BE1018881A3 - Vehicule automobile muni d'un systeme optique indiquant l'intention de rouler a vitesse constante. - Google Patents

Vehicule automobile muni d'un systeme optique indiquant l'intention de rouler a vitesse constante. Download PDF

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BE1018881A3 BE2009/0551A BE200900551A BE1018881A3 BE 1018881 A3 BE1018881 A3 BE 1018881A3 BE 2009/0551 A BE2009/0551 A BE 2009/0551A BE 200900551 A BE200900551 A BE 200900551A BE 1018881 A3 BE1018881 A3 BE 1018881A3
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Abstract

Véhicule automobile comprenant des moyens pour émettre un signal optique indiquant que le conducteur dudit véhicule automobile à l'intention de rouler à vitesse sensiblement constante, caractérisé en ce que, ledit signal optique est, d'une part, visible au conducteur d'au moins second véhicule suivant directement ledit véhicule automobile et, d'autre part, pour être détecté, reconnu et interprété à l'oeil nu par le conducteur du au moins second véhicule, sans l'aide d'un quelconque moyen artificiel de réception ou détection.

Description

Véhicule automobile muni d’un système optique indiquant l’intention de rouler à vitesse constante
Domaine de l’invention L’invention se rapporté à un dispositif optique monté sur un premier véhicule automobile permettant d’indiquer aux conducteurs des autres véhicules que ledit premier véhicule a l’intention de rouler à vitesse sensiblement constante.
Arrière-plan technologique
Le nombre de véhicules roulant sur nos routes augmente considérablement chaque année ce qui exacerbe les problèmes de pollution atmosphérique et d’encombrement des routes, avec les risques associés d'accidents et d’embouteillages. Ces deux problèmes sont encore accentués lorsque les véhicules accélèrent pour se dépasser, changeant de bande en prenant parfois des risques et consommant plus de carburant. Il est clair que le trafic serait plus fluide s’il était possible de former des convois roulant à Vitesse sensiblement constante et demeurant sur la même bande de circulation. Un tel objectif ne peut être atteint que s’il existe un certain échange d’informations entre les différents véhicules qui permettent à un conducteur de décider si oui on non former un convoi.
Par exemple, US6429790 décrit un système d’émetteur/récepteur permettant à deux véhicules munis dudit système d’échanger un grand nombre de données sur le mode de fonctionnement desdits véhicules, incluant par exemple la vitesse courante, la direction de circulation, etc ; (voir liste d’informations échangées dans les colonnes 4 et 5 de US6429790). Bien que ce système donnerait à un conducteur des informations pertinentes pour décider si rester en convoi avec ou, au contraire, dépasser le véhicule qui le précède, il a l’inconvénient, qu’il ne fonctionne que si les deux véhicules sont munis dudit système d’émetteur/récepteur, et il ne sera donc efficace que lorsque pratiquement tous les véhicules du parc automobile seront munis du système, ce qui ne peut en aucun cas être assuré.
Dans le même ordre d’idée, un système d’émetteur/récepteur est décrit dans US7439853 pour donner au conducteur des informations sur l’état du trafic afin de lui donner la possibilité de modifier son itinéraire. Ici encore, ce système ne peut fonctionner efficacement qu’une fois qu’une proportion substantielle du parc automobile sera munie dudit système.
Dans les systèmes d’échange d’informations tels que décrits dans US6429790 et US7439853, l’échange d’informations s’effectue par l’intermédiaire d’un écran ou d’une boîte vocale, lesdits moyens étant des sources de distraction .et donc de danger au même titre que le GPS, les indications sur le titre des chansons qui passent à la radio ou encore les téléphones mobiles, dont l’utilisation manuelle est interdite. Une source supplémentaire de distraction n’est donc pas.avantageuse pour la sécurité des routes.
Actuellement, la totalité des véhicules automobiles communiquent entre eux par . voie optique, mais généralement pour attirer l’attention des autres conducteurs sur un danger ou sur un changement dans le régime de circulation d’un véhicule. Par exemple, les phares rouges de freins, indiquent que la voiture va ralentir ; les clignotants indiquent une déviation de la trajectoire rectiligne ou, s’ils fonctionnent tous ensemble, un arrêt brusque ou un arrêt prolongé à un endroit peu indiqué. Sinon on connaît aussi les appels de phare qui indiquent un danger imminent ou la désapprobation d’un conducteur sur le comportement d’un autre. On connaît aussi les gyrophares indiquant un degré de priorité selon leur couleur (bleu pour la police, ambulances, pompiers ; jaunes pour des dépanneuses ou services publics, etc.). Tous ces signaux optiques ont l’avantage de pouvoir être émis par tous les véhicules car ils sont tous munis de phares et clignotants (sauf pour les gyrophares, bien sûr), et que leur signification peut être interprétée· par tous les conducteurs sans nécessité de recourir à l’utilisation d’un récepteur particulier. Cependant, aucun de cês signaux ne permet d’informer les conducteurs sur la pertinence de rouler en convoi ou, au contraire, de dépasser le véhicule le précédant.
Il demeure donc un besoin pour un système donnant ('information nécessaire à un véhicule pour prendre la décision si rouler en convoi ou de dépasser le véhicule le précédant, pouvant être implémenté économiquement et de manière progressive à l’entièreté du parc automobile.
Résumé de l’invention
Un but de l’invention est de munir les véhicules automobiles d'un système simple, économique et implémentable au parc automobile de manière progressive, permettant de donner aux conducteurs l’information nécessaire pour leur permettre de décider si rouler en convoi avec le ou les véhicules les précédant ou, au contraire, d’effectuer un dépassement.
La présente invention est définie dans la revendication indépendante ci-jointe. Des variantes préférées sont définies dans les revendications dépendantes. En particulier, la présente invention concerne un véhicule automobile comprenant des ; moyens pour émettre un signal optique indiquant que le conducteur dudit véhicule automobile a l’intention de rouler à vitesse sensiblement constante, caractérisé en ce que, ledit signal optique est, d’une part, visible au conducteur d’au moins un second Véhicule suivant directement ledit véhicule automobile et, d’autre part, peut être détecté, reconnu et interprété à l’œil nu par le conducteur du au moins second véhicule, sans l’aide d’un quelconque moyen artificiel de réception ou détection.
Les deux informations principales nécessaires à un conducteur d’un second véhicule pour déterminer s'il veut dépasser un premier véhicule le précédant ou au contraire se mettre en file derrière lui pour former un convoi sont : (a) la vitesse instantanée du premier véhicule, que le conducteur du second véhicule peut facilement déterminer en consultant son propre compteur de vitesse, et (b) de savoir si le conducteur du premier véhicule a l’intention ou non de maintenir la vitesse à laquelle il roule actuellement, information non disponible, avec les véhicules actuels.
Surtout, mais pas uniquement, sur des trajets sur autoroute, le fait de savoir que le premier véhicule a l’intention de maintenir sa vitesse sensiblement constante permet au conducteur du second véhicule de décider si cette vitesse de croisière lui convient et, si c’est le cas, de s’installer confortablement en convoi derrière le premier véhicule, même si cela implique de devoir réduire sa propre vitesse de quelques km/h, au profit d’une conduite plus confortable et moins stressante que de zigzaguer continuellement en dépassements. L’avantage d’un système de communication optique pouvant être détecté, reconnu et interprété à l’œil nu par le conducteur du au moins second véhicule, sans l’aide.d’un quelconque moyen artificiel de réception ou détection par rapport à un système d’émetteurs/récepteurs est qu’il peut fonctionner efficacement même si le second véhicule n’est pas muni dudit système, puisque le conducteur de celui-ci ne nécessite pas de récepteur spécifique pour interpréter le message optique envoyé par le premier véhicule. En réalité, le système de signal peut même fonctionner si le premier véhicule n’est pas muni de système de signal optique selon l’invention, dans le cas où ün véhicule précédant le premier véhicule serait, lui, muni dudit système de signal optique, visible par le conducteur du deuxième véhicule à travers la lunette arrière et le pare-brise du premier véhicule. La présenté invention peut donc être implémentée dans le parc automobile de manière progressive, contrairement aux systèmes plus sophistiqués comprenant un émetteur et un récepteur.
Le système de signal optique monté sur un véhicule selon la présente invention est avantageusement relié à un régulateur de vitesse (en anglais : cruise control), dont l’enclenchement et/ou le désenclenchement contrôleraient l’allumage et/ou l’extinction du signal optique.
Brève description des figures
Ces aspects ainsi que d’autres aspects de l’invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l’invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles : • La Fig. 1 présente différentes variantes de vue arrière d’un véhicule selon l’invention • La Fig. 2 présente plusieurs variantes de forme du signal optique selon la présente invention.
• La Fig. 3 est une vue du dessus d’une route à deux bandes comprenant certains véhicules selon l’invention et d’autres non.
Description détaillée de modes de réalisation particuliers
Le signal optique (1) dont est muni un premier véhicule (10) selon l’invention est un signal lumineux, placé à un endroit du véhicule qui soit au moins visible par le conducteur d'un second véhicule (20) suivant le premier. Les Figures 1 et 2 illustrent plusieurs exemples de signaux lumineux de différentes formes et disposés à différents endroits du véhicule. En particulier, la signification dudit signal optique peut être reconnaissable par le conducteur du au moins second véhicule par l’une au moins des caractéristiques suivantes : • La couleur du signal optique ; • La forme du signal optique : • Intermittence du signal optique à une fréquence donnée ; • La position du signal optique ; • Le signal optique comprend un message alphanumérique ; • Le signal optique indique la vitesse sensiblement constante que le conducteur dudit véhicule automobile désire maintenir.
La couleur du signal optique ne doit en aucun cas être confondue avec un autre signal caractérisé par une couleur dont la signification est claire pour les conducteurs.
Par exemple, la couleur bleue pourrait être confondue avec la couleur des gyrophares des véhicules prioritaires tels la police, les pompiers, les ambulances. Le rouge est généralement, attribué aux freins, qu’il serait particulièrement dangereux de confondre avec le signal de la présente invention. L’orange intermittent est réservé aux clignotants. Une couleur particulièrement intéressante serait la couleur verte, qui n’a pas à ce jour été utilisée sur des véhicules. Mais d’autres couleurs sont bien entendu possibles..
La forme .du signal . optique peut varier, surtout tenant compte du développement dès LED’s qui permettent d’aligner plusieurs semi-conducteurs suivant des motifs très variés. Comme illustré à la Figure 2, on peut imaginer des formes géométriques particulières comme un cercle, une ellipse, un carré ou rectangle ou tout autre polygone, une étoile, ou avoir la forme schématique d’un véhicule, ou comprendre un message alphanumérique, tel que ‘CRUISE’, ou il peut indiquer la vitesse stationnaire à laquelle le véhicule désire demeurer (cf. Figure l(b)&(d)). On peut également imaginer que le signal soit intermittent, afin de ne pas le confondre avec d’autres signaux optiques du véhicule.
Le signal optique (1) doit être placé de manière à être visible au moins par le conducteur du second véhicule (20). Il est préférable qu’il soit placé de sorte à pouvoir être vu par les conducteurs de troisième (30) et suivants véhicules positionnés derrière le second véhicule (20) à travers la lunette arrière et le pare-brise.de celui-ci (cf. flèche (31) à la Figure 3). Une position adéquate du signal optique serait par exemple sur la lunette arrière, de manière préférée sur la partie supérieure de celle-ci, par exemple un coin ou le long d’au moins un coté de son périmètre, incluant de préférence le bord supérieur (cf. Figure l(a) et (c)). Il pourrait également être monté sur un ou les deux rétroviseurs extérieurs, par exemple encadrant le miroir de ceux-ci, ce qui peut être fait avec des LÉD’s (cf. Figure 1 (b)). Avantageusement, le signal optique est visible également à un observateur placé devant le véhicule automobile, en particulier par le rétroviseur du conducteur du véhicule précédant ledit véhicule automobile. Ceci peut se faire soit en © utilisant une seule source du signal optique, par exemple placé sur le cadre des.
rétroviseurs extérieurs, d’où il serait visible de derrière aussi bien que de devant, ou alors une deuxième source peut être utilisée, placée à l’avant du véhicule.
Pour être efficace et crédible, il est clair que le signal (1) ne peut être enclenché (IA) que lorsque la vitesse du premier véhicule est effectivement sensiblement constante. Ainsi, il peut être préférable que ledit signal optique s’éteigne automatiquement (1 B) dans l’un des cas suivants : • si la vitesse du véhicule varie de plus qu’uhe valeur pré-établie par rapport à ladite vitesse'sensiblement constante ; • dans le cas où le signal optique est relié à un le régulateur de vitesse, si celui-ci se désenclenche ; ! · si le clignotant est enclenché ; • si la pédale de freins est actionnée.
Une forme particulièrement préférée de (a présente invention est de relier le fonctionnement du signal optique au fonctionnement d’un régulateur dé vitesse. Lorsque . celui-ci est programmé sur une vitesse spécifique, le signal optique s’enclenche automatiquement et peut, si le signal optique le permet, afficher la vitesse maintenue.. Le désenclenchement du régulateur de vitesse, pourrait également éteindre / automatiquement le signal optique.
La Figure 3 illustre, les interactions entre différents véhicules selon ou non la présente invention roulant sur une voie à deux bandes. Le premier véhicule (10) selon l’invention roule sur la bande de droite à vitesse constante, vl, et l’indique aux autres véhicules en allumant le signal (IA) placé sur sa lunette arrière. Le second véhicule (20), le suivant directement et qui n’est pas selon la présente invention, doit alors déterminer si la vitesse de croisière, vl, lui convient ou pas, et ainsi décider si maintenir sa distance avec le premier véhicule (10) et caler Sa vitesse à vl ou, au contraire, accélérer à la - vitesse',· v2 > vl', pour, dépasser le premier véhicule, en tenant compte du danger provenant du véhicule (40) roulant à la vitesse, v3 > vl, sur la bande de gauche. Pour l’anecdote, le véhiculé (40) est muni d’un système optique selon l’invention, mais le maintient éteint (1 B) indiquant ainsi qu’il ne désire pas rouler à vitesse constante, v3, ou qu’il a effectué une manœuvre le sortant de son régime de vitesse de croisière préférée. Le troisième véhicule (30) placé derrière le deuxième véhicule (20) qui n’est pas selon l’invention, indique en allumant son signal optique (IA) qu’il a décidé de roùler en convoi avec le premier véhicule (10) dont il a détecté le signal (IA) à travers; les vitres du second véhicule (20) (cf. flèche (31) à la Figure 3). La situation illustrée sur la Figure 3 montre qu’une fluidisation sensible de la circulation peut être obtenue même pendant une phase de transition pendant laquelle seule une fraction limitée du parc automobile serait munie d’un système optique selon la présente invention. Bien qu’il ne soit pas . muni d’un Système optique selon la présente invention, le deuxième véhicule (20) : • dispose de la vitesse instantanée, vl, du premier véhicule (10) qu’il peut déterminer en lisant son propre compteur de vitesse et, en plus, .· il est informé par le fonctionnement (IA) du signal optique (1) que le premier véhicule (10) a l’intention de maintenir sa vitesse, vl, constante, pour décider s’il est satisfait de ces conditions de croisière et ainsi maintenir sa position sur la bande de droite .et ainsi former un convoi avec, le premier véhicule (10) ou, au contraire, considérer que le véhicule (10) se déplace à une vitesse trop faible et décider de le dépasser.

Claims (7)

1 Véhicule automobile comprenant des moyens pour émettre un signal optique indiquant que le conducteur dudit véhicule automobile a l’intention de rouler à vitesse sensiblement constante, caractérisé en ce que, ledit signal optique est, d’une part, visible au conductéur d’au moins un second véhicule suivant directement ledit véhicule automobile et, d’autre part, peut être détecté, reconnu et interprété à l’œil nu par le conducteur du au moins second véhicule, sans l’aide d’un quelconque moyen artificiel de réception ou détection.
2 Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile comprend un régulateur de vitesse et en ce que ledit signal optique s'enclenche automatiquement lorsque le régulateur de vitesse est programmé sur une vitesse spécifique.
3 Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit signal optique s’étèint automatiquement dans l’un des cas suivants: • si la vitesse du véhicule varie de plus qu’une valeur pré-établie par rapport à ladite vitesse sensiblement constante ; • si le régulateur de vitesse se désenclenche ; • si le clignotant est enclenché ; • si la pédale de freins est actionnée.
4 Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la signification dudit signal optique est reconnaissable par le conducteur du au moins second véhicule par l’une au moins des caractéristiques .. suivantes: • La couleur du signal optique ; ·. La forme du signal optique : ; • Intermittence du signal optique à une fréquence donnée ; • La position du signal optique ; • Le signal optique comprend un message alphanumérique ; • Le signal optique indique la vitesse sensiblement constante que le conducteur dudit véhicule automobile désire maintenir.
5 Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit signal optique est positionné de sorte qu’il soit visible au conducteur d’uri troisième véhicule, suivant directement ledit second véhicule à travers le pare-brise de celui-ci.
6 Véhicule automobile selon l’une quelconque des révendications précédentes, caractérisé en ce que ledit signal optique, ou un second signal optique semblable au premier soit visible à un observateur placé devant le véhicule . automobile, en particulier par le rétroviseur du conducteur du véhicule précédant ledit véhicule automobile.
7 Véhicule automobile selon l’une quelconque .des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal optique comprend des LED’s.
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