<Desc/Clms Page number 1>
Beschrijving : Opbouwend stoplicht Sedert de ontwikkeling van de gemotoriseerde voertuigen is het belangrijk andere weggebruikers te informeren van het gedrag van de andere voertuigen.
De eerste auto's werden vooraf gegaan door een man met een vlag ! waren de voornaamste indicatoren voor de anderen : claxon (voor ' voorligger en voorliggend verkeer), de voorlampen (naast hun functie van licht te schijnen op de weg) en spoedig kwamen ook de achterlichten en stoplichten voor de achterliggers. De stoplichten zijn een indicatie voor vertragende snelheidswijzigingen. Qua algemeen idee is het achterlicht niet echt gewijzigd sedert zijn start, maar wel zijn constructies, zoals interne spiegels, soorten lampen, reflecties,... en de samenvoeging met andere indicatoren zoals reflectoren, achteruitrijlicht, standlichten, pinkers.).
Omdat het derde gewone stoplicht een verplichting is geworden, hetgeen op zichzelf een goede verplichting is, duidt dit tergelijketijd aan ,dat er een probleem schuilt op het gebied van het afremmen.
Zelf rijd ik een gemiddelde van 50. 000 km. per jaar, en ben dagelijks in het verkeer. En heb opgemerkt dat een van de gevaren het afremmen van een voertuig is waar men niet voorbij of door kan kijken, en zodoende niet kan inschatten hoe hard er wel - niet geremd wordt, dit geldt voornamelijk bij regenval, mist of andere slechte weersomstandigheden.
Bij het rijden wordt een vorm van communicatie gebruikt. Zo kan bv. het niet gebruiken van een richtingaanwijzer,een ongeval veroorzaken ! Dezevorm van communiceren is zeer belangrijk in het verkeer.
Welnu heb ik een klein toestel uitgevonden , dat de werkelijke druk meet ,die wordt uitgeoefend op het remcircuit , en dit electronisch perfect kan weergeven, in de vorm van een stapsgewijs opbouwend stoplicht. Zoals men een lied kan herkennen, in een fractie van seconden, en kan beoordelen of het een goed of niet goed lied is, zo kan men dit opbouwend stoplicht ook aflezen, en beoordelen, vooraf en tijdens het afremmen ! Zou dus de volgende logische stap naar veiliger verkeer, een goedkoop stapsgewijs opbouwend stoplicht kunnen zijn? Dit stoplicht is wordt bv. op de remdruk aangesloten, en kan dus precies aangeven, hoe hard er wel of niet geremd wordt! Het stoplicht bouwt stelselmatig op bij het afremmen, en zal bij stilstand of slip een volle lijn vertonen.
Het afremmen kan men een minimum van vier stappen toewijzen; -1. Het aantikken van het rempedaal, bij mogelijk gevaar.
- 2. Zacht afremmen.
- 3. Hard afremmen.
- 4. slippen.
HET STELSELMATiG OPBOUWEND STOPLICHT.
<Desc/Clms Page number 2>
Het afremmen van een voertuig, kan men theoretisch onderverdelen, in een minimum van 5 stappen.
1.- Het aantikken van de rem, bij mogelijk gevaar.
Bij het aantikken van de rem, lokt men actie uit, die gepaard gaat met een tegenreactie, van het voertuig dat er achter rijdt. Zolang men door het voertuig heen kan kijken, vormt dit gewoonlijk geen probleem, en zal er geen al te grote reactie uitgelokt worden. Als men echter geen connectie meer heeft met de grote verkeersstroom ,neemt men automatisch het zekere voor onzekere, en remt men af.
2. - Het licht afremmen.-3.- Middelmatig afremmen.
Dit zijn situatie's die gewoonlijk niet al te veel gevaar inhouden.
Dit gaat in de praktijk vrij vlot.
4. - Hard afremmen.
Het hard afremmen vormt mee het wezenlijk gevaar.
Dit bemerkt men pas als men het voorgaande voertuig, te snel nadert, het geen meebrengt dat het voertuig dat achter jou rijdt , hier ook op moet reageren.
5. - De slip.
De slip is eigenlijk een te late reactie op het geobserveerde.
-1.- 4. - en 5. - zijn situaties, waar een stelselmatig opbouwend stoplicht, een uitkomst zou kunnen bieden, in de context, indicatie-actie - reactie. Men kan door een goede indicatie sneller en verfijnder reageren, en op deze manier een bijdrage leveren, -naar een veiliger verkeer. Het stelselmatig opbouwend stoplicht.
Dat is een stoplicht onder vaste afmeting, daar kan men onder verstaan: Een ' stoplicht dat langer gerekt is, met opbouw mogelijkheden, niet te klein ,niet te groot, maar juist die afmeting die nodig is, om dit stoplicht, in de meest slechte weersomstandigheden, te kunnen blijven aflezen, gebaseerd op de verhoudingen : Snelheid, massa en afstand.
Tegenwoordig zijn er snelle bestelwagens, zoals bv.: Vito, Sprinter, enz....,( Jeep, Van's, Mobile home, minni bestel-vrachtwagen. ) die de snelheid van 120 km.per uur gemakkelijk kunnen behalen, zelfs in geladen toestand. Vooral deze voertuigen vormen een redelijk gevaar, omwille van hun gewicht, snelheid, en het feit dat men er niet kan doorkijken.
De meest ervaren chauffeurs zullen mogelijk gevaar proberen op te sporen, door heel regelmatig in de verte van de verkeersstroom te kijken. Als het zicht wordt beperkt, zal men automatisch een relatie aanknopen met het voertuig dat direct voor je rijdt. Op zulke momenten, is je concentratie op een ander punt gericht, als men dan afremt, heb je geen flauw benul van, hoe hard er dan wel - niet geremd wordt Op deze momenten zou het niet slecht zijn, dat men iets beter geinformeerd wordt.
<Desc/Clms Page number 3>
Dit kan men met het stelselmatig opbouwend stoplicht perfect weergegeven, hetgeen, niet van een sensor of het gewone derde stoplicht kan gezegd worden ! De werking van het stoplicht, kan bv. uitgelegd worden, met de programma's, KIJK UIT, geprezenteerd door, Flor Konings, of door VT4, met 4 TAKT, of andere MEDIA kanalen, en zo een algemene bekendheid verkrijgen in de verkeerswereld.
Voor een kleine prijs per voertuig zou een ongeval vermeden kunnen worden, door het stapsgewijs opbouwend stoplicht.
Het is de bedoeling, dat men een duidelijke indicatie krijgt, van de remkracht die al dan wel - niet gebruikt wordt.
Als men achter een vracht - bestelwagen, minni - bus, kortom, een voertuig waar men niet voorbij of door kan kijken, of bij mist, regenval - duisternis of andere, kan een duidelijk afleesbaar, stelselmatig opbouwend stoplicht de uitkomst bieden.
Een stop-licht (10,20, 30,43) van een voertuig dat gradueel (tekeningen 1, 2, 3) aangeeft met welke kracht een remming wordt uitgevoerd, en ondermeer met inbegrip van mogelijke variaties - volgende kenmerken heeft : Het ontvangt electronische en / of electrische en / of hydraulische gegevens via draadloze en/of bedraadde verbinding (en) van het remsysteem (rem- veer, rem-vloeistof-druk (42), sensor (48), ...) en/ of daaraan gelinkte subsystemen (bv. ABS-module 48B, anti-slip-module,...), en via bekende systemen ontvangt het de electrische basis energie van het voertuig (bv. autobatterij) en/of van tenminste één aangesloten onafhankelijke batterij en/of zonnecel. De zonnecel kan bv. gekoppeld zijn aan een heroplaadbare batterij.
Het bevat een geheel van relevante electrische hulp-componenten en -systemen (zoals maar daartoe niet beperkt : kabels en/of electrische draden en/of geleidende strips, lampen (11,52) en/of LED's, behuizing (53) en/of draagvlak, diverse onderdelen daaronder ook begrepen contactpunten, soldeerpunten, lijmpunten, soldeerpasta en / of andere gebruikelijke bevestigings- en verbindings-manieren). Het bevat tenminste één behuizing waarin een reeks van liniair (10,30), gekruist (22), cirkel-gewijs (20) en/of spiraal-gewijs (21) geplaatste licht-elementen (lampen, LED's, ...) zitten die cumulatief (tekening 3) oplichten bij sterkere rem-niveau's.
Het bevat tenminste één bevestigingsyteem en/of hechtsysteem voor opbouw en/of inbouw in het chassis of in, op of aan andere delen van het voertuig; Het bevat - eventueel - tenminste één electronisch circuit (51) dat de gegevens ontvangen van de relevante mechanische (44) en/of electronische (48,48B) data-systemen (50) en deze data autonoom kan verwerken en omzetten in de gewenste electrische-impulsen, en/of eventueel een electronisch zendciruit/unit (49) dat deze data in specifieke hogere (zend) frequenties uitzendt zodat deze via een specifieke ontvanger door andere bestuurders kunnen opgevangen worden en daarbij bij nabije auto's tenminste één signaal veroorzaakt, tenzij automatisch een systeem activeert (bv. cruise-controle
<Desc/Clms Page number 4>
desactiveren).
Dit kan erg belangrijk zijn om botsingen bij de staart van files te vermijden.
Dit nieuw stoplicht heeft dus als doel het achterliggend verkeer een betere inschatting te geven van het rem-kracht en het effectief afremmen van één of meer voorliggende voertuigen en daarop efficient te reageren; Onder remsysteem (Tekening 4) wordt verstaan alle onderdelen die in verband staan met het rem-proces, gaande van het rem-pedaal (54) tot en met de rem-lamp(en) (52) zelf, dwz. Inclusief rem-vloeistof-houder (42), remveren, remschijf (40), kabels, hydraulisch/lucht-druk systeem, rem-sensoren (48), etc.
Een remsysteem kan eventueel tevens informatie van het veersysteem ontvangen teneinde rekening te houden met de al dan niet verhoogde gewichtslast.
Het stop-licht kan diverse kleuren bevatten, via gekleurde lampen en/of de doorschijnende behuizing.
Dit Stop-licht kan zo aangestuurd worden dat bij het aanschakelen van de vier pinkers een op en afgaande weergave gemaakt wordt.
Onder cumulatief wordt verstaan een stelselmatig activeren van meerdere lampen/LED's (van 13 naar 12, van 32 naar 31) naarmate meer druk op de remmen wordt gegeven, en natuurlijk ook de-cumulatief (bij verminderen van de druk vermindert het aantal geactiveerde lampen/ LED's). Dit geeft dus een dynamisch en opvallend visueel effect.
Bij dit stop-licht wordt dus waarbij - bij een ideale opstelling - tenminste vijf stappen van rem-gedrag door een toenemend aantal lampen/LED's wordt aangegeven, namelijk: 1. aantikken van rem-pedaal / rem-knop of-hendel, 2. licht afremmen, 3. Middelmatig afremmen, 4. Hard afremmen, en 5. De slip.
Het spreekt voor zich dat een drie-traps of vier-traps stoplicht ook mogelijk is, en ook onder dit patent valt.
Dit stop-licht bestaat uit een reeks liniar geplaatste lichten (lampen, LED's, etc) (figuur 1) die vanuit het centrum toenemend worden geactiveerd bij sterkere remming, of uit een uitvoering met een reeks liniar geplaatste lichten (lampen, LED's, etc) (figuur 3) die vanuit één zijde toenemend worden geactiveerd bij sterkere remming, of bestaat uit een uitvoering met een reeks cirkel-vormig geplaatste lichten (lampen, LED's, etc) (20) die buiten- en/ of binnenwaarts toenemend worden geactiveerd bij sterkere remming. Een andere uitvoering : reeks spiraal-vormig geplaatste lichten (lampen, LED's, etc) (21) die buiten- en/of binnenwaarts toenemend worden geactiveerd bij sterkere remming.
Nog een andere uitvoering is mogelijk : reeks gekruiste segment-vormig geplaatste lichten (lampen, LED's, etc) (22) die buiten- en/of binnenwaarts toenemend worden geactiveerd bij sterkere remming. Het stoplicht kan echter ook bestaan uit een reeks liniar geplaatste lichten (lampen, LED's, etc) (figuur 1,3) waarvan bv. de buitenste twee lichten aangeven dat het voorliggend verkeer remt.
De behuizing(34,53) kan bestaan uit een niet- of weinig vervormbare structuur die wordt verkregen uit (A) een industrieel proces van moulding (bv.
<Desc/Clms Page number 5>
roto-moulding, spuitgietmatrijzen, etc. ) van kunststoffen (bv. ABS, polyester, Een electronisch circuit (51) kan de gegevens ontvangen van tenminste één relevant data-systeem dat in verbinding staat met het remssyteem, en dat deze data autonoom verwerkt en omzet in de gewenste electrische-impulsen.
Dit electronisch circuit kan gecombineerd met een electronisch zendciruit/unit (49) dat de verkregen rem-data in specifieke hogere (zend) frequenties uitzendt zodat deze via tenminste één specifieke ontvanger in . andere auto's kunnen opgevangen worden en daar tenminste één signaal veroorzaakt. Het electronisch circuit kan echter ook gecombineerd zijn met een electronisch zend-ciruit/unit(49) dat de verkregen rem-data in specifieke hogere (zend) frequenties uitzendt zodat deze via tenminste één specifieke ontvanger in andere auto's kunnen opgevangen worden en daarbij automatisch een systeem activeert en/of desactiveert (bv. cruise-controle, automatisch vertraging, knipperlichten, ...).
Een electronisch circuit kan ook gecombineerd zijn met een electronisch zend-ciruit/unit (49) dat de verkregen rem-data via een specifiek element als een licht- en/of geluids-frequentie (24) (bv. Infrarood, Ultrasoon) uitzendt zodat deze via tenminste één specifieke ontvanger door de achterliggende auto kan worden opgevangen en daar tenminste één signaal geeft aan de bestuurder en/ of automatisch een mechanisme activeert.
Dit remsysteem kan via traditionele cablering met een gelijkaardig remopbouw indicatie systeem van een aangekoppeld niet-zelf aangedreven wagen zijn verbonden, zoals bv. aanhangwagens, caravans, boot-en , container- opliggers en andere opliggers en karren.
Dit remsysteem, zal de verkeerveiligheid aanzienlijk bevorderen, en zal naast het verhoogd veiligheidsgevoel en de betere inschatting van het rijdegrag van andere verkeersdeelnemers ook voornamelijk botsingen in de staart van files helpen te voorkomen.