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" Perfectionnements apportes aux engins de locomotion
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aérienne du type "aéroplanes11." L'invention est relative aux engins de locomotion aérienne du type "aéroplanes".
Elle a pour but, surtout, de rendre ces engins tels que soit diminué le danger résultant d'une chute éventuelle desdits engins.
Elle consiste, principalement, dans le cas où les engins du genre en question comprennent une aile audessus de leur carlingue, à faire cette aile creuse et à la constituer par deux parties correspondant respectivement aux bords d'attaque et de fuite et sollicitées à s'écarter l'une de l'autre en se déplaçant le long de deux guides parallèles à l'axe desdits engins et fixés respectivement sur les extrémités latérales d'une surface complétant avec lesdites parties, l'intrados de ladite aile, rendue solidaire du corps desdits engins, et propre à permettre qu'on puisse y faire reposer un parachute replié vers lui-même et dont le câble d'attache est fixe
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audit corps..
Elle consiste, mise a part cette disposition principale, en certaines autres dispositions, qui s'uti- lisent de préférence en même temps .et; dont il sera plus
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explicitement parlé ci-après.: ... ' #.,. #' . explicitement emen parlé cî-après,
Elle vise plus particulièrement 'un certain mode de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits indus- triels nouveaux, les engins du genre en question compor- tant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments et outils spéciaux propres à leur établissement .
Et elle pourra, de toute façon, être bien com- prise à l'aide du complément de description qui suit, ain- si que des dessins schématiques ci-annexés, lesquels com- plément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
-Les fig. 1, 2,3 et 4 que comprennent ces des- sins montrent, respectivement en coupe suivant 1-1 fig. 2 (parties en élévation et parties coupées), en plan, en coupe suivant 3-3 fig. 2 et en vue de côté partielle à plus petite échelle qu'aux précédentes figures, un aéro- plane établi conformément à l' invention, cet aéroplane étant représenté, sur les fig. 1 et 3, dans sa position normale de vol, sur la fig. 2 dans la position où un pa- rachute qu'il contient va âe déployer, et, sur la fig. 4, dans la. position où il est sustenté par le parachute déplo- yé.
Selon l'invention, et plus spécialement selon ce- lui des modes de réalisation de ses diverses parties au- quel il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un aéroplane, par exemple biplan -- en tout cas du genre de ceux qui comprennent une aile au- dessus de la carlingue --, on s'y prend comme' suit, ou de façon analogue.
On constitue cet aéroplane comme à l'ordinaire,
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avec cette différence: que l'aile supérieure, faite épaisse et creuse, est formée de deux sortes de coquilles et !2.,mobiles l'une par rapport à l'autre, pouvant se fermer l'une sur l'autre, du côté de l'extrados, suivant un plan perpendi- culaire à l'axe de l'engin, et dont les parois supérieu- res c et d sont articulées, parallèlement audit plan, au corps desdites coquilles, la paroi ± correspondant au bord d'attaque par l'intermédiaire d'un axe e, et la paroi d correspondant au bord de fuite par l'intermédiaire d'un axe f, lesdites coquilles formant respectivement les par- ties antérieure et postérieure de l'intrados;
qu'une surface g complète ledit intrados et est propre à permettre qu'on puisse y poser, replié sur lui- même, un parachute dont il sera parlé dans ce qui suit, laquelle surface g est rendue solidaire du fuselage h et de l'aile inférieure i -- faite épaisse, creuse, de sensi- blement même longueur que l'aile supérieure et portant les ailerons (non représentés)-- par des mâts, deux j de ces mâts étant creux, de.préférence verticaux et prévus res- pectivement vers les extrémités des ailes supérieure et inférieure, et débouchant chacun, dans celles-ci;
que, sur la surface g, sont fixées, parallèlement à l'axe de l'engin, deux pièces rectilignes k, de dimen- sions convenables, traversant librement les deux qoquil- les a et b et propres à leur servir de guides pour les mouvements que lesdites coquilles auront à effectuer; que., dans l'aile supérieure supposée fermée, peut tenir, comme il a été dit, replié sur lui-même, un para- chute 1 dont le câble métallique m d'attache traverse li- brement la surface & et est fixé au fuselage le plus près possible du centre de gravité de l'aéroplane en ordre de marche;
et que les coquilles a et 12. peuvent tantôt se fer- mer l'une contre l'autre, tantôt s'éloigner l'unie de l'au-
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tre en coulissant le long des guides k, ce qu'on peut réa- liser de façons différentes, par exemple, en faisant creux lesdits guides, en 1 tourillonnant, dans chaque plan parallèle à l'axe de l'engin et passant par le point d'intersection de chaque mât avec la surfa- ce g, quatre petites poulies en ligne, savoir deux poulies n respectivement vers les extrémités desdits guides et deux poulies o de part et d'autre de ce point d'intersec- tion, en établissant, dans l'aile inférieure, un axe rota- tif p, perpendiculaire à l'axe de l'engin,
traversant la carlingue et portant deux poulies 2. à l'aplomb respective- ment des petites poulies d, en ayant recours, du côté de chaque mât j, à deux câbles r enroulés, par les unes de leurs extrémités, res- pectivement sur les deux poulies q sur lesquelles ces ex- trémités sont fixées, chacun remontant dans le mât j¯ cor- respondant et passant successivement sur les petites pou- lies ± et n de son coté, lesquels câbles sont fixés, par leurs autres extrémités, respectivement.de manière telle, aux deux coquilles a, et b, qu'en faisant tourner l'axe p¯ dans le sens convenable, on fasse éloigner l'une de l'au- tre, par l'intermédiaire des quatre câbles, lesdites co- quilles, et en fixant .sur ledit axe p., dans la carlingue,
un tambour sur lequel vient s'enrouler dans un sens tel, et se fixer, l'une des-extrémités d'un sandow t attaché,par son autre extrémité vers la queue du fuselage, que ledit sandow sollicite les deux coquilles à s'éloigner l'une de l'autre.
Le tout étant ainsi constitué et monté comme il convient, on obtient, si ledit tout est judicieusement établi, un aéroplane qui occupe, lorsqu'il est en vol nor- mal, la position montrée- sur les fig. 1 et 3, position
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pour laquelle les coquilles a et b sont fermées et le tambour s immobilisé par un moyen approprié quelconque, par exem- ple par encliquetage, ainsi que les différents câbles r et que les deux coquilles a et b par un système de ver- rouillage également approprié, encliquetage et verrouilla- ge combinés, de préférence,de façon à avoir une commande unique.
Lorsque le parachute l doit entrer en action, on libère le tambour s, les câbles r et les coquilles a, et b, ce qui a pour effet de faire coulisser, par l'action du sandow t, préalablement tendu, les deux dites coquilles dans le sens pour lequel elles s'éloignent l'une de l'au- -tre.
En même temps, l'air s'engouffre sous le parachu- te qui se déploie en faisant soulever les parois supé- rieures c et d des coquilles a et b, qui retombent après déploiement du parachute. Une fois le parachute complète- ment déployé, comme le montre la fig. 4, il en résulte, pour l'aéroplane, une sustentation fonction des dimensions et de la résistance dudit parachute.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite au- cunement à celui des modes de réalisation de ses diverses parties ayant pl-us spécialement été indiqué ; elle en em- brasse, au contraire, toutes les variantes.
R É S U M É.
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"Improvements made to locomotive vehicles
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aerial type "airplanes11." The invention relates to aerial locomotion vehicles of the "airplane" type.
Its main purpose is to make these devices such that the danger resulting from a possible fall of the said devices is reduced.
It consists, mainly, in the case where the devices of the type in question include a wing above their cabin, to make this hollow wing and to constitute it by two parts corresponding respectively to the leading and trailing edges and requested to s' move away from one another by moving along two guides parallel to the axis of said gear and fixed respectively on the lateral ends of a surface completing with said parts, the lower surface of said wing, made integral with the body of said gear, and suitable for allowing a parachute folded towards itself to be rested therein and the attachment cable of which is fixed
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said body ..
It consists, apart from this main arrangement, of certain other arrangements, which are preferably used at the same time. And; of which he will be more
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explicitly spoken hereafter: ... '#.,. # '. explicitly mentioned hereinafter,
It relates more particularly to a certain embodiment of said arrangements; and it targets more particularly, and this as new industrial products, machinery of the type in question incorporating the application of these same provisions, as well as the special elements and tools specific to their establishment.
And it can, in any event, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the accompanying schematic drawings, which supplements and drawings are, of course, given above all by way of reference. indication.
-Fig. 1, 2, 3 and 4 included in these drawings show, respectively in section according to 1-1 fig. 2 (parts in elevation and parts cut), in plan, in section according to 3-3 fig. 2 and in partial side view on a smaller scale than in the previous figures, an aircraft constructed in accordance with the invention, this aircraft being shown, in FIGS. 1 and 3, in its normal flight position, in FIG. 2 in the position where a parachute which it contains will deploy, and, in FIG. 4, in the. position where it is supported by the deployed parachute.
According to the invention, and more especially according to the embodiments of its various parts to which it seems that preference should be given, proposing to establish an airplane, for example a biplane - in any case the kind of those which include a wing above the cabin - it is done as follows, or analogously.
We build this airplane as usual,
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with this difference: that the upper wing, made thick and hollow, is formed of two kinds of shells and! 2., mobile with respect to the other, being able to close one on the other, of the side of the upper surface, following a plane perpendicular to the axis of the machine, and the upper walls c and d of which are articulated, parallel to said plane, to the body of said shells, the wall ± corresponding to the edge d attack via an axis e, and the wall d corresponding to the trailing edge via an axis f, said shells respectively forming the anterior and posterior parts of the intrados;
that a surface g completes said intrados and is suitable for allowing a parachute to be placed there, folded on itself, which will be discussed in what follows, which surface g is made integral with the fuselage h and with the lower wing i - made thick, hollow, of substantially the same length as the upper wing and carrying the ailerons (not shown) - by masts, two j of these masts being hollow, preferably vertical and provided for res - pectively towards the ends of the upper and lower wings, and each opening into them;
that, on the surface g, are fixed, parallel to the axis of the machine, two rectilinear pieces k, of suitable dimensions, freely crossing the two quil- les a and b and suitable to serve as guides for them. movements that said shells will have to perform; that., in the upper wing supposedly closed, can hold, as it has been said, folded on itself, a parachute 1 whose metallic cable m of attachment freely crosses the surface & and is fixed to the fuselage as close as possible to the aircraft's center of gravity in running order;
and that the shells a and 12. can sometimes close against each other, sometimes move away from the united one of the other.
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be by sliding along the guides k, which can be done in different ways, for example, by making said guides hollow, by journaling 1, in each plane parallel to the axis of the machine and passing through the point of intersection of each mast with surface g, four small pulleys in line, namely two pulleys n respectively towards the ends of said guides and two pulleys o on either side of this point of intersection, in establishing, in the lower wing, a rotary axis p, perpendicular to the axis of the machine,
crossing the cabin and carrying two pulleys 2. in line with the small pulleys d, respectively, by having recourse, on the side of each mast j, to two cables r coiled, by one of their ends, respectively on the two pulleys q on which these ends are fixed, each going up in the corresponding mast j¯ and passing successively over the small hens ± and n on its side, which cables are fixed, by their other ends, respectively. in such a way, with the two shells a, and b, that by turning the axis p¯ in the suitable direction, one makes move away from the other, by the intermediary of the four cables, the aforesaid co - keels, and fixing .on said axis p., in the cabin,
a drum on which is wound in such a direction, and is fixed, one of the ends of a bungee cord attached, by its other end towards the tail of the fuselage, that said bungee cord urges the two shells to s' move away from each other.
The whole being thus constituted and assembled as appropriate, one obtains, if said whole is judiciously established, an airplane which occupies, when it is in normal flight, the position shown in FIGS. 1 and 3, position
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for which the shells a and b are closed and the drum s immobilized by any suitable means, for example by snap-fastening, as well as the various cables r and that the two shells a and b by an equally suitable locking system , latching and latching combined, preferably, so as to have a single control.
When the parachute l must come into action, the drum s, the cables r and the shells a, and b are released, which has the effect of sliding, by the action of the bungee cord t, previously stretched, the two said shells in the sense in which they move away from one another.
At the same time, the air rushes under the parachute which deploys by lifting the upper walls c and d of the shells a and b, which fall after deployment of the parachute. Once the parachute is fully deployed, as shown in fig. 4, this results, for the airplane, in a lift function of the dimensions and of the resistance of said parachute.
As goes without saying, and as it emerges moreover already from what precedes, the invention is in no way limited to that of the embodiments of its various parts which have more especially been indicated; on the contrary, it embraces all the variants.
ABSTRACT.
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