<Desc/Clms Page number 1>
1) BESCHRIJVING AANPASSING"ROLKRAAN-VOERTUIG"NAARKIPVOERTUIG.
Voor het transport over de openbare weg, worden allerlei soorten voertuigen gebruikt.
Deze uitvinding betreft een zeer specifieke groep voertuigen. Met name deze waarop een rollende autolaadkraan gemonteerd is Deze groep wordt verder in de tekst aangeduid als "rolkraan-voertuigen".
Figuur 1 geeft een schematische doorsnede van een dergelijk voertuig. Dit kan zowel in de vorm van een vrachtwagen als een oplegger zijn.
Deze rolkraan-voertuigen hebben een vlakke laadvloer en worden gebruikt voor het transport van stukgoederen.
Deel 1 vormt de looprail waar de rolkraan over rolt.
Deel 2 vormt de laadvloer tusen de twee looprails, hierboven genoemd.
Deel 3 vormt de laadvloer, links en rechts, zijdelings van de looprails.
Deel 4 vormt het chassis van het voertuig.
Deel 3 is vast verbonden met deel 4, om alzo de volledige laadvloer te vormen.
Deze uitvinding beschrijft een manier om deze voertuigen zodanig te transformeren dat ze ook gebruikt kunnen worden voor het transport van bulkgoederen.
Deze werkwijze is volledig nieuw en wordt tot op heden niet toegepast Figuur 2 geeft een schematische doorsnede van een voertuig, gebouwd volgens dit nieuwe principe.
Deel 1 vormt de looprail waar de rolkraan over rolt.
Deel 2 vormt de laadvloer tusen de twee looprails, hierboven genoemd.
Deel 3 vormt de laadvloer, links en rechts, zijdelings van de looprails.
Deel 4 vormt het chassis van het voertuig.
Deel 3 is NIET vast verbonden met deel 4, maar scharnierend opgesteld.
Met 2 extra hydraulische cylinders (deel 5) wordt deel 3 achterwaarts gekipt.
De uitvinding wordt verder verduidelijkt in figuur 3 Door een vloerpaneel (deel 6) te leggen op de bestaande vloer én door de laadvloer te voorzien van zijwanden (deel 7) ontstaat een laadbak. Deze laadbak wordt langs boven gevuld, en langs achter geledigd door deze achterwaarts te kippen met cylinders (deel 5).
Dit wil zeggen : een bepaalde hellingshoek te laten krijgen ten opzichte van het chassis.
Hierdoor kan een voertuig dat aanvankelijk enkel bedoeld is voor het transport van stukgoederen ook gebruikt worden voor het transport van bulkgoederen.
Om dit mogelijk te maken wordt deel 3 zodanig gebouwd dat deze aan de bijkomende belasting, die ontstaat bij het kippen, kan weerstaan. Een voorbeeld van een voertuig, gebouwd volgens dit principe, wordt gegeven in figuur 4 en figuur 5.
Figuur 4 geeft een zijaanzicht van een trekker-oplegger-kombinatie in rij stand.
Deel 8 is de trekker.
Deel 9 is de oplegger.
Deel 5 vormt de cylinders die ervoor zorgen dat het achterste deel gekipt kan worden.
Deel 7 vormt de zijwanden van de kippende laadbak.
<Desc/Clms Page number 2>
Figuur 5 geeft dezelfde kombinatie met het achterste deel in gekipte stand.
Door deze uitvinding kan deze trekker-oplegger-kombinatie veel efficiënter gebruikt worden Door losse vloerdelen te leggen op het achterste deel wordt een laadbak voor bulkgoederen gevormd. Door de cylinders kan deze gekipt worden.
Bij deze transformatie is het zeer belangrijk het eigen gewicht laag te houden : - Dit kan doordat de delen nr. 3 een dubbele functie hebben : - Laadvloer in het geval van stukgoederen.
- Dragend deel in het geval van bulkgoederen.
- Dit kan doordat de losse vloerpanelen, deel 6, naar wens meegenomen kunnen worden of niet. Indien gemengde vrachten (= stukgoed + bulkgoed) te verwachten zijn, kunnen ze op het voorste deel meegenomen worden.
Indien langere tijd geen kipvervoer voorhanden is, kunnen de vloerpanelen, op de transportonderneming achtergelaten worden - Dit kan door de delen 3 en 6 in licht-gewicht materialen te bouwen - Dit kan door de cylinders, deel 5, afneembaar te maken.
Indien langere tijd geen kipvervoer voorhanden is, kunnen deze op de transportonderneming achtergelaten worden.
Uiteraard is het zo dat bovenstaande beschrijving geen beperkingen inhoudt voor de uitvinding. Integendeel, alle uitvoeringen zijn mogelijk zolang aan de voorwaarden van de uitvinding voldaan wordt.
Namenlijk het vervoer mogelijk maken van bulkgoederen op " rolkraan-voertuigen " door de twee vloerdelen, links en rechts, van de looprails, scharnierend op te stellen, en aldus een kippende laadbak te vormen.
<Desc / Clms Page number 1>
1) DESCRIPTION ADJUSTMENT "ROLLER CRANE VEHICLE" TO CHICKEN VEHICLE.
All kinds of vehicles are used for transport on public roads.
This invention relates to a very specific group of vehicles. In particular those on which a rolling truck loading crane is mounted. This group is further referred to in the text as "rolling crane vehicles".
Figure 1 shows a schematic section of such a vehicle. This can be both in the form of a truck and a trailer.
These roller crane vehicles have a flat loading floor and are used for the transport of general cargo.
Part 1 forms the running rail on which the rolling crane rolls.
Part 2 forms the loading floor between the two tracks, mentioned above.
Part 3 forms the loading floor, left and right, sideways of the running rails.
Part 4 forms the chassis of the vehicle.
Part 3 is firmly connected to part 4, so as to form the entire loading floor.
This invention describes a way to transform these vehicles in such a way that they can also be used for the transport of bulk goods.
This method is completely new and has not been applied to date. Figure 2 shows a schematic section of a vehicle built according to this new principle.
Part 1 forms the running rail on which the rolling crane rolls.
Part 2 forms the loading floor between the two tracks, mentioned above.
Part 3 forms the loading floor, left and right, sideways of the running rails.
Part 4 forms the chassis of the vehicle.
Part 3 is NOT firmly connected to part 4, but is hinged.
With 2 extra hydraulic cylinders (part 5) part 3 is tipped backwards.
The invention is further clarified in figure 3 By placing a floor panel (part 6) on the existing floor and by providing the loading floor with side walls (part 7) a loading box is created. This loading container is filled from the top, and emptied from the rear by tipping it backwards with cylinders (part 5).
This means: having a certain angle of inclination relative to the chassis.
As a result, a vehicle that is initially intended only for the transport of general cargo can also be used for the transport of bulk goods.
To make this possible, part 3 is built in such a way that it can withstand the additional load that comes with tipping. An example of a vehicle built according to this principle is given in Figure 4 and Figure 5.
Figure 4 shows a side view of a tractor-trailer combination in driving position.
Part 8 is the trigger.
Part 9 is the trailer.
Part 5 forms the cylinders that ensure that the rear part can be tipped.
Part 7 forms the side walls of the tipping container.
<Desc / Clms Page number 2>
Figure 5 shows the same combination with the rear part in tipped position.
This invention enables this tractor-trailer combination to be used much more efficiently. By placing loose floor parts on the rear part, a bulk cargo container is formed. It can be tipped by the cylinders.
With this transformation it is very important to keep the own weight low: - This is possible because parts no. 3 have a double function: - Loading floor in the case of general cargo.
- Bearing part in the case of bulk goods.
- This is possible because the loose floor panels, part 6, can be included as desired or not. If mixed loads (= general cargo + bulk goods) are to be expected, they can be taken on the front part.
If no tipping transport is available for a longer period of time, the floor panels can be left on the transport company - This can be done by building the parts 3 and 6 in light-weight materials - This can be done by making the cylinders, part 5, removable.
If tipping transport is not available for a longer period of time, these can be left at the transport company.
Of course, the above description does not imply any limitations for the invention. On the contrary, all embodiments are possible as long as the conditions of the invention are met.
Namely, allowing the transport of bulk goods on "roll-up crane vehicles" by hingingly arranging the two floor sections, left and right, of the running rails, and thus forming a tipping container.