BE332901A

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Publication number: BE332901A
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Description

" perfectionnements aux moteurs à combustion interne ".

La présente invention est relative à des valves pour moteurs à combustion interne et à un mécanisme pour ac- tionner celles-ci.

L'objet de l'invention réside en principe à augmenter le rendement, la durée et le fonctionnement économique de la machine et de réduire le bruit et les vibrations de celle-ci. En particulier le but- est de supprimer les sou- papes à cames bien connues et de rendre à un minimum ou réduire les défauts et les inconvénients qui en résultent, la rectification fréquente et la surveillance, l'usage de ressorts, le bruit et les vibrations, l'ajustage fré- quent , la lubrification, la détérioration par la chaleur le gauchissement, la courbure des tiges, la multiplicité des parties mobiles ou usables, les fuites, les calages et analogues
L'idée générale qui régit l'invention consiste à prévoir un cylindre adjacent à la chambre de combustion,

un orifice étant prévu entre-eux et des moyens agissant dans le dit cylindre pour ouvrir alternativement le dit orifice vers la chambre de combustion pour l'admission du combustible hors d'an carburateur en passant par le cylindre et pour rémission des gaz d'échappement à tra- vers le dit cylindre, vers l'atmosphère suivant le cycle usuel du fonctionnement et un moteur à quatre temps et elle prévoit plus spécifiquement l'existance d'un cylin- dre spécial ou séparé adjacent à la chambre de combustion du cylindre ordinaire d'un moteur à combustion interne, et communiquant avec celui-ci par un ou plusieurs orifi- ces ou ouvertures, une valve-piston avec orifices fonc- tionnant dans le dit cylindre auxiliaire,

le mouvement étant tel qu'il permet alternativement l'admission du mélange explosif hors du carburateur et l'échappement des gaz brûlés hors de la chambre de combustion du cylindre moteur, le fonctionnement étant tel qu'il permet l'action ordinaire à quatre temps dans le cylindre moteur.

Comme montré dans l'exemple représenté aux dessins ci-joints on dispose de préférence le cylindre auxiliaire à peu. près parallèle au cylindre moteur, étant toutefois entendu que la valve cylindrique peut être disposée hori- zontalement au-dessus ou. dans n'importe quelle autre posi- tion voulue, l'actionnement étant réalisé par n'importe quels moyens mécaniques appropriés à partir du vilebrequim ou. d'un organe mobile de la machine .

La disposition laté- rale ou parallèle de la valve est préférée, par suite que dans cette position on obtient l'avantage du mode de graissage usuel hors du carter sans que\L'on doive pré- voir des moyens de graissage spéciaux bien qu'une telle lubrification par voie forcée ne présentèrent aucune dif- ficulté, dans le cas où. la valve serait disposée au-des- sus du cylindre, une conduite dérivée pouvant être aisé- ment créée à partir de l'alimentation principale en hui-

le.

Dans le cas de moteurs du type à horizontal, la la- brification peut être effectuée au moyen des éléments ana- logues à ceux employés dans le cylindre proprement dit.

Les dessins joints au. présent mémoire représentent à titre d'exemple une forme préférée de l'invention dans laquelle est utilisée une valve latérale.

Fig. 1 est une coupe axiale à travers un moteur à cylindre unique, le piston étant montré au commencement de la course motrice.

Fig.2 est une vue en plan après coupe suivant la ligne A-A de la Fig. 1.

Fig. 3 est une coupe longitudinale à travers le pis- tnn-valve.

Fig. 4 est une vue en perspective d'un détail.

Fig. 5 est une vue en plan de la manivelle pour ac- t ionner le piston - valve.

Fig. 6 est une schéma en coupe analogue à la Fig. 1 mais à plus petite échelle montrant le piston à la fin de la course motrice.

Fig. 7 est une vue analogue montrant le piston à la fin de la course de compression.

Fig. 8 est une vue en plan après coupe suivant la ligne B-B de la Fig. 7.

Fig. 9 est une vue analogue aux figs. 6 et 7 montrant le piston moteur à la fin de la course motrice et
Fig. 10 est une vue en plan après coupe suivant la ligne C-C à travers la Fig. 9.

En se reportant aux dessins, le cylindre 1 contenant le piston 2 porte latéralement an autre cylindre 3 relié par un orifice 4 au cylindre 1. Un piston valve 5 est disposé dans le cylindre 3 et cette valve contient un ori- fice d'admission 6 s'étendant partiellement autour du pis- ton-valve oomme montré à la fig. 2. Cet orifice dhadmission

est susceptible de se placer vis-à-vis de l'orifice 4 au. cours de son mouvement alternatif au-dessus de l'orifice d'admission est disposé un orifiue d'échappement 7. La valveest pourvue des segments ordinaires.comme représenté.

Le piston valve est déplacé alternativement par une mani- velle 10 et une bielle 11, la manivelle étant pivotée par une transmission réducteur de moitié ou. par une chaîne passant au-dessus des roues dentées 13 et 14 de façon à tourner dans la même direction de l'arbre principal 15.

Le bras de la manivelle 10, dans l'exemple représenté fait un angle de 45 avec l'horizontale, la bielle 11 étant articulée sur la manivelle par on joint universel formé par un bloc comprenant deux moitiés 16 (Fig. 4),chacun de
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ceux-ci 0011vr'Vi deux encoches semi-oircu.laires 17 qui, quand les éléments sont connectés entre-eux par des boulons passent à travers les tours 18, forment des pa- liers pour les chevilles 19 de la fourche 20 qui termine la bielle 11. L'autre extrémité de la tige 11 est connec- tée à la valve 5 par un joint universel SI da type or di- naire. L'angle du. bras 10 de la manivelle qui oblige le piston à tourner suivant an angle de 90 au cours d'une demi révolution, à tourner de 90 dans la direction oppo- sée au cours du restant de la révolution.

Un orifice d'ad- mission 22 (Fig. 2) auquel la conduite d'aspiration peut être reliée, est prévu dans le cylindre 3, alors que l'ori- fice d'échappement 23 conduit également dans le cylindre 3.

Il est à remarquer que dans la position montrée à la fig. 1, le piston moteur 2 est au commencement de sa cour- se d'induction, alors que le piston valve 5 est dans une position telle que l'orifice d'admission est sur le point de s'ouvrir.

La fig. 2 montrant la position de l'orifice par rap- port aux orifices 22 et 23.

Dans la fig. 6, le piston moteur 2 commence sa course de retour ou de compression, la manivelle ayant parcourue un angle de 180 alors que la manivelle 10 du piston-val- ve est passée de la position de la Fig. 1 vars celle de la fig. 6, c'est-à-dire en parcourant un angle de / 90 et durant ce mouvement l'orifice d'admission 6 reste ouvert, jusqu'à avoir atteint la position suivant la Fig. 6, où elle vient de fermer l'orifice d'admission 4. Au cours de la rotation de la manivelle 10 à partir de la position de la Fig. 1 vers celle de la Fig. 6, la valve doit tourner suivant un angle de 90 , c'est-à-dire à partir de la posi- tion montrée en lignes pleines dans la Fig. 2 vers celle montrée en lignes pointillées dans la même figure.

Dans la fig. 7, le piston moteur 2 est montré à l'ex- trémité de sa course de compression ou au commencement de sa course motrice, alors que la manivelle 10 sera déplacée vers le bas, comme représenté, pendant que la valve 5 n'effectue aucune rotation ou une très faible'au. cours du déplacement vers le bas, de la position montrée à la Fig. 6 vers celle montrée à la Fig. 7. L'orifice d'échap- pement 7 s'est déplacé vers le bas jusqu'à venir à la hauteur de l'orifice 4. mais il n'ouvre pas ce dernier comme montré à la fig. 8.

Dans la Fig. 8, le piston a atteint à peu près l'ex- trémité de sa course motrice et la manivelle 10 fait pi- voter le piston valve vers une position où l'orifice d'é- chappement 7 commence à ouvrir l'orifice 4. la manivelle est alors dans une position telle, que la valve 5 a tour- né de sorte que l'orifice d'échappement vient se placer devant l'orifice 4 et l'échappement 23 comme montré à la fig. 10.

De la position la F ig. 9 jusqu'à l'extrémité de la course d'échappement comme montré à la fig. 1, la valve accomplit un léger mouvement rotatif, de sorte que l'ori-

fice de sortie 23 reste complètement ouvert quand la val- ve retourne vers le haut et permettant ainsi aux produits auxproduits de combustion d'être complètement expulsés.

Il est à remasquer que l'orifice d'échappement est recourbé dans un sens et d'an côté de la valve et dans l'autre sens de l'autre coté de la valve. Ceci permet un léger mouvement rotatif qui amènera la position représen- tée aux figs. 9 et10 et cela montrée à la fig. 1, de fa- çon à placer l'orifice 9 en face des orifices 1 4 et 23.

La valve est creuse (Fig. 3) de sorte qu'aucune n'a lieu dans l'espace au..dessus de la valve et qu'aucune dé- pression n'y soit produite. Dans ce cas une douille 25 est connectée aux parois de la valve par des bras 26 et dans cette douille la tige 27 de la fourche formant une partie du joint universel 21 est vissée et calée au moyen d'an écrou de serrage 28. Les parois du. cylindre 3 sont asper- @ gées avec de l'huile hors du carter et lubrifiant le pis- ton valve 5 de la morne façon que le piston 2 est graissé et puisque la valve est creuse, tout excès d'huule qui se trouve au delp, de' la valve retombe librement à travers la valve dans le carter de sorte qu'ainsi la valve est cons- tamment lubrifiée .

Un regard 29 est prévu dans le carter et est fermé par le couvercle 30.

Suivant une variante, un orifice commun peut être prévu dans le piston valve et deux orifices dansle cylin- dre 3 vers la chambre de combustion du cylindre 1, cet orifice commun étant susceptible de connecter l'orifice d'admission avec un orifice et l'orifice d'échappe'Ment avec l'autre.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. En combinaison avec une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, un cylindre adjacent à la dite chambre et communiquant avec celle-ci par un orifice, <Desc/Clms Page number 7> et des moyens agissant dans le dit cylindre pour ouvrir alternativement le dit orifice pour l'admission du com- bustible dans la chambre de combustion, ce combustible pas- sant hors du carburateur par le dit cylindre et pour l'ex- pulsion des gaz brûlés, à travers le dit cylindre vers l'atmosphère suivant le cycle ordinaire des opérations d'un moteur à quatre temps.

2. Disposition suivant la revendication 1, dans la- quelle les moyens agissant dans le cylindre comprennent un piston-valve.

3. Disposition suivant la revendication 2, dans la- quelle le piston-valve est pourvu d'un ou de passages à travers celui-ci dans le but spécifié.

4. Disposition suivant la revendication 2 ou 3 dans laquelle des moyens sont prévus pour actionner le piston valve suivant un mouvement alternatif et simultanément sui- vant une rotation partielle, 5. Disposition suivant la revendication 4, dans la- quelle le mouvement du piston valve est effectué par une transmission à partir du moteur.

6. Disposition suivant la revendication 5 dans laquel- le la transmission comprend une roue dentée calée sur l'arbre moteur, une roue dentée montée sur l'arbre tour- nant à une vitesse moitié moindre, et une connection ap- propriée entre les dits arbres, une manivelle et une biel- le solidaire par une extrémité de cette manivelle alors que son autre extrémité est connectée au piston valve.

7. La combinaison d'un cylindre adjacent à la chambre de combustion d'un moteur, un piston valve dans le dit cylindre, des moyens pour admettre un mélange explosif à travers le dit cylindre unique et des moyens à valve pour fermer les dits moyens d'admission et pour expulser les gaz d'échappement à travers le dit cylindre et la val- ve. <Desc/Clms Page number 8>

8. La combinaison suivant la revendication 7, carac- térisée parce que le cylindre est disposé parallèlement au cylindre moteur.

9. La combinaison suivant la revendication 7, carac- térisée par une disposition créant une lubrification as- pergeante automatique du piston valve et du cylindre.

10Dans on moteur à combustion interne, un piston valve à mouvement alternatif travaillant dans on cylindre à valve parallèle au cylindre moteur, des orifices d'ad- mission et d'échappement dans la paroi da dit cylindre à valve, la communication étant réalisée entre ce dernier et la chambre de combustion du moteur par une ou des ou- vertures, des moyens pour déplacer alternativement laval- ve et pour faire tourner partiellement celle-ci au cours de son mouvement alternatif. le dit mouvement combiné per- mettant aux orifices d'admission et d'échappement d'être alternativement ouvert et fermés par rapport à la chambre de combustion, en substance tel que décrit ..

11. Dans an moteur à combustion interne, une valve oscillante ayant des orifices d'admission et d'échappement susceptibles de coincider avec un orifice commun vers la chambre de combustion du. cylindre moteur, des moyens pour faire tourner partiellement la dite valve, de ,sorte que le dit orifice d'échappement est fermé par rapport aux dits orifices commun, au cours de la course de compression du piston moteur et sera pivotée de façon à amener le dit ori- fice d'échappement en coineidance avec l'orifice commuai et établissant la communioation au cours de la course d'é- chappement du dit pistons en sabstance tel que décrit.

12. D ans une valve telle que spécifiée sous 10 et 11, un orifice d'admission prévu dans la paroi de la valve et s'étendant autour de la valve de façon à rester ouvert par rapport . l'orifice d'admission prévu dans la paroi du cylindre au cours du mouvement rotatif de la dite valve, <Desc/Clms Page number 9> pendant que la course motrice a lieu, en substance tel que décrit .

13. Dans une valve telle que spécifiée sous 10 et 11, un orifice d'échappement prévu dans la dite valve/et dispo- sé de façon qu'au cours de la course de compression les parois de la valve ferment l'orifice commun et l'orifice d'échappement dans la paroi du moteur, mais qu'il ouvre le dit orifice. d'échappement par rapport à l'orifice com- mun quand le piston approche de l'extrémité de sa course motrice et reste ouvert quand la valve se déplace durant la course d'échappement.

14. Dans un moteur à combustion interne, un cylindre valve, parallèle au cylindre moteur, un orifice entre la chambre de combustion et le dit cylindre à valve, un orifice d'admission dans la dit cylindre à valve, un ori- fice d'échappement partant du dit cylindre à valve, un pis- ton valve dans ce cylindre une admission annulaire formée partiellement autour de la paroi de la dite valve, une ou- verture à travers la dite valve formant un orifice dtéchap- pement et des moyens pour déplacer alternativement la dite valve et pour pivoter la dite valve au cours d'une des courses de ce mouvement alternatif et pour ramener la di- te valve durant la course de retour de ce mouvement en substance tel que décrit.

15. Dans une disposition suivant les revendications 10,11 ou 14 une manivelle décalée, une bielle connectant la dite manivelle à la dite valve, de façon que la valve soit partiellement pivotée durant son mouvement alternatif en substance tel que décrit.

16. Dans une disposition suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes , une valve creuse, en substan- ce telle que décrite et dans le but spécifié.. EMI9.1 Il, ¯A / /44/"