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''PERFECTIONNEMENTS AUX FREINS POUR AUTOMOBILES ET AUTRES VE- HICULES ANALOGUES.
La présente invention concerne les freins pour automobiles ou véhicules analogues, et a pour objet un dispositif perfec- tionné par lequel le frein est automatiquement réglé pendant l'usage de manière à compenser automatiquement l'usure des sabots et/ ou du tambour du frein.
Conformément à la présente invention la longueur effective du système de liaison entre la pédale ou le levier de commande du frein et ce dernier est automatiquement raccourcie durant le mouvement d'avancement ou de commande de la dite pédale ou levier de commande} lorsque la course de ce dernier excède une valeur donnée.
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Déplus, conformément à la présente invention la pédale ou le levier de commande du frein est relié au frein par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage qui,- dans le cas où' la course de la dite pédale ou levier, nécessaire pour serrer complètement le frein, excède une valeur donnée,- pro- voque un raccourcissement automatique de la liaison entre la dite pédale ou levier et le frein, de manière à régler la position' normale des sabots parrapport au tambour.
Avantageusement le dispositif de réglage fonctionne au moyen d'un système à roue à rochts, actionné par la pédale ou le levier de commande lorsque la limite déterminée d' avance de la course de commande de la dite, pédale ou levier est dépassée.
Le dit dispositif de réglage peut comprendre un palan ou dispositif analogue, par l'intermédiaire duquel la, pédale ou lelevier de commande est relié au frein et dont l'une des moufles est attirée vers la dite pédale, ou levier de commande du frein, au moyen d'un câble qui est attaché à un tambour destiné à enrouler le dit câble, et ainsi compenser le jeu excessif du frein le tambour étant actionné à cet effet par un dispositif à roue à rochets, commandé à son tour d'une manière progressive par l'actionnement de lapédaie ou levier de commande du frein lorsque la limite donnée de la course de commande de la dite pédale ou levier est dépassée.
Ainsi, l'une dus moufles, ou chape de moufles du palan veut être reliée directement à la pédale ou levier de commande du frein, tandis que l'autre moufle est reliée au système de liaison ou de transmission actionnant le frein, le câble pas- sant autour des poulies du palan ayant l'une de ses extrémités attachées à l'une des moufles, et l'autre au tambour actionné par le système à roue à rochet .
Les dessins annexés représentent à titre d'exemple non limitatif deux modes d'application de la présente invention.
La figure' I représente une vue 'en élévation, partiellement
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en coupe, du mécanisme de réglage automatique perfectionné faisant objet de la présente invention, appliqué à un frein de l'espèce décrite et revendiquée dans le brevet belge
355840.
La figure 2 représente une coupe dans le mécanisme à roue à rochet.
La figure représente une vue en plan dé l'objet suivant la figure 1, partiellement en coupe .
La figure 4 représente une élévation du levier de commande du frein avec organes s'y rattachant, vu du côté opposé à celui représenté à la figure 1.
La figure 5 représente une coupe transversale faisant voit le pivot reliant les leviers primaire et secondaires du frein l'un à l'autre.
La figure 6 représente l'application de l'invention à un mécanisme de freinage ordinaire avec levier de commande ' simple.
La figure 7 représente une vue de fape, faisant voir com- ment le levier de commande simple et le treuil commandé par roue à rochet sont montés.
Suivant les figures 1 à 5 qui représentent l'application d'un mécanisme de réglage automatique suivant- la présente inven tion à une commande de 'frein suivant le brevet belge N 355840, le levier intermédiaire ou inférieur 1 est pivoté par son exle trnité inférieure en 2 à un support et par son extrémité ex- térieure au moyen d'un pivot .3. à l'extrémité inférieure du le- vier de commande 4 portant la pédale .5, ou autrement actionna- ble par le conducteur du véhicule, les deux leviers prenant ap- pui l'un contre l'autre par des facs de butée, sous l'action d'un ressurt 6 (voir figure 4)
. Les deux leviers sont destinés à se déplacer ensemble pour rattraper le jeu du frein jusqu' à ce que le frein lui-même. ou le levier inférieur 1 prenant appui
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sur la butée 7, offrent une résistance suffisante pour que le levier de commande 4 se déplace relativement au levier 1 autour du pivot 3 et serre le frein par un bras de levier plus long, au moyen de la tringle de commande 8 qui lai est raccordée en 9.
Mais dans le cas, où les sabots sont consi- dérablement usés, le levier intermédiaire 1 prend appui sur la butée 1 avant que le jeu ne soit complètement rattrapé, de sorte qu'une partie de la seconde ,hase du mouvement de commande est employée pour rattraper le rste du jeu, d'où le levier de commande 4. est amena en une position moins effi- cace, avant que les sabots ne soient définitivement appliqués.
La présente invention supprima ce désavantage par des moyens qui compensent automatiquement le jeu risultant d'une usure excessive des sabots, ou analogues, en pennettant ainsi d'obtenir continuellement .malgré 1' .sure progressive du frein, tous les avantages que peut offrir un levier de freinage en deux pièces de l'espèce envisagée.- Ainsi, la tringle de transmission 8, articulée d'une part au levier 4, est articulée d'autre part au moyen d'un pivot 10 à un bras 32 pivoté à un support, - et en outre à une pièce en tonne d'U II constituant l'une des moufles d'un palan interposéentre la dite tringle 8 et le frein.
La seconde moufle de ce palan est constituée d'une pièce en forme d'U similaire et renversée 12, articulée par le pivot 13 à une tringle 14 reliée au frein. Chacune des moufles 11,12 supporte deux poulies disposées l'une à côté de l'autre mais indépendantes l'une de l' autre 15,15 et 16,16 respoctive- ment, montées sur des axes fixés aux flasques latérales des moufles.
Un câble en fil d'acier /, ou une chaîne, ou autre confection similaire flexible, est fixé par une extrémité au bloc 12, par exemple en 18, et, après avoir passeautour de toutes les poulies comme.dans un palan ordinaire, son ex- traite libre passe par un oeillet du ; idage dans le pivot 10, sur un tambour ou roue à flasques 19 monté de manière rotative
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sur le pivot 3 des deux leviers I et 4,la dite extrémité libre du câble étant fixée au tambour 19 par exemple en 20.
Ce tambour 12 porte sur son cota intérieur une roue à rochet 21, sur laquelle s'engage, en vue de l'actionner dans un sens contrai 'e au sens du mouvement d'une aiguille d'une montre, un taquet à ressort 22 pivoté en 23 au levier 4. Un taquet de retenue 24, actionne par un ressort et pivot en 25 sur le levier intermédiaire 1, s'engage également sur la roue à rochet en vue de l'assurer contre les mouvements de retour dans le sens du mou- vement d'une aiguille de montre.
La disposition est telle qu'avec le frein desserré et les leviers 1, 4 en position normale ou de repos, le taquet de rete- que 24 s'engage derrière une dent de la roue à rochet tandis que le taquet de propulsion 22 se trouve à une faible distance de la face d'engagement d'une ent de la roue à rochet.
Dans les conditions normales,-lorsqu'une pression est exercée sur la pédalez-les deux leviers 1, 4 avec le tambour 19 et la système à roue à rochet 21,22,24, se déplacent solidairement ou ensemble -mais aussitôt que le levier 4 commence sa seconde phase d'action ou de mouvement, en tournant par rapport au levier 1, le taquet 22 SI avance vers la dent voisine et entraine éven- tuellement la roue à rochet dans une direction inverse à celle des aiguilles d'une montre sur une distance trou courte pour que le taquet de retenue 24 puisse s'engager derrière la dent suivante pendant que les sabots des freins sont fortement serrés sur leurs tambours.' Aussitôt que la pression sur la pédale cesse, les or- ganes retournent vers leurs positions initiales .
Mais dans le cas, où il y a forte usure des garnitures des freins et où la seconde phase d'action du levier 4 ne commence que lorsque le lverer 1 à été arrêtépar sa but ée 7, le levier 4 peut su mouvoir par rapport au levier 1 d'une valeur telle, que le taque.1 22 déplace la roue à rocnet 19 suffisamment pour que le taquet de retenue 24 s'engage derrière la dent suivante .
Ainsi le tambour 19 est avance d'une manière dite permanente de la
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valeur d'une dent de la roue à rocimt et le câble 11 est con- s'âquemment enroulé d'une valeur correspondante) ce qui entraîne un raccourcissement de la distance entre les moufles II, I2 du palan et du fait un raccourcisseMu-it de la longueur effective dans le système de liaison entre le levier 4 et le frein, d'où le jeu excessif des sabots ou analogues est automatiquement compensé.
Le réglage normal du frein est tel, que les sabots se serrent
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fortement contre leurs ta:::îoours respectifs et que la pédale ne peut plus avancer, lorsque le taquet 22 vient justement de toucher la dent la plus proche devant lui, de sorte qu'une usure considérable de la garniture des freins doit se produire avant que le levier secondaire 4¯ puisse se déplacer d'une valeur suf- fisante pour permettre au taquet 24 de s'engager derrière une nouvelle dent e t de retenir la roue à rochet avec le tambour par cette nouvelle dent.
Au fur et à mesure de l'usure ultérieure, la roue à rochet est progressivement tournée par le fait, que
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le taquet 24, la retient dans des positions ava 1C '5es de la va- leur d'une ou de plusieurs dents nouvelles, la liaison entre le levier de commande et le frein ',tant correspondamment raccour- cie.
Le palan peut être protégé contre la poussière, l'eau et
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la woue, par une couverture flexible, i.¯,erraéable 26, supportée par un ressort à boudin à conrpr0ssio.1 à spires ouvertes ou dis- tantes 27, dont les extrémités s'a.puient contre des plaques 28,g, supportées par les moufles .11., 1. , le dit ressort étant comprimé au fur et à mesure que les moufles sont rapprochées l'u- ne de l'autre. La plaque 28 peut être découpée en 30 (voir figure 3) pour laisser passer le câble 17.
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En cas d' aß.plication de l'invention à une pédale à levier simple pour commande de freins, comme représenté -un figures 6 et 7, le palan est interposéentre la, tringle 8, attachée au levier à pédale 4, et :La tringle 14 s'étendant vers le frein,
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lesmoufles 11,12 du palan étant reliées aux dites tringles respectives, tandis que le câble 17 pa@sant autour des poulies 15,16 est attacha par son extrémité é libre au tambour
19 qui est monté d manière librement rotative sur le pivot
31 de la pédale et porte la roue à rochet 21 sur laquelle s' en- gage le taquet de propulsion 22 monte sur le levier à pédale
4, et le taquet de retenue 24, montssur une partie appropriée de la boite d'embrayage ou du chassis.
Le fonctionnement est le même que celui du ca,s précédent, le mouvement de la pédale étant normalement insuffisant pour avancer la roue à rochet d'une manière dite permanente, jusqu' à ce que les sabots ou organes de freinage soient considérablement usés, le mouvement du dit levier à pédale devenant alors tel, que le taquet de retenue 24, SI engage derrière une nouvelle dant de la roue à rochet, en provoquant du fait l'enroulement du câble sur le tambour et le raccourcissement de la liaison entre le levier de commande et le frein.
Suivant une variante d'exécution de la présente invention la tringle de liaison, ou analogue, peut être automatiquement raccourcie par une vis, ou un dispositif analogue, actionnée par un mécanisme à roue à rochet ou par d'autres moyens, con- trôlés par la.: mouvement de la pédale de freinage de manière, à ce que le réglage s'effectue par le mouvement d'avancement de la pédale.
REVENDICATIONS.
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