Noteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne dans lequel les phases d'admission, de compression, de dé tente et d'échappement correspondent à des courses inégales du piston.
Dans ce but, et suivant l'invention, l'ar- bre-manivelle est disposé de façon à tourner sur lui-même et à tourner simùltanément au tour d'un axe parallèle à son axe géométri que de telle sorte que la trajectoire du mane- ton présente deux sommets rapprochés du cy lindre et correspondant respectivement à la fin des courses de compression et d'échappe ment et deux sommets éloignés du cylindre correspondant respectivement à la fin des courses de détente et d'admission, des moyens permettant de transmettre le mouvement de rotation de l'arbre-manivelle -à un arbre mo teur proprement dit.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, un moteur à deux cylindres établi suivant l'invention.
La fig. 1 est une coupe transversale du moteur suivant 1-1 de la fig. 2; La fig. 2 est une coupe longitudinale, suivant 2-2 de la fig. 1, et La fig. 3 montre le tracé de la course épi- cycloïdale de chaque maneton et des posi tions respectives du piston correspondant.
Dans chaque cylindre 1 et 2 se meut un piston 3 relié à un maneton 5 de l'arbre- manivelle 6 par une bielle 4.
Cet arbre-manivelle tourne dans des por tées prévues sur un tourteau 7, qui peut lui- même tourner dans un logement réservé dans le carter 8.
Sur l'arbre-manivelle 6 est un pignon satellite 10 qui engrène avec un pignon fixe 11 solidaire du plateau 12 du carter.
Le tourteau 7 porte une couronne dentée extérieure 13 qui transmet le mouvement, par le pignon 14, à l'arbre moteur 15 porté par des paliers 16.
Les axes s-t, zf--v et x-y sont respec tivement les axes du maneton, du pignon 11 et du pignon 10, l'axe ec.---v étant en outre l'axe de rotation du tourteau 7.
La distribution envisagée ici consiste en tiroirs rotatifs 17 et 19 disposés sur la cu lasse du moteur.
Le fonctionnement du moteur ci-dessus décrit est le suivant: Le moteur étant lancé, la poussée du pis ton abissant sur le maneton 5 tend à impri mer un mouvement de rotation au pigilou satellite 10 autour de son axe x-y; ce pi gnon ne pouvant entraîner le pignon 11 qui est fixé, roule sur celui-ci en imprimant au tourteau 7 un mouvement de rotation autour de son axe èt- v.<B>En</B> même temps, le mane- ton 5 décrit la courbe A.
Le mouvement de rotation du tourteau est directement transmis à l'arbre moteur 15 par les pignons 14.
La distribution étant réglée comme il convient par les tiroirs rotatifs 17 et 19, le cycle de l'axe du maneton se réalisera. sui vant les indications de la fig. 3.
Admission durant la, course:<I>a' b'</I> Compression durant la course: b' c' Détente durant la course:<I>c' d'</I> Fchappement durant la course:<I>d' a'</I> La, forme de la courbe épicycloïdale --1 peut être établie pour n'importe quel rapport désiré entre la. course d'admission et la course de détente; il suffit, dans ce but, de faire va rier le rapport des distances entre les axes x-y et s-t, et îc-i@ et x-y.
On peut, d'autre part, faire varier le rap port entre la course d'admission et la course de compression en modifiant la position de l'axe du cylindre par rapport à, l'axe de sy métrie de la. courbe A.
La réalisation du moteur qui vient d'être décrit permet. d'obtenir les avantages sui vants La compression peut être poussée jusqu'à obtention de l'auto-allumage. D'autre part, si les différents éléments en fonction desquels on peut faire varier la forme de la courbe A et l'angle o sont déterminés de telle façon qu'aux points a et c la. tête du piston 3 soit à une très faible distance du fond du cylin dre, d'une part, la chambre d'explosion se trouve réduite au minimum (dans les limites imposées pour la. construction du piston et du cylindre) et, d'autre part, les gaz brûlés sont complètement évacués.
Il y a lieu de noter qu'à chaque tour de l'a.rbre-manivelle autour de l'axe t4--v, c'est- à-dire à chaque tour (les blocs 7, correspond une explosion par cylindre.
La course de détente peut être prolongée jusqu'à ce que lit température des gaz<B>d'é-</B> chappement soit voisine de la température ambiante, ou du moins soit suffisamment basse pour que l'huile ne soit pas brûlée et que le graissage s'effectue correctement. Le refroidissement des gaz produit par la dé tente permet de supprimer le refroidissement extérieur par l'air ou par l'eau et il est alors qlitao,eux de calorifuger le cylindre pour <B>,</B> av# Zn n éviter les pertes de chaleur par les parois.
On remarquera que, par suite de la. dé tente prolongée, la pression en fin de détente est inférieure à la pression atmosphérique. Si le fluide lie fournit plus de travail moteur depuis le moment où la pression des gaz de vient inférieure à. la pression atmosphérique, il y a lieu de remarquer cependant que les organes ayant un mouvement alternatif pos sèdent une force vive qui est transformée au moins en partie en énergie de pression dans le carter, pour servir à. l'accélération des masses au retour. On peut augmenter cette, énergie de pression en rendant le carter sen siblement étanche.
Pour que l'échappement puisse avoir lieu, la, soupape d'échappement ne s'ouvre que lors que la pression dans le cylindre atteint la pression atmosphérique.
Lorsque le moteur est polycylindrique, les cylindres peuvent être disposés en une ou plusieurs lignes, ou en étoile, ce qui ne mo difie en rien le eyclë du moteur. Dans la dis position en 11 oit en étoile, l'arbre-manivelle peut être unique, chaque maneton décrivant son épicycloïde propre.
On voit sur la. fig. 3 que pendant les courses de compression et de détente, c'est-à- dire pour les courses pendant lesquelles les efforts sur le piston sont les plus grands, l'axe de la. bielle se trouve dans des positions très voisines de l'axe du cylindre; les efforts latéraux, et par suite le frottement sur 1-:: parois du cylindre, se trouvent donc considé rablement réduits.
Il faut d'ailleurs remar quer que dans la course de détente les posi- tions relatives de l'axe de la bielle 4 (c'est- à -dire la ligne joignant les axes du pied et de la tête de bielle) et des axes u-v et x-y sont telles que la poussée de la bielle tend à faire tourner le bloc 7, comme si le maneton faisait corps avec le bloc 7 L'inclinaison de l'axe de l'épicycloïde par rapport à l'axe du cylindre sera déterminée suivant le taux de compression désiré, le combustible utilisé, les caractéristiques du moteur, le régime adopté et le taux de la détente.
Naturellement, lé mode de construction décrit et représenté peut recevoir de nom breuses modifications de détail sans, pour cela, sortir du domaine de l'invention. No tamment, l'arbre moteur 15 peut être disposé de toute façon désirée par rapport aux cylin dres et au carter, les pignons 14 pouvant être remplacés, ou complétés, par toute transmis sion appropriée. L'arbre 15 pourrait être remplacé par deux bouts d'arbres respective ment solidaires des tourteaux 7; dans ce cas, les pignons 11 seraient creux et traversés axialement par les bouts d'arbre moteur, se prolongeant à l'extérieur du carter.