiquant par des orifices con- venablement situés et choisis, dits *trous d'émulsion*, avec un "puits de réservée qui est relié à l'atmosphère par une canalisation en forme de chapeau ou chicane desti- née à puiser l'air atmosphérique en dehors de la zone d'as- piration exercée sur le giclage..
Cette construction est généralement réalisée sous la forme de cloisons ou tubes concentriques et telle que, par exemple, montrée schématiquement sur la fig.1.
Cette combinaison d*éléments est trop connue pour qu'il soit utile d'en rappeler le fonctionnement d'une façon
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plus, détaillée. Un de ses buts consiste à utiliser le "puits de réserve** comme récipient d'une provision ou "réserve* de carburant qui se reconstitue à travers les *trous d'émul- sion" dès que la dépression est trop faible pour absorber le débit sous charge, soit par exemple pendant la marche du moteur au ralenti, mais qui, aux.
périodes d'accélération du moteur,' refluant à travers ces mêmes orifices pour lais- ser passage à nouveau à l'air d'émulsion, vient suppléer à l'insuffisance bien connue du débit du gicleur pendant cet- te p ériode. Dans certains systèmes, les "trous d'émulsion" sont disposés à différentes hauteurs choisies dans ledit puits de manière à graduer les effets d'écoulement de la réserve de carburant et de l'émulsion pendant l'accéléra- tion du moteur, mais cet effet n'est sensible que pendant certaine période très courte des accélérations.
Avec la réalisation sous la forme de cloisons ou tubes concentriques, usuellement employée, on est obligé de laisser une certaine longueur ou "garde" au canal du gicleur, à la cloison du puits, à sa chicane d'entrée d'air, et il en résulte que le débouché final du canal dans la chambre de mélange du carburateur, autrement dit le "point de jaillis- sement final", se trouve à 8 ou 10 millimètres par exemple au-dessus du véritable niveau du carburant au repos. Cet inconvénient peut devenir, quels que soient les soins de construction pour le limiter, encore bien plus important dans les types de carburateurs dits "monojets", dans les- quels le gicleur de ralenti, en puisant dans la réserve du puits, maintient dans celui-ci un niveau s'équilibrant bien en dessous du niveau constant réel.
Le débit doit donc d'abord remplir la capacité ainsi créée avant que le jaillissement puisse commencer, et la dépression dans la chambre de mélange être assez for- te pour provoquer cette élévation de liquide. Cet inconvé- nient sera, d'une part, d'autant plus sensible que la vi- tesse d'écoulement de la réserve du puits par la section des
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trous de communication ou *trous d'émulsion" sera limitée-,' et, d'autre part, aussi d'autant plus sensible que la sec- tion du oanal du gicleur sera faible, des phénomènes de tension capillaire dans le tube ainsi prolongé prenant une valeur considérable.
Comme l'ensemble constitue finalement, en marche normale, une dérivation d'air dans laquelle le rapport en- tre les sections des trous d'émulsion et du canal du gicleur doit être soigneusement déterminé, on est conduit, pour tou- tes les raisons pratiques exposées ci-dessus, à donner à cet ensemble des dimensions telles, que l'écoulement de la réserve du puits ne peut être gradué en fonction du temps utile pendant lequel il devrait jouer. la considération ma- jeure étant de faciliter coûte que coûte l'amorçage du jail- lissement au point le plus critique d'emploi de la réserve, soit au début de 1* accélération du moteur, on doit se con- tenter de sections de débouché et d'écoulement telles, que la réserve est "gobée" presque d'un seul coup.
Cet effet est tellement connu qu'il est usuellement désigné par l'ex- pression technique de "Gob" dans la fabrication américaine.
Il est facile de comprehdre que, dans ces condi- tions, le volume de la réserve est quelconque et même limi- té pour ne pas amener un gobage trop accentué.
L'objet de la présente invention est d'assurer l'écoulement de la réserve à travers des orifices ou "trous d'émulsion" de section choisie pour que le temps de cet écoulement devienne un facteur essentiel déterminable et assure la fonction de débit supplémentaire pendant toute la période utile, au lieu d'être gobé d;un seul coup. Il va de soi que, dans ces nouvelles conditions, le volume utile de la réserve peut être aussi judicieusement déterminé. Dans ce but, les sections du canal interne du gicleur, des trous d'émulsion et du puits sont choisies sans avoir égard aux difficultés de jaillissement au débouché final qui ont été
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exposées plus haut.
Mais au lieu de constituer la "garde" comme dans les constructions ordinaires par le simple pro- longement du canal interne du gicleur, on fait, conformé- ment à l'invention, déboucher ce canal au niveau précis où le carburant affleure dans ce canal pendant la marche au ralenti (soit à hauteur du niveau constant dans un gicleur indépendant, ou à un niveau qui peut être inférieur à ce dernier dans le cas d'un gicleur "monojet") dans une deu- xième dérivation de large section, établie avec ses orifi- ces d'entrée d'air au ras dudit niveau. Il se forme ainsi en ce point un mélange de densité très faible, de sorte que sont complètement annulés les effets de tension capillaire, de résistance à l'écoulement et de retard au remplissage du "tube de garde".
Le puits est établi pour entourer jusqu'au dessus du niveau constant les organes précédents et sa ca- pacité déterminée pour satisfa.ire à la durée d'écoulement contrôlée par les trous d'émulsion de la première dériva- tion.
L'invention, consiste, mise à part cette disposi- tion principale, en certaines autres dispositions qui s'u- tilisent de préférence en même temps et dont il sera.plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions ; elle vise plus parti- culièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les gicleurs du genre en question, comportant ap- plication desdites dispositions, les éléments spéciaux pro- pres à leur établissement, les carburateura comportant de semblables gicleurs, ainsi que les moteurs à explosions a- limentés par l'intermédiaire de tels carburanteurs.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé., lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication. @
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La fig. 1 montre, en coupe axiale longitudinale:', un gicleur établi comme à l'ordinaire.
Les fig. 2 et 3 montrent respectivement et sem- blablement à la fig. 1, deux gicleurs établis conformément à l'invention, le premier (fig. 2) étant applicable à un carburateur avec gicleur indépendant et le second (fig. 3) à un carburateur avec gicleur "monojet".
Sur la fig. 2, 1 représente l'embase faisant par- tie du corps du carburateur dans laquelle est ménagé un ca- nal 2, venant de la cuve à niveau constant (non représentée), amener le carburant à la base d'un.:puits vertical 3. Dans ce puits vertical est établie la pièce formant "gicleur amo- vible" comportant un canal 4, formant canal d'émulsion par des orifices appropriés et dans la base duquel est ménagé un orifice calibré 5, cette pièce étant fixée dans le puits 3 par l'intermédiaire d'un chapeau-écrou formant chicane d'entrée d'air au puits 3.
Dans cet ensemble, de construction usuelle, l'in- vention consiste à constituer la pièce formant "gicleur amo- vible" de façon qu'elle présente les particularités suivan- tes.
La première partie du canal d'émulsion 4, qui fait suite à l'orifice calibré 5, est de diamètre réduit et la capacité ou réserve constituée par le puits 3 autour de cet- te partie du canal 4 est aussi importante qu'il peut être utile en pratique. Un ou plusieurs "trous d'émulsion" 7 fait ou font communiquer le canal 4 avec le puits 3, mais la sec- tion de cet orifice, ou la somme des sections de ces orifi- ces, est établie de manière à assurer un écoulement gradué de la réserve du puits 3 dans le canal 4 en vue des condi- tions. de fonctionnement exposées plus haut.
Cette première partie du canal 4 constitue une première dérivation ou canal d'émulsion et s'épanouit à la hauteur du niveau constant pour former une chambre 8 qui
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constitue la deuxième dérivation débouchant dans la chambre de mélange en 9 et dont les entrées d'air 10 sont p'ercées immédiatement au-dessus du niveau constant pour puiser au puits 3 dans la chicane d'entrée d'air formée par le cha- peau 6.
En suite de quoi, si toutes les dimensions ont été judicieusement établies, le fonctionnement du disposi- tif est le suivant;
Au repos, le carburant remplit jusqu'au niveau constant le canal 4 et par le ou les trous 7 le puits 3.
Quand sous l'effet de l'aspiration croissante exercée sur le débouché du canal 4, la réserve ainsi prévue dans le puits 3 reflue par lesdits trous 7 dans le canal 4, et doit suppléer à l'insuffisance bien connue de débit pendant la période d'accélération, au lieu d'être "gobée" pour ainsi dire d'un seul coup comme dans la construction courante telle que montré, par exemple, sur la fig. 1, elle s'écou- le graduallement et assure le supplément temporaire de dé- bit pendant toute la période utile. Au fur et à mesure que le carburant sollicité par l'aspiration s'élève au-dessus du débouché du canal 4, dans la chambre 8, il est enlevé par la colonne d'air venant dea trous 10, et peut atteindre le débouché 9, la densité du mélange ainsi formé étant très faible, sans avoir à remplir d'abord toute cette chambre 8.
Les dimensions de celle-ci sont telles que les phénomènes de capillarité sont évités. La "garde" constituée ici par la hauteur de la cloison du puits 3 au-dessus du niveau constant, et qui est nécessaire pour éviter l'écoulement du carburant lors des inclinaisons du carburateur, est néan- moins conservée, mais l'inconvénient du prolongement du ca- nal d'émulsion 4 qui ne pouvait être évité, dans la construe tion. courante, avec la superposition des épaisseurs des col- lerettes de montage et d'assemblage des organes, est élimi- né.
Avec les nouvelles conditions permises par la facilité
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d'amorçage du débit et la "sensibilité" du giclage permises par la deuxième dérivation, la réserve est, d'une part, dé- bitée et, d'autre part, graduellement absorbée et le "goba- ge" est évité.
Sur la fig. 3, les mêmes organes sont désignés par les mêmes chiffres de référence que sur la fig. 2. Le systè- me de gicleur, tel que représenta, est du type "monojet"' dans lequel un gicleur de ralenti 11 s'alimente dans la ré- serve du puits 3 par un canal 12 et débite dans un passage de mélange auxiliaire 13 débouchant dans la.conduite de mé- lange principale dans telle position qu'il est utile par rapport à l'organe obturateur 14 ou vanne de passage des gaz;
disposition d'ensemble bien connue en carburation,dans. ' laquelle le débit par le gicleur de ralenti a pour effet d'absorber, au fur et à mesure qu'elle est constituée, par le débit sous charge du niveau constant de l'orifice calibré 5, une part de la réserve, de telle sorte qu'il s'établit dans le puits 3 un niveau équilibré par ces deux débits in- férieur au niveau constant réel.
Dans l'application de l*invention à ce système de carburateur, tous les éléments reatent les mêmes., mais le débouché du canal 4 dans la chambre 8 et les orifices d'entrée d'air 10 ménagés dans la paroi de cette chambre, autrement dit l'origine de la deuxième dérivation, se trou- vant reportés à la hauteur de ce niveau inférieur au niveau constant réel déterminé par le débit du gicleur de ralenti.
On voit qu'au moment de l'amorçage du débit du gicleur prin- cipal lui-même, les conditions restent absolument les mêmes que dans le cas exposé ci-dessus'. Le dispositif de l'inven- tion, consistant à créer une colonne de mélange de densité légère dans la chambre 8 est ici d'autant plus avantageux que la longueur de cette colonne est devenue plus grande.
Il va de soi que les dimensions de la réserve du puits 3 et des orifices d'écoulement 7 sont déterminés en relation avec
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les conditions particulières de niveau au moment de l'amor- çage de débit qui s'établissent dans les gicleurs de ce sys-
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tème. bzz
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"Improvements made to jets for carburettors of the type known as * recovery wells and emulation air".
A common method of constructing a jet for carburettors known under the name of "emulsion nozzle" consists in disposing the flow regulating orifice or "flooded nozzle" under the load of the constant level, at the base of a "emulsion channel * communicating through suitably located and chosen orifices, called * emulsion holes *, with a" reserve well which is connected to the atmosphere by a channel in the form of a cap or baffle intended to draw the atmospheric air outside the suction zone exerted on the spray.
This construction is generally carried out in the form of partitions or concentric tubes and such as, for example, shown schematically in fig.1.
This combination of elements is too well known for it to be useful to recall its operation in any way.
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more, detailed. One of its purposes is to use the "reserve well ** as a container for a supply or" reserve * of fuel which is replenished through the * emulsion holes "as soon as the vacuum is too low to absorb the pressure. flow under load, for example while the engine is running at idle, but which, at.
periods of engine acceleration, flowing back through these same orifices to allow the emulsion air to pass again, compensates for the well-known insufficiency of the jet flow during this period. In some systems, the "emulsion holes" are arranged at various selected heights in said well so as to scale the flow effects of the fuel reserve and of the emulsion during engine acceleration, but this effect is only noticeable during a certain very short period of accelerations.
With the realization in the form of partitions or concentric tubes, usually employed, one is obliged to leave a certain length or "guard" to the channel of the nozzle, to the wall of the well, to its air inlet baffle, and it As a result, the final outlet of the channel into the mixing chamber of the carburetor, in other words the "final jetting point", is for example 8 or 10 millimeters above the true level of the fuel at rest. This drawback can become, whatever the construction care to limit it, even more important in the types of carburettors known as "monojets", in which the idle jet, by drawing on the reserve of the well, maintains in that. - here a level balancing well below the real constant level.
The flow must therefore first fill the capacity thus created before the gushing can begin, and the negative pressure in the mixing chamber be high enough to cause this rise in liquid. This drawback will, on the one hand, be all the more sensitive as the flow rate of the reserve of the well through the section of
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communication holes or * emulsion holes "will be limited, 'and, on the other hand, also all the more sensitive as the section of the nozzle oanal is weak, phenomena of capillary tension in the tube thus prolonged taking on considerable value.
As the assembly ultimately constitutes, in normal operation, an air bypass in which the ratio between the sections of the emulsion holes and the nozzle channel must be carefully determined, one is led, for all reasons. practices described above, to give to this assembly dimensions such that the flow of the reserve of the well cannot be graduated according to the useful time during which it should play. the main consideration being to facilitate at all costs the initiation of the spurge at the most critical point of use of the reserve, that is to say at the beginning of the acceleration of the engine, one must be content with outlet sections and flow such that the reserve is "swallowed" almost suddenly.
This effect is so well known that it is commonly referred to by the technical term "Gob" in American manufacture.
It is easy to understand that, under these conditions, the volume of the reserve is arbitrary and even limited so as not to lead to too much swelling.
The object of the present invention is to ensure the flow of the reserve through orifices or "emulsion holes" of selected section so that the time of this flow becomes an essential determinable factor and ensures the additional flow function. during the entire useful period, instead of being swallowed up at once. It goes without saying that, under these new conditions, the useful volume of the reserve can also be judiciously determined. For this purpose, the sections of the internal channel of the nozzle, of the emulsion holes and of the well are chosen without regard to the difficulties of gushing at the final outlet which have been.
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discussed above.
But instead of constituting the "guard" as in ordinary constructions by simply extending the internal channel of the nozzle, in accordance with the invention, this channel is made to open at the precise level where the fuel is flush with this channel. during idling (either at constant level in an independent nozzle, or at a level which may be lower than this in the case of a "single-jet" nozzle) in a second branch with a large section, established with its air inlet openings flush with said level. A mixture of very low density is thus formed at this point, so that the effects of capillary tension, resistance to flow and delay in filling the "guard tube" are completely canceled.
The well is established to surround to above constant level the foregoing members and its capacity determined to meet the flow time controlled by the emulsion holes of the first branch.
The invention consists, apart from this main arrangement, of certain other arrangements which are preferably used at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to certain embodiments of said arrangements; it relates more particularly still, and this by way of new industrial products, to the jets of the type in question, comprising the application of the aforesaid provisions, the special elements specific to their establishment, the carburettors having similar jets, as well as explosive engines powered by such fuelers.
And it can, in any case, be clearly understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication. @
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Fig. 1 shows, in longitudinal axial section: ', a nozzle established as usual.
Figs. 2 and 3 show respectively and similarly to FIG. 1, two jets established in accordance with the invention, the first (fig. 2) being applicable to a carburetor with independent nozzle and the second (fig. 3) to a carburetor with a "single-jet" nozzle.
In fig. 2, 1 represents the base forming part of the body of the carburettor in which a channel 2 is provided, coming from the constant level tank (not shown), bringing the fuel to the base of a.: Vertical well 3. In this vertical well is established the part forming a "removable nozzle" comprising a channel 4, forming an emulsion channel through suitable orifices and in the base of which a calibrated orifice 5 is formed, this part being fixed in the well. 3 via a cap-nut forming an air inlet baffle to the well 3.
In this assembly, of usual construction, the invention consists in constituting the part forming a “removable nozzle” so that it has the following features.
The first part of the emulsion channel 4, which follows the calibrated orifice 5, is of reduced diameter and the capacity or reserve formed by the well 3 around this part of the channel 4 is as large as possible. be useful in practice. One or more "emulsion holes" 7 make or cause channel 4 to communicate with well 3, but the section of this orifice, or the sum of the sections of these orifices, is established so as to ensure a flow. graduated from the reserve of well 3 in channel 4 in view of the conditions. operating conditions described above.
This first part of the channel 4 constitutes a first branch or emulsion channel and opens out at the height of the constant level to form a chamber 8 which
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constitutes the second branch opening into the mixing chamber at 9 and the air inlets 10 of which are pierced immediately above the constant level to draw from the well 3 in the air inlet baffle formed by the chamber. skin 6.
As a result, if all the dimensions have been judiciously established, the operation of the device is as follows;
At rest, the fuel fills channel 4 up to constant level and through hole or holes 7 well 3.
When under the effect of the increasing suction exerted on the outlet of the channel 4, the reserve thus provided in the well 3 flows back through said holes 7 into the channel 4, and must make up for the well-known insufficiency of flow during the period acceleration, instead of being "swallowed" so to speak at once as in the current construction as shown, for example, in FIG. 1, it flows gradually and provides temporary additional flow throughout the useful period. As the fuel solicited by the suction rises above the outlet of channel 4, in chamber 8, it is removed by the column of air coming from holes 10, and can reach outlet 9 , the density of the mixture thus formed being very low, without first having to fill this entire chamber 8.
The dimensions of the latter are such that capillarity phenomena are avoided. The "guard" constituted here by the height of the partition of the well 3 above the constant level, and which is necessary to prevent the flow of fuel during the inclinations of the carburetor, is nevertheless retained, but the disadvantage of extension of the emulsion channel 4 which could not be avoided in the construction. current, with the superimposition of the thicknesses of the assembly and assembly collars of the components, is eliminated.
With the new conditions allowed by the facility
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of the flow rate and the "sensitivity" of the spray allowed by the second bypass, the reserve is, on the one hand, debited and, on the other hand, gradually absorbed and the "swallowing" is avoided.
In fig. 3, the same members are designated by the same reference numerals as in FIG. 2. The nozzle system, as shown, is of the "single-jet" type in which an idling nozzle 11 is fed into the reserve of the well 3 through a channel 12 and discharged into an auxiliary mixing passage. 13 opening into the main mixture line in such a position that it is useful with respect to the shutter member 14 or gas passage valve;
overall arrangement well known in carburation, in. 'which the flow through the idling jet has the effect of absorbing, as it is formed, by the flow under load of the constant level of the calibrated orifice 5, a part of the reserve, of such so that there is established in well 3 a level balanced by these two flows lower than the real constant level.
In the application of the invention to this carburetor system, all the elements are the same., But the outlet of the channel 4 into the chamber 8 and the air inlet orifices 10 formed in the wall of this chamber, in other words the origin of the second bypass, being reported at the height of this level below the real constant level determined by the flow rate of the idling jet.
It can be seen that at the time of the initiation of the flow of the main nozzle itself, the conditions remain absolutely the same as in the case described above. The device of the invention, consisting in creating a mixing column of light density in chamber 8, is here all the more advantageous as the length of this column becomes longer.
It goes without saying that the dimensions of the reserve of the well 3 and of the flow openings 7 are determined in relation to
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the particular level conditions at the time of the flow priming which are established in the nozzles of this system
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teme. bzz