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" Perfectionnements apportéa aux aéroplanes, notamment aux aéroplanes monoplans ".
L'invention est relative aux aéroplanes ; etelle concerne plus particulièrement, parce que c'est en leur cas que son application parait devoir ofirir le plus d'intérêt, mais non exclusivement, parmi ces. engins, les aéroplanes mo- noplans.
Elle a pour hut, surtout, de rendre tels, lesdits engins, qu'ils réponaent, mieux que jusqu'ici, aux desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement, à agencer de manière telle, les engins du genre en question, 'que le dièdre de leur surface, portante puisse être modifié en vol. (le dièdre dési- gnant l'angle fait en vue de face par les demi-ailes avec l'a- xe transversal de l'engin
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions, qui s'utilisent de
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préférence en même temps et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application, ainsi que certains modes de réalisation, des- dites dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question comportant application de ces mêmes dispo- sitions, ainsi que les éléments spéciaux propres- à leur éta- blissement.
Et elle pourra,, de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique, que' comporte ce dessin, représente en vue de face,avec parties coupées, un aéroplane monoplan à aile basse établi conformément à l'invention, l'une des demi- aile de cet aéroplane étant représentée dans la position rele- vée et l'autre dans la position abaissée.
Selon l'invention et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application, ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, se proposant, par exempl d'établir un aéroplane monoplan à fuselage et à aile basse, on s'y prend comme suit, ou de façon analogue.
On agence de manière telle, cet engin, que le diè- dre de son aile puis.se être modifié en vol.
A cet effet, par exemple, on a recours, pour la réunion de l'emplanture de chaque demi-aile a au fuselage b, non pas à une fixation immobili- sant ces deux éléments l'un par rapport à l'autre,mais à une liaison permettant, lorsque..désiré, de déplacer transversale- ment l'emplanture de la demi-aile par rapport au fuselage, le déplacement s'effectuant de préférence perpendiculairement au plan vertical axial de l'engin et dans l'intérieur du fusela-
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ge,et son amplituce pouvant atteindre, voire dépasser, par exemple, la demi-largeur dudit fuselage, on agence de manière telle, ladite liaison, que l'angle fait par la demi-aile avec la partie supérieure du plan ver- tical axial de l'engin puisse décroître au iur et à mesure que l'emplanture de l'aile s'écarte du plan axial du fuselage, ce pourquoi, par exemple,
on réalise ladite liaison de façon que les demi-ailes puissent chacune pivoter autour d'un axe mobile a 1 substantiellement parallèle à l'axe longitudinal de' l'aéroplane et guidé. transversalement par rapport au fusela- ge), on prévoit, pour maintenir en position chaque demi-aile, au moins une jambe de force ou mât oblique articulée, d'une part, en un endroit approprié de l'extrados de la demi-aile, selon un axe d parallèle au susdit axe a1, et, d'autre part, selon un axe e parallèle à l'axe d, au fuselage ou, mieux, à la partie centrale d'une cabane! portée par ce dernier, dans enfin on a recours à des moyens propres à déplacer/ses guides, chacun des.
axea a1, ces moyens pouvant être de toute nature appropriée, par exemple faire intervenir un liquide sous pression agissant dans un système de cylindres et de pistons convenables.
On conçoit qu'alors la vue en bout des trois axes a1, .9:.. et !!. constitue un triangle dont le sommet supérieur (l'axe e) reste fixe, tandis qu'un autre sommet (l'axe a1) peut être déplacé horizontalement, ce déplacement provoquant un pivotement du mât c autour de l'axe e, donc une montée ou une descente de l'axe d, en même temps que la partie médiane de l'aile sort du fuselage ou s'y escamote.
En conséquence, si l'on a agencé l'ensemble de ma- nière telle que, lorsque lea axea a1 occupent leur position rentrée, la voilure de l'aéroplane ne présente pas de dièdre ou présente seulement un dièdre très faible, le déplacement vers l'extérieur des axes a1 amènera, les demi-ailes à se re- @
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lever, donc le dièdre à croître, la valeur maximum du dièdre obtenu pouvant atteindre une valeur relativement forte, par exemple 25 à 30 .
On agence, de préférence,de manière telle, les mâts obliques c, d'une part, et la cabane f, d'autre part, que, lorsque le dièdre est minimum, les extrémités supérieures des mâts.±.. viennent se noyer dans la cabane afin de reduire la résistance à l'avancement, notamment par suite de la diminu- tion des interactions.
On prévoit, avantageusement, pour assurer les dépla- cements de chaque demi-aile, au moins un cylindre g., dans le- quel se déplace un piston h dont la tige est reliée à l'axe' , un fluide sous pression, refoulé par exemple par une pompe i, pouvant être amené à agir sur l'une ou l'autre face dudit piston pour produire les mouvements désirés.
En outra, on prévoit, avantageusement encore, des moyens, par exemple de simples verrous, propres à immobiliser les axes a1 dans leurs positions extrêmes, voire également dans l'une au moins de leurs positions intermédiaires.
Enfin, on a intérêt à prévoir des moyens tels que les mouvements des deux demi-ailes soient synchrones, ces mo- yens pouvant être réalisés de toute manière appropriée, par exemple par un pignon unique engrenant avec deux crémaillères respectivement fixes aux deux-demi-ailes.
Ayant établi la partie planeur de l'aéroplane ainsi qu'il vient d'être exposé, on munit cet engin d'un train d'at- terrissage que l'on peut constituer, bien entendu, de n'impor- te quelle façon appropriée.
Cependant il semble particulièrement avantageux d'a- voir recours, pour la réalisation dudit train d'atterrissage, à une disposition telle que les jambes de force élastiques de ce train prennent appui sur la voilure, et que, cependant, la variation du dièdre de cette dernière, n'influe pas sénat- blement sur la position des rouesj du train par rapport au
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fuselage b.
A cet effet, on procède, dee préférence, comme il va être indiqué.
On constitue le train d'atterrissage en deux moitiés distinctes se composant, chacune, d'une part, d'au moins une jambe de force élastique k substantiellement verticale et ar- ticulée à la demi-aile à l'aplomb de la roue, et, d'autre part d'au moins une jambe de force oblique 1 articulée elle aussi à la demi-aile, de préférence au voisinage de l'axe a1, voire salon cet axe, les jambes de force k et 1 étant en outre arti- culées entre elles par leurs extrémités inférieures selon un axe m.
On agence de manière telle, la jambe de force k, que sa longueur puisse augmentée quand le dièdre augmente, afin de compenser le relèvement du point d'articulation de ladite jambe de force sur l'aile, et vice-versa, ce pourquoi, par exemple, on fait comporter à cette jambe de force un élément té- lescopique constitué par un piston n coulissant dans un cy- lindre o, un ressort IL ou semblable tendant à enfoncer le piston n dans le cylindre o, donc à raccourcir la jambe de force k, et on relie, par exemple par une tubulure souple o, l'es- pace compris entre le piston n et le fond du cylindre o avec une source de fluide sous pression, par exemple avec la pompe i, avec interposition d'un organe de commande approprié.
Ce grâce à quoi,selon que l'on fera régner ou non la pression derrière le piston n, les jambes de force k seront de longueur plus ou moins grande.
Avantageusement on prévoit, pour commander l'amenée de fluide sous pression. d'une part, dans les cylindres g et, d'autre part, dans les cylindres o, un organe de commande uni- que r tel que l'augmentation de dièdre s'accompagne de l'aug- mentation de longueur des jambes de force et vice-versa, ce @
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pourquoi, parexemple, il étant la, tubulure reliant la pompe i avec la partie du cylindre dans laquelle il faut agir pour augmenter le dièdre et i2 étant la.
tubulure aboutissant l'autre partie du cylindre, on réunit entre elles les tubulures il et q, et on constitue l'organe r de façon telle qu'il agisse ainsi qu'un robinet à trois voies, c'est-à-dire qu'il dirige la pression de la pompe i vers l'une des tubulures il et , 2 et qu'il réunisse à un réservoir de décharge s (dans lequel peut puiser la pompe i) l'autre de ces tubulures.
En suite de quoi on obtient un. ensemble dont le fonctionnement ressort suffisamment de ce qui précède pour qu'il soit inutile d'entrer, à son sujet, dans aucune expli- cation supplémentaire, l'engin obtenu présentant, sur ceux jusqu'ici réalisés, entre autres avantages, celui, grâce au réglage possible du dièdre, d'amener le- dit dièdre à une valeur conférant une stabilité transversale très grande, ce qui est particulièrement intéressant par gros temps ou par temps de brume, celui, grâce à la grande valeur que peut prendre le diè- dre, de permettre des prises de terrain à la vitesse minimum de l'aéroplane, sans risque de glissade par perte de vitesse, et celui, grâce au fait que, pour la position de dièdre miaimum, une certaine partie de l'aile est rentrée dans le fu- selage, d 'ootenir pour cette position,
une surface inférieure à celle dont on dispose pour la position de dièdre maximum, d'ou amélioration des performances dans la première position et de la sustentation dans la seconde.
En outre, il sera possible de profiter de la consti- tution télescopique des jambes de force k pour accroître leur possibilité d'absorption des chocs du.ns la position allongée, ce qui permettra l'atterrissage avec un plus grand angle de la trajectoire de descente.
A cet effet, par exemple, si l'on a constitué ces jambes de force ainsi qu'indiqué plus haut, il suffira d'éta-
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blir entre la tubulure .9. et le réservoir s. un by-pass compor- tant un clapet 1 ou semblable taré pour ne s'ouvrir que lors- que la pression dans le cylindre.±. dépasse une valeur maximum fixée. En cas de descente trop brutale, le clapet t s.'ouvrira et la jambe de t'orce absorbera au moins en partie le choc, protégeant ainsi l'aéroplane et ses occupants.
Comme il va de soi, et comme il ressort d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes. d'application, non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus par- ticulièrement été enveisages; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celles ou l'axe de pivotement a1, au lieu d'être paral- lèle à l'axe longitudinal de l'aéroplane, serait légèrement incliné par rapport à ce dernier aïin que l'augmentation du dièdre soit accompagnée d'une variation de l'incidence, de préférence d'une augmentation; celles où les moyens moteurs pour assurer les variations de dièdre seraient tout autres que ceux plus particulièrement ludiques, par exemple électriques, à air comprimé, etc.;
et celles ou le train d'atterrissage serait escamotable.
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"Improvements brought to airplanes, in particular to monoplane airplanes".
The invention relates to airplanes; and it concerns more particularly, because it is in their case that its application seems to offer the most interest, but not exclusively, among these. machines, monoplane airplanes.
Its purpose, above all, is to make the said devices such that they respond better than hitherto to the wishes of practice.
It consists, mainly, in arranging in such a way, the machines of the kind in question, 'that the dihedral of their surface, bearing can be modified in flight. (the dihedron denoting the angle made in front view by the half-wings with the transverse attachment of the machine
It consists, apart from this main provision, of certain other provisions, which are used
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preference at the same time and which will be discussed more explicitly below.
It relates more particularly to a certain mode of application, as well as certain embodiments, of said provisions; and it relates more particularly still, and this by way of new industrial products, to the machines of the type in question comprising the application of these same provisions, as well as the special elements specific to their establishment.
And it can, in any case, be well understood with the aid of the additional description which follows, as well as the appended drawing, which supplement and drawing are, of course, given above all by way of indication.
The single figure, which 'comprises this drawing, represents in front view, with parts cut away, a low-wing monoplane airplane established in accordance with the invention, one of the wing halves of this airplane being shown in the rele- vee and the other in the lowered position.
According to the invention and more particularly according to that of its modes of application, as well as those of the embodiments of its various parts, to which it seems that preference should be given, proposing, for example, to To establish a low-wing, fuselage, monoplane airplane is done as follows, or analogously.
This craft is arranged in such a way that the dihedral of its wing can be modified in flight.
For this purpose, for example, for the joining of the root of each half-wing a to the fuselage b, use is not made of a fixing immobilizing these two elements with respect to each other, but to a connection allowing, when ... desired, to move the root of the half-wing transversely with respect to the fuselage, the movement preferably being effected perpendicular to the axial vertical plane of the machine and in the interior of the fusela-
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ge, and its amplitude being able to reach or even exceed, for example, the half-width of said fuselage, the said connection is arranged in such a way that the angle made by the half-wing with the upper part of the axial vertical plane of the machine can decrease with the iur and as the root of the wing deviates from the axial plane of the fuselage, which is why, for example,
said connection is made so that the half-wings can each pivot about a movable axis a 1 substantially parallel to the longitudinal axis of the aircraft and guided. transversely to the fuselage), in order to keep each half-wing in position, at least one articulated strut or oblique mast, on the one hand, at a suitable location on the upper surface of the half-wing , along an axis d parallel to the aforesaid axis a1, and, on the other hand, along an axis e parallel to the axis d, to the fuselage or, better, to the central part of a cabin! carried by the latter, in finally we have recourse to own means to move / his guides, each of.
axea a1, these means possibly being of any suitable nature, for example involving a pressurized liquid acting in a system of suitable cylinders and pistons.
We can see that then the end view of the three axes a1, .9: .. and !!. constitutes a triangle whose upper vertex (axis e) remains fixed, while another vertex (axis a1) can be moved horizontally, this movement causing a pivoting of the mast c around the axis e, therefore a rise or descent of the axis d, at the same time as the median part of the wing exits or retracts from the fuselage.
Consequently, if the assembly has been arranged in such a way that, when the axea a1 occupy their retracted position, the airfoil of the airplane does not have a dihedral or only has a very weak dihedral, the displacement towards the outside of the axes a1 will bring the half-wings to each other @
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raise, therefore the dihedral to increase, the maximum value of the dihedral obtained being able to reach a relatively high value, for example 25 to 30.
We arrange, preferably, in such a way, the oblique masts c, on the one hand, and the hut f, on the other hand, that, when the dihedral is minimum, the upper ends of the masts. ± .. come to drown in the hut in order to reduce resistance to forward movement, in particular as a result of reduced interactions.
Advantageously, to ensure the movements of each half-wing, at least one cylinder g., In which moves a piston h, the rod of which is connected to the axis', a pressurized fluid, discharged for example by a pump i, which can be made to act on one or the other face of said piston to produce the desired movements.
In addition, there are also advantageously provided means, for example simple bolts, suitable for immobilizing the axes a1 in their extreme positions, or even also in at least one of their intermediate positions.
Finally, it is advantageous to provide means such that the movements of the two half-wings are synchronous, these means being able to be produced in any suitable manner, for example by a single pinion meshing with two racks respectively fixed to the two half-wings. wings.
Having established the glider part of the airplane as has just been explained, this machine is fitted with a landing gear which can of course be formed in any way. appropriate.
However, it seems particularly advantageous to have recourse, for the production of said landing gear, to an arrangement such that the elastic struts of this gear are supported on the airfoil, and that, however, the variation of the dihedral of the latter does not significantly influence the position of the wheels j of the train in relation to the
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fuselage b.
For this purpose, the procedure is preferably carried out as will be indicated.
The landing gear is formed in two distinct halves each consisting, on the one hand, of at least one elastic strut k which is substantially vertical and hinged to the wing half in line with the wheel, and, on the other hand of at least one oblique strut 1 also articulated to the half-wing, preferably in the vicinity of the axis a1, or even living this axis, the struts k and 1 also being articulated together by their lower ends along an axis m.
The strut k is arranged in such a way that its length can increase when the dihedral increases, in order to compensate for the raising of the point of articulation of said strut on the wing, and vice versa, which is why, for example, this strut is made to include a telescopic element consisting of a piston n sliding in a cylinder o, a spring IL or the like tending to push the piston n into the cylinder o, therefore to shorten the leg of force k, and one connects, for example by a flexible tubing o, the space between the piston n and the bottom of the cylinder o with a source of pressurized fluid, for example with the pump i, with interposition d '' an appropriate control unit.
As a result, depending on whether or not the pressure is made to reign behind the piston n, the struts k will be of greater or lesser length.
Advantageously, provision is made to control the supply of pressurized fluid. on the one hand, in the cylinders g and, on the other hand, in the cylinders o, a unique control member r such that the increase in dihedral is accompanied by the increase in the length of the legs of force and vice versa, this @
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why, for example, it being the, tubing connecting the pump i with the part of the cylinder in which it is necessary to act to increase the dihedron and i2 being the.
pipe leading to the other part of the cylinder, the pipes il and q are joined together, and the member r is formed in such a way that it acts as a three-way valve, that is to say that 'it directs the pressure from the pump i to one of the pipes il and, 2 and that it brings together a discharge tank s (from which the pump i can draw) the other of these pipes.
Following which we get a. assembly, the operation of which emerges sufficiently from the foregoing for it to be unnecessary to enter, about it, in any additional explanation, the device obtained having, over those hitherto produced, among other advantages, that, thanks to the possible adjustment of the dihedron, to bring said dihedral to a value conferring a very high transverse stability, which is particularly interesting in heavy weather or in foggy weather, that, thanks to the great value that the dihedron can take - dre, to allow ground catchments at the minimum speed of the airplane, without the risk of slipping by loss of speed, and that, thanks to the fact that, for the minimum dihedral position, a certain part of the wing is returned to fuselage, to maintain this position,
a surface less than that available for the position of maximum dihedral, hence improved performance in the first position and lift in the second.
In addition, it will be possible to take advantage of the telescopic construction of the struts k to increase their possibility of absorbing shocks from the lying position, which will allow the landing with a greater angle of the flight path. descent.
For this purpose, for example, if these struts have been formed as indicated above, it will suffice to
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fit between the tubing. 9. and the reservoir s. a by-pass comprising a valve 1 or similar calibrated to open only when there is pressure in the cylinder. ±. exceeds a fixed maximum value. In the event of too sudden a descent, the valve t will open and the lead leg will at least partially absorb the shock, thus protecting the airplane and its occupants.
As goes without saying, and as it emerges moreover already from what precedes, the invention is in no way limited to that of its modes. of application, nor to those of the embodiments of its various parts which have more particularly been enveisages; on the contrary, it embraces all the variants thereof, in particular: those where the pivot axis a1, instead of being parallel to the longitudinal axis of the airplane, would be slightly inclined with respect to the latter so that the increase in the dihedral is accompanied by a variation in incidence, preferably an increase; those where the motor means for ensuring the dihedral variations would be quite different from those more particularly fun, for example electric, compressed air, etc .;
and those where the landing gear would be retractable.