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Perfectionnement aux freins avant pour véhicules automobiles.
La. présente invention se rapporte à l'industrie de l'au- tomobile et elle a plus spécialement pour objet un perfec- tionnement nouveau et important aux freins avant pour véhi- cules automobiles.
Ces freins avant sont généralement constitués par des mâchoires de freinage qui, par une commande appropriée, sont serrées plus ou moins contre des tambours solidaires des roues avant.
Le perfectionnement, objet de cette invention, vise surtout le moyen d'obtenir un freinage certain et efficace sur les deux roues, quelle que soit la direction de ces
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dernières*
Ce but est atteint en montant les roulettes sur lesquel- les passe le cable de commande, de telle façon que leur axe se trouve précisément dans le prolongement de l'axe de la fu- sée.
A cet effet, les dites roulettes sont montées par exem- ple chacune sur une équerre solidaire d'un plateau qui se trouve devant le tambour du frein. Le câble après avoir pas- sé sur cette roulette s'attache à un levier qui agit sur les mâchoires du frein; il faut remarquer dès à présent que ce cable passant ainsi d'une roue à l'autre aura toujours la même longueur quelle que soit la direction des deux roues, et que par conséquent l'effet de freinage aura toujours sa même efficacité.
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple une forme d'exécution de cette Invention$ dans ces dessins :
Fig.1 est une vue schématique en plan du mécanisme de freinage des deux roues avant d'une voiture automobile.
Fig.2 montre un diagramme des diverses positions du cable dans le cas de changement de direction de roues.
Fig.3 donne un détail de montage des leviers de freinage.
Fig.4 montre un schéma de montage des organes de commande. se référant à ces dessins, 2-21 désignent les tambours de freins solldaireses roues 1-11; 9-91 désignent des pla- teaux se trouvant @
Sur ces plateaux est montée une équerre portant une roulette 4-41, lesquelles roulettes ont toutes deux leur axe dans le prolongement de l'axe de la fusée représenté par les points 3-31,
5-51 sont des leviers solidaires d'une came qui ou- vrira les mâchoires de frein.
Un cable attaché au levier 5
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passe dans la gorge de la roulette 4, puis en obliquant pas- se sur la roulette 6, de la sur les roulettes 7 et 71, passe par 61 puis en 41 et pour finir se rattache au levier 51 de l'autre roue. se référant à Fig.2 où les chiffres de Fig.1 ont été reportés, lorsque les roues de la voiture occupent leur position normale, le cable venant de 61 passe tangentielle- ment sur la roulette 41 aux points 201 et 211 et s'attache en 51. A ce moment, pour l'autre roue, le câble se trouve dans la même position. Si les roues sont dirigées complète- ment dans- le sens de la flèche 23, le point 51 prendra sa place en 52. Le câble viendra en 61 passera tangentiellement par 201 211 et 221.
Le câble devra donc pour que le levier 51 ne fonctionne pas, s'allonger d'une partie égale à la dis- tance de 211 à 221. Mais par le braquage , l'autre roue, tournée dans le même sens, a fait prendre au levier 51 une position analogue à celle du point il, 53,ce qui fait que le câble prendrait une position identique à la suivan- te: 6 passant tangentiellement en 201 pour aller en 53. on constate que pour la roue 1 le cable aurait du/se raccourcir d'une longueur égale à la distance de 201 à 211.- or, comme le représente le graphique, la distance de 201 à 211 est égale @@ à la distance de 211 à 221.
Par conséquent, en braquant les roues dans n'importe quel sens, la partie de circonférence de la roulette perdue par une roue sera rattra- pée par une partie égale de circonférence de l'autre roue*
La fig.3 montre comment fonctionne la commande des le- viers 5 et 51 pour freiner sur les tambours 2 et 21 par l'in-' termédiaire de la came et des mâchoires. On y voit représenté en grandeur la roulette 7 et son support. La roulette tourne librement autour de son axe. La support est rattaché à un levier 12, fixe sur un aube 13,par un axe 14.
Quand par l'effort fourni par le conducteur sur le levier de commande, le point 15 est tiré dans la direction de la flèche, le le-
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vier 12 décrit un arc de cercle 16, entraîne dans sa course le support 10 et la roulette 7. C'est ce qui provoque la traction du cable sur les leviers 5 et 51 de Fig.l et 5 de Fig.4. Les leviers 5 et 51 ouvrent les mâchoires qui frottent sur les tambours des freins.
Ce qui a été dit pour la roulette 7 est identique pour la roulette 71. Donc quelle que soit la position des roues, ra la frein ne fonctionne/que lorsque le conducteur poussera sur la pédale.
La commande de freinage peut s'effectuer en un point quelconque du cable par pédale ou autre moyen approprié.