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"SERVO-DEBRAYAGE CONTROLE PAR COMLANDE PREVUE AU LEVIER DES VITESSES"
La conduite des véhicules automobiles actaesl présebte encore certaines difficultés dont la principale est la ma- noeuvre correcte du mécanisme de changement de vitesse, qui exige. une parfaite coordination des mouvements du pied et de la (Bain, surtout quand il s'agit de passer à une vitesse inférieure.
La présente invention consiste 'Il prévoir un servo-dé- brayage à vide, à pression, électrique ou électro-mangétique, dont le fonctionnement soit contrôlé par un distributeur ou un interrupteur que manoeuvre le conducteur en saisissant la levier des vitesses,, c'est-à-dire avant de passer d'une vitesse à l'autre.
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Le débrayage s'effectue ainsi, sans l'intervention du pied avec l'avance qui convient pour assurer le passade correct des vitesses et sana. aucune fatigue pour le conduc- teur.
Un servo-débrayage agissant sous l'effet de l'aspiration du moteur à combustion interne entraînant le véhicule et dont le fonctionnement est commandé comme il vient d'être dit, facilite la conduite du dit véhicule et diminue la fatigue du. conducteur sur les parcours exigeant de fréquents change- ments de vitesse, tout en assurant une marche sans à coup et en Ménageant le mécanisme: embrayage et transmission.
En pareil cas, le piston d'un servo-moteur à dépression du genre de ceux utilisés pour le freingage est attelé de toute manière convenable à l'organe actionnant le débrayage, le cy- lindre de ce servo-moteur pouvant être mis en communication soit avec l'aspiration du voleur, soit avec l'atmosphère sous la contrôle d' un distributeur approprie commandé par la main, lorsque cette main saisit le levier des vitesses.
L'emplacement d'un distributeur ainsicommandé peut évidemment varier à volonté.
A simple titre d'exemple, on décrira ci-après, en référen- ce aux dessins, annexés, deux modes de réalisa,+., :on de l'inven- tion, lorsque le distributeur est prévu dans la poignée du levier des vitesses et lorsqu'il est agencé sur le châssis du véhicule et manoeuvré à distance par une manette adaptée à là susdite poignée, manette pouvant être remplacée par un bou- ton-poussoir.
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Dans les dessins: Fig.l est une vue en élévation, dans le sens de marche du véhicule, de la poignée du levier des vitesses, contenant le distributeur dont la manette est en position de repos.
Fig. 2 est une vue en section verticale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en plan de la susdite poignée..
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Fig. 4 est une vue analogue z celle de FiG. 1, la f-ianet- te du distributeur étant amenée dans la position d'actionnement du servo-débrayage.
Fig. 5 et 6 représentent respectivement une coupe trans- versale suivant les lignes 5-5 et 6-6 de Fig. 2, le distribu-
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Leur Ú b1.L!lt en poaibion pour établir 1.1 communication du cy- lindre de débrayage avec l'atmosphère.
Fig. 7 et 8 sont des coupes analogues aux précédentes) mais montrant l'organe mobile du distributeur en position pour éta- blir la communication du cylindre de débrayage avec l'aspira- tion du moteur.
Fig. 9 montre une disposition dans laquelle le distribu- teur fixé au châssis du véhicule est commandé à distance par une manette adaptée à la poignée du levier des vitesses.
Dans les Figures 1 à 8;a désigne le levier des vitesses; b la poignée sphérique de manoeuvre dans laquelle se trouve agencé diamétralement le bottier s. du distributeur dont le boisseau ou organe tournant d est solidaire d'une manette à
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deux branches ±2.1 gaz montées à pivo'ternont diatlétral sur la poi- >à<-aC -l ut pourvue d'un doigt e.. Deux butéas d'arrêt 12.1 12 zal 2 prévues sur la sphère b permettent un déplacement angulaire de 45 pourla manette s. e1 e2
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Le bottier; s. présente4inferieurement deux orificèx i ± le premier g pouvant être mis en communication par un conduit
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2:1 avec le cylindre de debrayago, par manoeuvre (in {lQlft 2.
,,liais se trouvant normalement en relation avec l'atmosphère,
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le second h. étant en relation continue, par un conduit h1 avec l'aspiration du moteur.
L'organe tournant d, est percé de quatre orifices d1 d2 d3 .
Les conduits partant des orifices g et h. du bottier peu- vent être constitues par des tubes rigides.s'attachant au levier a, les raccordements respectifs de ces tubes au cylin- dre de débrayage et à la tuyauterie d'aspiration du moteur étant souples ou à joints articulés étanches de tout type connu,
Le fonctinnement du dispositif décrit a lieu comme auit :
Pour changer de vitesse, le conducteur saisit la poignée b du levier il et agit en Blême temps avec la rnain sur le doigt 9¯ pour faire pivoter la manette dans le sens de la floche i.
Lorsque la dite manette se trouvera amenée dans la position verticale, les lumières du distributeur qui se trouvaient nor- malement dans les positions montrées en Fig. 5 & 6 pour éta- blir la communication du cylindre d débrayage avec l'atmos- phère (embrayage), se trouveront amenées dans les positions montrées en Fig. 7 & 8 pour établir la communication du dit cylindre avec l'aspiration du moteur (débrayage).
Il suffit alors au conducteur de manoeuvrer le levier à la manière usuelle pour changer correctement de vitesse.
En abandonnant la poignée b du levier, donc en cessant l'action sur la manette e, celle-ci rappelée par un ressort antagoniste tel que',1 reviendra dans la position horizontale de fig.1 pour rétablir la communication du cylindre de débraya- .ge avec l'atmosphère, c'est-à-dire pour produire l'embrayage.
. Lorsqu'on est obligé de passer à une vitesse inférieure et de pratiquer ce'qu'on appelle communément le double débraya- ge avec accélération du moteur, l'invention prévoit l'agencement
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d'un conduit auxiliaire 1 branché en k. sur le conduit g1 allant au cylindre de débrayage, et débouchant sur la poignée sphérique b par un orifice m pourvu d'une soupape de ren- trée d'air actionable de préférence par un poussoir soumis à l'action d'un des doigts de la main du conducteur.
Le fonctionnement de ce dernier dispositif a lieu com- me suit;:
Le conducteur saisit la poignée b du levier et agit sur la manette e pour produire le débrayage et amener ensuite ce levier au point mort. A ce moment, le doigt du conducteur appuyant sur le poussoir de la soupape ml provoque la ren- trée d'air au cylindre de débrayage par les conduits 1 et g1., ce qui aura pour effet de produire l'embrayage, après quoi le conducteur, appuyant sur l'accélérateur usuel du moteur, augmen- te la vitesse de rotation de l'arbre primaire de la boit des vit esses,puis débraye en cessant l'action du doigt sur la sou- pape de rentrée d'air en m,
ensuite amène en prise la vitesse inférieure en achevant le mouvement du levier appuis abandonne ce levier en libérant la manette fi qui revient.automatiquement à la position de Fig. 1 pour produire l'embrayage.
L'amenée en prise de la vitesse inférieure par double dé- brayage, comme il vient d'être exposé, exige encore l'accélé- ration au pied après embrayage momentané par l'action du.' doigt de la (nain.
L'invention prévoit un dispositif permettant de provoquer cette accélération à l'aide du même doigt afin de supprimer toute action du pied sur 1'accélérateur au cours de la ma- noeuvre'.
A oette fin, le fond c1 du boîtier c du distributeur mon- tré en Fgi. 1, 2, 3 est pourvu d'un petit cylindre q perpendi- culaire à son axe et dans l'alésage duquel peut se déplacer un double piston r, s mû par un poussoir ± et rappelé par un ressort Il (Fig. 10 et 11).
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Ce petit cylindre communique avec l'alésage de l'organe tournant d du distributeur par un passage v et présente des lumières x et y dont la première, x. communique avec un petit cylindre auxiliaire à piston (non représenté) agissant sur le volet du carburateur tandis que la seconde y est en relation continue avec l'atmosphère .
Dans la position du double piston valve montrée en Fig. 10 la lumière. est en communication avec l'atmosphère et aucune action ne s'exerce sur le volet du carburateur pour accélérer le moteur.
En appuyant du doigt sur le poussoir ± pour amener le pis- ton-valve dans la position de Fig. 11, on établie la communi- cation du petit cylindre auxiliaire d'accélération avec l'aspi- ration du moteur par les lumières x et v et on provoque ainsi l'accélération du moteur avant d'amener en prise la vitesse 'inférieure par la manoeuvre du levier
Au lieu de disposer le distributeur dans la poignée du levier, on peut, selon l'invention, monter ce distributeur à tout endroit convenable sur le châssis p et le commander comme montré schématiquement en Fig. 9,à l'aide d'une mant- te e1 analogue à celle du levier de freinage, temontée sur le levier à a. proximité de la poignée b;
cette poignée com- mandant le distributeur par un câble (ou autre) guidé par exemple sur une poulie 2 fixée au dit levier à proximité immédiate de sa rotule a1
Pour le reste= le distributeur est constitué, cornue dit plus haut et raccordé à l'aspiration du moteur et au cy- lindre de freinage par les conduits g1 h1
Il va de soi que le distributeur n'est pas forcément ro- tatif et qu'on peut, sans sortir du domaine de l'invention le prévoir à tiroir coulissant, cylindrique ou plan, etc... et l'actionner de toute manière appropriée.
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La prévision d'un dispositif du genre décrit, pour provoquer le débrayage à l'aide d'un moteur auxiliaire dont le fonctionnement est commandé par la main qui actionne le levier des vitesses, n'implique évidemment pas la suppres- sion de la pédale usuelle de débrayage, laquelle doit être maintenue pour suppléer aux défaillances possibles du dis- positif en question.
Selon l'invention, le moteur auxiliaire de débrayage peut être également prévu pour être actionné par l'air ou un fluide sous pression, ou encore électriquement.
On a exposé plus haut comment le dispositif auxiliaire schématisé en fig. 10 et 11 permet d'effectuer la manoeuvre du double débrayage en produisant à la main l'embrayage me- mentané puis l'accélération du moteur quand la transmission est au point mort et immédiatement avant d'amener en prise la vitesse inférieure.
L'invention prévoit que le distributeur à pistons-valves schématisé dans ces tige pourrait suffire à lui seul, sans être combiné avec un distributeur tournant, pour effectuer complètement la manoeuvre dans le cas du simple ou du double débrayage.
. A cette fin le distributeur à pistons-valves peut être agencé et raccordé de la manière suivante:
Etant amené à la main dans une première position à butée élastique, il établit la communication du cylindre de débrayage aveo l'aspiration du moteur peur provequer le débrayage avant chaque passage à une vitesse supérieure.
Etant amené dans une seconde position limitée par une seconde butée élastique après effacement de la première butée et alors que la transmissin est au point mort, il provoque l'embrayage momentané puis l'accélération. Enfin rappelé brayage qui permet il prendre d'abord 4 la position de dé- brayage qui permet de prendre une vitesse inférieure et
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finalement à la position normale d'embrayage quand la manoeu- vre dulevier a est achevée.
En somme l'invention prévoit que le même distributeur produisant le débrayage simple par actionnement'à la main pourra également, par déplacement accentué provoquer un embrayage momentané.suivi d'une accélération, puis un second débrayage permettant--de passer à la vitesse inférieure et finalement un embrayage et dès l'amenée en prise de cette vitesse inférieure.
, ll n'a pas été jugé utile de schématiser un mode d'exécution pour un pareil distributeur à pistons-valves que tout homme du métier est à même d'établir en se basant sur les indications précitées.
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"COMLAND CONTROLLED SERVO-CLUTCH PROVIDED AT THE GEAR LEVER"
The driving of actaesl motor vehicles still presents certain difficulties, the main one of which is the correct operation of the gear change mechanism, which requires. perfect coordination of the movements of the foot and the (Bain, especially when it comes to shifting to a lower speed.
The present invention consists of providing a vacuum, pressure, electric or electro-mangetic servo-clutch, the operation of which is controlled by a distributor or a switch operated by the driver by gripping the gear lever, c ' that is, before switching from one gear to another.
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The disengagement is thus carried out, without the intervention of the foot with the advance which is appropriate to ensure the correct passage of the speeds and without. no fatigue for the driver.
A servo-clutch acting under the effect of the suction of the internal combustion engine driving the vehicle and whose operation is controlled as has just been said, facilitates driving of said vehicle and reduces fatigue. driver on routes requiring frequent gear changes, while ensuring smooth running and protecting the mechanism: clutch and transmission.
In such a case, the piston of a vacuum servo-motor of the kind used for braking is coupled in any suitable manner to the member actuating the clutch, the cylinder of this servo-motor being able to be placed in communication. either with the thief 's suction, or with the atmosphere under the control of an appropriate hand - operated distributor, when that hand grasps the gear lever.
The location of such a controlled dispenser can obviously vary at will.
By way of example, there will be described below, with reference to the accompanying drawings, two embodiments, +.,: One of the invention, when the dispenser is provided in the handle of the lever of the speeds and when it is arranged on the chassis of the vehicle and operated remotely by a lever adapted to the aforesaid handle, which lever can be replaced by a push-button.
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In the drawings: Fig.l is an elevational view, in the direction of travel of the vehicle, of the handle of the gear lever, containing the distributor, the lever of which is in the rest position.
Fig. 2 is a vertical sectional view taken on line 2-2 of FIG. 1.
Fig. 3 is a plan view of the aforesaid handle.
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Fig. 4 is a view similar to that of FiG. 1, the f-ianette of the distributor being brought into the actuating position of the servo-clutch.
Fig. 5 and 6 respectively show a cross section taken along lines 5-5 and 6-6 of FIG. 2, the distribution
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Their Ú b1.L! Lt in poaibion to establish 1.1 communication of the release cylinder with the atmosphere.
Fig. 7 and 8 are sections similar to the preceding ones) but showing the movable member of the distributor in position to establish communication between the clutch cylinder and the suction of the engine.
Fig. 9 shows an arrangement in which the distributor fixed to the frame of the vehicle is controlled remotely by a lever adapted to the handle of the gear lever.
In Figures 1 to 8: a denotes the gear lever; b the spherical maneuvering handle in which the casing is located diametrically s. of the distributor whose valve or rotating member d is secured to a lever
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two branches ± 2.1 gas mounted at a diatletral pivot on the poi-> à <-aC -l ut provided with a finger e .. Two stop stops 12.1 12 zal 2 provided on the sphere b allow an angular displacement of 45 for the s controller. e1 e2
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The shoemaker; s. has two ports i ± the first g can be put in communication by a conduit
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2: 1 with the release cylinder, by maneuver (in {lQlft 2.
,, links normally found in relation to the atmosphere,
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the second h. being in continuous relation, by a duct h1 with the suction of the motor.
The rotating member d is pierced with four orifices d1 d2 d3.
The conduits starting from orifices g and h. housing can be formed by rigid tubes attached to the lever a, the respective connections of these tubes to the clutch cylinder and to the engine suction pipe being flexible or with watertight articulated joints of any type known,
The operation of the device described takes place as follows:
To change gear, the driver grasps the handle b of the lever il and acts at the same time with the rnain on the finger 9¯ to rotate the lever in the direction of the arrow i.
When said lever is brought into the vertical position, the valve slots which were normally in the positions shown in FIG. 5 & 6 to establish communication between the clutch release cylinder and the atmosphere (clutch), will be brought into the positions shown in Fig. 7 & 8 to establish the communication of said cylinder with the engine intake (disengagement).
All the driver then has to do is operate the lever in the usual way to change gear correctly.
By abandoning the handle b of the lever, therefore by ceasing the action on the handle e, the latter returned by an antagonist spring such as', 1 will return to the horizontal position of fig.1 to re-establish communication between the clutch release cylinder. .ge with the atmosphere, that is to say to produce the clutch.
. When one is forced to shift to a lower gear and practice what is commonly referred to as double declutching with engine acceleration, the invention provides for the arrangement.
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an auxiliary duct 1 connected in k. on the duct g1 going to the release cylinder, and opening onto the spherical handle b via an orifice m provided with an air inlet valve which can be actuated preferably by a plunger subjected to the action of one of the control fingers. the driver's hand.
The operation of the latter device takes place as follows ;:
The driver grasps the handle b of the lever and acts on the lever e to release the clutch and then bring this lever to neutral. At this moment, the driver's finger pressing the valve tappet ml causes air to return to the clutch cylinder through ducts 1 and g1., Which will have the effect of producing the clutch, after which the driver, pressing the usual engine accelerator, increases the speed of rotation of the primary shaft of the gearbox, then disengages by ceasing the action of the finger on the air intake valve in m,
then brings the lower gear into gear by completing the movement of the lever presses abandons this lever by releasing the lever fi which automatically returns to the position of FIG. 1 to produce the clutch.
The bringing into gear of the lower gear by double clutch, as it has just been explained, still requires the acceleration to the foot after momentary engagement by the action of. finger of the (dwarf.
The invention provides a device for causing this acceleration using the same finger in order to eliminate any action of the foot on the accelerator during the maneuver.
With this end, the bottom c1 of the distributor box c shown in Fgi. 1, 2, 3 is provided with a small cylinder q perpendicular to its axis and in the bore of which can move a double piston r, s moved by a pusher ± and returned by a spring II (Fig. 10 and 11).
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This small cylinder communicates with the bore of the rotating member d of the distributor by a passage v and has ports x and y, the first of which, x. communicates with a small auxiliary piston cylinder (not shown) acting on the carburetor flap while the second is there in continuous relation with the atmosphere.
In the position of the double piston valve shown in Fig. 10 light. is in communication with the atmosphere and no action is exerted on the carburetor flap to accelerate the engine.
By pressing the button ± with your finger to bring the piston-valve to the position of Fig. 11, the communication of the small auxiliary acceleration cylinder is established with the suction of the engine by the lights x and v and thus causes the engine to accelerate before bringing the lower gear into gear by the lever operation
Instead of placing the dispenser in the handle of the lever, it is possible, according to the invention, to mount this dispenser at any suitable location on the frame p and to order it as shown schematically in FIG. 9, using a mantle e1 similar to that of the brake lever, mounted on the lever at a. proximity to handle b;
this handle controlling the distributor by a cable (or other) guided for example on a pulley 2 fixed to said lever in the immediate vicinity of its ball joint a1
For the rest = the distributor is made up, retort mentioned above and connected to the motor intake and to the braking cylinder by the conduits g1 h1
It goes without saying that the distributor is not necessarily rotary and that it is possible, without departing from the scope of the invention, to provide it with a sliding, cylindrical or flat drawer, etc ... and to actuate it anyway. appropriate.
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The provision of a device of the type described, to cause disengagement by means of an auxiliary motor, the operation of which is controlled by the hand which actuates the gear lever, obviously does not imply the removal of the pedal. usual disengagement, which must be maintained to compensate for possible failures of the device in question.
According to the invention, the auxiliary clutch release motor can also be designed to be actuated by air or a pressurized fluid, or else electrically.
It was explained above how the auxiliary device shown schematically in FIG. 10 and 11 make it possible to perform the double-clutch maneuver by manually producing the momentary clutch and then the acceleration of the engine when the transmission is in neutral and immediately before bringing the lower gear into gear.
The invention provides that the piston-valve distributor shown schematically in these rods could suffice on its own, without being combined with a rotating distributor, to completely perform the maneuver in the case of single or double disengagement.
. For this purpose, the piston-valve distributor can be arranged and connected as follows:
Being brought by hand into a first resilient stop position, it establishes the communication of the release cylinder with the suction of the engine fearful of the release before each shift to a higher speed.
Being brought into a second position limited by a second resilient stop after erasing the first stop and while the transmission is in neutral, it causes momentary engagement and then acceleration. Finally recalled the clutch which allows it to first take the disengagement position which allows to take a lower gear and
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finally to the normal clutch position when the operation of the lever a is completed.
In short, the invention provides that the same distributor producing the simple disengagement by manual actuation may also, by accentuated displacement, cause a momentary clutch followed by acceleration, then a second disengagement allowing - to shift to the lower gear and finally a clutch and as soon as this lower gear is engaged.
, It was not considered useful to schematize an embodiment for such a valve piston distributor that any person skilled in the art is able to establish based on the aforementioned indications.