BE1018136A3 - Additifs d'onctuosite pour carburants, et compositions de carburants en contenant. - Google Patents

Additifs d'onctuosite pour carburants, et compositions de carburants en contenant. Download PDF

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BE1018136A3
BE1018136A3 BE2007/0076A BE200700076A BE1018136A3 BE 1018136 A3 BE1018136 A3 BE 1018136A3 BE 2007/0076 A BE2007/0076 A BE 2007/0076A BE 200700076 A BE200700076 A BE 200700076A BE 1018136 A3 BE1018136 A3 BE 1018136A3
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Scott D Schwab
Joshua J Bennett
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Abstract

L'invention concerne un additif d'onctuosité pour carburants qui comprend une imidazoline. L'additif est préparé en faisant réagir un acide organique facultativement substitué avec une polyamine facultativement substituée. Domaine d'application: Utilisation de cet additif dans des compositions de carburants comprenant un carburant et l'additif, pour réduire l'usure dans un moteur.

Description

Additifs d'onctuosité pour carburants, et compositions de carburants en contenant
Le présent mémoire concerne un additif d'onctuosité pour carburants, comprenant une imidazoline. L'additif d'onctuosité pour carburants pour être utile pour améliorer le pouvoir lubrifiant des carburants et réduire l'usure dans les moteurs à combustion interne.
Afin de réduire la pollution et de conserver l'énergie, les automobiles sont constamment améliorées pour pouvoir parcourir lin plus grand kilométrage pour une quantité d'essence donnée. Cet effort est un résultat, au moins en partie, de la réglementation gouvernementale décrétée pour obliger les fabricants d'automobiles à parvenir à un kilométrage prescrit en fonction d'une quantité d'essence donnée. Dans une tentative pour atteindre le kilométrage requis, un moyen consiste à réduire les dimensions d'un certain nombre d'automobiles. Cependant, il existe des limites à cette approche au-delà desquelles les automobiles ne peuvent plus convenir pour une famille moyenne. Un autre moyen d'améliorer le kilométrage pour une quantité de carburant donnée consiste à réduire l'usure du moteur pouvant être attribuée en partie au frottement dans le moteur. Le présent mémoire concerne des additifs d'onctuosité pour carburants, destinés à l'essence et aux carburants Diesel, ainsi que des procédés pour réduire l'usure des moteurs.
On sait utiliser des dérivés d'imidazoline dans les carburants pour modifier les performances des moteurs, par exemple comme détergents et comme agents anticorrosion, et pour réduire au minimum la vaporisation du carburant. Le brevet des E.U.A. N° 3 036 902 décrit certains dérivés d'imidazoline qui sont utiles pour réduire la fréquence de givrage des carburateurs. Les dérivés sont combinés avec un alcanol pour former une composition de dégivrage. Il n'existe nulle mention, entre autres, d'additifs d'onctuosité.
Le brevet des E.U.A. N° 6 562 086 fait connaître un additif d'onctuosité pour les carburants Diesel et les carburants pour moteurs à allumage par étincelle, contenant un alcanolamide d'un acide gras, un alcanolamide d'un acide gras modifié pour un de leurs mélanges. La préparation d'alcanolamides servant d'additifs d'onctuosité est connue. Cependant, des alcanolamides ne peuvent être aussi efficaces pour réduire l'usure des moteurs que les additifs d'onctuosité pour carburants du présent mémoire.
Conformément à la présente invention, il est proposé un additif d'onctuosité pour carburants, comprenant une imidazoline répondant à la formule suivante :
Figure BE1018136A3D00031
dans laquelle R peut être choisi parmi des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, qui peuvent être non substitués ou substitués avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano ; R' peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène, des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano, et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés ; A peut être choisi entre des groupes SH, OH et NY2, et Y peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, chacun pouvant être non substitué ou substitué, avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano. Le terme "amino" désigne ici n'importe quelles mono-, di-, tri- et polyamines et leurs mélanges.
Suivant un autre aspect du présent mémoire, il est proposé un additif d'onctuosité pour carburants, comprenant une imidazoline, dans lequel l'additif d'imidazoline peut être préparé par un procédé comprenant la réaction d'un composé de formule (I) :
Figure BE1018136A3D00041
(D
avec un composé de formule (II) :
Figure BE1018136A3D00042
(H) ce qui donne une imidazoline de formule (III) :
Figure BE1018136A3D00043
(III) formules dans lesquelles R peut être choisi parmi des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, qui peuvent être non substitués ou substitués avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano ; R' peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène, des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés ; A peut être choisi entre des groupes SH, OH et NY2 et Y peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, chacun pouvant être non substitué ou substitué avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano.
Il doit être entendu que la description précédente et la description suivante sont seulement illustratives et explicatives et ne limitent pas l'invention, telle qu'elle est revendiquée.
Les tableaux figurant ici illustrent des aspects de l'invention et, conjointement avec la description, servent à expliquer les principes de l'invention.
L'intérêt porté aux additifs d'onctuosité pour l'essence et le carburant Diesel a augmenté. Cet intérêt a été stimulé par les nouveaux impératifs imposés au pouvoir lubrifiant des carburant Diesel (diamètre maximal de cicatrise d'usure ASTM de 520 pm en utilisant un bâti alternatif à haute fréquence (HFRR)) et le besoin d'additifs pour l'essence qui améliorent l'économie de carburant. Les dérivés d'imidazoline décrits ici peuvent être efficaces pour réduire le frottement et l'usure résultant de la combustion des carburants, comprenant l'essence, le carburant Diesel et le carburant biodiesel.
Les imidazolines utiles comme additifs d'onctuosité pour carburants peuvent être représentés par la formule générale suivante :
Figure BE1018136A3D00051
(III) dans laquelle R peut être choisi parmi des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, qui peuvent être en outre substitués avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano ; R' peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène, des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés ; A peut être choisi entre des groupes SH, OH et NY2 ; et Y peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène et des groupes hydrocarbyle, linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, chacun pouvant être non substitué ou substitué avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano.
Les imidazolines de formule (III) peuvent être obtenues en faisant réagir un acide organique convenable avec une polyamine, telle qu'une diamine ou une triamine, chacune pouvant être substituée avec d'autres groupes comme par exemple des groupes hydroxyle. La réaction peut comprendre l'élimination de molécules d'eau entre l'acide et l'amine. La réaction peut être représentée par l'équation suivante :
Figure BE1018136A3D00061
Des acides qui sont utiles dans la préparation des imidazolines comprennent ceux qui sont capables de réagir avec une polyamine pour former une imidazoline, tels que ceux représentés par la formule (I) suivante :
Figure BE1018136A3D00062
O) dans laquelle R peut être choisi parmi des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, chacun étant non substitué ou substitué avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano. Des acides convenables aux fins du présent mémoire comprennent des acides monocarboxyliques, facultativement substitués, ayant jusqu'à environ 25 atomes de carbone. Des exemples non limitatifs comprennent des acides organiques insaturés tels que l'acide 9,10-décylénique, l'acide octénoïque, l'acide oléique, l'acide linoléique, etc. D'autres acides convenables comprennent l'acide isooléique, l'acide isostéarique et l'acide gras du tallöl (par exemple des mélanges du commerce constitués principalement d'acides oléiques et d'acides linoléiques, d'acide stéarique et d'autres acides connus de l'homme de l'art) et l'acide naphténique.
Des polyamines convenables comprennent celles qui forment une imidazoline par réaction avec un acide organique. Suivant certains aspects du présent mémoire, les polyamines peuvent être représentées par la formule (II) :
Figure BE1018136A3D00071
R' peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène, des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés ; A peut être choisi entre des groupes SH, OH et NY2 ; et Y peut être choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, chacun pouvant être non substitué ou substitué avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano. Des exemples non limitatifs de polyamines convenables aux fins du présent mémoire comprennent 1 ' hydroxyéthyléthylènediamine, l'éthylène-diamine, 1'aminoéthyléthanolamine, la diéthylènetriamine, 1'hydroxyéthyldiéthylènetriamine, etc.
Les additifs d'onctuosité pour carburants décrits ici comprennent au moins un dérivé d'imidazoline et, facultativement, au moins un solvant ou cosolvant afin, par exemple, de faciliter la manipulation et le mélange du composé. Des solvants convenables comprennent des alcools (par exemple le méthanol, l'éthanol, 1 'isopropanol, le 2-éthyl-hexanol, des cétones (l'acétone, le méthyléthylcétone), des esters (l'acétate de tertiobutyle) et des éthers (par exemple l'éther méthylique de tertiobutyle). Des hydrocarbures aromatiques peuvent également être des solvants utiles, un exemple étant le Aromatic 100-150. Des exemples non limitatifs convenables d'hydrocarbures aromatiques comprennent le benzène, le toluène et/ou le xylène, et des solvants aromatiques de poids moléculaire plus élevé.
Suivant un aspect de la description, le solvant est un mélange du commerce constitué de composés aromatiques. Le rapport molaire de l'acide à l'amine est généralement de 1:2 à 3:1 dans une forme de réalisation, et de 1:2 à 2:1 dans une autre forme de réalisation. Des rapports de l'acide à l'amine particulièrement utiles sont de 1:1 à 2:1.
Le présent mémoire concerne des compositions de carburants comprenant un carburant en une quantité dominante, et l'additif d'onctuosité pour carburants décrit ici en une petite quantité. Des carburants convenables comprennent, à titre d'exemple non limitatif, le carburant Diesel, le carburant biodiesel, des émulsions d'essence, des émulsions de carburant Diesel, des mélanges essence-alcool, des mélanges de carburant Diesel-alcool, l'essence et leurs mélanges. L'additif d'onctuosité pour carburants peut être utilisé en une concentration conférant au carburant le degré désiré de pouvoir lubrifiant. Un intervalle utile peut aller, par exemple, d'environ 0,00285 à environ 14,25 kilogrammes par mètre cube (kg/m3), par exemple de 0, 01425 à 5, 7, ou 0,01425 à 1,425 kg/m3. L'additif d'onctuosité pour carburants peut être ajouté à l'essence ou au carburant Diesel à la raffinerie ou à n'importe quelle étape de l'opération ultérieure de stockage, de transport (par exemple par canalisation), ou de distribution (par exemple par des stations service). Il peut être produit sous forme d'un additif pour l'essence ou le carburant Diesel après commercialisation, et mis en vente libre dans un emballage pour un utilisateur, qui l'introduit ensuite directement dans un réservoir de carburant.
Le carburant Diesel peut comprendre n'importe lequel des divers mélanges d'hydrocarbures qui peuvent être utilisés comme carburants Diesel et comprend ainsi des fuel-oils distillés et fuel-oils résiduels, des mélanges de fuel-oils résiduels avec des distillats, des gas-oils, un produit de recyclage provenant d'opérations de crackage et des mélanges de distillats de distillation directe et de distillats de crackage. Le carburant biodiesel est connu depuis longtemps en remplacement du carburant Diesel et peut être obtenu, par exemple, en soumettant de l'huile obtenue à partir de graines oléagineuses à diverses techniques de filtration et d'extraction bien connues de 1'homme de 1'art.
Les compositions de carburants décrites ici peuvent contenir au moins un ingrédient supplémentaire, en plus du carburant et de l'additif d'onctuosité pour carburants. Par exemple, les compositions de carburants peuvent comprendre au moins un des additifs consistant en des dispersants, des détergents, des composé oxygénés, des antioxydants, des fluides servant de véhicules, des désactivateurs de métaux, des colorants, des marqueurs, des agents abaissant le point d'écoulement, des inhibiteurs de corrosion, des biocides, des agents améliorant l'indice de cétane, des additifs antistatiques, des stabilisants, des agents antimousse, des agents réduisant le frottement, des désémulsionnants, des agents antivoile, des additifs antigivre, des additifs antidétonants, des additifs anti-retrait des sièges de soupapes, des additifs d'onctuosité supplémentaires et des agents améliorant la combustion. Les composés oxygénés ici peuvent comprendre par exemple, et à titre non limitatif, le méthanol, l'éthanol, des esters, des éthers, des agents améliorant la combustion et des agents antidétonants. Un agent particulièrement utile ici est l'ingrédient antidétonant supplémentaire consistant en méthylcyclopentadiényl-manganèse tricarbonyle, par exemple en une teneur de 20 à 200 milligrammes par litre de carburant.
Exemples
Plusieurs composés ont été préparés avec différentes matières de départ en utilisant des schémas réactionnels suivants :
Figure BE1018136A3D00101
où R représente un groupe alkyle aromatique, ramifié ou linéaire, saturé ou insaturé, et A représente OH ou NH2. Les composés produits suivant le schéma réactionnel A sont connus comme additifs convenables pour modifier le pouvoir lubrifiant de l'essence et du carburant Diesel et, ainsi, ont été comparés à des additifs d'onctuosité pour carburants de l'invention, produits suivant le schéma B.
Les substances synthétisées ont été testées dans le bâti alternatif à haute fréquence (HFRR) pour leur aptitude à réduire le frottement et l'usure dans l'essence et le carburant Diesel. L'appareil HFRR et le mode opératoire utilisé sont décrits de la manière suivante : une bille d'acier est fixée à un assemblage à bras oscillant et est accouplée à un échantillon en acier sous forme de disque dans la cellule d'échantillon de l'appareil HFRR. La cellule d'échantillon contient 2 ml du fluide testé et l'échantillon est maintenu dans un bain à une température de 60°C pour le carburant Diesel, mais de 25°C pour l'essence. Une charge de 200 g est appliquée à l'interface bille/disque par des poids morts. L'assemblage à bille est soumis à une oscillation sur un trajet de 1 mm à une fréquence de 50 hertz. Ces conditions garantissent qu'un film de fluide ne s'accumule pas entre la bille et le disque. Après une période prescrite (par exemple 75 minutes), l'assemblage à bille d'acier est enlevé. L'usure, et donc le pouvoir lubrifiant du carburant, sont déterminés en mesurant le diamètre moyen de la cicatrice d'usure sur la bille, résultant du contact oscillant avec le disque. Plus la cicatrice d'usure obtenue est petite, plus le pouvoir lubrifiant du carburant est grand. Un faible coefficient de frottement et une petite cicatrice d'usure sont la preuve d'un bon effet lubrifiant.
Le tableau 1 compare les performances HFRR dans l'essence d'un certain nombre d'additifs produits en utilisant les deux schémas réactionnels. Les substances produites à partir des acides de départ identiques du schéma inventif B ont présenté constamment des performances dépassant celles des additifs comparatifs d'onctuosité pour carburants produits en utilisant le schéma A. Les valeurs de coefficient de frottement sur les tableaux 1 et 2 sont représentées par une moyenne pendant l'essai total de 75 minutes.
Tableau 1
Figure BE1018136A3D00121
* Coefficient de frottement = F/P, où F représente la force de frottement mesurée et P représente la charge appliquée Acide isooléique = Acide isooléique Century 1164 de Arizona Chemical Company
Acide isostéarique = Acide isostéarique Century 1105 de Arizona Chemical Company
Acide Nap = Acide naphténique de Merrichem Company DEA = Diéthanolamine AEEA = Aminoéthyle-éthanolamine DETA = Diéthylènetriamine
Gl = essence sans additif, de Sunoco G2 = essence sans additif, de Citgo
Les carburants 1 et 2 sont des essences sans additifs classiques aux E.Ü.A.
Les résultats sur le tableau 1 démontrent que les additifs d'onctuosité pour carburants de l'invention peuvent améliorer substantiellement le pouvoir lubrifiant d'un carburant, par comparaison avec les additifs d'onctuosité pour lubrifiants préparés par le schéma A.
L'essai HFRR a été de nouveau effectué en utilisant un carburant Diesel à ultrabasse teneur en soufre obtenue auprès d'une raffinerie des E.Ü.A., au lieu de l'essence. Le tableau 2 montre que les performances supérieures obtenues au moyen des additifs d'onctuosité pour carburants obtenus par le schéma B s'étendent au carburant Diesel.
Tableau 2
Figure BE1018136A3D00131
* Coefficient de frottement = F/P, où F représente la force de frottement mesurée et P représente la charge appliquée ÜLSD1 - Carburant Diesel à ultrabasse teneur en soufre, de Conoco Phillips
Acide isostéarique = Acide isostéarique Century 1105 de Arizona Chemical Company TOFA = Acide gras du tallöl de Arizona Chemical Company DEA = diéthanolamine AEEA = Aminoéthyle-éthanolamine DETA = Diéthylènetriamine
Le tableau 2 présente les diamètres des cicatrices d'usure obtenues par incorporation au carburant Diesel des échantillons 1 à 3 ne faisant pas partie de la présente invention, et contient des formes de réalisation des échantillons 4 à 7 de la présente invention.
D'autres aspects du présent mémoire deviendront manifestes pour l'homme de l'art en prenant en considération la description et la mise en pratique de l'invention décrite ici. Il est considéré que la description et les exemples sont seulement présentés à titre illustratif, le cadre et l'esprit exacts de l'invention étant indiqués par les revendications suivantes.

Claims (46)

1. Additif d'onctuosité pour carburants, caractérisé en ce qu'il comprend une imidazoline répondant à la formule suivante : dans laquelle :
Figure BE1018136A3C00151
R est choisi parmi des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, qui sont non substitués ou substitués avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano ; R' est choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène, des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano, et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés ; A est choisi entre des groupes SH, OH et NY2 ; et Y est choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, qui sont non substitués ou substitués avec au moins un des groupes hydroxyle, nit.ro, amino et cyano.
2. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 1, caractérisé en ce que R est choisi parmi des groupes hydrocarbyle ayant 10 à 20 atomes de carbone, et A représente un groupe amino.
3. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 1, caractérisé en ce que R' représente un atome d'hydrogène et A représente un groupe NH2.
4. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 1, caractérisé en ce que A est choisi entre des groupes -SH, -OH et -NY2.
5. Additif d'onctuosité pour carburants, comprenant une imidazoline, caractérisé en ce que ladite imidazoline est préparée par un procédé comprenant la réaction d'un composé de formule (I) :
Figure BE1018136A3C00161
(I) avec un composé de formule (II) :
Figure BE1018136A3C00162
(II) ce qui donne une imidazoline de formule (III) :
Figure BE1018136A3C00163
(III) formules dans lesquelles : R est choisi parmi des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, et est non substitué ou substitué avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano ; R' est choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène, des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés ; A est choisi entre des groupes -SH, OH et NY2 ; et Y est choisi indépendamment entre un atome d'hydrogène et des groupes hydrocarbyle linéaires, aromatiques, ramifiés et cycliques, saturés et insaturés, chacun étant non substitué ou substitué avec au moins un des groupes hydroxyle, nitro, amino et cyano.
6. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que R est choisi parmi des groupes hydrocarbyle ayant 10 à 20 atomes de carbone.
7. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que R' représente un atome d'hydrogène.
8. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que A est choisi entre des groupes -SH, -OH et -NH2.
9. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les composés (I) et (II) sont amenés à réagir ensemble dans un rapport molaire de 1:2 à 2:1.
10. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les composés (I) et (II) sont amenés à réagir ensemble en un rapport molaire de 0,8:1 à 1:0,8.
11. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le carburant est un carburant Diesel.
12. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le carburant est un carburant biodiesel.
13. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le carburant est 1'essence.
14. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que R est choisi parmi des groupes alcényle linéaires.
15. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (I) est choisi entre l'acide 9,10-décylénique, l'acide octénoïque, l'acide linoléique, l'acide naphténique et l'acide gras du tallöl.
16. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (II) est choisi entre 1'éthylènediamine, 1'aminoéthyléthanolamine et la diéthylènetriamine.
17. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (I) est l'acide isostéarique et le composé de formule (II) est 1'aminoéthyléthanolamine.
18. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (I) est l'acide naphténique et le composé de formule (II) est 1'aminoéthyléthanolamine.
19. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (I) est l'acide isostéarique et le composé de formule (II) est la diéthylènetriamine.
20. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (I) est un acide gras du tallöl et le composé de formule (II) est la diéthylènetriamine.
21. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (I) est l'acide isostéarique et le composé de formule (II) est la diéthylènetriamine.
22. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le composé de formule (I) est un acide gras du tallöl et le composé de formule (II) est 1'aminoéthyléthanolamine.
23. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite imidazoline est préparée dans des conditions de procédé discontinu.
24. Additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 5, caractérisé en ce que ladite imidazoline est préparée dans des conditions de procédé continu.
25. Composition de carburant, caractérisée en ce qu'elle comprend : (A) un carburant en une quantité dominante ; et (B) un additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 1, en une petite quantité.
26. Composition de carburant suivant la revendication 25, caractérisée en ce que le carburant est l'essence ou un mélange essence-alcool.
27. Composition de carburant suivant la revendication 25, caractérisée en ce que le carburant est un carburant Diesel ou un mélange carburant Diesel-alcool.
28. Composition de carburant suivant la revendication 25, caractérisée en ce que le carburant est un carburant biodiesel.
29. Composition de carburant.suivant la revendication 25, caractérisée en ce que le carburant comprend une émulsion de carburant Diesel et d'eau ou d'éthanol.
30. Composition de carburant suivant la revendication 25, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins un des agents consistant en des dispersants, des détergents, des composés oxygénés, des antioxydants, des fluides servant de véhicules, des désactivateurs de métaux, des colorants, des marqueurs, des agents abaissant le point d'écoulement, des inhibiteurs de corrosion, des biocides, des agents améliorant l'indice de cétane, des additifs antistatiques, des stabilisants, des agents antimousse, des agents réduisant le frottement, des désémulsionnants, des agents antivoile, des additifs antigivre, des additifs antidétonants, des additifs anti-retrait des sièges de soupapes, des additifs d'onctuosité supplémentaires et des agents améliorant la combustion.
31. Composition anti-usure comprenant l'additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit additif d'onctuosité pour carburants est présent en une quantité suffisante pour réduire l'usure dans un moteur à combustion interne.
32. Composition modificatrice de frottement comprenant l'additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit additif d'onctuosité pour carburants est présent dans un carburant en une quantité suffisante pour modifier le frottement du carburant.
33. Procédé pour améliorer le pouvoir lubrifiant d'une composition de carburant dans un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend le fonctionnement dudit moteur avec un carburant comprenant un additif d'onctuosité pour carburants suivant la revendication 1.
34. Procédé pour améliorer le pouvoir lubrifiant d'une composition de carburant dans un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend le fonctionnement dudit moteur avec une composition de carburant suivant la revendication 25.
35. Procédé suivant la revendication 34, caractérisé en ce que ladite composition de carburant comprend de 1'essence.
36. Procédé suivant la revendication 34, caractérisé en ce que ladite composition de carburant comprend un carburant Diesel.
37. Procédé suivant la revendication 34, caractérisé en ce que ladite composition de carburant comprend un carburant biodiesel.
38. Procédé pour améliorer l'économie de carburant d'un moteur à combustion interne comprenant l'utilisation comme carburant dans le moteur à combustion interne de la composition de carburant suivant la revendication 25, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent en une quantité suffisante pour améliorer l'économie de carburant du moteur à combustion interne utilisant la composition de carburant, par comparaison avec le moteur fonctionnant de la même manière et utilisant le même carburant sauf que le carburant est dépourvu de l'additif d'onctuosité pour carburants.
39. Procédé suivant la revendication 38, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent dans la composition de carburant en une quantité de 0,07125 à 0,4275 kg/m3.
40. Procédé suivant la revendication 38, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent dans la composition de carburant en une quantité de 0,114 à 0,171 kg/m3.
41. Procédé pour réduire l'usure dans un moteur à combustion interne comprenant l'utilisation comme carburant pour le moteur à combustion interne de la composition de carburant de la revendication 25, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent en une quantité suffisante pour réduire l'usure dans un moteur à combustion interne fonctionnant en utilisant la composition de carburant, par comparaison avec l'usure dans le moteur fonctionnant de la même manière et utilisant le même carburant sauf que le carburant est dépourvu de l'additif d'onctuosité pour carburants.
42. Procédé suivant la revendication 41, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent dans la composition de carburant en une quantité de 0,07125 à 0,4275 kg/m3.
43. Procédé suivant la revendication 41, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent dans la composition de carburant en une quantité de 0,114 à 0,171 kg/m3.
44. Procédé pour effectuer une modification du traitement dans un moteur à combustion interne comprenant l'utilisation comme carburant pour le moteur à combustion interne de la composition de carburant de la revendication 25, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent en une quantité suffisante pour réduire l'usure dans un moteur à combustion interne fonctionnant en utilisant la composition de carburant, par comparaison avec l'usure dans le moteur fonctionnant de la même manière et utilisant le même carburant sauf que le carburant est dépourvu de l'additif d'onctuosité pour carburants.
45. Procédé suivant la revendication 44, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent dans la composition de carburant en une quantité de 0,07125 à 0,4275 kg/m3.
46. Procédé suivant la revendication 44, caractérisé en ce que l'additif d'onctuosité pour carburants est présent dans la composition de carburant en une quantité de 0,114 à 0,171 kg/m3.
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