BE1021772B1 - Additif pour carburant permettant d'ameliorer la performance des carburants diesel a faible teneur en soufre - Google Patents
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Abstract
Le carburant diesel comprend une quantité majeure de carburant de distillât moyen à faible teneur en soufre; et un produit réactionnel de (a) un acide ou anhydride ou ester dicarboxylique à substitution hydrocarbyle, et (b) un composé aminé ou un sel de celui-ci de formule NR 1 NHy-C—NH—NHR dans laquelle R représente H ou un groupe hydrocarbyle en C1 à C15 et R1 représente H ou un groupe hydrocarbyle en C1 à C20, le produit réactionnel contenant moins d'un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel.
Description
ADDITIF POUR CARBURANT PERMETTANT D'AMÉLIORER LA PERFORMANCE DES CARBURANTS DIESEL À FAIBLE TENEUR EN SOUFRE DOMAINE TECHNIQUE : [0001] L'invention concerne certains additifs pour carburant diesel et les carburants diesel et concentrés d'additifs pour carburants diesel qui comprennent l'additif. L'invention concerne en particulier un additif pour carburant diesel qui est efficace pour augmenter la performance des injecteurs de carburant pour moteurs diesel, en particulier pour les carburants diesel à faible teneur en soufre et à très faible teneur en soufre. ARRIÈRE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION ET RÉSUMÉ : [0002] Cela fait longtemps que l'on souhaite maximiser les économies de carburant, la puissance et la motricité des véhicules à carburant diesel tout en augmentant l'accélération, en réduisant les émissions et en prévenant l'hésitation. Alors que l'on sait augmenter la performance des moteurs à essence en employant des dispersants pour préserver la propreté des soupapes et des injecteurs de carburant, ces dispersants pour essence ne sont pas nécessairement efficaces dans les applications de carburant diesel. Les raisons de cette imprévisibilité reposent dans les nombreuses différences entre la manière dont les moteurs diesel et les moteurs à essence fonctionnent et dans les différences chimiques entre le carburant diesel et l'essence.
[0003] Par ailleurs, les moteurs à carburant diesel à faible teneur en soufre, à carburant diesel à très faible teneur en soufre et à rampe commune à haute pression (RCHP) sont à présent bien répandus sur le marché. Un carburant diesel « à faible teneur en soufre » désigne un carburant ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 50 ppm en poids par rapport au poids total du carburant. Un carburant diesel « à très faible teneur en soufre » (DTFS) désigne un carburant ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 15 ppm en poids par rapport au poids total du carburant. Les injecteurs de carburant des moteurs RCHP fonctionnent à des pressions et des températures bien supérieures aux moteurs et aux systèmes d'injection de carburant de style plus ancien. La combinaison de moteurs à faible teneur en soufre ou DTFS et RCHP a entraîné une modification du type des dépôts d'injecteur et de la fréquence de formation des dépôts d'injecteur à présent disponibles sur le marché.
[0004] Au cours des années, on a mis au point des compositions de dispersant pour carburant diesel. Des compositions de dispersant connues dans l'art pour l'utilisation dans le carburant diesel comprennent les compositions qui peuvent comprendre les polyalkylène succinimides, qui sont les produits réactionnels d'anhydrides succiniques de polyalkylène et d'amines. Les dispersants conviennent pour garder les suies et les boues en suspension dans un fluide, cependant les dispersants ne sont pas particulièrement efficaces pour nettoyer les surfaces une fois que des dépôts se sont formés sur les surfaces. Par conséquent, il est fréquent que les compositions de carburant diesel contenant des carburants diesel à faible teneur en soufre ou DTFS utilisés dans les nouvelles technologies de moteurs produisent toujours des dépôts indésirables dans les injecteurs de moteur diesel. Par conséquent, des compositions améliorées pouvant prévenir l'accumulation de dépôts, en maintenant la propreté « d'origine » du véhicule sont souhaitables pour augmenter sa durée de vie. Dans l'idéal, une même composition pouvant nettoyer les injecteurs de carburant encrassés tout en restaurant leur performance pour atteindre l'état antérieur « d'origine » serait tout à la fois souhaitable et utile pour réduire les émissions de gaz d'échappement dans l'air.
[0005] Conformément à l'invention, des exemples de modes de réalisation décrivent un carburant diesel, un concentré d'additifs pour carburant diesel et un procédé pour améliorer la performance des injecteurs de carburant pour un moteur diesel. Le carburant diesel comprend une quantité majeure de carburant de distillât moyen ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 50 ppm en poids ; et un produit réactionnel de (a) un acide anhydride ou ester dicarboxylique, à substitution hydrocarbyle, et b) un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formule
dans laquelle R est choisi parmi un atome d'hydrogène et un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 15 atomes de carbone., et R1 est choisi parmi un atome d'hydrogène et un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 20 atomes de carbone, le produit réactionnel contenant moins d'un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel, et le produit réactionnel étant présent en une quantité suffisante pour améliorer la performance des injecteurs de carburant diesel à injection directe et/ou indirecte.
[0006] Un autre mode de réalisation de l'invention décrit un procédé destiné à améliorer la performance des injecteurs d'un moteur diesel à injection de carburant. Le procédé comprend l'utilisation du moteur diesel avec une composition de carburant qui comprend une quantité majeure de carburant diesel ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 50 ppm en poids et une quantité mineure d'un produit réactionnel dérivé de (a) un composé hydrocarbylcarbonyle répondant à la formule
dans laquelle R2 représente un groupe hydrocarbyle ayant un poids moléculaire moyen en nombre allant d'environ 200 à environ 3 000 et (b) un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formule
dans laquelle R est choisi parmi un atome d'hydrogène et un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 15 atomes de carbone, et R1 est choisi parmi un atome d'hydrogène et un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 20 atomes de carbone. Le produit réactionnel est caractérisé par un spectre FTIR (spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier) ayant une intensité des pics dans une région allant d'environ 1 630 cm'1 à environ 1 645 cm'1 qui varie d'environ 5 à environ 45 % de l'intensité maximale des autres pics dans une région allant d'environ 1 500 cm'1 à environ 1 800 cm'1.
[0007] Un autre mode de réalisation de l'invention est un procédé de nettoyage d'injecteurs de carburant d'un moteur diesel à injection de carburant. Le procédé comprend l'utilisation du moteur diesel avec une composition de carburant comprenant une quantité majeure de carburant diesel ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 50 ppm en poids et une quantité mineure d'un produit réactionnel dérivé de (a) un composé hydrocarbylcarbonyle répondant à la formule
et un acide ou un ester de celui-ci, formule dans laquelle R2 représente un groupe hydrocarbyle ayant un poids moléculaire moyen en nombre allant d'environ 200 à environ 3 000 et (b) un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formule
dans laquelle R est choisi parmi un atome d'hydrogène et un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 15 atomes de carbone, et R1 est choisi parmi un atome d'hydrogène et un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 20 atomes de carbone. Le produit réactionnel contient moins d'un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel.
[0008] Un avantage de l'additif pour carburant décrit ici est que l'additif peut non seulement réduire la quantité de dépôts se formant sur les injecteurs de carburant diesel à injection directe et/ou indirecte, mais qu'il peut également être efficace pour nettoyer les injecteurs de carburant encrassés.
[0009] Des modes de réalisation et avantages supplémentaires de l'invention vont être exposés dans la description détaillée qui suit, et/ou peuvent être déduits par la pratique de l'invention. Il est entendu que la description générale précédente et la description détaillée qui suivent ne sont destinées qu'à illustrer et expliquer l'invention telle que revendiquée, pas à la restreindre.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
[00010] La Figure 1 est une partie d'un spectre FTIR d'un produit de l'art antérieur et [00011] La FIG. 2 est une partie d'un spectre FTIR d'un produit réactionnel selon l'invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'EXEMPLES DE MODES DE RÉALISATION
[00012] Les compositions de la présente demande peuvent être utilisées en une quantité mineure dans une quantité majeure de carburant diesel et peuvent être préparées en faisant réagir un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formule
dans laquelle R est choisi dans le groupe constitué de l'atome d'hydrogène et d'un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 15 atomes de carbone, et R1 est choisi dans le groupe constitué de l'atome d'hydrogène et d'un groupe hydrocarbyle contenant d'environ 1 à environ 20 atomes de carbone avec un composé hydrocarbylcarbonyle répondant à la formule
ou un acide ou un ester de celui-ci, formule dans laquelle R2 représente un groupe hydrocarbyle ayant un poids moléculaire moyen en nombre allant d'environ 200 à environ 3 000, le produit réactionnel contenant moins d'un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel. Le produit réactionnel est caractérisé par un spectre FTIR ayant une intensité des pics dans une région allant d'environ 1 630 cm”1 à environ 1 645 cm”1 qui varie d'environ 5 à environ 45 % de l'intensité maximale des autres pics dans une région allant d'environ 1 500 cm”1 à environ 1 800 cm”1.
[000131 À titre de comparaison, la Figure 1 présente un spectre FTIR d'un composé préparé avec un rapport molaire de 1'hydrocarbylcarbonyle à l'amine allant d'environ 1/1 à environ 1/2,5. Le pic à environ 1 636 cm”1 serait un pic correspondant à 1'aminotriazole. À titre de comparaison, le produit réactionnel préparé selon les modes de réalisation décrits présente un spectre FTIR tel qu'illustré à la Figure 2, dans lequel l'intensité du pic à environ 1 636 cm-1 est sensiblement inférieure à 1'intensité maximale des autres pics dans une région allant d'environ 1 500 cm"1 à environ 1 800 cm"1. Par exemple, le produit réactionnel selon l'invention a une intensité des pics dans la région de 1 630 cm"1 à environ 1 64 5 cm"1 qui varie d'environ 5 à environ 45 % de l'intensité maximale des autres pics dans une région allant d'environ 1 500 cm"1 à environ 1 800 cm"1. Dans d'autres modes de réalisation, le produit réactionnel a une intensité des pics caractéristiques dans la plage de 1 630 cm"1 à environ 1 645 cm"1 qui n'est pas supérieure à 30 %, par exemple pas supérieure à 25 %, et typiquement pas supérieure à 10 % de l'intensité des autres pics dans la plage d'environ 1 500 cm"1 à environ 1 800 cm"1.
[00014] Tel qu'utilisé ici, le terme « groupe hydrocarbyle » ou « hydrocarbyle » est utilisé dans son sens ordinaire, qui est bien connu de l'homme du métier. Spécifiquement, il désigne un groupe comportant un atome de carbone directement attaché au reste d'une molécule et ayant un caractère principalement hydrocarboné. Les exemples de groupes hydrocarbyles comprennent : (1) les substituants hydrocarbonés, à savoir les substituants aliphatiques (par exemple, alkyle ou alcényle), alicycliques (par exemple, cycloalkyle, cycloalcényle), et les substituants aromatiques à substitution aromatique, aliphatique et alicyclique, ainsi que les substituants cycliques dans lesquels le cycle est complété par une autre partie de la molécule (par exemple, deux substituants forment ensemble un radical alicyclique) ; (2) les substituants hydrocarbonés substitués, à savoir les substituants contenant des groupes non hydrocarbonés qui, dans le contexte de la présente description, ne modifient pas le substituant à caractère principalement hydrocarboné (par exemple, halogéno (en particulier chloro et fluoro), hydroxy, alcoxy, mercapto, alkylmercapto, nitro, nitroso, amino, alkylamino et sulfoxy) ; (3) les hétéro-substituants, à savoir les substituants qui, tout en ayant un caractère principalement hydrocarboné, dans le contexte de cette description, contiennent d'autres éléments que le carbone dans un cycle ou une chaîne par ailleurs composée d'atomes de carbone. Les hétéro-atomes comprennent le soufre, l'oxygène et l'azote, et comprennent les substituants tels que le pyridyle, le furyle, le thiényle et 1'imidazolyle. En général, pas plus de deux, ou à titre d'exemple supplémentaire, pas plus d'un substituant non hydrocarboné sont présents pour dix atomes de carbone dans le groupe hydrocarbyle ; dans certains modes de réalisation, aucun substituant non hydrocarboné n'est présent dans le groupe hydrocarbyle.
[00015] Tel qu'utilisé ici, le terme « quantité majeure » s'entend comme désignant une quantité supérieure ou égale à 50 % en poids, par exemple d'environ 80 à environ 98 % en poids par rapport au poids total de la composition. Par ailleurs, tel qu'utilisé ici, le terme « quantité mineure » s'entend comme désignant une quantité inférieure à 50 % en poids par rapport au poids total de la composition.
Composé aminé [00016] Des composés aminés adéquats répondant à la formule
peuvent être choisis parmi les guanidines et les aminoguanidines ou leurs sels, formule dans laquelle R et R1 sont tels que définis ci-dessus. Par conséquent, le composé aminé peut être choisi par*ui les sels inorganiques des guanidines, tels que les sels d'halogénure, de carbonate, de nitrate, de phosphate et d'orthophosphate de guanidines. Le terme « guanidines » désigne la guanidine et les dérivés de la guanidine, tels que l'amincguanidine. Dans un mode de réalisation, le composé de guanidine pour la préparation de l'additif est le bicarbonate d'aminoguanidine. On peut facilement se procurer les bicarbonates d.'aminoguanidine auprès de sources commerciales, ou les préparer d'une manière bien connue.
Composé hydrocarbylcarbonyle [00017] Le composé réactif d'hydrocarbylcarbonyle de l'additif peut être tout composé adéquat comportant un groupement hydrocarbyle et un groupement carbonyle, et qui est capable de se lier avec le composé aminé pour former les additifs de l'invention. Les exemples non limitatifs de composés hydrocarbylcarbonyles adéquats comprennent, mais sans que ce soit limitatif, les anhydrides succiniques à substitution hydrocarbyle, les acides succiniques à substitution hydrocarbyle et les esters d'acides succiniques à substitution hydrocarbyle.
[00018] Dans certains aspects, le composé hydrocarbylcarbonyle peut être un réactif d'anhydride succinique de polyalkylène répondant à la formule suivante :
dans laquelle R2 représente un groupement hydrocarbyle, comme par exemple un radical polyalcényle ayant un poids moléculaire moyen en nombre d'environ 100 à environ 5 000. Par exemple, le poids moléculaire moyen en nombre de R2 peut varier d'environ 200 à environ 3 000, tel que mesuré par GPC (chromatographie par perméation de gel) . Sauf indication contraire, les poids moléculaires dans le présent fascicule représentent les poids moléculaires moyens en nombre.
[00019] Le groupement hydrocarbyle R2 peut comprendre une ou plusieurs unités polymères choisies parmi les unités alcényles linéaires ou ramifiées. Dans certains aspects, les unités alcényles peuvent comporter d'environ 2 à environ 10 atomes de caroone. Par exemple, le radical polyalcényle peut comprendre une ou plusieurs unités polymères linéaires ou ramifiées choisies parmi les radicaux éthylène, les radicaux propylène, les radicaux butylène, les radicaux pentène, les radicaux hexène, les radicaux octène et les radicaux décène. Dans certains aspects, le radical polyalcényle R2 peut se présenter sous la forme, par exemple, d'un homopolymère, d'un copolymère ou d'un terpolymère. Dans un aspect, le radical polyalcényle est de l'isobutylène. Par exemple, le radical polyalcényle peut être un homopolymère de polyisobutylène comprenant d'environ 10 à environ 60 groupes isobutylène, comme d'environ 20 à environ 30 groupes isobutylène. Les composés polyalcényles utilisés pour former les radicaux polyalcényles R2 peuvent être formés par tout procédé adéquat, comme par oligomérisation catalytique conventionnelle d'alcènes.
[00020] Dans un aspect supplémentaire, le groupement hydrocarbyle R2 peut être dérivé d'une alpha-oléfine linéaire ou d'une alpha-oléfine isomérisée à l'aide d'un acide fabriquée par oligomérisation de l'éthylène par les procédés bien connus dans l'art. Ces groupements hydrocarbyles peuvent comprendre d'environ 8 atomes de carbone à plus de 40 atomes de carbone. Par exemple, les groupements alcényles de ce type peuvent être dérivés d'une alpha-oléfine linéaire en Ci8 ou d'un mélange d'alpha-oléfines en C2o à C24 ou d'alpha-oléf ines en C6 isomérisées à l'aide d'un acide.
[00021] Dans certains aspects, des polyisobutènes à haute réactivité comprenant des proportions relativement élevées de molécules de polymères comportant un groupe vinylidène terminal peuvent être utilisés pour former le groupe R2. Dans un exemple, au moins environ 60 %, par exemple d'environ 70 % à environ 90 %, des polyisobutènes comprennent des doubles liaisons oléfiniques terminales. Il existe une tendance générale dans l'industrie à convertir en polyisobutènes à haute réactivité, et des polyisobutènes à haute réactivité bien connus sont décrits, par exemple dans le brevet U. S. N° 4 152 499, dont le contenu, dans son intégralité, est incorporé ici par référence.
[00022] Des exemples spécifiques de composés hydrocarbylcarbonyles comprennent les composés tels que les anhydrides dodécénylsucciniques, l'anhydride alcénylsuccinique en C16 à Cig, et l'anhydride polyisobuténylsuccinique (APIBS) . Dans certains modes de réalisation, l'APIBS peut comporter une partie polyisobutylène ayant une teneur en vinylidène allant d'environ 4 % à plus d'environ 90 %. Dans certains modes de réalisation, le rapport molaire du nombre de groupes carbonyles au nombre de groupements hydrocarbyles dans le composé hydrocarbylcarbonyle peut varier d'environ 0,5/1 à environ 5/1.
[00023] Dans certains aspects, environ une mole d'anhydride maléique peut être mise à réagir par mole de polyalkylène, de manière à ce que l'anhydride polyalcénylsuccinique résultant comporte environ 0,8 à environ 1 groupe anhydride succinique par substituant polyalkylène. Dans d'autres aspects, le rapport molaire des groupes anhydride succinique aux groupes alkylène peut varier d'environ 0,5 à environ 3,5, par exemple d'environ 1 à environ 1,1.
[00024] Les composés hydrocarbylcarbonyles peuvent être préparés en utilisant n'importe quel procédé adéquat. Les procédés servant à préparer les composés hydrocarbylcarbonyles sont bien connus dans l'art. Un exemple de procédé connu pour préparer un composé hydrocarbylcarbonyle comprend le mélange d'une polyoléfine et d'anhydride maléique. Les réactifs de polyoléfine et d'anhydride maléique sont chauffés à des températures, par exemple, d'environ 150 °C à environ 250 °C, optionnellement avec l'utilisation d'un catalyseur, tel que le chlore ou le peroxyde. Un autre exemple de procédé de préparation des anhydrides succiniques de polyalkylène est décrit dans le brevet U. S. N° 4 234 435, qui est incorporé ici par référence dans son intégralité.
[00025] Les composés hydrocarbylcarbonyles et aminés décrits ci-dessus peuvent être mélangés les uns avec les autres dans des conditions adéquates pour donner le produit réactionnel souhaité du présent exposé. Dans un aspect du présent exposé, les composés réactifs peuvent être mélangés les uns avec les autres dans un rapport molaire du composé hydrocarbylcarbonyle à l'amine allant d'environ 1/0,5 à environ 1/1,5. Par exemple, le rapport molaire des réactifs peut varier d'environ 1/0,5 à environ 1/0,95.
[00026] Les températures de réaction adéquates peuvent varier d'environ 130 °C à moins d'environ 200 °C à la pression atmosphérique. Par exemple, les températures de réaction peuvent varier d'environ 140 °C à environ 160 °C. Toutes les pressions de réaction adéquates peuvent être utilisées, comprenant par exemple les pressions subatmosphériques ou les pressions superatmosphériques. Cependant, la plage de températures peut être différente de celles énumérées où la réaction est réalisée à une pression autre que la pression atmosphérique. La réaction peut être réalisée pendant une période de temps dans la plage d'environ 1 heure à environ 8 heures, de préférence, dans la plage d'environ 2 heures à environ 6 heures.
[00027] Dans certains aspects de la présente demande, les produits dispersants de cette demande peuvent être utilisés en association avec un support soluble dans les carburants diesel. Ces supports peuvent être de divers types, tels que des liquides ou des solides, par exemple des cires. Les exemples de supports liquides comprennent, mais sans que ce soit limitatif, l'huile minérale et les oxygénats, tels que les éthers polyalcoxylés liquides (également connus sous le nom de polyalkylène glycols ou d'éthers de polyalkylène), les phénols polyalcoxylés liquides, les esters polyalcoxylés liquides, les amines polyalcoxylées liquides et leurs mélanges. Des exemples de supports de type oxygénât peuvent être trouvés dans le brevet U. S. N° 5 752 989, délivré le 19 mai 1998 à Henly et. al., la description desdits supports étant incorporée ici par référence dans son intégralité. Les exemples supplémentaires de supports de type oxygénât comprennent les arylpolyalcoxylates à substitution alkyle décrits dans la demande de brevet U. S. N° 2003/0 131 527, publiée le 17 juillet 2003 et délivrée à Colucci et. al., dont la description est incorporée ici à titre de référence dans son intégralité.
[00028] Dans d'autres aspects, les compositions de la présente demande peuvent ne pas contenir de support. Par exemple, certaines compositions de la présente demande peuvent ne pas comprendre d'huile minérale ou d'oxygénats, tels que les oxygénats décrits ci-dessus.
[00029] Un ou plusieurs composés optionnels supplémentaires peuvent être présents dans les compositions de carburant des modes de réalisation décrits. Par exemple, les carburants peuvent contenir des quantités conventionnelles d'additifs améliorant l'indice de cétane, d'inhibiteurs de la corrosion, d'additifs améliorant l'écoulement à froid (additif CFPP), d'additifs abaissant le point d'écoulement, de solvants, de désémulsifiants, d'additifs lubrifiants, de modificateurs de frottement, de stabilisants de type amine, d'agents améliorant la combustion, de dispersants, d'antioxydants, de stabilisants thermiques, d'agents améliorant la conductivité, de désactivateurs métalliques, de colorants marqueurs, d'accélérateurs de l'ignition de type nitrate organique, de composés de type tricarbonyle de manganèse cyclomatiques et autres. Dans certains aspects, les compositions décrites ici peuvent contenir environ 10 pour cent en poids ou moins, ou dans d'autres aspects, environ 5 pour cent en poids ou moins, par rapport au poids total du concentré d'additifs, d'un ou plusieurs des additifs indiqués ci-dessus. De même, les carburants peuvent contenir des quantités adéquates de composants de mélange de carburants conventionnels tels que le méthanol, l'éthanol, les éthers de dialkyle et autres.
[00030] Dans certains aspects des modes de réalisation décrits, des accélérateurs de l'ignition de type nitrate organique qui comprennent des nitrates aliphatiques ou cycloaliphatiques dans lesquels le groupe aliphatique ou cycloaliphatique est saturé, et qui contiennent jusqu'à environ 12 atomes de carbone, peuvent être utilisés. Des exemples d'accélérateurs de l'ignition de type nitrate organique qui peuvent être utilisés sont le nitrate de méthyle, le nitrate d'éthyle, le nitrate de propyle, le nitrate d'isopropyle, le nitrate d'allyle, le nitrate de butyle, le nitrate d'isobutyle, le nitrate de sec-butyle, le nitrate de tert-butyle, le nitrate d'amyle, le nitrate d'isoamyle, le nitrate de 2-amyle, le nitrate de 3-amyle, le nitrate d'hexyle, le nitrate d'heptyle, le nitrate de 2-heptyle, le nitrate d'octyle, le nitrate d'isooctyle, le nitrate de 2-éthylhexyle, le nitrate de nonyle, le nitrate de décyle, le nitrate d'undécyle, le nitrate de dodécyle, le nitrate de cyclopentyle, le nitrate de cyclohexyle, le nitrate de méthylcyclohexyle, le nitrate de cyclododécyle, le nitrate de 2-éthoxyéthyle, le nitrate de 2 — {2 — éthoxyéthoxy)éthyle, le nitrate de tétrahydrofuranyle et autres. Les mélanges de ces composés peuvent également être utilisés.
[00031] Des exemples de désactivateurs métalliques optionnels adéquats utiles dans les compositions de la présente demande sont décrits dans le brevet U.S. 4 482 357, délivré le 13 novembre 1984, dont le contenu dans son intégralité est incorporé ici par référence. Ces désactivateurs métalliques comprennent, par exemple, le salicylidène-o-aminophénol, la disalicylidène éthylènediamine, la disalicylidène propylènediamine et le N,N'-disalicylidène-1,2-diaminopropane.
[00032] Les composés de type tricarbonyle de manganèse cyclomatiques optionnels adéquats qui peuvent être employés dans les compositions de la présente demande comprennent, par exemple, le tricarbonyle de cyclopentadiényle manganèse, le tricarbonyle de méthylcyclopentadiényle manganèse, le tricarbonyle d'indényle manganèse et le tricarbonyle d'éthylcyclopentadiényle manganèse. Encore d'autres exemples de composés de type tricarbonyle de manganèse cyclomatiques adéquats sont décrits dans le brevet U.S. N° 5 575 823, délivré le 19 novembre 1996, et le brevet U.S. N° 3 015 668, délivré le 2 janvier 1962, dont les deux exposés dans leur intégralité sont incorporés ici par référence.
[00033] Lorsque l'on prépare les compositions de carburant de cette demande, les additifs peuvent être employés dans des quantités suffisantes pour réduire ou inhiber la formation de dépôt dans un moteur diesel. Dans certains aspects, les carburants peuvent contenir des quantités mineures du produit réactionnel décrit ci-dessus qui limite ou réduit la formation de dépôts dans le moteur, par exemple de dépôts d'injecteur dans les moteurs diesel. Par exemple, les carburants diesel de cette demande peuvent contenir, sur la base de la substance active, une quantité de produit réactionnel dans la plage d'environ 5 mg à environ 200 mg de produit réactionnel par kg de carburant, par exemple dans la plage d'environ 20 mg à environ 120 mg de produit réactionnel par kg de carburant. Dans certains aspects dans lesquels un support est employé, les compositions de carburant peuvent contenir, sur la base des substances actives, une quantité de support dans la plage d'environ 1 mg à environ 100 mg de support par kg de carburant, par exemple d'environ 5 mg à environ 50 mg de support par kg de carburant. La base de substances actives exclut le poids (i) des composants n'ayant pas réagi tels que les composés de polyalkylène associés au produit et restant dans le produit tels que produits et utilisés, et (ii) du (des) solvant(s), le cas échéant, utilisé (s) dans la fabrication du produit réactionnel soit pendant soit après sa formation mais avant l'addition d'un support, si un support est employé.
[00034] Les additifs de la présente demande, comprenant le produit réactionnel décrit ci-dessus, et les additifs optionnels utilisés dans la formulation des carburants de cette invention peuvent être incorporés dans le carburant diesel de base individuellement ou dans diverses sous-combinaisons. Dans certains modes de réalisation, les composants additifs de la présente demande peuvent être incorporés dans le carburant diesel simultanément en utilisant un concentré d'additifs, puisque cela permet de tirer avantage de la compatibilité et de la commodité mutuelles offertes par la combinaison des ingrédients lorsqu'ils se présentent sous la forme d'un concentré d'additifs. Par ailleurs, l'utilisation d'un concentré peut réduire la durée du mélange et réduire le risque d'erreurs de mélange.
[00035] Les carburants diesel de la présente demande peuvent être applicables à l'utilisation aussi bien des moteurs diesel stationnaires (par exemple, moteurs utilisés dans les installations de production d'énergie électrique, dans les stations de pompage, etc.) que des moteurs diesel mobiles (par exemple, moteurs utilisés comme principale force motrice dans les automobiles, les camions, l'équipement de nivellement des routes, les véhicules militaires, etc.). Par exemple, les carburants peuvent comprendre n'importe lequel ou la totalité des carburants de distillât moyen, des carburants diesel, des carburants biorenouvelables, du carburant biodiesel, des carburants gaz-liquide (GTL), du carburant d'avion, des alcools, des éthers, du kérosène, des carburants à faible teneur en soufre, des carburants synthétiques, tels que les carburants de type Fischer-Tropsch, du gaz de pétrole liquéfié, carburants de soutes, des carburants de liquéfaction du charbon (CTL), des carburants de liquéfaction de la biomasse (BTL), des carburants à teneur élevée en asphaltène, des carburants dérivés du charbon (naturel, nettoyé et coke de pétrole), des biocarburants génétiquement modifiées et des cultures et extraits de ceux-ci, et du gaz naturel. Le terme « carburants biorenouvelables », tel qu'utilisé ici, s'entend comme désignant tout carburant qui est dérivé de ressources autres que le pétrole. Ces ressources comprennent, mais sans que ce soit limitatif, le blé d'Inde, le maïs, le soja et autres cultures ; les herbes, telles que le panic raide, le miscanthus et les herbes hybrides ; les algues, le varech, les huiles végétales ; les graisses naturelles ; et leurs mélanges. Dans un aspect, le carburant biorenouvelable peut comprendre des monohydroxy-alcools, tels que ceux comprenant de 1 à environ 5 atomes de carbone. Les exemples non limitatifs de monohydroxy-alcools adéquats comprennent le méthanol, l'éthanol, le propanol, le n-butanol, 1'isobutanol, l'alcool t-butylique, l'alcool amylique et l'alcool isoamylique.
[00036] Par conséquent, des aspects de la présente demande concernent les procédés permettant de réduire la quantité de dépôts sur des injecteurs d'un moteur diesel comportant au moins une chambre de combustion et un ou plusieurs injecteurs de carburant à injection directe en connexion fluide avec la chambre de combustion. Dans un autre aspect, des améliorations peuvent également être observées dans les injecteurs de carburant diesel à injection indirecte. Dans certains aspects, les procédés comprennent l'injection d'un carburant à allumage par compression à base d'hydrocarbures comprenant l'additif constitué par le produit réactionnel de la présente invention, par les injecteurs du moteur diesel dans la chambre de combustion, et l'allumage du carburant à allumage par compression. Dans certains aspects, le procédé peut également comprendre le mélange dans le carburant diesel d'au moins l'un des ingrédients supplémentaires optionnels décrits ci-dessus.
[00037] Dans un mode de réalisation, les carburants diesel de la présente demande peuvent être essentiellement exempts, tel que dépourvus, de composés dispersants de type succinimide conventionnels. Le terme « essentiellement exempt » est défini aux fins de cette demande comme représentant des concentrations n'ayant sensiblement aucun effet mesurable sur la propreté des injecteurs ou la formation de dépôt.
[00038] Dans d'autres aspects encore de la présente demande, l'additif pour carburant peut être exempt ou sensiblement exempt de 1,2,4-triazoles. Par exemple, les compositions peuvent être sensiblement exemptes de triazoles de formule II,
dans laquelle R4 et R5 sont indépendamment choisis parmi un atome d'hydrogène et les groupes hydrocarbyles, à condition qu'au moins l'un de R4 et R5 ne représente pas un atome d'hydrogène. Des exemples de groupes hydrocarbyles comprennent les groupes alkyles en C2 à C50, linéaires, ramifiés ou cycliques ; les groupes alcényles en C2 à C50, linéaires, ramifiés ou cycliques ; et les groupes aryles substitués ou non substitués, tels que les groupes phényles, les groupes tolyles et les groupes xylyles.
EXEMPLES
[00039] Les exemples suivants illustrent les exemples de modes de réalisation de la présentation. Dans ces exemples ainsi qu'ailleurs dans cette demande, toutes les parties et tous les pourcentages sont en poids, sauf indication contraire. Ces exemples sont destinés à être présentés uniquement à titre d'illustration, mais pas à limiter la portée de l'invention décrite ici.
Exemple comparatif 1 [00040] Un anhydride succinique de polybutényle de poids moléculaire 950 (295 grammes) a été mélangé avec 86 grammes (2 équivalents) de bicarbonate d'aminoguanidine (AGBC) et 416 grammes de solvant aromatique 150. Le mélange a été chauffé sous vide à 165 °C et maintenu à cette température pendant environ 4 heures, en extrayant l'eau et le dioxyde de carbone. Le mélange résultant a été filtré. Un spectre FTIR du produit montre un pic à 1 636 cm"1 qui domine les pics dans une région de 1 500 cm"1 à 1 800 cm"1 tel qu'illustré sur la Figure 1.
Exemple 2 [00041] Dans un flacon on a introduit de l'anhydride succinique de polybutényle de poids moléculaire 950 (553 g), du solvant aromatique 150 (210 g), du bicarbonate d'aminoguanidine (AGBC) (79,5 g, 1 équivalent) et du toluène (145g). Le mélange réactionnel a été chauffé jusqu'à 145 °C et maintenu à cette température pendant environ 2 h. Aucune quantité d'eau supplémentaire n'a été extraite par distillation azéotropique. Un échantillon a été extrait et dilué avec un poids approximativement égal d'heptane. Le mélange résultant a été filtré à travers de la Celite 512 et concentré à l'aide d'un évaporateur rotatif pour donner le produit souhaité sous la forme d'une huile brunâtre. Un spectre FTIR du produit présentait des pics à 1 724, 1 689, 1 637 et 1 588 cm"1, le pic à 1 637 cm"1 étant le plus petit.
[00042] Dans l'exemple suivant, un test de dépôt d'injecteur a été réalisé sur un moteur diesel à l'aide d'un test d'injecteur de carburant de moteur diesel conventionnel tel que décrit ci-dessous .
Protocole du test [00043] Un test DW10 mis au point par le CEC (Coordinating
European Council) a été utilisé pour démontrer la propension des carburants à provoquer l'encrassement des injecteurs de carburant et il a également été utilisé pour démontrer la capacité de certains additifs pour carburant à prévenir ou à limiter ces dépôts. L'évaluation des additifs reposait sur le protocole CEC F-98-08 pour les tests de cokage d'injecteurs de moteurs diesel à rampe commune et injection directe. Un banc d'essai dynamométrique pour moteur a été utilisé pour l'installation du moteur diesel DW10 Peugeot afin de réaliser les tests de cokage des injecteurs. Le moteur était un moteur de 2,0 litres à quatre cylindres. Chaque chambre de combustion comportait quatre soupapes et les injecteurs de carburant étaient des injecteurs piézo DI répondant à la classification Euro V.
[00044] La procédure centrale du protocole consistait à faire tourner le moteur pendant un cycle de 8 heures et à laisser le moteur trempé (moteur à l'arrêt) pendant une durée prescrite. La séquence précédente était répétée quatre fois. À la fin de chaque heure, une mesure de la puissance du moteur était prise tandis que le moteur tournait aux conditions nominales. La propension du carburant à encrasser les injecteurs a été caractérisée par la différence de puissance nominale observée entre le début et la fin du cycle du test.
[00045] La préparation du test comprenait l'élimination du carburant du test précédent du moteur avant l'extraction des injecteurs. Les injecteurs soumis au test étaient inspectés, nettoyés et réinstallés dans le moteur. Si de nouveaux injecteurs étaient choisis, les nouveaux injecteurs étaient soumis à un cycle de rodage de 16 heures. Ensuite, le moteur était démarré en utilisant le programme de cycle de test souhaité. Une fois que le moteur s'était réchauffé, la puissance était mesurée à 4 000 tr/min et à pleine puissance afin de vérifier la restauration intégrale de la puissance après le nettoyage des injecteurs. Si la mesure de la puissance était conforme aux spécifications, le cycle de test était démarré. Le Tableau 1 suivant illustre le cycle de décokage DW10 qui a été utilisé pour évaluer les additifs pour carburant selon l'invention.
Tableau 1 - Représentation du cycle de décokage DW10 pendant une heure.
[0001] Différents additifs pour carburant ont été testés en utilisant la procédure de test de moteur précédente dans un carburant diesel à très faible teneur en soufre contenant du néodécanoate de zinc, du nitrate de 2-éthylhexyle, et un modificateur de frottement de type ester d'acide gras (carburant de base). Une phase d'« encrassement » uniquement constituée du carburant de base sans additif était démarrée, suivie d'une phase de « nettoyage » constituée du carburant de base avec additif. Toutes les mesures ont été faites avec une phase d'encrassement de 8 heures et une phase de nettoyage de 8 heures, sauf indication contraire. La récupération de la puissance en pourcentage a été calculée en utilisant la mesure de la puissance à la fin de la phase d'« encrassement » et la mesure de la puissance à la fin de la phase de « nettoyage ». La récupération de la puissance en pourcentage a été déterminée par la formule suivante Récupération de la puissance en pourcentage = (E-N)/E x 100 où E représente la perte de puissance en pourcentage à la fin d'une phase d'encrassement sans l'additif, N représente la puissance en pourcentage à la fin d'une phase de nettoyage avec l'additif pour carburant, et la puissance est mesurée conformément au test DW10, protocole CEC F98-08. Le dispersant de succinimide conventionnel a globalement été préparé conformément à la présentation du brevet U.S. N° 5 752 989.
Tableau 2
1 Moteur utilisé pendant 16 heures sans additif et pendant 16 heures avec additif 2 Moteur utilisé pendant 32 heures sans additif et pendant 32 heures avec additif [00046] Comme l'illustre l'exemple précédent, le produit réactionnel des Tests n° 5-9 offrait une récupération de la puissance après encrassement dans un carburant diesel à très faible teneur en soufre sensiblement supérieure au produit réactionnel de l'Exemple comparatif 1. Les résultats étaient surprenants et totalement inattendus. Par conséquent, on pense que le produit réactionnel tel que décrit ici peut être efficace pour préserver la propreté de la surface des injecteurs de carburant pour moteurs diesel et pour nettoyer les injecteurs de carburant encrassés.
[00047] Il convient de noter que, telles qu'utilisées dans ce fascicule et les revendications connexes, les formes singulières « un », « une », « le » et « la » comprennent les référents pluriels, sauf limitation expresse et sans équivoque à un seul réfèrent. Ainsi, par exemple, la référence à « un antioxydant » comprend deux ou plusieurs antioxydants différents. Tel qu'utilisé ici, le terme « comprennent » et ses variantes grammaticales sont destinés à être non limitatifs, de manière à ce que l'énumération des éléments d'une liste ne se fasse pas en excluant les autres éléments similaires qui peuvent se substituer ou s'ajouter aux éléments énumérés.
[00048] Aux fins de ce fascicule et des revendications annexées, sauf indication contraire, tous les nombres exprimant des quantités, des pourcentages ou des proportions, et les autres valeurs numériques utilisées dans le fascicule et les revendications, doivent s'entendre comme étant modifiés dans tous les cas par le terme « environ ». Par conséquent, sauf indication contraire, les paramètres numériques indiqués dans le présent fascicule et les revendications annexées sont des approximations qui peuvent varier en fonction des propriétés souhaitées que l'on cherche à obtenir par la présente invention. Enfin, et sans tenter de limiter l'application de la doctrine des équivalents à la portée des revendications, chaque paramètre numérique doit au moins être interprété à la lumière du nombre de chiffres significatifs indiqués et en appliquant les techniques d'arrondissement ordinaire.
[00049] Bien que des modes de réalisation particuliers aient été décrits, des alternatives, modifications, variations, améliorations et équivalents substantiels qui sont ou qui peuvent être à l'heure actuelle imprévus pourraient s'imposer aux demandeurs et aux autres hommes du métier. Par conséquent, les revendications annexées telles que déposées et telles qu'elles peuvent être amendées sont destinées à englober la totalité de ces alternatives, modifications, variations, améliorations et équivalents substantiels.
Claims (27)
- REVENDICATIONS :1. Carburant diesel pour injection de carburant comprenant : une quantité majeure de carburant de distillât moyen ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 50 ppm en poids ; et un produit réactionnel de (a) un acide, un anhydride ou un ester dicarboxylique à substitution hydrocarbyle et (b) un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formuledans laquelle R est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 15 atomes de carbone, et R1 est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 20 atomes de carbone, le produit réactionnel étant préparé dans des conditions pour obtenir un produit réactionnel contenant moins d’un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel, et le produit réactionnel étant présent en une quantité suffisante pour améliorer la performance des injecteurs de carburant diesel à injection directe et/ou indirecte.
- 2. Carburant selon la revendication 1, dans lequel le produit réactionnel est caractérisé par un spectre FTIR (spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier) ayant une intensité des pics dans une région allant d’environ 1 630 cm'1 à environ 1 645 cm'1 qui varie d’environ 5 à environ 45 % de l’intensité maximale des autres pics dans une région allant d’environ 1 500 cm'1 à environ 1 800 cm'1.
- 3. Carburant selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le rapport molaire de (a) à (b) dans le produit réactionnel varie d’environ 1/0,5 à environ 1/1,5.
- 4. Carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’acide, l’anhydride ou l’ester dicarboxylique à substitution hydrocarbyle est choisi parmi les anhydrides succiniques à substitution hydrocarbyle, les acides succiniques à substitution hydrocarbyle et les esters d’acides succiniques à substitution hydrocarbyle.
- 5. Carburant selon la revendication 4, dans lequel le groupe hydrocarbyle de l’acide, de l’anhydride ou de l’ester dicarboxylique à substitution hydrocarbyle a un poids moléculaire moyen en nombre d’environ 200 à environ 3 000. (y. Carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carburant diesel comprend un carburant pour moteur à injection directe de carburant.
- 7. Carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le groupe hydrocarbyle de l’acide dicarboxylique, de l’anhydride ou de l’ester à ' substitution hydrocarbyle comprend un radical polyisobutylène qui est dérivé de polyisobutènes à haute réactivité comportant au moins 60 % ou plus de doubles liaisons oléfiniques terminales.
- 8. Carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Γamine comprend un sel inorganique de guanidine.
- 9. Carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’amine comprend un sel d’aminoguanidine.
- 10. Carburant selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’amine comprend du bicarbonate d’aminoguanidine.
- 11. Procédé destiné à améliorer la performance des injecteurs d’un moteur diesel à injection de carburant comprenant Γutilisation du moteur diesel avec une composition de carburant comprenant une quantité majeure de carburant diesel ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 50 ppm en poids et de 5 à 200mg par kg de carburant d’un produit réactionnel dérivé de (a) un composé hydrocarbylcarbonyle répondant à la formuleou un acide ou un ester de celui-ci, formule dans laquelle R représente un groupe hydrocarbyle ayant un poids moléculaire moyen en nombre allant d’environ 200 à environ 3 000 et (b) un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formuledans laquelle R est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 15 atomes de carbone, et R1 est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 20 atomes de carbone, le produit réactionnel étant caractérisé par un spectre FTIR ayant une intensité des pics dans une région allant d’environ 1 630 cm"1 à environ 1 645 cm"1 qui varie d’environ 5 à environ 45 % de l’intensité maximale des autres pics dans une région allant d’environ 1 500 cm'1 à environ 1 800 cm'1, et en ce que le produit réactionnel est préparé dans des conditions pour obtenir un produit réactionnel contenant moins d’un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel.
- 12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel le rapport molaire de (a) à (b) dans le produit réactionnel varie d’environ 1/0,5 à environ 1/1,5.
- 13. Procédé selon la revendication 11 ou 12, dans lequel R représente un polyisobutylène ayant un poids moléculaire moyen en nombre d’environ 200 à environ 3 000.
- 14. Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, dans lequel le moteur diesel à injection de carburant comprend un moteur diesel à injection directe de carburant.
- 15. Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 à 14, dans lequel le carburant diesel a une teneur en soufre inférieure ou égale égale à 15 ppm en poids.
- 16. Procédé selon l’une quelconque des revendications 11 à 15, dans lequel l’amine est du bicarbonate d’aminoguanidine.
- 17. Procédé de nettoyage d’injecteurs de carburant d’un moteur diesel à injection de carburant comprenant l’utilisation du moteur diesel avec une composition de carburant comprenant une quantité majeure de carburant diesel ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 50 ppm en poids, avantageusement inférieure ou égale à 15 ppm en poids, et de 5 à 200mg par kg de carburant d’un produit réactionnel dérivé de (a) un composé hydrocarbylcarbonyle répondant à la formuleou un acide ou un ester de celui-ci, formule dans laquelle R2 représente un groupe hydrocarbyle ayant un poids moléculaire moyen en nombre allant d’environ 200 à environ 3 000 et (b) un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formuledans laquelle R est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 15 atomes de carbone, et R1 est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 20 atomes de carbone, le produit réactionnel étant préparé dans des conditions pour obtenir un produit de réaction contenant moins d’un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel. Λ
- 18. Procédé selon la revendication 17, dans lequel R représente un radical polyoléfmique ayant un poids moléculaire moyen en nombre d’environ 200 à environ 3 000.
- 19. Procédé selon la revendication 17 ou 18, dans lequel le moteur diesel à injection de carburant est un moteur diesel à injection directe de carburant.
- 20. Procédé selon l’une quelconque des revendications 17 à 19, dans lequel le rapport molaire de (a) à (b) dans le produit réactionnel varie d’environ 1/0,5 à environ 1/1,5.
- 21. Procédé selon l’une quelconque des revendications 17 à 20, dans lequel l’amine est du bicarbonate d’aminoguanidine.
- 22. Concentré d’additifs pour carburant à ajouter à un carburant diesel à faible teneur en soufre pour améliorer la performance des injecteurs de carburant pour un moteur diesel comprenant un produit réactionnel dérivé de (a) un composé hydrocarbylcarbonyle répondant à la formuleou un acide ou un ester de celui-ci, formule dans laquelle R2 représente un groupe hydrocarbyle ayant un poids moléculaire moyen en nombre allant d’environ 200 à environ 3 000 et (b) un composé aminé ou un sel de celui-ci répondant à la formuledans laquelle R est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 15 atomes de carbone, et R1 est choisi dans le groupe constitué de l’atome d’hydrogène et d’un groupe hydrocarbyle contenant d’environ 1 à environ 20 atomes de carbone, le produit réactionnel étant caractérisé par un spectre FTIR ayant une intensité des pics dans une région allant d’environ 1 630 cm'1 à environ 1 645 cm'1 qui varie d’environ 5 à environ 45 % de l’intensité maximale des autres pics dans une région allant d’environ 1 500 cm'1 à environ 1 800 cm"1, et le produit réactionnel étant préparé dans des conditions poux obtenir un produit réactionnel contenant moins d’un équivalent de groupe aminotriazole par molécule de produit réactionnel, dans lequel le produit réactionnel est efficace pour les carburants diesel à faible teneur en soufre pour améliorer la performance des injecteurs de carburants à une concentration de environ 5 à 200mg de produit réactionnel par kg de carburant.
- 23. Concentré d’additifs selon la revendication 22, dans lequel R représente un radical polyoléfinique ayant un poids moléculaire moyen en nombre d’environ 500 à environ 1 300 daltons.
- 24. Concentré d’additifs selon la revendication 23, dans lequel le radical polyoléfinique est un radical polyisobutylène.
- 25. Concentré d’additifs selon la revendication 24, dans lequel le radical polyisobutylène est dérivé de polyisobutènes à haute réactivité comportant au moins 60 % ou plus de doubles liaisons oléfmiques terminales.
- 26. Concentré d’additifs selon l’ime quelconque des revendications 22 à 25, dans lequel l’amine comprend un sel inorganique d’aminoguanidine.
- 27. Concentré d’additifs selon l’une quelconque des revendications 22 à 26, dans lequel le moteur diesel comprend un moteur diesel à injection directe de carburant.
- 28. Carburant diesel ayant une teneur en soufre inférieure ou égale à 15 ppm en poids et une quantité de concentré d’additifs selon l’une quelconque des revendications 22 à 27 suffisante pour donner d’environ 5 mg à environ 200 mg du produit réactionnel par kg de carburant.
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