BE1014531A5

BE1014531A5 - Inrichting voor het openen van ontluchtingskoepels voor rook-en warmteafvoer en verluchting.

Info

Publication number: BE1014531A5
Application number: BE2001/0795A
Authority: BE
Inventors: Rik Glorieux
Original assignee: Plastics N V Ag
Priority date: 2001-12-07
Filing date: 2001-12-07
Publication date: 2003-12-02
Also published as: EP1318248A1

Abstract

Inrichting voor het openen van ontluchtingskoepels, aangebracht tussen een koepel en een onderstel voorzien van een of meer op de koepel inwerkende aandrijforganen die door een of meer bedieningsystemen worden geactiveerd, en een tussen de ontluchtingskoepel en het onderstel aangebracht openingsmechanisme, waarbij het openingsmechanisme bestaat uit tenminste twee stelsels schaarsystemen waarvan telkens een eerste been scharnierend is aangebracht tussen de koepelrand en het onderstel, zodanig dat, bij activatie van het aandrijforgaan, het openingsmechanisme een horizontale en verticale translatie van de koepel veroorzaakt, waarbij tussen elk schaarstelsel en de koepel een derde gleidingsmiddel is aangebracht zodanig dat de koepel, bij activatie van het aandrijforgaan een extra horizontale en verticale translatie ondergaat, voor het verkrijen van een efficiente rook- en warmteafvoer.

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  INRICHTING VOOR HET OPENEN VAN ONTLUCHTINGSKOEPELS VOOR ROOK-
EN WARMTEAFVOER EN VERLUCHTING 
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het openen van ontluchtingskoepels, aangebracht tussen een koepel en een onderstel, voorzien van een of meer op de koepel inwerkende aandrijforganen die door een of meer bedieningssystemen worden geactiveerd, en een tussen de ontluchtingskoepel en het onderstel aangebracht openingsmechanisme, waarbij het openingsmechanisme bestaat uit tenminste twee stelsels schaarsystemen waarvan telkens een eerste been scharnierend is aangebracht tussen de koepelrand en het onderstel, zodanig dat, bij activatie van het aandrijforgaan, het openingsmechanisme een horizontale en verticale translatie veroorzaakt. 



   Een dergelijke ontluchtingskoepel kan geopend worden voor verluchtingsdoeleinden, maar belangrijker is dat in bepaalde situaties   efficiënt   rook en warmte moet kunnen afgevoerd worden. In het laatste geval is het eveneens wenselijk dat de koepel zieh automatisch opent wanneer brand uitbreekt. 



   Een dergelijke inrichting is bekend uit het Franse octrooischrift FR 0801183. Het daarin beschreven openingsmechanisme bestaat uit twee stelsels schaarsystemen waarvan telkens een eerste been aan een uiteinde scharnierend is bevestigd op het onderstel en aan het ander uiteinde glijdend via een geleidesysteem op de koepelrand is aangebracht, en waarop in het midden het tweede been scharnierend is gemonteerd, waarbij een uiteinde van het tweede been glijdend op het onderstel is gemonteerd, en scharnierend met de koepelrand is verbonden. Bij dit systeem wordt de koepel verticaal opgetild en komt hij precies boven de koepelrand te staan. De geopende koepel bevindt zieh boven de opening zodanig dat de afvoer 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 van bijvoorbeeld rook en warmte beperkt wordt door de omvang van de koepel zelf. 



   De uitvinding wil deze afvoermogelijkheden verbeteren door de koepel zover mogelijk van de koepelopening te verwijderen. 



   De inrichting van de uitvinding bestaat daartoe uit een openingsmechanisme dat tussen de ontluchtingskoepel en het onderstel, bijvoorbeeld een koepelopstand die in PVC, PRV, beton of metaal kan vervaardigd zijn, is aangebracht, en dat tussen elk schaarstelsel en de koepel een derde geleidingsmiddel is aangebracht zodanig dat de koepel, bij activering van het aandrijforgaan een extra horizontale en verticale translatie ondergaat. 



   In het ideale geval kiest men de verschillende variabelen zodanig dat de loodrechte projectie van de geopende koepel op het vlak van de koepelopening zo min mogelijk met de koepelopening overlapt waardoor de rook-en warmteafvoermogelijkheden maximaal zijn. 



   In de uitvoeringsvormen met tweebenig schaarsystemen moeten dus twee glijdende verbindingen gemaakt worden bijvoorbeeld door middel van rollagers. 



   Indien men het gebruik van glijdende verbindingen wil vermijden stelt de uitvinding een verbeterde uitvoeringsvariant van de inrichting voor, waarbij elk schaarsysteem tenminste drie benen heeft, waarbij het derde geleidingsmiddel bestaat uit tenminste het derde been. 



   Volgens een verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaat het openingsmechanisme uit twee aan tegenoverstaande zijden van de koepel aangebrachte vierbenige schaarsystemen, waarbij elk schaarsysteem bestaat uit het eerste been en een driebenig samenstel dat bestaat uit het tweede been, en twee koppelbenen, waarbij het midden van het tweede been scharnierend met het midden van het eerste been verbonden is, en het 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 tweede been aan een uiteinde scharnierend met een uiteinde van het bovenste koppelbeen, en aan het andere uiteinde scharnierend met een uiteinde van het onderste koppelbeen verbonden is, waarbij dit driebenig samenstel scharnierend aangebracht is tussen de koepelrand en het onderstel, en waarbij de lengte van het onderste en het bovenste koppelbeen van de driebenige samenstellen hoofdzakelijk gelijk zijn,

   en kleiner zijn dan de afstand tussen het scharnierpunt en het bijbehorende hoekpunt op respectievelijk het onderstel en de koepelrand. 



   In alle hierboven beschreven uitvoeringvarianten van de uitvinding bevindt de geopende koepel zieh steeds evenwijdig met de koepelrand, en overlapt de loodrechte projectie van de geopende koepel op het vlak van de koepelopening vaak gedeeltelijk met de koepelopening. 



   Men begrijpt dat de rook-en warmteafvoermogelijkheden ook kunnen verbeterd worden door de koepel schuin op te tillen. 



   Dit wordt mogelijk in een verder ontwikkelde uitvoeringsvorm van de inrichting die het kenmerk heeft dat het tweede been van elk stelsel uit het midden scharnierend bevestigd is op het eerste been van het openingsmechanisme, zodanig dat, bij activering van het aandrijforgaan, het openingsmechanisme ook een rotatie van de koepel veroorzaakt. 



   In een eerste dergelijke uitvoering bevat het openingsmechanisme twee aan tegenoverstaande zijden van de koepel   (1)   aangebrachte driebenige schaarsystemen, waarbij voor elk der driebenige schaarsystemen : - het tweede been aan   een   uiteinde scharnierend met het aandrijforgaan verbonden is, en aan het andere uiteinde glijdend op het onderstel is aangebracht ; - het derde been aan   een   uiteinde scharnierend met hetzelfde aandrijforgaan is verbonden, en aan het andere uitein- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 de scharnierend met de koepelrand is verbonden ; waarbij de lengte van het tweede been gelijk is aan de lengte van het derde been plus de lengte tussen de twee scharnierpunten op de koepelrand. 



   Bij een andere dergelijke inrichting volgens de uitvinding bestaat het openingsmechanisme bestaat uit twee aan tegenoverstaande zijden van de koepel aangebrachte vierbenige schaarsystemen, waarbij elk schaarsysteem voorzien is van het eerste been en een driebenig samenstel dat opgebouwd is uit het tweede been en twee koppelbenen, waarbij het tweede been aan een uiteinde scharnierend met een uiteinde van het onderste koppelbeen verbonden is, en aan het andere uiteinde scharnierend met het onderste koppelbeen verbonden is, waarbij dit samenstel scharnierend aangebracht is tussen de koepelrand en het onderstel, en waarbij de lengte van het onderste en het bovenste koppelbeen van de driebenige samenstellen kleiner zijn dan de afstand tussen het scharnierpunt en het bijbehorende hoekpunt op respectievelijk het onderstel en de koepelrand. 



   De twee schaarsystemen kunnen in de hierboven beschreven varianten volgens de uitvinding in de dwarsrichting met elkaar verbonden worden door middel van een been, waarop in het midden een aandrijforgaan bevestigd wordt. 



   De twee schaarsystemen kunnen eveneens verbonden worden door een driebenig samenstel bestaande uit een dwarsbeen waaraan aan elk uiteinde een hulpbeen loodrecht op het dwarsbeen vastzit waarbij het eerste hulpbeen scharnierend met het eerste schaarsysteem, en het tweede hulpbeen scharnierend met het tweede schaarsysteem verbonden is, en waarbij een aandrijfstang onverdraaibaar aangrijpt in het midden van de dwarsstang. 



   Deze laatste dwarse verbindingsmanier zorgt voor een stevig gesloten koepel, terwijl het systeem met een enkelvou- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 dig dwarsbeen waarop de aandrijfstang verdraaibaar wordt gemonteerd een zekere speling geeft aan het koepelraam in de gesloten toestand. 



   Hoewel de rook- en warmteafvoermogeljkheden reeds in grote mate verbeterd zijn in de hierboven beschreven inrichtingen, belemmert het koepelraam zelf nog steeds in beperkte mate de afvoer. 



   Een oplossing volgens de uitvinding bestaat erin om de koepel glijdend, bijvoorbeeld via rollagersystemen, op de koepelrand te bevestigen zodat de koepel bij opening van de koepelrand afschuift, en de dakopening zo volledig vrijkomt. 



   Indien de koepel schuin wordt opgetild kan dit afschuiven eenvoudigweg door de zwaartekracht verkregen worden. 



   Een bijkomend voordeel van alle uitvoeringen is dat, indien de koepel naar beneden zou vallen, in het uitzonderlijke geval van brand bijvoorbeeld, hij de dakopening niet verspert en de afvoer van rook en warmte nog steeds mogelijk 
 EMI5.1 
 is. 



  Deze uitvoeringsvormen worden verder geïllustreerd en uitgelegd aan de hand van de volgende tekeningen - Fig. 1 is een perspectivisch zieht van een typische koepel met koepelopstand. 



   - Fig. 2 is een vooraanzicht van een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding met driebenig schaarsystemen. 



   - Fig. 3 is een perspectivisch zieht van een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding met vierbenige schaarsystemen. 



   - Fig. 4 is een perspectivisch zieht van een uitvoeringsvorm volgens de uitvinding met uit het midden verbonden schaarsystemen, en een glijdend aangebrachte koepel. 



   Figuur 1 toont een typische koepel 1 welke door een koepelopstand 0 op dak D gedragen wordt. Bij het getekende voorbeeld vormt de koepelopstand 0 het onderstel en wordt het 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 openingsmechanisme tussen twee tegenover elkaar liggende dakranden 2 en het onderstel 0 gemonteerd. 



   Het openingsmechanisme volgens de uitvinding met driebenige schaarsystemen wordt toegelicht in figuur 2. Het is opgebouwd uit twee driebenige schaarsystemen aangebracht op tegenoverstaande zijden tussen het onderstel 0 en de koepelrand 2, waarbij elk der driebenige schaarsystemen 3 bestaat uit : - het eerste been 4 dat scharnierend is bevestigd tussen het onderstel en de koepelrand en waarop het tweede been 5, uit het midden, in punt 11, scharnierend is gemonteerd ; - dit tweede been 5 dat aan   een   uiteinde 6 scharnierend met het aandrijforgaan 7 verbonden is, en het andere uiteinde glijdend, via een rollagersysteem 8, op het onderstel 0 is aangebracht ;

   - het derde been 9 dat aan   een   uiteinde 6 scharnierend met hetzelfde aandrijforgaan is verbonden en aan het andere uiteinde 17 scharnierend met de koepelrand is verbonden, waarbij de lengte van het tweede been 5 gelijk is aan de lengte van het derde been 9 plus de lengte tussen de twee scharnierpunten op de koepelrand 7 en 10. 



   Figuur 3 toont een variant van de uitvinding welke gebruik maakt van twee vierbenige schaarsystemen aangebracht op twee tegenoverstaande zijden tussen het onderstel en de koepelrand. 



   Elke schaarsysteem heeft - het eerste been   28a (b)   dat scharnierend met de koepelrand 2 in de punten   29a (b)   en met het onderstel 0 in de punten   33a (b)   verbonden is, - een driebenig samenstel dat bestaat uit het tweede been 20a (b), twee koppelbenen   17a (b)   en 22a (b), waarbij het midden 
 EMI6.1 
 van het tweede been 20a scharnierend met het midden 19a van het eerste been 28a verbonden is, en het aan een 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 uiteinde scharnierend met het koppelbeen   17a (b)   verbonden is, en aan het ander uiteinde scharnierend met het koppelbeen 
 EMI7.1 
 22a verbonden is, waarbij dit samenstel scharnierend aangebracht is tussen de koepelrand 2 in 24a en het onderstel in   23a (b).   



   De twee schaarsystemen worden in de dwarsrichting met elkaar verbonden door middel van 2 hulpbenen 35a en 35b, en een dwarsbeen 25, waarop in het midden een aandrijforgaan 7, zoals twee in serie gemonteerde gasdruksystemen, bevestigd wordt voor het openduwen van de koepel. 



   Nog een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding bestaat uit een uit het midden verbonden tweebenig schaarsysteem zoals getoond in figuur 4. Elk schaarsysteem bestaat uit een eerste been   31a (b)   dat aan een uiteinde scharnierend op het onderstel 0 en aan het ander uiteinde scharnierend op de koepelrand 2 is bevestigd, en waarop in 34 een tweede been 30a (b), scharnierend is gemonteerd, waarbij een uiteinde van dit tweede been glijdend via een rollagersystemen   8a (c)   op het onderstel 0 is gemonteerd, en via een tweede rollagersysteem   8b (d)   met de koepelrand 2 is verbonden.

   In de uitvoering van figuur 4 werd de koepel 1 glijdend op de koepelrand 2 aangebracht, zodat de koepel 1 in de geopende stand van de koepelrand 2 afglijdt, waarbij de koepel door de zwaartekracht volledig van boven de dakopening wordt weggeschoven zodat, bijvoorbeeld in geval van brand, de afvoer van rook en warmte bevorderd wordt. 
 EMI7.2 
 



  De lengte van benen 17a en 22a wordt kleiner gekozen dan de afstand tussen het scharnierpunt 23a en de hoek    (b)26a (b)   (of tussen   24a (b)   en 27a (b)) zodat de scharnierpunten 18a en 21a in de gesloten stand van de koepel op het onderstel 0, nabij de hoeken   26a (b)   en   27a (b)   liggen. 



   Indien een PRV, houten, betonnen of metalen opstand wordt gebruikt wordt het systeem aangeboden met een adaptieframe 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 waarop de inrichting volgens de uitvinding kan worden gemonteerd. 



   Verder kan de opstand worden uitgevoerd met gelakte metalen profielen waarin, bijvoorbeeld door middel van een vloeiboor, schroefdraad getapt is en die toelaat de bevestigingen zo goed mogelijk in te werken zodat een compactere en meer esthetische constructie gemaakt wordt. 



   Eveneens kan voor de permanente smering van het systeem worden gezorgd door de scharnierende delen van een nylon inbus en rondsels te voorzien. 



   Een ander aspect van de uitvinding bestaat uit het aanbrengen van bedieningssystemen die een of meerdere aandrijforganen kunnen activeren en ervoor zorgen dat de koepel zieh onder bepaalde omstandigheden automatisch opent. 



   In een uitvoeringsvorm bestaat het aandrijforgaan voor het openen van de ontluchtingskoepel uit een elektrische motor en/of een gasdrukveer, waarvan een van de bedieningssystemen een smeltlood kan zijn, dat breekt boven een bepaalde temperatuur (bijvoorbeeld   70  C)   en waardoor de gasdrukveer uitschuift. De elektrische motor kan handmatig worden bediend, wanneer bijvoorbeeld verluchting nodig is, of kan automatisch worden geactiveerd in bepaalde omstandigheden. 



   Een bedieningssysteem kan een elektromagneet zijn die in werking treedt wanneer de netspanning uitvalt. Het openen van de elektromagneet kan ook gekoppeld zijn aan het uitschuiven van de gasdrukveer. 



   Tenslotte kan men ook een pneumatische cilinder met   CO   patronen gebruiken om het openingsmechanisme aan te drijven. 



   Indien men de inrichting volgens de uitvinding aanbrengt op een PVC opstand, is het voordelig om de buitenzijde van een metaalprofiel te voorzien, welk profiel zieh vasthaakt achter de flens van de opstand, waarbij dit profiel de draagkracht van de opstand kan overnemen. Hiermee is de goede 

 <Desc/Clms Page number 9> 

 werking van het R. W. A. (Rook- en Warmteafvoer) systeem gegarandeerd onder extreme omstandigheden en voldoet de volledige koepelinrichting aan de Europese brandnorm (pren 12101/2). 



  Ook kan het nuttig zijn om het koepelraam aan de binnenzijde met een metaalrooster uit te rusten zodat het smelten van het koepelraam wordt voorkomen wanneer de temperatuur oploopt. 



   Men begrijpt dat de uitvinding zieh niet beperkt tot de hierboven beschreven uitvoeringen. Men kan zieh bijvoorbeeld systemen met meer dan drie benen voorstellen die een analoge verplaatsing van de koepel veroorzaken en gebaseerd zijn op dezelfde principes.

Claims

CONCLUSIES 1. Inrichting voor het openen van ontluchtingskoepels, aangebracht tussen een koepel (1) en een onderstel (0), voorzien van een of meer op de koepel inwerkende aandrijforganen (7) die door een of meer bedieningssystemen worden geactiveerd, en een tussen de ontluchtingskoepel (1) en het onderstel (0) aangebracht openingsmechanisme, waarbij het openingsmechanisme bestaat uit tenminste twee stelsels schaarsystemen waarvan telkens een eerste been scharnierend is aangebracht tussen de koepelrand en het onderstel, zodanig dat, bij activatie van het aandrijforgaan, het openingsmechanisme een horizontale en verticale translatie veroorzaakt, met het kenmerk, dat tussen elk schaarstelsel en de koepel een derde geleidingsmiddel is aangebracht zodanig dat de koepel,

bij activatie van het aandrijforgaan een extra horizontale en verticale translatie ondergaat.
2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat elk schaarsysteem tenminste drie benen heeft, waarbij het derde geleidingsmiddel bestaat uit tenminste het derde been.
3. Inrichting volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat het openingsmechanisme bestaat uit twee aan tegenoverstaande zijden van de koepel aangebrachte vierbenige schaarsystemen, waarbij elk schaarsysteem bestaat uit het eerste been en een driebenig samenstel dat bestaat uit het tweede been (20a of 20b), en twee koppelbenen (17a of 17b, en 22a of 22b), waarbij het midden van het tweede been (20a of 20b) scharnierend met het midden van het eerste been (28a of 28b) verbonden is, en het aan een uiteinde scharnierend met een uiteinde van het bovenste koppelbeen (17a of 17b), en aan het andere uiteinde scharnierend met een uiteinde van het onderste koppelbeen (22a of 22b) verbonden is, waarbij dit driebenig samenstel scharnierend aangebracht is tussen de koepelrand (2) en het <Desc/Clms Page number 11> onderstel (0),

en waarbij de lengte van het onderste en het bovenste koppelbeen van de driebenige samenstellen hoofdzakelijk gelijk zijn, en kleiner zijn dan de afstand tussen het scharnierpunt (resp. 23a en 17a) en het bijbehorende hoekpunt (resp. 26a en 27a) op respectievelijk het onderstel (0) en de koepelrand (K).
4. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het tweede been van elk stelsel uit het midden scharnierend is bevestigd op het eerste been van het openingsmechanisme, zodanig dat, bij activatie van het aandrijforgaan, het openingsmechanisme ook een rotatie van de koepel veroorzaakt.
5. Inrichting volgens conclusie 4 en 2, met het kenmerk, dat het openingsmechanisme bestaat uit twee aan tegenoverstaande zijden van de koepel (1) aangebrachte driebenige schaarsystemen, waarbij voor elk der driebenige schaarsystemen : - het tweede been (5) aan een uiteinde scharnierend met het aandrijforgaan verbonden is, en aan het andere uiteinde glijdend op het onderstel (0) is aangebracht ; - het derde been (9) aan een uiteinde scharnierend met hetzelfde aandrijforgaan is verbonden, en aan het andere uiteinde scharnierend met de koepelrand (2) is verbonden ; waarbij de lengte van het tweede been (5) gelijk is aan de lengte van het derde been (9) plus de lengte tussen de twee scharnierpunten (17 en 10) op de koepelrand (2).
6. Inrichting volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het openingsmechanisme bestaat uit twee aan tegenoverstaande zijden van de koepel aangebrachte vierbenige schaarsystemen, waarbij elk schaarsysteem voorzien is van het eerste been en een driebenig samenstel dat opgebouwd is uit het tweede been (20a of 20b) en twee koppelbenen, (17a of 17b) en (22a of 22b), waarbij het tweede been aan een uiteinde scharnierend met een uiteinde van het onderste koppelbeen (17a of 17b) <Desc/Clms Page number 12> verbonden is, en aan het andere uiteinde scharnierend met het onderste koppelbeen (22a of 22b) verbonden is, waarbij dit samenstel scharnierend aangebracht is tussen de koepelrand (2) en het onderstel (0), en waarbij de lengte van het onderste en het bovenste koppelbeen van de driebenige samenstellen kleiner zijn dan de afstand tussen het scharnierpunt (resp.

23a en 17a) en het bijbehorende hoekpunt (resp. 26a en 27a) op respectievelijk het onderstel (0) en de koepelrand (K).
7. Inrichting volgens conclusie 3 of 6, met het kenmerk, dat de twee schaarsystemen in de dwarsrichting met elkaar verbonden worden door middel van een been (25), waarop in het midden een aandrijforgaan (7) bevestigd wordt.
8. Inrichting volgens conclusie 3 of 6, met het kenmerk, dat de twee schaarsystemen in de dwarsrichting met elkaar verbonden worden door middel van een driebenig samenstel bestaande uit een dwarsbeen 25 waaraan elk uiteinde een hulpbeen loodrecht op het dwarsbeen vastzit, waarbij het eerste hulpbeen 35a scharnierend met het eerste schaarsysteem, en het tweede hulpbeen 35b scharnierend met het tweede schaarsysteem verbonden is, en waarbij een aandrijfstang 7 onverdraaibaar aangrijpt in het midden van de dwarsstang, zodanig dat de koepel stevig kan gesloten worden.
9. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het derde geleidingsmiddel een op de koepelrand bevestigd glijsysteem is, zodat de koepel bij opening van de koepelrand afschuift.
10. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een aandrijforgaan voor het openen van de ontluchtingskoepel bestaat uit een elektrische motor.
11. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een aandrijforgaan voor het openen van de ontluchtingskoepel bestaat uit een gasdrukveer, waarvan een van de bedieningssystemen bestaat uit een smeltlood, dat <Desc/Clms Page number 13> boven een bepaalde temperatuur breekt en de gasdrukveer activeert.
12. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een van de bedieningssystemen bestaat uit een elektromagneet die in werking treedt wanneer de netspanning uitvalt.
13. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het koepelraam aan de binnenzijde voorzien is van een metaalrooster.