BE1018881A3 - MOTOR VEHICLE HAVING AN OPTICAL SYSTEM INDICATING THE INTENT TO ROLL AT CONSTANT SPEED. - Google Patents
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Abstract
Véhicule automobile comprenant des moyens pour émettre un signal optique indiquant que le conducteur dudit véhicule automobile à l'intention de rouler à vitesse sensiblement constante, caractérisé en ce que, ledit signal optique est, d'une part, visible au conducteur d'au moins second véhicule suivant directement ledit véhicule automobile et, d'autre part, pour être détecté, reconnu et interprété à l'oeil nu par le conducteur du au moins second véhicule, sans l'aide d'un quelconque moyen artificiel de réception ou détection.Motor vehicle comprising means for emitting an optical signal indicating that the driver of said motor vehicle intends to travel at a substantially constant speed, characterized in that, said optical signal is, on the one hand, visible to the driver of at least second vehicle directly following said motor vehicle and, on the other hand, to be detected, recognized and interpreted with the naked eye by the driver of the at least second vehicle, without the aid of any artificial reception or detection means.
Description
Véhicule automobile muni d’un système optique indiquant l’intention de rouler à vitesse constanteMotor vehicle with an optical system indicating intention to drive at constant speed
Domaine de l’invention L’invention se rapporté à un dispositif optique monté sur un premier véhicule automobile permettant d’indiquer aux conducteurs des autres véhicules que ledit premier véhicule a l’intention de rouler à vitesse sensiblement constante.Field of the invention The invention relates to an optical device mounted on a first motor vehicle for indicating to the drivers of the other vehicles that said first vehicle intends to drive at a substantially constant speed.
Arrière-plan technologiqueTechnological background
Le nombre de véhicules roulant sur nos routes augmente considérablement chaque année ce qui exacerbe les problèmes de pollution atmosphérique et d’encombrement des routes, avec les risques associés d'accidents et d’embouteillages. Ces deux problèmes sont encore accentués lorsque les véhicules accélèrent pour se dépasser, changeant de bande en prenant parfois des risques et consommant plus de carburant. Il est clair que le trafic serait plus fluide s’il était possible de former des convois roulant à Vitesse sensiblement constante et demeurant sur la même bande de circulation. Un tel objectif ne peut être atteint que s’il existe un certain échange d’informations entre les différents véhicules qui permettent à un conducteur de décider si oui on non former un convoi.The number of vehicles on our roads is increasing dramatically each year, exacerbating air pollution and congestion problems, with the associated risks of accidents and traffic jams. These two issues are further accentuated as vehicles accelerate to overtake, changing lanes, sometimes taking risks and consuming more fuel. It is clear that the traffic would be more fluid if it were possible to form convoys traveling at a substantially constant speed and remaining on the same traffic lane. Such an objective can only be achieved if there is a certain exchange of information between the different vehicles that allow a driver to decide whether or not to form a convoy.
Par exemple, US6429790 décrit un système d’émetteur/récepteur permettant à deux véhicules munis dudit système d’échanger un grand nombre de données sur le mode de fonctionnement desdits véhicules, incluant par exemple la vitesse courante, la direction de circulation, etc ; (voir liste d’informations échangées dans les colonnes 4 et 5 de US6429790). Bien que ce système donnerait à un conducteur des informations pertinentes pour décider si rester en convoi avec ou, au contraire, dépasser le véhicule qui le précède, il a l’inconvénient, qu’il ne fonctionne que si les deux véhicules sont munis dudit système d’émetteur/récepteur, et il ne sera donc efficace que lorsque pratiquement tous les véhicules du parc automobile seront munis du système, ce qui ne peut en aucun cas être assuré.For example, US6429790 describes a transmitter / receiver system allowing two vehicles equipped with said system to exchange a large number of data on the mode of operation of said vehicles, including for example the current speed, the direction of movement, etc; (see list of information exchanged in columns 4 and 5 of US6429790). Although this system would give a driver relevant information to decide whether to remain in convoy with or, conversely, overtaking the vehicle in front, it has the disadvantage, that it only works if both vehicles are equipped with this system transmitter / receiver, and so it will be effective when virtually all vehicles in the fleet will be equipped with the system, which can in no case be assured.
Dans le même ordre d’idée, un système d’émetteur/récepteur est décrit dans US7439853 pour donner au conducteur des informations sur l’état du trafic afin de lui donner la possibilité de modifier son itinéraire. Ici encore, ce système ne peut fonctionner efficacement qu’une fois qu’une proportion substantielle du parc automobile sera munie dudit système.In the same vein, a transceiver system is described in US7439853 to provide the driver with traffic status information to give him the ability to change his route. Here again, this system can only function effectively once a substantial proportion of the vehicle fleet is equipped with said system.
Dans les systèmes d’échange d’informations tels que décrits dans US6429790 et US7439853, l’échange d’informations s’effectue par l’intermédiaire d’un écran ou d’une boîte vocale, lesdits moyens étant des sources de distraction .et donc de danger au même titre que le GPS, les indications sur le titre des chansons qui passent à la radio ou encore les téléphones mobiles, dont l’utilisation manuelle est interdite. Une source supplémentaire de distraction n’est donc pas.avantageuse pour la sécurité des routes.In the information exchange systems as described in US6429790 and US7439853, the exchange of information is effected via a screen or a voice mailbox, said means being sources of distraction. therefore of danger in the same way as the GPS, the indications on the title of the songs which pass on the radio or the mobile phones, whose manual use is prohibited. An additional source of distraction is therefore not advantageous for road safety.
Actuellement, la totalité des véhicules automobiles communiquent entre eux par . voie optique, mais généralement pour attirer l’attention des autres conducteurs sur un danger ou sur un changement dans le régime de circulation d’un véhicule. Par exemple, les phares rouges de freins, indiquent que la voiture va ralentir ; les clignotants indiquent une déviation de la trajectoire rectiligne ou, s’ils fonctionnent tous ensemble, un arrêt brusque ou un arrêt prolongé à un endroit peu indiqué. Sinon on connaît aussi les appels de phare qui indiquent un danger imminent ou la désapprobation d’un conducteur sur le comportement d’un autre. On connaît aussi les gyrophares indiquant un degré de priorité selon leur couleur (bleu pour la police, ambulances, pompiers ; jaunes pour des dépanneuses ou services publics, etc.). Tous ces signaux optiques ont l’avantage de pouvoir être émis par tous les véhicules car ils sont tous munis de phares et clignotants (sauf pour les gyrophares, bien sûr), et que leur signification peut être interprétée· par tous les conducteurs sans nécessité de recourir à l’utilisation d’un récepteur particulier. Cependant, aucun de cês signaux ne permet d’informer les conducteurs sur la pertinence de rouler en convoi ou, au contraire, de dépasser le véhicule le précédant.Currently, all motor vehicles communicate with each other by. optically, but generally to draw the attention of other drivers to a hazard or a change in the traffic regime of a vehicle. For example, the red brake lights, indicate that the car will slow down; the turn signals indicate a deviation from the straight path or, if they all work together, a sudden stop or a prolonged stop at an inconspicuous place. Otherwise we also know the lighthouse calls that indicate imminent danger or the disapproval of a driver on the behavior of another. Flash beacons are also known to indicate a priority according to their color (blue for the police, ambulances, firefighters, yellow for tow trucks or public services, etc.). All these optical signals have the advantage of being emitted by all vehicles because they are all equipped with headlights and turn signals (except for beacons, of course), and their meaning can be interpreted · by all drivers without the need for resort to the use of a particular receiver. However, none of these signals makes it possible to inform the drivers on the relevance of driving in a convoy or, on the contrary, to overtake the vehicle preceding it.
Il demeure donc un besoin pour un système donnant ('information nécessaire à un véhicule pour prendre la décision si rouler en convoi ou de dépasser le véhicule le précédant, pouvant être implémenté économiquement et de manière progressive à l’entièreté du parc automobile.There remains therefore a need for a system giving (information necessary for a vehicle to make the decision whether to ride in convoy or overtaking the vehicle preceding it, which can be implemented economically and progressively to the entire fleet.
Résumé de l’inventionSummary of the invention
Un but de l’invention est de munir les véhicules automobiles d'un système simple, économique et implémentable au parc automobile de manière progressive, permettant de donner aux conducteurs l’information nécessaire pour leur permettre de décider si rouler en convoi avec le ou les véhicules les précédant ou, au contraire, d’effectuer un dépassement.An object of the invention is to provide motor vehicles with a simple, inexpensive and implementable system to the fleet in a progressive manner, to give drivers the necessary information to enable them to decide whether to ride in convoy with the one or more vehicles preceding them or, on the contrary, to overtake.
La présente invention est définie dans la revendication indépendante ci-jointe. Des variantes préférées sont définies dans les revendications dépendantes. En particulier, la présente invention concerne un véhicule automobile comprenant des ; moyens pour émettre un signal optique indiquant que le conducteur dudit véhicule automobile a l’intention de rouler à vitesse sensiblement constante, caractérisé en ce que, ledit signal optique est, d’une part, visible au conducteur d’au moins un second Véhicule suivant directement ledit véhicule automobile et, d’autre part, peut être détecté, reconnu et interprété à l’œil nu par le conducteur du au moins second véhicule, sans l’aide d’un quelconque moyen artificiel de réception ou détection.The present invention is defined in the attached independent claim. Preferred variants are defined in the dependent claims. In particular, the present invention relates to a motor vehicle comprising; means for transmitting an optical signal indicating that the driver of said motor vehicle intends to drive at a substantially constant speed, characterized in that said optical signal is, on the one hand, visible to the driver of at least a second following vehicle directly said motor vehicle and, on the other hand, can be detected, recognized and interpreted to the naked eye by the driver of the at least second vehicle without the aid of any artificial means of receiving or detection.
Les deux informations principales nécessaires à un conducteur d’un second véhicule pour déterminer s'il veut dépasser un premier véhicule le précédant ou au contraire se mettre en file derrière lui pour former un convoi sont : (a) la vitesse instantanée du premier véhicule, que le conducteur du second véhicule peut facilement déterminer en consultant son propre compteur de vitesse, et (b) de savoir si le conducteur du premier véhicule a l’intention ou non de maintenir la vitesse à laquelle il roule actuellement, information non disponible, avec les véhicules actuels.The two main pieces of information that a driver of a second vehicle needs to know if he wants to overtake a first vehicle preceding him or, on the contrary, to queue behind him to form a convoy are: (a) the instantaneous speed of the first vehicle, that the driver of the second vehicle can easily determine by consulting his own speedometer, and (b) whether the driver of the first vehicle intends or not to maintain the speed at which he is currently driving, information not available, with current vehicles.
Surtout, mais pas uniquement, sur des trajets sur autoroute, le fait de savoir que le premier véhicule a l’intention de maintenir sa vitesse sensiblement constante permet au conducteur du second véhicule de décider si cette vitesse de croisière lui convient et, si c’est le cas, de s’installer confortablement en convoi derrière le premier véhicule, même si cela implique de devoir réduire sa propre vitesse de quelques km/h, au profit d’une conduite plus confortable et moins stressante que de zigzaguer continuellement en dépassements. L’avantage d’un système de communication optique pouvant être détecté, reconnu et interprété à l’œil nu par le conducteur du au moins second véhicule, sans l’aide.d’un quelconque moyen artificiel de réception ou détection par rapport à un système d’émetteurs/récepteurs est qu’il peut fonctionner efficacement même si le second véhicule n’est pas muni dudit système, puisque le conducteur de celui-ci ne nécessite pas de récepteur spécifique pour interpréter le message optique envoyé par le premier véhicule. En réalité, le système de signal peut même fonctionner si le premier véhicule n’est pas muni de système de signal optique selon l’invention, dans le cas où ün véhicule précédant le premier véhicule serait, lui, muni dudit système de signal optique, visible par le conducteur du deuxième véhicule à travers la lunette arrière et le pare-brise du premier véhicule. La présenté invention peut donc être implémentée dans le parc automobile de manière progressive, contrairement aux systèmes plus sophistiqués comprenant un émetteur et un récepteur.Especially, but not only, on highway journeys, knowing that the first vehicle intends to maintain its substantially constant speed allows the driver of the second vehicle to decide whether this cruising speed is suitable for him and, if so, this is the case, to settle comfortably in convoy behind the first vehicle, even if it implies having to reduce its own speed by a few km / h, in favor of a more comfortable and less stressful driving than to zigzag continuously in overtaking. The advantage of an optical communication system that can be detected, recognized and interpreted to the naked eye by the driver of the at least second vehicle, without the aid of any artificial means of reception or detection with respect to a Transmitter / receiver system is that it can operate effectively even if the second vehicle is not equipped with said system, since the driver thereof does not require a specific receiver to interpret the optical message sent by the first vehicle. In reality, the signal system can even function if the first vehicle is not equipped with an optical signal system according to the invention, in the case where a vehicle preceding the first vehicle would itself be provided with said optical signal system. visible by the driver of the second vehicle through the rear window and the windshield of the first vehicle. The present invention can therefore be implemented in the fleet in a progressive manner, unlike more sophisticated systems comprising a transmitter and a receiver.
Le système de signal optique monté sur un véhicule selon la présente invention est avantageusement relié à un régulateur de vitesse (en anglais : cruise control), dont l’enclenchement et/ou le désenclenchement contrôleraient l’allumage et/ou l’extinction du signal optique.The optical signal system mounted on a vehicle according to the present invention is advantageously connected to a cruise control (in English: cruise control), whose engagement and / or disengagement would control the ignition and / or the extinction of the signal optical.
Brève description des figuresBrief description of the figures
Ces aspects ainsi que d’autres aspects de l’invention seront clarifiés dans la description détaillée de modes de réalisation particuliers de l’invention, référence étant faite aux dessins des figures, dans lesquelles : • La Fig. 1 présente différentes variantes de vue arrière d’un véhicule selon l’invention • La Fig. 2 présente plusieurs variantes de forme du signal optique selon la présente invention.These and other aspects of the invention will be clarified in the detailed description of particular embodiments of the invention, with reference to the drawings of the figures, wherein: FIG. 1 shows different rear view variants of a vehicle according to the invention; FIG. 2 shows several variant forms of the optical signal according to the present invention.
• La Fig. 3 est une vue du dessus d’une route à deux bandes comprenant certains véhicules selon l’invention et d’autres non.• Fig. 3 is a top view of a road with two bands including some vehicles according to the invention and others not.
Description détaillée de modes de réalisation particuliersDetailed description of particular embodiments
Le signal optique (1) dont est muni un premier véhicule (10) selon l’invention est un signal lumineux, placé à un endroit du véhicule qui soit au moins visible par le conducteur d'un second véhicule (20) suivant le premier. Les Figures 1 et 2 illustrent plusieurs exemples de signaux lumineux de différentes formes et disposés à différents endroits du véhicule. En particulier, la signification dudit signal optique peut être reconnaissable par le conducteur du au moins second véhicule par l’une au moins des caractéristiques suivantes : • La couleur du signal optique ; • La forme du signal optique : • Intermittence du signal optique à une fréquence donnée ; • La position du signal optique ; • Le signal optique comprend un message alphanumérique ; • Le signal optique indique la vitesse sensiblement constante que le conducteur dudit véhicule automobile désire maintenir.The optical signal (1) which is provided with a first vehicle (10) according to the invention is a light signal placed at a location of the vehicle which is at least visible by the driver of a second vehicle (20) following the first. Figures 1 and 2 illustrate several examples of light signals of different shapes and arranged at different locations of the vehicle. In particular, the meaning of said optical signal may be recognizable by the driver of the at least second vehicle by at least one of the following characteristics: the color of the optical signal; • The shape of the optical signal: • Intermittence of the optical signal at a given frequency; • The position of the optical signal; • The optical signal includes an alphanumeric message; • The optical signal indicates the substantially constant speed that the driver of said motor vehicle wishes to maintain.
La couleur du signal optique ne doit en aucun cas être confondue avec un autre signal caractérisé par une couleur dont la signification est claire pour les conducteurs.The color of the optical signal must in no way be confused with another signal characterized by a color whose meaning is clear to the drivers.
Par exemple, la couleur bleue pourrait être confondue avec la couleur des gyrophares des véhicules prioritaires tels la police, les pompiers, les ambulances. Le rouge est généralement, attribué aux freins, qu’il serait particulièrement dangereux de confondre avec le signal de la présente invention. L’orange intermittent est réservé aux clignotants. Une couleur particulièrement intéressante serait la couleur verte, qui n’a pas à ce jour été utilisée sur des véhicules. Mais d’autres couleurs sont bien entendu possibles..For example, the color blue could be confused with the color of emergency lights such as police, firefighters, ambulances. Red is generally attributed to the brakes, which would be particularly dangerous to confuse with the signal of the present invention. Intermittent orange is reserved for turn signals. A particularly interesting color would be the green color, which has not been used to date on vehicles. But other colors are of course possible ..
La forme .du signal . optique peut varier, surtout tenant compte du développement dès LED’s qui permettent d’aligner plusieurs semi-conducteurs suivant des motifs très variés. Comme illustré à la Figure 2, on peut imaginer des formes géométriques particulières comme un cercle, une ellipse, un carré ou rectangle ou tout autre polygone, une étoile, ou avoir la forme schématique d’un véhicule, ou comprendre un message alphanumérique, tel que ‘CRUISE’, ou il peut indiquer la vitesse stationnaire à laquelle le véhicule désire demeurer (cf. Figure l(b)&(d)). On peut également imaginer que le signal soit intermittent, afin de ne pas le confondre avec d’autres signaux optiques du véhicule.The form of the signal. Optics can vary, especially considering the development of LED's that allow to align multiple semiconductors in a variety of patterns. As illustrated in Figure 2, one can imagine particular geometric shapes such as a circle, an ellipse, a square or rectangle or any other polygon, a star, or have the schematic form of a vehicle, or include an alphanumeric message, such as that 'CRUISE', or it can indicate the stationary speed at which the vehicle wishes to remain (see Figure l (b) & (d)). One can also imagine that the signal is intermittent, so as not to confuse it with other optical signals of the vehicle.
Le signal optique (1) doit être placé de manière à être visible au moins par le conducteur du second véhicule (20). Il est préférable qu’il soit placé de sorte à pouvoir être vu par les conducteurs de troisième (30) et suivants véhicules positionnés derrière le second véhicule (20) à travers la lunette arrière et le pare-brise.de celui-ci (cf. flèche (31) à la Figure 3). Une position adéquate du signal optique serait par exemple sur la lunette arrière, de manière préférée sur la partie supérieure de celle-ci, par exemple un coin ou le long d’au moins un coté de son périmètre, incluant de préférence le bord supérieur (cf. Figure l(a) et (c)). Il pourrait également être monté sur un ou les deux rétroviseurs extérieurs, par exemple encadrant le miroir de ceux-ci, ce qui peut être fait avec des LÉD’s (cf. Figure 1 (b)). Avantageusement, le signal optique est visible également à un observateur placé devant le véhicule automobile, en particulier par le rétroviseur du conducteur du véhicule précédant ledit véhicule automobile. Ceci peut se faire soit en © utilisant une seule source du signal optique, par exemple placé sur le cadre des.The optical signal (1) must be placed so as to be visible at least by the driver of the second vehicle (20). It is preferable that it be placed so that it can be seen by the drivers of the third (30) and subsequent vehicles positioned behind the second vehicle (20) through the rear window and the windshield thereof (cf. arrow (31) in Figure 3). A suitable position of the optical signal would for example be on the rear window, preferably on the upper part thereof, for example a corner or along at least one side of its perimeter, preferably including the upper edge ( see Figure l (a) and (c)). It could also be mounted on one or both exterior mirrors, for example framing the mirror of these, which can be done with LED's (see Figure 1 (b)). Advantageously, the optical signal is also visible to an observer placed in front of the motor vehicle, in particular by the rearview mirror of the driver of the vehicle preceding said motor vehicle. This can be done either by using a single source of the optical signal, for example placed on the frame of.
rétroviseurs extérieurs, d’où il serait visible de derrière aussi bien que de devant, ou alors une deuxième source peut être utilisée, placée à l’avant du véhicule.exterior mirrors, from where it would be visible from behind as well as from the front, or else a second source can be used, placed at the front of the vehicle.
Pour être efficace et crédible, il est clair que le signal (1) ne peut être enclenché (IA) que lorsque la vitesse du premier véhicule est effectivement sensiblement constante. Ainsi, il peut être préférable que ledit signal optique s’éteigne automatiquement (1 B) dans l’un des cas suivants : • si la vitesse du véhicule varie de plus qu’uhe valeur pré-établie par rapport à ladite vitesse'sensiblement constante ; • dans le cas où le signal optique est relié à un le régulateur de vitesse, si celui-ci se désenclenche ; ! · si le clignotant est enclenché ; • si la pédale de freins est actionnée.To be effective and credible, it is clear that the signal (1) can be engaged (IA) only when the speed of the first vehicle is actually substantially constant. Thus, it may be preferable for said optical signal to automatically turn off (1 B) in one of the following cases: • if the vehicle speed varies by more than its pre-established value with respect to said substantially constant speed ; • in the case where the optical signal is connected to a cruise control, if it disengages; ! · If the flashing light is on; • if the brake pedal is pressed.
Une forme particulièrement préférée de (a présente invention est de relier le fonctionnement du signal optique au fonctionnement d’un régulateur dé vitesse. Lorsque . celui-ci est programmé sur une vitesse spécifique, le signal optique s’enclenche automatiquement et peut, si le signal optique le permet, afficher la vitesse maintenue.. Le désenclenchement du régulateur de vitesse, pourrait également éteindre / automatiquement le signal optique.A particularly preferred form of the present invention is to relate the operation of the optical signal to the operation of a speed controller, when it is programmed to a specific speed, the optical signal is automatically engaged and can, if the optical signal allows, display the speed maintained .. The disengagement of the cruise control, could also turn off / automatically the optical signal.
La Figure 3 illustre, les interactions entre différents véhicules selon ou non la présente invention roulant sur une voie à deux bandes. Le premier véhicule (10) selon l’invention roule sur la bande de droite à vitesse constante, vl, et l’indique aux autres véhicules en allumant le signal (IA) placé sur sa lunette arrière. Le second véhicule (20), le suivant directement et qui n’est pas selon la présente invention, doit alors déterminer si la vitesse de croisière, vl, lui convient ou pas, et ainsi décider si maintenir sa distance avec le premier véhicule (10) et caler Sa vitesse à vl ou, au contraire, accélérer à la - vitesse',· v2 > vl', pour, dépasser le premier véhicule, en tenant compte du danger provenant du véhicule (40) roulant à la vitesse, v3 > vl, sur la bande de gauche. Pour l’anecdote, le véhiculé (40) est muni d’un système optique selon l’invention, mais le maintient éteint (1 B) indiquant ainsi qu’il ne désire pas rouler à vitesse constante, v3, ou qu’il a effectué une manœuvre le sortant de son régime de vitesse de croisière préférée. Le troisième véhicule (30) placé derrière le deuxième véhicule (20) qui n’est pas selon l’invention, indique en allumant son signal optique (IA) qu’il a décidé de roùler en convoi avec le premier véhicule (10) dont il a détecté le signal (IA) à travers; les vitres du second véhicule (20) (cf. flèche (31) à la Figure 3). La situation illustrée sur la Figure 3 montre qu’une fluidisation sensible de la circulation peut être obtenue même pendant une phase de transition pendant laquelle seule une fraction limitée du parc automobile serait munie d’un système optique selon la présente invention. Bien qu’il ne soit pas . muni d’un Système optique selon la présente invention, le deuxième véhicule (20) : • dispose de la vitesse instantanée, vl, du premier véhicule (10) qu’il peut déterminer en lisant son propre compteur de vitesse et, en plus, .· il est informé par le fonctionnement (IA) du signal optique (1) que le premier véhicule (10) a l’intention de maintenir sa vitesse, vl, constante, pour décider s’il est satisfait de ces conditions de croisière et ainsi maintenir sa position sur la bande de droite .et ainsi former un convoi avec, le premier véhicule (10) ou, au contraire, considérer que le véhicule (10) se déplace à une vitesse trop faible et décider de le dépasser.Figure 3 illustrates the interactions between different vehicles according to whether or not the present invention is traveling on a dual-band track. The first vehicle (10) according to the invention rolls on the straight band at constant speed, vl, and indicates it to the other vehicles by lighting the signal (IA) placed on its rear window. The second vehicle (20), following it directly and which is not according to the present invention, must then determine if the cruising speed, vl, is suitable for it or not, and thus decide whether to maintain its distance with the first vehicle (10 ) and stalling Its speed to vl or, on the contrary, accelerating to - speed ', · v2> vl', to overtake the first vehicle, taking into account the danger coming from the vehicle (40) driving at speed, v3> vl, on the left band. For the anecdote, the vehicle (40) is provided with an optical system according to the invention, but keeps it off (1 B) thus indicating that it does not want to drive at a constant speed, v3, or that it has maneuvering it out of its preferred cruising speed regime. The third vehicle (30) placed behind the second vehicle (20) which is not according to the invention, indicates by switching on its optical signal (IA) that it has decided to roost in convoy with the first vehicle (10) of which he detected the signal (IA) through; the windows of the second vehicle (20) (see arrow (31) in Figure 3). The situation illustrated in FIG. 3 shows that a sensible fluidization of the circulation can be obtained even during a transition phase during which only a limited fraction of the car park would be provided with an optical system according to the present invention. Although he is not. equipped with an optical system according to the present invention, the second vehicle (20): • has the instantaneous speed, v1, of the first vehicle (10) which it can determine by reading its own speedometer and, in addition, · It is informed by the operation (IA) of the optical signal (1) that the first vehicle (10) intends to maintain its speed, v1, constant, to decide whether it is satisfied with these cruising conditions and thus maintain its position on the right band and thus form a convoy with the first vehicle (10) or, on the contrary, consider that the vehicle (10) moves at a speed too low and decide to overtake.
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| BE2009/0551A BE1018881A3 (en) | 2009-09-09 | 2009-09-09 | MOTOR VEHICLE HAVING AN OPTICAL SYSTEM INDICATING THE INTENT TO ROLL AT CONSTANT SPEED. |
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| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE1018881A3 (en) |
Citations (6)
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-
2009
- 2009-09-09 BE BE2009/0551A patent/BE1018881A3/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RE | Patent lapsed |
Effective date: 20110930 |