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Dispositif retardateur à plans mobiles ,servant de parachute et facilitant ltatterrissage des avions.
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1 -:- *-: C.M * - #":" Convention Internationale de 1883 eu. égard à la demande de brevet déposée en Frange le 1er Juillet 1926 sous le
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Ng 618*401 et de son addition du 4 Juin 3 Ni D.22743.
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La présente invention a pour objet un dispositif de plans mobiles au moyen desquels les avions peuvent.. à
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volonté, e.u.g#anter lenr surface de sustentation pour
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leur permettre de ralentir la descente et faciliter 1 'at- terrissage, par exemple sur un mauvais terrain, ou éviter une chute, dans le cas d'une panne de moteur, de l'en- rayage d'une commande, etc...
Ces plans mobiles sont superposés aux plans fi- xes dans lesquels ils sont encastrés lorsqu'ils ne sont pas utilisée* En agissant sur des leviers de commande placés à portée de la main du pilote, ces plans mobiles se démasquent et prennent automatiquement sur 1 taxe qui les guide,, la position qu'ils doivent occuper pour la des- cente, leur entrée en action s'effectuant immédiatement.
Les plans mobiles au nombre de deux sont situés dans le prolongement l'un de l'autre sans solution de continuité, leur incidence assez faible étant inversée et choisie de manière que la résistance opposée par l'air leur imprime un mouvement de rotation, dès qu'ils émer- gent de leur logement. Ces plans peuvent même être men- tes de manière à pouvoir pivoter sur leur axe longitudi- nal, au gré du pilote pour modifier leur incidence et leur imprimer une rotation plus ou moins rapide* L'axe de sustentation autour duquel tournent les plans mobiles est fermé par un mât monté télescopiquement, dépassant de très peu au-dessus des plans afin d'opposer le moins de résistance possible et est placé de manière à donner le plus de visibilité possible au pilote.
Bour les avions de grande envergure, on pourra doubler le dispositif retardateur en fixant un mât de cha- que côté du fuselage, au milieu des ailes, chaque mât ser- vant de pivot à une paire d'ailes ou plans mobiles.
Cette invention sera bien comprise par la descrip. tion qui va en être faite en regard des dessins donnés à
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titre d'exemple.
La fig* 1 est une vue de cité d'un avion dans le- quel les plans mobiles sont encastrés dans leurs loge- ments.
La fig. 2 en est une vue de face et la fig. 3 un plan.
La fig. 4 montre,en vue de côté, le même avion dont les plans mobiles sont dégagés pour aider à la des- contes
La fig. 5 est une vue analogue à la fig. 4, les plans mobiles inférieurs étant relevés pour retenir l'a- vion au moment de 1 t'atterrissage.
La fig* 6 est une coupe partielle à plus grande échelle de l'avion à hauteur des ailes.
La fig. 7 est une coupe partielle par 7-7 de la fig. 6 et,
La fig. 8 en est une coupe partielle par 8-8 de l'aile droite par rapport au pilote.
La fig. 9 est une vue schématique montrant oom- ment les plans mobiles rotatifs peuvent pivoter l'un par rapport à l'antre*
La fig* 10 est une variante de réalisation, vue de face, dans laquelle le dispositif retardateur est dou- ble.
La fig. 11 est une autre variante montrant l'ap- plication du dispositif retardateur à un avion à ailes obliques*
Le plan fixe supérieur 1 de l'avion comporte un ou. deux évidements 5 dans lequel est dissimulé le plan mobile formé de deux ailes 7-8 réunies ou séparées* Pour les petits ou moyens avions, comme il est représenté fig*
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1 à 5, les ailes 7,8 sent réunies bout à bout de manière à n'en former qu'une qui peut pivoter en son milieu.
Ces deux ailes mobiles pourraient, peur les avions de grande envergure, être doublées comme on le voit fig.10, et disposées symétriquement au milieu des plans fixes de chaque côté du fuselage.
Comme en le voit, les ailes mobiles accouplées ont leurs bords d'attaque 7a et 8a sitaés en sens inverse et leurs plans de fuite sent également inverses comme on le voit nettement sur le dessine
Au lien d'être montées rigidement l'une au bout de l'autre, les deux ailes mobiles pourraient être men- tées à articulation suivant leur axe longitudinal, et pourvues d'une commande à la disposition du pilote, le- quel pourrait augmenter à volonté l'incidence de chaque aile, comme l'indique la fig. 9 du dessin, Dans tous les cas, les ailes mobiles 7,8 sont renforcées par des armatures 10 et 11, et, tournent sur des roulements à billes 12, 13 prévus sur un axe 3* fixé sur le tube in- terne d'un.
mât télescopique 3 fixé au fuselage avec une légère inclinaison vers l'arrière*
Sur la fig. 6 du dessin, en voit que le tube in- térieur du mât 3 se termine à la partie inférieure par un bouchon taraudé 65, portant, suivant un diamètre, deux goujons 66 qui servent de guide et limitent le déplace- ment dudit tube en passant dans des fentes 67 formant coulisses, qui sont ménagées dans le tube extérieur du mât 3. Des ressorts amortisseurs sont placés en 68 et 69 pour adoucir les bées aux pointe extrêmes de dévelop- pement eu de repli da mât.
Pour maintenir les ailes dans leur logement, le tube intérieur porte à son extrémité supérieure un goujon
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70, pourvu ou non d'un galet, sur lequel passe le crochet 71 d'un levier 782 claveté sur un arbre 73 tournant dans deux coussinets 74-75 ( fig. 7) fixés sur des entretoises à l'intérieur du plan fixe* Le levier 72 est pourvu d'un verrouillage 76 et se termine par une poignée à portée de la main du pilote.
Pour éviter que les Ailes se gauchissent et se soulèvent un peu,, par suite du vide qui se produit au- dessus d'elles, du fait qutelles se trouvent juste au centre de poussée où l'effet de sustentation est le plus fort, les ailes mobiles sont retenues par des crochets ou anneaux 77, en nombre convenable et répartis vers le bord, dans lesquels viennent se prendre une série de verrous 78, montés à pivot sur les longerons latéraux du plan fixe ( fig. 8). Ces verrous sont formés par des petits leviers crochus, à une extrémité, oscillant en 79 et lo- gés à l'intérieur des ailes.
L'autre extrémité de ces petits leviers est attachée à un des câbles sans fin 83- 84 qui suivent le pourtour de chaque aile, en passant sur des poulies 80 fixées à l'armature du plan fixe,
Un de ces câbles 83 est fixé en 81 sur le cro- chet du levier 72,, tandis que l'autre est fixé à un petit levier 82 calé sur l'arbre 73.
Il en résulte qu'en manoeuvrant le levier 72 dans le sens de la flèche f, $ en décroche à la fois le goujon qui retient le tube intérieur du mât 3 et par dé- placement des câbles 83-84. tous les crochets ou anneaux 77 qui retiennent les ailes mobiles*
Le ressort 68 se détend et décolle les ailes mo- biles suffisamment pour qu'elles sortent de leur logement La résistance de l'air agissant instantanément soulève les ailes comme il est montré en traits pleins et en
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traits mixtes sur les fige 2-4 et 5.
En raison de l'inci- dence de leurs plansles ailes semettent immédiatement à tourner, retardant la descente de l'avion, en créant une surface de sustentation supplémentaire et assurent sa stabilité, par leur mouvement giratoire et par abais- mement du centre de gravité de l'avien.
On peut au besoin prévoir un ressort spirale ou autre système fixé d'une part au mât et d'autre part à un dispositif à cliquet monté sur les ailes, pour donner un mouvement giratoire initial à ces dernières, dès la sor- tie de leur logement.
On peut également monter les deux ailes sur un axe longitudinal fige 9 et par une commande appropriée, permettre au pilote de les faire pivoter sur cet axe afin de modifier leur inclinaison pour obtenir une rotation et une descente plus ou. moins rapide*
Les plans fixée inférieurs 89 de l'avion sont également pourvus des plans mobiles 9 mais ceux-ci sont montés à charnière sur le bord arrière des ailes et en les relève pour former frein, dès que l'avion atterrit, comme le montre la fig. 5.
Dans l'exemple représenté, la commande a lieu par un levier 85 pourvu d'un verrouillage 86 situé à portée de la main du pilote. Ce levier, calé sur un ar- bre 87, commande par déplacement angulaire et par d'autres petits leviers 88 également calés sur ltarbre 87 et logée dans les ailes 89, le déplacement linéaire d'un câble 90, passant sur des poulies 91 et actionnant comme dans les ailes supérieures des verrous 92 retenant les plans 9,par des crochets 93 ( fige 6 ). ces plans sont guidés aux deux extrémités par des coulisses 94 dans lesquelles peu- vent être logés deux ressorte 95-06, le ressort 95 agis-
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sant en bas, pour faciliter la sortie du plan 9 de son logement, le ressort 96 servant d'amortisseur.
Pour que le tube intérieur du mât soit bien maintenu dans sa position haute, il a été prévu d'une part,, deux câbles 97 fixés au dit tube, par une extrémi- té sous le roulement 12, l'autre extrémité s'enroulant sur des tambours à ressort 98 fixés sur les longerons la- téraux.
D'autre part, dans le sens longitudinal, on peut prévoir deux tubes tendeurs articulés en haut sous le rota* lement 12, en 99, 1 l'autre extrémité étant pourvue d'un patin ou d'une broche 102 glissant eu coulissant en 101 suivant un chemin prévu dans le logement des plans mobi- les; la longueur des câbles et tendeurs étant réglée pour que le mât ne puisse osciller en position hante.
L'avion une fois posé et arrêté, on abaisse les plans mobiles lesquels, si on le désire peuvent être main- tenus dans la position haute par un verrouillage quel- conque.
Pour faciliter l'écrasement du ressort 68 et l'enclenchement des plans mobiles supérieurs, en posi- tion de route, on introduit une vis dans le trou central
103 prévu dans la plaque de fermeture inférieure du mât
3, vis dont la tige se visse dans le manchon taraudé 65.
Cette vis est ensuite retirée après enclenche- ment des ailes*
Il va de soi que des modifications de détail pourront être apportées dans la réalisation de ce dispo- sitif retardateur, sans pour cela sortir du cadre de l'invention; en particulier, au lieu que les surfaces portantes de l'avion soient dans le même plan comme il
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est représenté fige 1 à S, elles pourraient être en V, c'est-à-dire inclinées suivant deux plana obliques se coupant, sans nuira à l'effet retardateur du dispositif, lequel, au contraire peut augmenter la stabilité pendant la descente* Ce dispositif épouserait la marne ferme en
V, comme il est montré sur la variante fig. 11.
REVENDICATIONS le-* Dispositif servant à ralentir la descente des avions, caractériel par une série de plans mobiles eu articulés encastrés dans les plans fixes de l'avion et se dégageant au moment voulu pour constituer des ai- les supplémentaires se superposant aux ailes fixes soit parallèlement, soit obliquement, ees plans pouvant être animés d'un mouvement de rotation eu non, dans le but de retenir un aviez dans sa descente, tout en lui penser-' Tant sa stabilité et ses moyens de direction*
2.- Un de de réalisation dans lequel la dispos sitien par paires des plana auxiliaires mobiles,
noyés dans les plans principaux de sustentation et ayant des incidences inversées pour que la résistance offerte par l'air, lorsqu'ils émergent au-dessus des dits plana prin- cipaux, leur communique un mouvement de rotation, ces pai- res de plans mobiles pouvant être en nombre quelconque, suivant les dimensions de l'envergure de l'appareil,
3*- L'agencement des plans mobiles sur un axe longitudinal, en vue du réglage de leur incidences
4.- Le mentage à billes des plans mobiles par paires sur un arbre ou mât .tabulaire télescopique soumis ou non à l'action d'un ressort,
maintenus dans leur pesi- tien de détente par des câbles et de tendeurs se déreu-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Delay device with moving planes, serving as a parachute and facilitating the landing of airplanes.
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1 -: - * -: C.M * - # ":" International Convention of 1883 eu. with regard to the patent application filed in Frange on July 1, 1926 under the
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Ng 618 * 401 and its addition of June 4, 3 Ni D.22743.
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The present invention relates to a device of mobile planes by means of which airplanes can.
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will, e.u.g # anter lenr support surface for
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allow them to slow down the descent and facilitate landing, for example on bad ground, or to avoid a fall, in the event of an engine failure, scratching of a control, etc. .
These mobile plans are superimposed on the fixed plans in which they are embedded when not in use * By acting on control levers placed within easy reach of the pilot, these mobile plans are unmasked and automatically take on 1 charge which guides them, the position they must occupy for the descent, their entry into action taking place immediately.
The two mobile planes are located in the continuation of one another without a break in continuity, their fairly low incidence being reversed and chosen so that the resistance opposed by the air gives them a rotational movement, from that they emerge from their housing. These planes can even be directed so as to be able to pivot on their longitudinal axis, at the option of the pilot to modify their incidence and give them a more or less rapid rotation * The axis of support around which the mobile planes rotate is closed by a telescopically mounted mast, protruding very little above the planes in order to oppose the least possible resistance and is placed so as to give the most possible visibility to the pilot.
For large-scale planes, the delay device can be doubled by fixing a mast on each side of the fuselage, in the middle of the wings, each mast serving as a pivot for a pair of wings or movable planes.
This invention will be well understood from the description. statement that will be made with regard to the drawings given to
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as an example.
Fig * 1 is a city view of an airplane in which the mobile planes are embedded in their housings.
Fig. 2 is a front view thereof and FIG. 3 a plan.
Fig. 4 shows, in side view, the same plane whose moving planes are released to help in the des- tales
Fig. 5 is a view similar to FIG. 4, the lower mobile planes being raised to retain the airplane at the time of landing.
Fig * 6 is a partial section on a larger scale of the airplane at the height of the wings.
Fig. 7 is a partial section through 7-7 of FIG. 6 and,
Fig. 8 is a partial section through 8-8 of the right wing relative to the pilot.
Fig. 9 is a schematic view showing how the rotating mobile planes can pivot with respect to one another *
FIG. 10 is an alternative embodiment, seen from the front, in which the delay device is double.
Fig. 11 is another variant showing the application of the delay device to an aircraft with oblique wings *
The upper fixed plane 1 of the airplane has an or. two recesses 5 in which is concealed the mobile plane formed of two wings 7-8 joined or separated * For small or medium airplanes, as shown in fig *
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1 to 5, the wings 7,8 feel joined together end to end so as to form only one which can pivot in its middle.
These two mobile wings could, for large-scale planes, be doubled as shown in fig. 10, and arranged symmetrically in the middle of the fixed planes on each side of the fuselage.
As can be seen, the coupled movable wings have their leading edges 7a and 8a located in the opposite direction and their flight planes also feel inverted as can be seen clearly on the drawing
Instead of being mounted rigidly one at the end of the other, the two movable wings could be articulated along their longitudinal axis, and provided with a control available to the pilot, which could increase. at will the incidence of each wing, as shown in fig. 9 of the drawing, In all cases, the movable wings 7,8 are reinforced by reinforcements 10 and 11, and rotate on ball bearings 12, 13 provided on an axis 3 * fixed on the internal tube of a.
telescopic mast 3 fixed to the fuselage with a slight backward inclination *
In fig. 6 of the drawing, it can be seen that the inner tube of the mast 3 ends at the lower part by a threaded plug 65, carrying, along a diameter, two studs 66 which serve as guides and limit the movement of said tube as it passes. in slots 67 forming slides, which are formed in the outer tube of the mast 3. Damping springs are placed at 68 and 69 to soften the openings at the extreme points of development or of folding in the mast.
To keep the wings in their housing, the inner tube has a stud at its upper end
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70, provided or not with a roller, over which passes the hook 71 of a lever 782 keyed on a shaft 73 rotating in two bearings 74-75 (fig. 7) fixed on spacers inside the fixed plane * The lever 72 is provided with a lock 76 and ends with a handle within easy reach of the pilot.
To prevent the Wings from buckling and lifting a little, as a result of the vacuum that occurs above them, since they are just in the center of thrust where the lift effect is strongest, the Wings movable wings are retained by hooks or rings 77, in a suitable number and distributed towards the edge, in which are taken a series of bolts 78, pivotally mounted on the side rails of the fixed plane (Fig. 8). These bolts are formed by small hooked levers, at one end, oscillating at 79 and housed inside the wings.
The other end of these small levers is attached to one of the endless cables 83-84 which follow the perimeter of each wing, passing over pulleys 80 fixed to the frame of the fixed plane,
One of these cables 83 is fixed at 81 on the hook of lever 72, while the other is fixed to a small lever 82 wedged on the shaft 73.
As a result, by operating the lever 72 in the direction of arrow f, $ detaches from it both the pin which retains the inner tube of the mast 3 and by moving the cables 83-84. all hooks or rings 77 which hold the movable wings *
The spring 68 relaxes and takes off the movable wings enough so that they come out of their housing The air resistance acting instantly lifts the wings as shown in solid lines and in
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dashed lines on figs 2-4 and 5.
Due to the influence of their planes the wings immediately start to turn, delaying the descent of the plane, creating an additional surface of support and ensuring its stability, by their gyratory movement and by lowering the center of gravity. of the avian.
If necessary, a spiral spring or other system can be provided, fixed on the one hand to the mast and on the other hand to a ratchet device mounted on the wings, in order to give an initial gyratory movement to the latter, as soon as they exit their wing. housing.
It is also possible to mount the two wings on a longitudinal axis freezes 9 and by an appropriate command, allow the pilot to rotate them on this axis in order to modify their inclination to obtain a rotation and a more or less descent. Slower*
The lower fixed planes 89 of the airplane are also provided with mobile planes 9, but these are hinged on the rear edge of the wings and lift them up to form a brake, as soon as the airplane lands, as shown in FIG. . 5.
In the example shown, the control takes place by a lever 85 provided with a locking 86 located within easy reach of the pilot. This lever, wedged on a shaft 87, is controlled by angular displacement and by other small levers 88 also wedged on the shaft 87 and housed in the wings 89, the linear displacement of a cable 90, passing over pulleys 91 and actuating as in the upper wings of the bolts 92 retaining the planes 9, by hooks 93 (freeze 6). these planes are guided at both ends by slides 94 in which two springs 95-06 can be housed, the spring 95 acting
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sant at the bottom, to facilitate the exit of the plane 9 from its housing, the spring 96 serving as a shock absorber.
So that the inner tube of the mast is well maintained in its high position, it has been provided on the one hand, two cables 97 fixed to said tube, by one end under the bearing 12, the other end winding. on spring drums 98 fixed to the side rails.
On the other hand, in the longitudinal direction, one can provide two tensioning tubes articulated at the top under the rota * lement 12, at 99, the other end being provided with a shoe or a spindle 102 sliding or sliding in 101 following a path provided in the housing of the mobile plans; the length of the cables and tensioners being adjusted so that the mast cannot oscillate in the haunted position.
Once the airplane has landed and stopped, the moving planes are lowered which, if desired, can be kept in the upper position by any locking mechanism.
To facilitate the crushing of the spring 68 and the engagement of the upper movable planes, in the road position, a screw is introduced into the central hole.
103 provided in the lower closing plate of the mast
3, screw whose shank is screwed into the threaded sleeve 65.
This screw is then removed after engaging the fenders *
It goes without saying that modifications of detail could be made in the production of this delay device, without departing from the scope of the invention; in particular, instead of the airfoil's airfoils being in the same plane as it
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is shown figs 1 to S, they could be in V, that is to say inclined according to two oblique plana intersecting each other, without harming the retarding effect of the device, which, on the contrary, can increase stability during the descent * This device would follow the firm marl in
V, as shown in the variant fig. 11.
CLAIMS the- * Device used to slow down the descent of planes, characterized by a series of movable and articulated planes embedded in the fixed planes of the airplane and released at the desired time to constitute additional wings superimposed on the fixed wings, either at the same time, either obliquely, these planes being able to be animated by a rotational movement or not, in order to retain an aircraft in its descent, while thinking of it - 'Both its stability and its means of direction *
2.- An embodiment in which the arrangement in pairs of the mobile auxiliary planes,
embedded in the main planes of lift and having reverse incidences so that the resistance offered by the air, when they emerge above the said main plana, communicates to them a rotational movement, these pairs of mobile planes which may be any number, depending on the dimensions of the wingspan of the device,
3 * - The arrangement of the moving planes on a longitudinal axis, with a view to adjusting their incidence
4.- The ball bearing of the mobile planes in pairs on a telescopic table shaft or mast subject or not to the action of a spring,
maintained in their detent position by cables and tensioners unwinds
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