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"SERVO-DEBRAYAGE CONTROLE PAR COMLANDE PREVUE AU LEVIER DES VITESSES"
La conduite des véhicules automobiles actaesl présebte encore certaines difficultés dont la principale est la ma- noeuvre correcte du mécanisme de changement de vitesse, qui exige. une parfaite coordination des mouvements du pied et de la (Bain, surtout quand il s'agit de passer à une vitesse inférieure.
La présente invention consiste 'Il prévoir un servo-dé- brayage à vide, à pression, électrique ou électro-mangétique, dont le fonctionnement soit contrôlé par un distributeur ou un interrupteur que manoeuvre le conducteur en saisissant la levier des vitesses,, c'est-à-dire avant de passer d'une vitesse à l'autre.
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Le débrayage s'effectue ainsi, sans l'intervention du pied avec l'avance qui convient pour assurer le passade correct des vitesses et sana. aucune fatigue pour le conduc- teur.
Un servo-débrayage agissant sous l'effet de l'aspiration du moteur à combustion interne entraînant le véhicule et dont le fonctionnement est commandé comme il vient d'être dit, facilite la conduite du dit véhicule et diminue la fatigue du. conducteur sur les parcours exigeant de fréquents change- ments de vitesse, tout en assurant une marche sans à coup et en Ménageant le mécanisme: embrayage et transmission.
En pareil cas, le piston d'un servo-moteur à dépression du genre de ceux utilisés pour le freingage est attelé de toute manière convenable à l'organe actionnant le débrayage, le cy- lindre de ce servo-moteur pouvant être mis en communication soit avec l'aspiration du voleur, soit avec l'atmosphère sous la contrôle d' un distributeur approprie commandé par la main, lorsque cette main saisit le levier des vitesses.
L'emplacement d'un distributeur ainsicommandé peut évidemment varier à volonté.
A simple titre d'exemple, on décrira ci-après, en référen- ce aux dessins, annexés, deux modes de réalisa,+., :on de l'inven- tion, lorsque le distributeur est prévu dans la poignée du levier des vitesses et lorsqu'il est agencé sur le châssis du véhicule et manoeuvré à distance par une manette adaptée à là susdite poignée, manette pouvant être remplacée par un bou- ton-poussoir.
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Dans les dessins: Fig.l est une vue en élévation, dans le sens de marche du véhicule, de la poignée du levier des vitesses, contenant le distributeur dont la manette est en position de repos.
Fig. 2 est une vue en section verticale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en plan de la susdite poignée..
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Fig. 4 est une vue analogue z celle de FiG. 1, la f-ianet- te du distributeur étant amenée dans la position d'actionnement du servo-débrayage.
Fig. 5 et 6 représentent respectivement une coupe trans- versale suivant les lignes 5-5 et 6-6 de Fig. 2, le distribu-
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Leur Ú b1.L!lt en poaibion pour établir 1.1 communication du cy- lindre de débrayage avec l'atmosphère.
Fig. 7 et 8 sont des coupes analogues aux précédentes) mais montrant l'organe mobile du distributeur en position pour éta- blir la communication du cylindre de débrayage avec l'aspira- tion du moteur.
Fig. 9 montre une disposition dans laquelle le distribu- teur fixé au châssis du véhicule est commandé à distance par une manette adaptée à la poignée du levier des vitesses.
Dans les Figures 1 à 8;a désigne le levier des vitesses; b la poignée sphérique de manoeuvre dans laquelle se trouve agencé diamétralement le bottier s. du distributeur dont le boisseau ou organe tournant d est solidaire d'une manette à
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deux branches ±2.1 gaz montées à pivo'ternont diatlétral sur la poi- >à<-aC -l ut pourvue d'un doigt e.. Deux butéas d'arrêt 12.1 12 zal 2 prévues sur la sphère b permettent un déplacement angulaire de 45 pourla manette s. e1 e2
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Le bottier; s. présente4inferieurement deux orificèx i ± le premier g pouvant être mis en communication par un conduit
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2:1 avec le cylindre de debrayago, par manoeuvre (in {lQlft 2.
,,liais se trouvant normalement en relation avec l'atmosphère,
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le second h. étant en relation continue, par un conduit h1 avec l'aspiration du moteur.
L'organe tournant d, est percé de quatre orifices d1 d2 d3 .
Les conduits partant des orifices g et h. du bottier peu- vent être constitues par des tubes rigides.s'attachant au levier a, les raccordements respectifs de ces tubes au cylin- dre de débrayage et à la tuyauterie d'aspiration du moteur étant souples ou à joints articulés étanches de tout type connu,
Le fonctinnement du dispositif décrit a lieu comme auit :
Pour changer de vitesse, le conducteur saisit la poignée b du levier il et agit en Blême temps avec la rnain sur le doigt 9¯ pour faire pivoter la manette dans le sens de la floche i.
Lorsque la dite manette se trouvera amenée dans la position verticale, les lumières du distributeur qui se trouvaient nor- malement dans les positions montrées en Fig. 5 & 6 pour éta- blir la communication du cylindre d débrayage avec l'atmos- phère (embrayage), se trouveront amenées dans les positions montrées en Fig. 7 & 8 pour établir la communication du dit cylindre avec l'aspiration du moteur (débrayage).
Il suffit alors au conducteur de manoeuvrer le levier à la manière usuelle pour changer correctement de vitesse.
En abandonnant la poignée b du levier, donc en cessant l'action sur la manette e, celle-ci rappelée par un ressort antagoniste tel que',1 reviendra dans la position horizontale de fig.1 pour rétablir la communication du cylindre de débraya- .ge avec l'atmosphère, c'est-à-dire pour produire l'embrayage.
. Lorsqu'on est obligé de passer à une vitesse inférieure et de pratiquer ce'qu'on appelle communément le double débraya- ge avec accélération du moteur, l'invention prévoit l'agencement
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d'un conduit auxiliaire 1 branché en k. sur le conduit g1 allant au cylindre de débrayage, et débouchant sur la poignée sphérique b par un orifice m pourvu d'une soupape de ren- trée d'air actionable de préférence par un poussoir soumis à l'action d'un des doigts de la main du conducteur.
Le fonctionnement de ce dernier dispositif a lieu com- me suit;:
Le conducteur saisit la poignée b du levier et agit sur la manette e pour produire le débrayage et amener ensuite ce levier au point mort. A ce moment, le doigt du conducteur appuyant sur le poussoir de la soupape ml provoque la ren- trée d'air au cylindre de débrayage par les conduits 1 et g1., ce qui aura pour effet de produire l'embrayage, après quoi le conducteur, appuyant sur l'accélérateur usuel du moteur, augmen- te la vitesse de rotation de l'arbre primaire de la boit des vit esses,puis débraye en cessant l'action du doigt sur la sou- pape de rentrée d'air en m,
ensuite amène en prise la vitesse inférieure en achevant le mouvement du levier appuis abandonne ce levier en libérant la manette fi qui revient.automatiquement à la position de Fig. 1 pour produire l'embrayage.
L'amenée en prise de la vitesse inférieure par double dé- brayage, comme il vient d'être exposé, exige encore l'accélé- ration au pied après embrayage momentané par l'action du.' doigt de la (nain.
L'invention prévoit un dispositif permettant de provoquer cette accélération à l'aide du même doigt afin de supprimer toute action du pied sur 1'accélérateur au cours de la ma- noeuvre'.
A oette fin, le fond c1 du boîtier c du distributeur mon- tré en Fgi. 1, 2, 3 est pourvu d'un petit cylindre q perpendi- culaire à son axe et dans l'alésage duquel peut se déplacer un double piston r, s mû par un poussoir ± et rappelé par un ressort Il (Fig. 10 et 11).
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Ce petit cylindre communique avec l'alésage de l'organe tournant d du distributeur par un passage v et présente des lumières x et y dont la première, x. communique avec un petit cylindre auxiliaire à piston (non représenté) agissant sur le volet du carburateur tandis que la seconde y est en relation continue avec l'atmosphère .
Dans la position du double piston valve montrée en Fig. 10 la lumière. est en communication avec l'atmosphère et aucune action ne s'exerce sur le volet du carburateur pour accélérer le moteur.
En appuyant du doigt sur le poussoir ± pour amener le pis- ton-valve dans la position de Fig. 11, on établie la communi- cation du petit cylindre auxiliaire d'accélération avec l'aspi- ration du moteur par les lumières x et v et on provoque ainsi l'accélération du moteur avant d'amener en prise la vitesse 'inférieure par la manoeuvre du levier
Au lieu de disposer le distributeur dans la poignée du levier, on peut, selon l'invention, monter ce distributeur à tout endroit convenable sur le châssis p et le commander comme montré schématiquement en Fig. 9,à l'aide d'une mant- te e1 analogue à celle du levier de freinage, temontée sur le levier à a. proximité de la poignée b;
cette poignée com- mandant le distributeur par un câble (ou autre) guidé par exemple sur une poulie 2 fixée au dit levier à proximité immédiate de sa rotule a1
Pour le reste= le distributeur est constitué, cornue dit plus haut et raccordé à l'aspiration du moteur et au cy- lindre de freinage par les conduits g1 h1
Il va de soi que le distributeur n'est pas forcément ro- tatif et qu'on peut, sans sortir du domaine de l'invention le prévoir à tiroir coulissant, cylindrique ou plan, etc... et l'actionner de toute manière appropriée.
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La prévision d'un dispositif du genre décrit, pour provoquer le débrayage à l'aide d'un moteur auxiliaire dont le fonctionnement est commandé par la main qui actionne le levier des vitesses, n'implique évidemment pas la suppres- sion de la pédale usuelle de débrayage, laquelle doit être maintenue pour suppléer aux défaillances possibles du dis- positif en question.
Selon l'invention, le moteur auxiliaire de débrayage peut être également prévu pour être actionné par l'air ou un fluide sous pression, ou encore électriquement.
On a exposé plus haut comment le dispositif auxiliaire schématisé en fig. 10 et 11 permet d'effectuer la manoeuvre du double débrayage en produisant à la main l'embrayage me- mentané puis l'accélération du moteur quand la transmission est au point mort et immédiatement avant d'amener en prise la vitesse inférieure.
L'invention prévoit que le distributeur à pistons-valves schématisé dans ces tige pourrait suffire à lui seul, sans être combiné avec un distributeur tournant, pour effectuer complètement la manoeuvre dans le cas du simple ou du double débrayage.
. A cette fin le distributeur à pistons-valves peut être agencé et raccordé de la manière suivante:
Etant amené à la main dans une première position à butée élastique, il établit la communication du cylindre de débrayage aveo l'aspiration du moteur peur provequer le débrayage avant chaque passage à une vitesse supérieure.
Etant amené dans une seconde position limitée par une seconde butée élastique après effacement de la première butée et alors que la transmissin est au point mort, il provoque l'embrayage momentané puis l'accélération. Enfin rappelé brayage qui permet il prendre d'abord 4 la position de dé- brayage qui permet de prendre une vitesse inférieure et
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finalement à la position normale d'embrayage quand la manoeu- vre dulevier a est achevée.
En somme l'invention prévoit que le même distributeur produisant le débrayage simple par actionnement'à la main pourra également, par déplacement accentué provoquer un embrayage momentané.suivi d'une accélération, puis un second débrayage permettant--de passer à la vitesse inférieure et finalement un embrayage et dès l'amenée en prise de cette vitesse inférieure.
, ll n'a pas été jugé utile de schématiser un mode d'exécution pour un pareil distributeur à pistons-valves que tout homme du métier est à même d'établir en se basant sur les indications précitées.