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" Ferf90tio.l111.6.15ntS <PI)ortés aux engins de locomotion cOmpreJ:1Lnt de . de 5J u5 te n ta cel-ix J:lotaru1GJ:lt ceux du genre "±.éroplane8 Il,11
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L'invention est relative aux engins de locomotion
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comprenant d-o surfaces de sustentation; et elle concerne plus spécialeixent (parce que c'est dans leur cas que. son
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application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais
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non exclusivement, par.i1i ces engins , ceux du genre "aéro- "planes",
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Elle a pour but, surtout, de rendre ces engins
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tels que soit e.u1É:lioréG -la circulation du fluide a#iibia,n.t
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autour de leurs surfaces de 'sustentation.
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Elle non:j"1te principalement, à constituer de manière telle, les surfaces de sustentation à faire comprendre aux e.L;h).6 du genre en ql.1.estion qu'elles soient traversées par d'.:3 canaux aboutissant à l'extrados et va
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l'intrados et de section réglable.
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Elle consiste, misa Î, part cr tt0 ±-1#>çJi= .:i:tion principale, en certai1'88 autres di..;ly^;i'jrx:ll qui :1'11tili38nt de préférence en même temps et dont il sers. plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus pa-rticnliéree;i*nt un certain Mode d'application (celui, ou on Inappliqué aux Gn:;i:'1 du genre "aéroplanes"), ainsi que certains modes as réalisation (ceux qui seront indiqués ci-après), desdites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titra de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question comportant application de ces mêmes dispositions, ainsi que les éléments et outils Spéciaux propret à leur éta-
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blissement.
Et elle pourra J de toute façon, être bien comprise 1; l'aide du complément de description qui suit, =r,1,nxi que des devina Schématiques ci-annexes, 1(':8'1.\.\018 C10"1)lé,:Jent et destina sont, 'bien entend'], donnée aurtout a titre c1.'indication.
Les fig, 1, 2 et 3 de ces devins montrant j toutes trois en mêhie coupe longitudinale partielle par l'axe d'un dea canaux qu'elle comprend et qui ":ont ..l:;ni d'un. robinet, une aile d'aéroplane établie 00.rrl' ol'mél,10J1t a. l'invention, le robinet étant représenté, sur la fie. 1, complètement ouvert, sur la fige 2, à moitié ouvert et, sur la fie. 3j fermé.
La fin. 4 montre , en plr.dl partiel (parbiea cou- pées), cette aile.
La fig. 5 montre, en perspective, un de ces ni#-
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na ux.
. La fig. '6 montre, en plan, une demi-aile dans laquelle les canaux sont disposés d'une façon particulière.
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La fig. 7 montre, en coupe suivant un plan perpendiculaire à celui de la fige ô, un dispositif dE? COlïL:?ev11C19 simultanée pour les robinets des différents canaux repré-
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tentés aur cette dernière figure.
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La fige 8 montre., en plan (parties arrachées ), une aile pour laquelle les commandes des robinets des ca- naux des deux demi-ailes sont indépendantes l'une de l'au- tre, sur cette figure plusieurs canaux extrêmes.des deux rangées symétriques 'de canaux représentés ayant une incli- naison en sens inverse de celle des autres canaux.
La fig. 9 montre en coupe'suivant 9-9 fig. 8, un de ces-canaux extrêmes.
La fige 10 montre, en perspective, un dispositif permettant d'actionner les robinets des canaux,des demi- ailes, Les fig, 11 et 12 montrent, en élévation (parties coupées), un détail de ce dispositif dans deux positions différentes qu'il peut occuper.
La fig. 13 montre, en coupe partielle suivant 13-
13 fig. 10, ce dispositif.
La fig. 14 montre , en plan, une partie de ce dispo- sitif.
Les fig. 15 et 16, ènfin,, montrent, en coupe lon- gitudinale , deux ailes comprenant des moyens permettant de limiter la vitesse en vol piqué et établies conformément à deux modes de réalisation de l'invention.
Selon l'invention, et plus spécialement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties., auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant d'établir un aéroplane, on s'y prend comme suit.,ou de fa- çon analogue. four ce qui est de l'aéroplane lui-même -- exception faite de l'aile à lui faire comprendre on le constitue comme à l'ordinaire.
Pour ce qui est de cette aile, on la constitue à son profil usuel, de manière qu'elle soit traversée, de chaque côtéde l'axe de l'engin, à gauche et à droite, c'est-à-
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dire pour chaque demi.-aile., par des canaux'aboutissant à l'extrados et à l'intradbs et propres à permettre que l'air ambiant y puisse circuler.
Ces canaux sont eux-mêmes constitués par des sortes de tubes a établis dans des plane parallèles à l'axe de l'aéroplane. ils peuvent être inclinés de bas en haut et ,
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(1.. i.. ou 'bien. d'avant en arrière C01n:J1e les -,eu-g-c-a a <:11 '011 voit sur les fig. 1 à 3, ou bien d'arrière en avant comme le tu-
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(Jez : b qu'on vo i t sur la fil. 9 1 et être dans 7,eas deiz cas , plus -.du moins cintrés dans leurs plans respectifs.
Ils sont épanouis à leurs extrémités où entre l'air,et leurs autres extrémités sont , pour le premier sens d'inclinaison, établies sous forme de buses pour que cet air sorte, comme représenté sur la fig. 4, sous forme de faisceaux fortement divergents, de façon à couvrir toute la surface de l'aile s'en arrière des canaux.
Ils sont disposés, ou bien sur une ligne longitu- dîne.le comme à la fig. 4,- ou bien sur plusieurs lignes longitudinales, comme à la fig. 6 auquel dernier cas ils sont en quinconce d'une ligne à la suivante.
Ils sont munisd'un dispositif propre à assurer, d'une manière progressive, leur ouverture et leur fermetare , et à permettre de fermer-soit tous les canaux à la fois *de l'aile, à gauche et à droite, soit les canaux d'une demiaile seulement ou partie de cette demi-aile; lequel dispositif, sur le fonctionnement duquel on reviendra dans ce qui euit, peut comprendre,; par exemple, pour chaque ligne de canaux,un tuyau $longitudinal c propre à s'engager dans lesdits canaux dans des parties cylindriques qu'on leur fait comprendre, et muni , au droit de chacun de ces canaux de deux renflements intérieurs -ci de manière à former ainsi une porte de clé de robinet dont la partie cylindrique cor- ' respondante serait le boisseau.
Dans. le cas de plusieurs lignes de canaux,on peut
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ouvrir et fermer simultanément tous les canaux,'d'une demi- aile en fixant.,comme le montre la fig. 7, aux extrémités internes des tuyaux c, des leviers..22 disposer de manière telle,, et reliés entre eux de manière elle-même telle.par une tringle c3 @ que.suivant le sens sur lequel on agit sur celle-ci suivant son axe,le résultat voulu soit obtenu,
Sur les fig. 4 et 6, les canaux a. sont tous in- clinés dans le même sens , de bas en haut et d'avant en ar- rière., comme à 1a fig.
l,
Dans ce cas , en ouvrant simultanément les canaux des côtés gauche et droite on obtient une augmentation de portance qui ne modifie pas l'équilibre latéral-de l'aéro- plane,
En ouvrant par exemple les canaux a coté gauche, en laissant fermés les canaux a côté droite on augmente la portance de la demi-aile gauohe ce qui fait incliner l'ap- pareil à droite.
Mais cette manoeuvre augmente en même temps la traînée de la demi-aile gauche, ce qui aurait pour effet de faire effectuer à l'appareil un virage incorrect. Four remédier à cet inconvénienton a prévu, comme représen- té sur la fig. 8,, à la suite des canaux a inclinés comme à la fig. 1, à gauche et à. droite de l'aile, un certain nom- bre de canaux b basés sur le même principe que lesdits ca- naux mais disposés de faon à fonctionner en, sens inverse, étant alors établis comme le montre la fig.' 9.. b
Dans ces conditions, l'air, dans ces canaux, cir- cule de l'extrados à l'intrados, ce qui a pour effet de di- minuer la portance du profil en augmentant sa traînée.
Ain- si, (fig. 8), les canaux a et b des deux côtés étant ouverts, la demi-aile gauche reçoit une poussée dirigée vers, le haut et la demi-aile droite une poussée vers le' bas, dès lors , les deux demi-ailes étant alors soumises à des augmentations de traînée sensiblement égales la manoeuvre du virage est
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correcte. A supposer qu'il s'agisse encore de la disposition
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montrée sur la fig: 8, il est possible d1aL\[;1>10.nter la 1'01'- tance totale de l'engin, en même temps que d'assurer son con- trôle latéral.
Ce dispositif peut ,être constitué de façons diffé- rentes , par exemple, comme le montrant les fig. 10 à 14: par un manche à "balai" d monté sur un tube de tor- sich d1, établi horizontalement dans le plan de symétrie de
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l'engin et aboutissant â une sorte de différentiel d , pou- vant être établi de manières,différentes;
par ledit différentiel comprenant par exemple , 1 coin- me représenté en détail sur les fig. 13 et 14, une douille e propre à coulisser dans le tube de torsion d1 etarticulée à une tige de commande e1, passant axialement dans ledit tube et commandée elle-même par l'intermédiaire d'un levier f articulé, en un point fixe, par l'intermédiaire d'un axe
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'i'1 perpendiculaire a.la tige eÎ , laquelle douille.porte, à gauche e,t droite. deux guignols F.
et a,) deux tétons 11 et hi et des l'umières a cheval Sur ces tétons étant ménagés , lea unes dl dans le tube de torsion dl les autres ±,CI et tq respectivement dans les glxignols s et FI et obliques par ruz port aux précédentes, le tout de façon quej, en fainant in- cliner le levier f dans un sens, les deux guignols et gi tournent en sens inverses l'un de l'autre; par deux biellettes' 1 et 11, parallèles l'une à l'au-
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tre et articulées respectivement aux extrémités des [5l1ie;no'ls g etg1;
par deux ensembles identiques et symétriques , comprenant chacun, un guignol.!, 1.1 monté fou à l'une des extré-
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mités en .rerd'de6 tuyaux C un guignol k, k , fixé à ladîté extrémité et un système extenseur 1, ¯y1 , propre à. solli- citer les deux guignols k j, k1 jl de chaque ensemble à se
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rapprocher l'un de .1'alJ.treJ les deux syetème$ entenf:.\eura
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étant articulés aux extrémités libres des guigno7,s correspondants et la biellette 1 ;4 , .il venant s 'articL.1.1er par son extrni té libre â 7.a, fois avec le guignol ..r, j¯ corresponda nt et avec le système extenseur 1.) 7 également carreS.. pondant ;
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et par deux pièces fixes m, et à¯1 , établies au delà des tlJyat).X.9. par rapport au dispositif qu'on vient de dé- crire et propres à servir de butées, à certains moments,
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respectivement aux extrémités libres des gu16nols k et kl.
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ì,1, En vol normal., et le tuanche à tlba14.i-u ..s1 éteint au milieu, les canaux a sont fermés. En inclinant ledit manche par exemple vers la droite (sens de la flèche dessinée sur
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la fig. 10 zl,i-dessux de ce manche), le guignol ± s'incline vers le haut et.., par l'intermédiaire de la biellette 1, soulevé l '(')!1t'Jelble tr'iangulé k, J ..i, .1 qui , par l'intermédiaire lui-même de son guignol ksj fait tourner le tuyau o'corres- pondant dans le sens (celui indiqué par'la flèche dessinée autour dudit tuyau sur la fig.
10) pour lequel il fait ou- vrir (fig. 8) les canaux a de la demi-aile gauche, .En même temps , le guignol g1 s'incline vers le bas et, comme il est facile de le comprendre., fait tourner l'au-
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tre tuyau o dans le sens inverse à celui du premier tuyau.
Il an résulte l'ouverture des canaux b du côté droit (fig. 8) , sans que les canaux a du même côté s'ouvrent.
Tour ouvrir simultanément les canaux a des deux côtés , 1 le. mécanisme différentiel d2', commandé par la tige el .
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et par le levier 1 , fait lever en même temps les guignolx g et ±1 dans les positions indiquées en traits discontinus sur la fig. 10, ce qui fait soulever les. deux ensembles triangu-
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lés j jusqu'au moment où les batéex z et ml soient rencontrées par les extrémités libres des gnignolx k et.!±,, Les canaux sont alors complètement ouverts.
Dans cette position, un 'braquage à droite du manche a pour effet de soulever le
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0-uignol ,fou 1 et de tendre le système extenseur (fig. 12)
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ce que permet le guignol k qui se trouve au contact de la butée m. Les canaux b de la demi-aile de gauche restent complètement ouverts. En même temps, l'ensemble de droite k1 j1 s'abaisse et provoque'la fermeture progressive des canaux a de la demi-aile de droite et l'ouverture ..des canaux b de cette même'demi-aile. De cette façon, le couple latéral est obtenu.
Le même mécanisme permet les mouvements dans des positions intermédiaires du différentiel,
La présente invention peut être utilisée également pour limiter la vitesse de l'aéroplane en vol piqué. A cet effet, on peut avoir recours avantageusement à l'une ou 'l'autre des dispositions suivantes.
Ou bien. comme le montre la fig. 15,on fait dé-,' boucher dans l'extrados à proximité du bord d'attaque, l'une des extrémités d'un cylindre oblique n, dont le pis- ton n1 est relié par l'intermédiaire d'une tige oscillante n2 de piston, à un guignol c2 auquel cella-ci est articulée et qui est fixé à l'un des tuyaux c;
un ressort n3, contenu dahe ledit cylindre, prenant appui, d'une part, sur le pis- ton, et, pour permettre de régler la tension dudit ressort, . d'autre part, sur une bague mobile n4, pqr exemple vissée dans ledit cylindre,
Sous. la pression de l'air en vol piqué, le pis-' ton nl s'enfonce dans le cylindre n en comprimant le res- sort n3 --.qui est réglé de façon à permettre le déplace- ment du piston à partir d'une certaine pression sur la voi- lure, Le piston, par l'intermédiaire de la tige n2 et du
2 guignol g, fait alors tourner, si le tout a été judicieuse- ment établi le tuyau.±. dans le¯ sens où il ouvre les canaux correspondants.
Ou bien, comme le montre la fig. 16, on articule, en n3, en,un point fixe .de l'aile à proximité de l'intrados, le fond "d'un cylidre n dans lequel se trouve une, sorte de
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piston n1 séparé dudit fond par un ressort n3, ledit piston étant articulé, en n ' d'une part, à l'une des extrémités d'une bielle n2 dont l'autre extrémité est elle-même articulée à un guignol
2 c fixé au tuyau..±, et, d'autre part., à in petit levier o auquel est fixé un clapet p commandant une ouverture ménagée ad hoc dans l'extrados, l'ensemble du petit levier et du clapet étant par l'intermédiaire d'un axe p1, à un point fixe et ledit clapet ne pouvant s'ouvrir que vers l'exté- rieur de la voilure.
Le clapet p, lors d'un vol piqué, se trouvant dans une zone de dépression;, se soulevé en pivotant autour de 1'.axe p1 et en comprimant, par l'intermédiaire du petit levier o, le ressort n3, En même temps., par l'intermédiaire
2 de la bielle n, le tuyen c tourne., si le tout est judicieu- seinent établi , dans le sens où il ouvre les canaux corres- pondants. Le mécanisme., du fait'que le piston n1 passe par un point mort, maintient, à partir de ce moment, les asnaux ouverts.
En suite de quoi, on obtient un engin de locomotion pouvant être du genre d'un quelconque de ceux qui comprennent des surfaces de sustentation., engin dont les dispositifs y adjoints conformément à l'invention peuvent être automati- ques ou non, et qui présente, par rapport aux engins ordi- naires, entre autres avantages concernant plus particulière- ment l'avion pris comme exemple, les suivants:;
Par l'ouverture simultanée des deux' systèmes symé triques (gauche et droite) installés dans la voilure, on ré- alise une augmentation générale de la portance , qui entraîne automatiquement une diminution de la vitesse de vol de l'a- vion.
Dans le cas d'avion lancé par catapultée la vitesse de lancement est diminuée. Dans le cas d'angle maximum de vole la vitesse à l'atterrissage est également diminuée. En
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outre, de c'ette'ouverture simultanée des deuxdits systomes, résulte' une augmentation de la traînée ce qui diminue la finesse totale de l'appareil et augmente son angle de des- cente et de montée.
L'augmentation de 1''angle de descente favorisa la prise du terrain d'atterrissage. L'augmentation de l'angle de montée favrorise les possibilités pratiques de l'appareil (décollage temps de montée et plafond).
Par l'ouverture de l'un desdits systèmes, et par le moyen de la commande à différentielon obtient une augmentation de pertance du côté de l'appareil où les canaux sont ouverts et, en conséquence, un couple latéral peri,iet.. tant d'assurer la stabilité et la direction latérale dudit appareil (suppression du système ailerons ou de gauchissement, compensation du couple moteur).
Les glissa.des sur l'aile ou len vrilles ivolon- taires , conséquence générale de la perte de vitesse, étant duos au rôle défavorable joué par le,4 ailerons ordinaires aux Grands angles de vol peuvent être évitées automatiquement ou arrêtées volontairment.
En outre , il est possible de réduire 1a vitesse de l'appareil en vol piqué, vitesse qui constitue un danger et présente ,des difficultés pour la réalisation dudit appareil.
Comme il va de soi , et co,nme il ressort d'ail- leurs déjà de ce qui précède l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, ayant plus spécialement été indiques; elle en embrasas, au contraire, toutes les variantes,
R E' S U H E'.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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"Ferf90tio.l111.6.15ntS <PI) ortés to locomotion vehicles cOmpreJ: 1Lnt de. De 5J u5 te n ta cel-ix J: lotaru1GJ: lt those of the genus" ± .éroplane8 Il, 11
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The invention relates to locomotive vehicles
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comprising d-o support surfaces; and it concerns more specialixent (because it is in their case that.
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application seems to offer the most interest), but
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not exclusively, among these devices, those of the "aero -" type,
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Its purpose is, above all, to make these machines
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such that either e.u1É: lioréG -the circulation of the fluid a # iibia, n.t
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around their support surfaces.
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It does not: i "1te mainly, to constitute in such a way, the surfaces of support to make understand to the eL; h) .6 of the kind in ql.1.estion that they are crossed by d '.: 3 channels leading to the extrados and go
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the intrados and adjustable section.
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It consists, misa Î, part cr tt0 ± -1 #> çJi =.: I: principal tion, in some other di ..; ly ^; i'jrx: ll which: 1'11tili38nt preferably at the same time and which it serves. more explicitly discussed below.
It is aimed more at par-rticnliéree; i * nt a certain Mode of application (the one, or one Inapplicable to Gn:; i: '1 of the "airplanes" type), as well as certain embodiments (those which will be indicated below) after), of said provisions; and more particularly still, and this with title of new industrial products, the machines of the type in question comprising application of these same provisions, as well as the elements and Special tools proper to their state.
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bliss.
And it can J anyway, be well understood 1; using the additional description that follows, = r, 1, nxi that the appended Schematic guesses, 1 (': 8'1. \. \ 018 C10 "1) Lé,: Jent and destina are,' well hear '], given at all as an indication.
Figs, 1, 2 and 3 of these diviners showing all three in partial longitudinal section through the axis of one of the canals which it includes and which ": have ..l:; nor a. Tap, an established airplane wing 00.rrl 'ol'mél, 10J1t a. the invention, the valve being shown, on fig. 1, fully open, on fig. 2, half-open and, on fig. 3j closed.
The end. 4 shows, in partial plr.dl (cut parbiea), this wing.
Fig. 5 shows, in perspective, one of these ni # -
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na ux.
. Fig. '6 shows, in plan, a half-wing in which the channels are arranged in a particular way.
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Fig. 7 shows, in section along a plane perpendicular to that of the fig ô, a device dE? COlïL:? Ev11C19 simultaneous for the valves of the different channels represented
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tempted to have this last figure.
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Fig. 8 shows, in plan (parts broken away), a wing for which the controls of the taps of the channels of the two half-wings are independent of each other, in this figure several end channels. two symmetrical rows of channels shown having an inclination in the opposite direction to that of the other channels.
Fig. 9 shows in section following 9-9 fig. 8, one of those extreme channels.
Fig 10 shows, in perspective, a device making it possible to actuate the taps of the channels, of the half-wings, Figs, 11 and 12 show, in elevation (cut parts), a detail of this device in two different positions than he can occupy.
Fig. 13 shows, in partial section along 13-
13 fig. 10, this device.
Fig. 14 shows, in plan, part of this device.
Figs. 15 and 16, finally, show, in longitudinal section, two wings comprising means making it possible to limit the speed in nose-down flight and established in accordance with two embodiments of the invention.
According to the invention, and more especially according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts., To which it seems that preference should be given, proposing to establish an airplane, this is done as follows., or in a similar fashion. four what is the airplane itself - except for the wing to make him understand it is constituted as usual.
Regarding this wing, it is formed to its usual profile, so that it is crossed, on each side of the axis of the machine, to the left and to the right, that is to say
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say for each half-wing., by canals leading to the upper and lower surfaces and suitable for allowing the ambient air to circulate there.
These channels are themselves constituted by kinds of tubes established in planes parallel to the axis of the airplane. they can be tilted from bottom to top and,
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(1 .. i .. or 'well. From front to back C01n: J1e les -, eu-gca a <: 11' 011 see in fig. 1 to 3, or from back to front as you -
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(Jez: b that we see on the thread. 9 1 and be in 7, eas deiz cases, more -. Of less bent in their respective planes.
They are spread out at their ends where between the air, and their other ends are, for the first direction of inclination, established in the form of nozzles so that this air leaves, as shown in FIG. 4, in the form of strongly divergent bundles, so as to cover the entire surface of the wing behind the channels.
They are arranged, or else on a longitudinal line as in fig. 4, - or on several longitudinal lines, as in FIG. 6 in which last case they are staggered from one line to the next.
They are provided with a suitable device to ensure, in a progressive manner, their opening and closing, and to allow to close - either all the channels at the same time * of the wing, on the left and on the right, or the channels of a half-wing only or part of this half-wing; which device, on the operation of which we will return in what had, can include; for example, for each line of channels, a longitudinal pipe $ c suitable for engaging said channels in cylindrical parts that they are made to understand, and provided, at the level of each of these channels with two internal bulges -ci of so as to thus form a valve key holder, the corresponding cylindrical part of which would be the plug.
In. in the case of several lines of channels, it is possible to
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simultaneously open and close all the channels, 'of a half-wing by fixing., as shown in fig. 7, at the internal ends of the pipes c, levers..22 disposed in such a way ,, and interconnected in such a manner such as by a rod c3 @ that following the direction on which it is acted on the following its axis, the desired result is obtained,
In fig. 4 and 6, channels a. are all tilted in the same direction, from bottom to top and front to back, as in fig.
l,
In this case, by simultaneously opening the channels on the left and right sides, an increase in lift is obtained which does not modify the lateral balance of the aircraft,
For example, by opening the channels on the left side, leaving the channels on the right side closed, the lift of the left half-wing is increased, which makes the device tilt to the right.
But this maneuver increases at the same time the drag of the left half-wing, which would have the effect of making the aircraft make an incorrect turn. Oven to remedy this drawback, as shown in FIG. 8 ,, following the channels a inclined as in FIG. 1, to the left and to. right of the wing, a number of channels b based on the same principle as said channels but arranged so as to function in the opposite direction, then being established as shown in fig. 9 .. b
Under these conditions, the air in these channels circulates from the upper surface to the lower surface, which has the effect of reducing the lift of the profile by increasing its drag.
Thus, (Fig. 8), the channels a and b on both sides being open, the left half-wing receives a thrust directed upwards and the right half-wing a downward thrust, therefore, the two half-wings then being subjected to substantially equal increases in drag, the maneuver of the turn is
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correct. Assuming it is still the provision
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shown in fig: 8, it is possible to control the total speed of the machine, at the same time as ensuring its lateral control.
This device can be constituted in different ways, for example, as shown in FIGS. 10 to 14: by a "broom" handle d mounted on a tor- sich tube d1, established horizontally in the plane of symmetry of
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the machine and resulting in a sort of differential d, which can be established in different ways;
by said differential comprising, for example, 1 corner shown in detail in FIGS. 13 and 14, a sleeve e suitable for sliding in the torsion tube d1 and articulated to a control rod e1, passing axially in said tube and itself controlled by means of an articulated lever f, at a fixed point, via an axis
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'i'1 perpendicular to the rod eÎ, which bush carries, on the left e, t right. two horns F.
and a,) two nipples 11 and hi and the lights on horseback On these nipples being spared, one dl in the torsion tube dl the others ±, CI and tq respectively in the glxignols s and FI and oblique by ruz port to the previous ones, the whole so that j, by slacking incline the lever f in one direction, the two horns and gi turn in opposite directions to each other; by two links' 1 and 11, parallel to one another
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be and articulated respectively at the ends of the [5l1ie; no'ls g etg1;
by two identical and symmetrical sets, each comprising a horn.!, 1.1 mounted crazy at one of the ends
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mited in .rerd'de6 pipes C a horn k, k, fixed at the end and an expander system 1, ¯y1, specific to. solicit the two horns k j, k1 jl of each set to
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bring one of .1'alJ. beJ the two systems $ entenf:. \ eura
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being articulated at the free ends of the guigno7, s corresponding and the rod 1; 4, .il coming s' articL.1.1er by its free end â 7.a, both with the horn ..r, j¯ corresponded nt and with the extensor system 1.) 7 also carreS .. laying;
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and by two fixed pieces m, and ¯1, established beyond the tlJyat) .X.9. with respect to the device just described and suitable for serving as stops, at certain times,
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respectively at the free ends of the gu16nols k and kl.
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ì, 1, In normal flight., and the tuanche at tlba14.i-u ..s1 off in the middle, channels a are closed. By tilting said handle, for example to the right (direction of the arrow drawn on
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fig. 10 zl, i-dessux of this handle), the horn ± tilts upwards and .., by means of the rod 1, raised the (')! 1t'Jelble tr'iangulated k, J. .i, .1 which, by means of its horn ksj itself turns the corresponding pipe in the direction (that indicated by the arrow drawn around said pipe in fig.
10) for which it opens (fig. 8) the channels a of the left half-wing,. At the same time, the horn g1 tilts downwards and, as it is easy to understand., Does turn the-
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th pipe o in the opposite direction to that of the first pipe.
This results in the opening of the channels b on the right side (fig. 8), without the channels a on the same side opening.
Turn simultaneously open the channels a on both sides, 1 le. differential mechanism d2 ', controlled by rod el.
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and by the lever 1, simultaneously raise the horns g and ± 1 in the positions indicated in broken lines in fig. 10, which makes them lift. two triangular sets
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les j until the moment when the batex z and ml are encountered by the free ends of the gnignolx k and.! ± ,, The canals are then completely open.
In this position, turning the stick to the right will lift the
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0-uignol, fou 1 and to stretch the extensor system (fig. 12)
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what allows the horn k which is in contact with the stop m. The b channels of the left half-wing remain fully open. At the same time, the right unit k1 j1 is lowered and causes the progressive closure of the channels a of the right half-wing and the opening of the b channels of this same half-wing. In this way, the lateral torque is obtained.
The same mechanism allows movements in intermediate positions of the differential,
The present invention can also be used to limit the speed of the airplane in nose-down flight. For this purpose, one or the other of the following arrangements can advantageously be used.
Or. as shown in fig. 15, one makes de-, 'in the upper surface near the leading edge, one of the ends of an oblique cylinder n, whose piston n1 is connected by means of an oscillating rod piston n2, to a horn c2 to which the latter is articulated and which is fixed to one of the pipes c;
a spring n3, contained in said cylinder, bearing, on the one hand, on the piston, and, to allow adjustment of the tension of said spring,. on the other hand, on a movable ring n4, pqr example screwed into said cylinder,
Under. the air pressure in nose-down flight, the piston nl sinks into the cylinder n by compressing the spring n3 - which is adjusted so as to allow the displacement of the piston from it. a certain pressure on the car, The piston, via the rod n2 and the
2 horn g, then turns the pipe, if everything has been judiciously established. ±. in the sense that it opens the corresponding channels.
Or, as shown in fig. 16, we articulate, in n3, in, a fixed point .of the wing near the intrados, the bottom "of a cylinder n in which there is a sort of
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piston n1 separated from said base by a spring n3, said piston being articulated, at n 'on the one hand, to one end of a connecting rod n2, the other end of which is itself articulated to a horn
2 c fixed to the pipe .. ±, and, on the other hand., To a small lever o to which is fixed a valve p controlling an ad hoc opening in the upper surface, the assembly of the small lever and the valve being by via an axis p1, at a fixed point and said valve can only open towards the outside of the airfoil.
The valve p, during a nose-down flight, being in a depression zone ;, is raised by pivoting around 1'.axe p1 and by compressing, by means of the small lever o, the spring n3, At the same time time., via
2 of the connecting rod n, the pipe c rotates., If the whole is judiciously established, in the sense that it opens the corresponding channels. The mechanism, owing to the fact that the piston n1 passes through a neutral point, maintains, from this moment, the asnals open.
As a result of which, a locomotion device is obtained which may be of the type of any of those which include support surfaces., Device of which the devices attached thereto according to the invention may or may not be automatic, and which presents, over ordinary vehicles, among other advantages relating more particularly to the airplane taken as an example, the following :;
By simultaneously opening the two symmetrical systems (left and right) installed in the airfoil, a general increase in lift is achieved, which automatically leads to a decrease in the flight speed of the aircraft.
In the case of an airplane launched by catapult, the launch speed is reduced. In the case of maximum angle of flies the landing speed is also reduced. In
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furthermore, this simultaneous opening of the two said systomes results in an increase in the drag which decreases the total fineness of the apparatus and increases its angle of descent and ascent.
The increase in the descent angle helped to secure the landing field. The increase in the climb angle favors the practical possibilities of the aircraft (takeoff time of climb and ceiling).
By opening one of said systems, and by means of the differential control, an increase in pertance is obtained on the side of the device where the channels are open and, consequently, a lateral torque peri, iet .. tant to ensure the stability and lateral direction of said device (elimination of the ailerons or warping system, compensation of the engine torque).
The glides on the wing or the ivolunteer spins, a general consequence of the loss of speed, being duets in the unfavorable role played by the, 4 ordinary ailerons at large angles of flight can be avoided automatically or stopped voluntarily.
In addition, it is possible to reduce the speed of the apparatus in nose-down flight, a speed which constitutes a danger and presents difficulties for the realization of said apparatus.
As goes without saying, and as it emerges moreover from the foregoing, the invention is in no way limited to that of its modes of application, nor to those of the embodiments of its embodiments. various parts, more especially indicated; on the contrary, it embodies all the variants,
R E 'S U H E'.
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