NL2001214C2

NL2001214C2 - Transport container, method for stacking containers, and kit of containers and roofs.

Info

Publication number: NL2001214C2
Application number: NL2001214A
Authority: NL
Inventors: Arie Van Donge
Original assignee: Arie Van Donge B V
Priority date: 2008-01-25
Filing date: 2008-01-25
Publication date: 2009-07-30
Also published as: WO2009093893A1

Description

P81793NLOOP81793NLOO

Titel: Transportcontainer, werkwijze voor het stapelen van containers, en kit van containers en dakenTitle: Transport container, method for stacking containers, and kit of containers and roofs

De uitvinding heeft betrekking op een transportcontainer.The invention relates to a transport container.

De uitvinding heeft ook betrekking op een werkwijze voor het stapelen van containers.The invention also relates to a method for stacking containers.

Bovendien heeft de uitvinding betrekking op een kit van containers 5 en daken.Moreover, the invention relates to a kit of containers 5 and roofs.

Het is bekend allerlei soorten transportcontainers, zoals bijvoorbeeld zeecontainers, intermodale containers, tilttainers, curtainsiders, swap bodies, laadbakken, en dergelijke te gebruiken, die geschikt zijn om met verschillende vervoerseenheden te worden vervoerd.It is known to use all kinds of transport containers, such as, for example, sea containers, intermodal containers, tilt containers, curtainsiders, swap bodies, loading containers, and the like, which are suitable for being transported with different transport units.

10 Dergelijke transportcontainers zijn veelal geschikt voor wegvervoer, spoorvervoer en scheepvaartvervoer.Such transport containers are often suitable for road transport, rail transport and shipping transport.

Het type container en/of het totaalgewicht van de beladen container kan worden bepaald aan de hand van de in een bepaald land of bepaalde zone geldende normen voor afmetingen en/of gewicht. Bijvoorbeeld 15 kan in bepaalde delen van Europa de maximale hoogte van wegvervoer 400 centimeter zijn, waarbij voor een gunstige transportcapaciteit de containerhoogte veelal wordt gekozen op ongeveer 2,9 meter (9 voet en 6 inch) bij een chassis hoogte van 1,1 meter. In andere delen van Europa zoals het Verenigd Koninkrijk en Scandinavia is de maximale hoogte van 20 wegvervoer hoger, bijvoorbeeld 4,5 of 5 meter.The type of container and / or the total weight of the loaded container can be determined on the basis of the standards and dimensions applicable in a specific country or zone. For example, in certain parts of Europe the maximum height of road transport can be 400 centimeters, with a favorable transport capacity the container height is usually chosen at approximately 2.9 meters (9 feet and 6 inches) with a chassis height of 1.1 meters. In other parts of Europe such as the United Kingdom and Scandinavia, the maximum height of 20 road transport is higher, for example 4.5 or 5 meters.

Voor de hoogte en het gewicht van het spoorvervoer kunnen andere nonnen gelden dan voor het wegvervoer. Ondermeer worden de normen voor het spoorvervoer bepaald door de hoogtes van de tunnels en bruggen over de rails van de betreffende regio. In principe kunnen in bijna geheel Europa 25 containers van ongeveer 2,9 nieter hoogte (9 voet en 6 inch) op standaard containerwagons met een vloerhoogte van circa 1155 millimeter worden 2 vervoerd. De maximale hoogte voor spoorwegvervoer ligt bijvoorbeeld op ongeveer 4 meter.Different standards may apply to the height and weight of rail transport than road transport. Among other things, the standards for rail transport are determined by the heights of the tunnels and bridges over the rails of the region concerned. In principle, in almost the whole of Europe 25 containers of approximately 2.9 meters (9 feet and 6 inches) can be transported on standard container wagons with a floor height of approximately 1155 millimeters. The maximum height for rail transport, for example, is around 4 meters.

Er zijn ook zogenaamde megafretwagons, die lager zijn dan conventionele containerwagons, op welke megafretwagons in principe 5 hogere containers kunnen worden gestapeld dan conventionele containerwagons. Bijvoorbeeld zijn megafretwagons ongeveer 825 mm hoog, terwijl ‘multifretwagons’ veelal ongeveer 945 mm hoog zijn, althans de vloerhoogten daarvan. Het voordeel in transportcapaciteit dat kan worden bereikt met de dergelijke verlaagde wagons wordt echter zelden benut, 10 veelal aangezien bij het aansluitvervoer, bijvoorbeeld wegvervoer, de hoogte van de container alsnog beperkt dient te blijven als gevolg van de daarvoor geldende normen.There are also so-called megafret wagons, which are lower than conventional container wagons, on which megafret wagons in principle 5 higher containers can be stacked than conventional container wagons. For example, megafret wagons are approximately 825 mm high, while "multifret wagons" are usually approximately 945 mm high, at least the floor heights. However, the advantage in transport capacity that can be achieved with such lowered wagons is seldom exploited, often since in connection transport, for example road transport, the height of the container still needs to be limited as a result of the applicable standards.

Veelal wordt bij het transport van containers, zowel in als buiten Europa, de transportcapaciteit niet optimaal benut, in het bijzonder bij het 15 gebruik van containers die geschikt zijn om door meerdere vervoerstypen te i worden vervoerd. Ook worden soms lege containers terugvervoerd omdat deze, bijvoorbeeld vanwege hun afmetingen, niet geschikt zijn voor het aansluitend vervoer.Often when transporting containers, both within and outside of Europe, the transport capacity is not optimally utilized, in particular when containers are used that are suitable for being transported by several types of transport. Sometimes empty containers are also transported back because, for example due to their dimensions, they are not suitable for subsequent transport.

Een doel van de uitvinding is om te voorzien in een 20 transportmiddel dat door meerdere vervoerstypen kan worden gebruikt, en waarbij praktisch en/of wettelijk geldende maximale transporthoogten efficiënt kunnen worden benut.An object of the invention is to provide a means of transport that can be used by several transport types, and in which practical and / or legally valid maximum transport heights can be efficiently utilized.

In een eerste aspect wordt daartoe een stapelbare transportcontainer volgens de uitvinding geboden, van tenminste 25 anderhalve meter breed en tenminste drie meter lang, die is ingericht om tenminste op een treinwagon te worden geplaatst en van boven te worden afgedekt, waarbij de hoogte van de container tussen de ongeveer 1,2 en ongeveer 2,5 meter bedraagtIn a first aspect, a stackable transport container according to the invention is offered for this purpose, of at least 25 meters wide and at least three meters long, which is arranged to be placed on at least one train carriage and to be covered from above, wherein the height of the container between approximately 1.2 and approximately 2.5 meters

Deze hoogtes maken het mogelijk containers tot op meerdere 30 verdiepingen te stapelen, en dan wel in gestapelde toestand dan wel 3 separaat te worden overgeplaatst, terwijl de lading op voordelige wijze is afgedekt door een bovenste container of een dak. In een voordelige uitvoeringsvorm is de container voorzien van een los, vast, of scharnierbaar verbonden dak, waarbij het dak bij voorkeur in dwarsrichting van buiten 5 naar binnen toe oploopt, althans in het midden hoger is dan nabij de zijkanten. Bij voorkeur is het dak bol. Deze kromming/oplopende hoogte van het dak is bij voorkeur geoptimaliseerd aan de hand van de kromming van verschillende spoortunnels. Door de kromming van de tunnels mee te nemen in de inrichting van de transportcontainers kan extra laadruimte worden 10 benut.These heights make it possible to stack containers up to several storeys, and then to be transferred separately in stacked condition or 3, while the load is advantageously covered by an upper container or a roof. In an advantageous embodiment, the container is provided with a loose, fixed, or hingedly connected roof, wherein the roof preferably rises transversely from the outside to the inside, at least in the middle higher than near the sides. The roof is preferably convex. This curvature / rising height of the roof is preferably optimized on the basis of the curvature of different rail tunnels. Extra cargo space can be utilized by including the curvature of the tunnels in the design of the transport containers.

Het is voordelig als de container is voorzien van steunen die zich naast een dak van de container kunnen uitstrekken. Door deze steunen is het mogelijk om een tweede container boven het dak, in het bijzonder het bolle dak, te stapelen. In het bijzonder bij het overladen van bijvoorbeeld 15 trein naar schip hoeft het dak dan niet te worden afgenomen, of de hoogte van de stapel niet te worden beperkt, maar kan boven het dak van een container verder worden gestapeld. De hoogte van de stapel kan dan bijvoorbeeld vier, vijf, zes, of meer verdiepingen bedragen. Vervolgens kan het dak weer op voordelige wijze worden toegepast als delen van de stapel 20 weer terug van bijvoorbeeld een schip op een treinwagon of trailer worden geladen.It is advantageous if the container is provided with supports that can extend next to a roof of the container. These supports make it possible to stack a second container above the roof, in particular the convex roof. In particular when transferring from, for example, train to ship, the roof does not then have to be taken off, or the height of the stack does not have to be limited, but can be stacked further above the roof of a container. The height of the stack can then, for example, be four, five, six, or more storeys. The roof can then be used again advantageously if parts of the stack 20 are loaded back from, for example, a ship onto a train wagon or trailer.

In een tweede aspect wordt een werkwijze geboden voor het stapelen van containers, waarbij een eerste container op een wagon, trailer of schip wordt gestapeld, en waarbij een tweede container op de eerste 25 container wordt gestapeld, waarbij tenminste één van de containers en bij voorkeur elk van de containers een hoogte heeft van tussen de ongeveer 1,2 en 2,5 meter, en een breedte en lengte van respectievelijk tenminste anderhalve en drie meter, en waarbij tenminste één van de containers is voorzien van een dak.In a second aspect, a method is provided for stacking containers, wherein a first container is stacked on a wagon, trailer or ship, and wherein a second container is stacked on the first container, wherein at least one of the containers and preferably each of the containers has a height of between approximately 1.2 and 2.5 meters, and a width and length of at least one and a half and three meters, and wherein at least one of the containers is provided with a roof.

44

In een derde aspect wordt een kit van een container en een dak geboden, voorzien van een stapelbare transportcontainer, van tenminste anderhalve meter breed en tenminste drie meter lang, die is ingericht om tenminste op een treinwagon te worden geplaatst en van boven te worden 5 afgedekt, waarbij de hoogte van de container tussen de ongeveer 120 en ongeveer 250 centimeter bedraagt, waarbij een dak is voorzien dat zich in gebruik over de container uitstrekt, en bij voorkeur tenminste een steun die in gebruik in verbinding is met de container om een tweede container boven genoemde container voorzien van een dak te ondersteunen.In a third aspect, a kit of a container and a roof is provided, provided with a stackable transport container, at least one and a half meters wide and at least three meters long, which is adapted to be placed at least on a train carriage and to be covered from above wherein the height of the container is between approximately 120 and approximately 250 centimeters, wherein a roof is provided which, in use, extends over the container, and preferably at least a support which, in use, is connected to the container around a second container supporting the above-mentioned container with a roof.

10 Verdere voordelen en kenmerken van de onderhavige uitvinding volgen uit de volgende beschrijving, waarin de uitvinding in meerdere uitvoeringsvoorbeelden aan de hand van de bijgevoegde tekeningen nader wordt beschreven. Daarin toont: figuur 1 containers, een dak en verschillende vervoerseenheden; 15 figuur 2 een verzameling van daken en containers; figuur 3 een gebruiksscenario; figuur 4 A-C een dak; figuur 5A gestapelde containers op een wagon in zijaanzicht; figuur 5B gestapelde containers op een wagon in vooraanzicht; 20 figuur 6A gestapelde containers op een wagon in zijaanzicht; figuur 6B gestapelde containers op een wagon in vooraanzicht; figuur 7 in dwarsdoorsnede drie uitvoeringsvormen van daken; figuur 8 in dwarsdoorsnede gestapelde containers.Further advantages and features of the present invention follow from the following description, in which the invention is further described in several exemplary embodiments with reference to the accompanying drawings. In it: Figure 1 shows containers, a roof and various transport units; Figure 2 a collection of roofs and containers; Figure 3 shows a usage scenario; figure 4 A-C a roof; Figure 5A shows containers stacked on a wagon in side view; Fig. 5B shows stacked containers on a wagon in front view; Figure 6A stacked containers on a wagon in side view; Fig. 6B shows stacked containers on a wagon in front view; Figure 7 shows in cross-section three embodiments of roofs; figure 8 containers stacked in cross section.

In deze beschrijving hebben gelijke of corresponderende delen 25 gelijke of corresponderende verwijzingscijfers. In de tekening zijn slechts als voorbeeld uitvoeringsvormen getoond. De daarbij gebruikte elementen zijn slechts als voorbeeld genoemd en dienen geenszins beperkend te worden uitgelegd. Ook andere onderdelen kunnen worden toegepast binnen het raam van de onderhavige uitvinding. De in de figuren getoonde 30 verhoudingen van de uitvoeringsvormen zijn in enkele gevallen schematisch 5 \ en/of overdreven weergegeven en dienen niet beperkend te worden uitgelegd. Ook afmetingen zijn louter illustratief bedoeld en dienen niet beperkend te worden uitgelegd, tenzij nadrukkelijk anders is aangegeven.In this description, identical or corresponding parts have identical or corresponding reference numerals. In the drawing, only exemplary embodiments are shown. The elements used for this are only given as examples and should not be construed as being limitative in any way. Other components can also be used within the scope of the present invention. The proportions of the embodiments shown in the figures are in some cases shown schematically and / or exaggerated and should not be construed as being limiting. Dimensions are also intended to be purely illustrative and should not be construed as being limitative, unless expressly stated otherwise.

In deze beschrijving wordt met ‘ongeveer’ een afwijking van + of— 5 10% bedoeld, tenzij anders is aangegeven. Met de ‘hoogte’ van bepaalde vervoerstypen zoals wagons en trailers wordt in principe de hoogte tot de laadvloer, dat wil zeggen het ondersteuningsvlak voor de container, bedoeld, tenzij anders is aangegeven. De hoogte van de container is in principe de hoogte van de onderkant van de steunpunten tot de bovenrand van de 10 zijwand, en indien een dak is voorzien, tot het hoogste punt van het dak, tenzij anders is aangegeven. Onder de hoogte van een los dak kan de hoogte worden begrepen van het steunpunt van het dak, waarmee het dak op de zijwand van een container afstéunt, tot het hoogste punt van het dak.In this description, "approximately" means a deviation of + or - 10%, unless otherwise indicated. The "height" of certain types of transport such as wagons and trailers means in principle the height to the loading floor, that is to say the support surface for the container, unless otherwise indicated. The height of the container is in principle the height from the bottom of the support points to the upper edge of the side wall, and if a roof is provided, to the highest point of the roof, unless indicated otherwise. The height of a loose roof can be understood to mean the height of the support point of the roof, with which the roof rests on the side wall of a container, up to the highest point of the roof.

In figuur 1 is een uitvoeringsvorm van een transportcontainer 1 15 getoond, die bij voorkeur breder is dan anderhalve meter breed en langer is dan drie meter, en aan de bovenzijde 5 open is. In dit voorbeeld omvat de container 1 bijvoorbeeld een 20 voet container. De container 1 kan bijvoorbeeld een zeecontainer, swap body, laadbak, of dergelijke zijn, geschikt voor verschillende typen van vervoer, bijvoorbeeld voor transport 20 met behulp van vervoerseenheden als schepen, trein(wagons) en/of i vrachtwagen(trailers). Voor transport kan de container 1 worden geplaatst op een draagframe 8 van de betreffende vervoerseenheid, dat wil zeggen bijvoorbeeld een laadwagon of trailer. Bijvoorbeeld is de container 1 voor koppeling met dergelijke vervoerseenheden voorzien van voor de vakman 25 bekende zogenaamde cornercastings. Het vloeroppervlak van de container 1 volgens de uitvinding kan ongevèer overeenkomen met dat van een standaard container. Standaard 20, 40 en/of 45 voet containers, met lengten van respectievelijk ongeveer 6, 12 en 14 meter zijn bijvoorbeeld ongeveer 2,4 meter (8 voet) breed, maar ook bredere en smallere versies zijn in omloop.Figure 1 shows an embodiment of a transport container 1, which is preferably wider than one and a half meters wide and longer than three meters, and is open at the top. In this example, the container 1 comprises, for example, a 20-foot container. The container 1 can for instance be a sea container, swap body, loading container, or the like, suitable for different types of transport, for example for transport with the aid of transport units such as ships, train (wagons) and / or truck (trailers). For transport, the container 1 can be placed on a support frame 8 of the relevant transport unit, i.e. for example a loading wagon or trailer. For example, the container 1 for coupling to such transport units is provided with so-called cornercastings known to those skilled in the art. The floor surface of the container 1 according to the invention can approximately match that of a standard container. Standard 20, 40 and / or 45-foot containers, with lengths of approximately 6, 12 and 14 meters, for example, are approximately 2.4 meters (8 feet) wide, but also wider and narrower versions are in circulation.

66

In figuur 1 is tevens een dak 2 te zien, dat zich boven de container 1 uitstrekt om althans in gebruik transportgoederen in de container 1 af te dekken, waarbij de container 1 bij de bovenzijde 5 open is. In afgedekte toestand beschermt het dak de transp'ortgoederen bijvoorbeeld tegen 5 weersinvloeden, en voorkomt bijvoorbeeld vroegtijdige aantasting van de goederen. De transportgoederen kunnen bijvoorbeeld auto’s 3 omvatten. In gebruik wordt de container 1 met goederen bijvoorbeeld per schip, treinwagon of vrachtwagentrailer vervoerd, en/of wordt de container 1 voor de opslag van de goederen gebruikt. Het dak 2 is in geplaatste toestand 10 zodanig met de container 1 verbonden dat het ook weer afneembaar is, bijvoorbeeld om op een tweede container 4 te worden geplaatst of om met andere der gelijke daken 2 te worden genest (zie figuur 2) voor opslag of vervoer van de daken 2 separaat van de containers 1, en om later weer een open container 1 of 4 af te dekken. Het dak 2 kan derhalve een modulair dak 15 2 omvatten dat op meerdere typen standaard of aangepaste containers past.Figure 1 also shows a roof 2, which extends above the container 1 to cover transport goods in the container 1 at least in use, the container 1 being open at the top 5. In the covered condition, the roof protects the transport goods against, for example, weather influences, and prevents, for example, premature deterioration of the goods. The transport goods may, for example, comprise cars 3. In use, the container 1 with goods is transported, for example, by ship, train wagon or truck trailer, and / or the container 1 is used for the storage of the goods. The roof 2, when placed, is connected to the container 1 in such a way that it can also be removed again, for example to be placed on a second container 4 or to be nested with other similar roofs 2 (see figure 2) for storage or transport of the roofs 2 separately from the containers 1, and to cover an open container 1 or 4 again later. The roof 2 can therefore comprise a modular roof 2 that fits on several types of standard or adapted containers.

Het dak 2 is bij voorkeur nesjtbaar ingericht. In een uitvoeringsvorm is het dak 2 in dwarsrichting d over tenminste een groot deel van zijn breedte bol. Het dak 2 zou ook een gehoekte vorm kunnen hebben. Een in dwarsrichting van buiten naar binnen toe oplopende ruimte 20 maakt het op voordelige wijze mogelijk extra voor weersinvloeden beschermde ruimte in de container 1 onder het dak 2 te creëren, aangezien containers 1 normaal gesproken een plat dak 2 hebben. Ook kan het dak 2 bijvoorbeeld op verschillende containers 1 van verschillende hoogten hl, h2 worden geplaatst, waarbij de hoogte hl, h2 bijvoorbeeld kan worden bepaald 25 aan de hand van de te gebruiken vervoerseenheid. Bovendien kan een dergelijk dak 2 aansluiten bij de vorm van bepaalde treintunnels die een bovenaan boogvormige opening hebben, ook wel bekend als gabarittunnels. Hierdoor wordt de opslagcapaciteit van een wagon op gunstige wijze benut.The roof 2 is preferably nesjettably arranged. In one embodiment the roof 2 is convex in the transverse direction d over at least a large part of its width. The roof 2 could also have an angled shape. A space 20 rising transversely from the outside to the inside makes it advantageously possible to create additional weather-protected space in the container 1 under the roof 2, since containers 1 normally have a flat roof 2. The roof 2 can also, for example, be placed on different containers 1 of different heights h1, h2, wherein the height h1, h2 can for instance be determined on the basis of the transport unit to be used. Moreover, such a roof 2 can fit in with the shape of certain train tunnels that have an arch-shaped opening at the top, also known as gabar tunnels. As a result, the storage capacity of a wagon is utilized in a favorable manner.

Bij nog een gunstige uitvoeringsvorm wordt een container 1 op een 30 of meerdere onderliggende containers 4 gestapeld, zodat de bovenzijde 5 van 7 de onderliggende container 4 wordt afgedekt door de container 1 die daarboven wordt geplaatst, in figuur 1 aangegeven met ‘s\ Op deze wijze kunnen meerdere containers 1, 4 met open bovenzijde 5 worden gestapeld, waarbij op de bovenste container 1 een dak 2 kan worden geplaatst, zodat de 5 lading in elk van de containers 1, 4 is afgedekt. Bijvoorbeeld kan tot een maximale hoogte die geldt voor weg en/of spoorvervoer worden gestapeld, i · waarbij bij voorkeur verlaagde containers 1 worden gebruikt. In het bijzonder bij spoorvervoer, maar ook bij andere typen vervoer, zoals bijvoorbeeld wegvervoer, kan door het gebruik van dubbele, althans 10 gestapelde containers 1, met gebruik van tenminste één verlaagde container 1 de opslagcapaciteit die onder een tunnel door past op gunstige wijze worden benut. Mede door het dak 2 is het mogelijk om de lading daarbij af te schermen, zelfs als de lading, althans in het midden, nog boven de zijwanden van de container uitsteekt.In yet another favorable embodiment, a container 1 is stacked on one or more underlying containers 4, so that the upper side 5 of 7 the underlying container 4 is covered by the container 1 which is placed above it, indicated in Fig. 1 by In this way, a plurality of containers 1, 4 with an open top 5 can be stacked, wherein a roof 2 can be placed on the upper container 1, so that the load in each of the containers 1, 4 is covered. For example, it is possible to stack up to a maximum height that applies for road and / or rail transport, wherein preferably reduced containers 1 are used. In particular in the case of rail transport, but also in other types of transport, such as for example road transport, the use of double, at least 10 stacked containers 1, with the use of at least one lowered container 1, can advantageously improve the storage capacity that fits under a tunnel utilized. Partly because of the roof 2, it is possible to shield the load thereby, even if the load still protrudes above the side walls of the container, at least in the middle.

15 In figuur 2 is een kit van containers 1 en daarop aansluitende, geneste daken 2 getoond, waarbij de daken 2 los zijn geplaatst van de containers 1. Bijvoorbeeld hebben verschillende containers 1 tenminste twee verschillende hoogtes hl, h2. Met deze kit kan bijvoorbeeld aan de hand van de te gebruiken vervoerseenheid of aansluitende vervoerseenheden een 20 stapel containers 1 met dak 2 van geschikte hoogte worden samengesteld en/of in het geval van beladen containers 1 kan bijvoorbeeld een stapel met een bepaald maximaal gewicht worden samengesteld. Met de kit kunnen combinaties van gestapelde containers 1 met daken 2 worden gekozen die bijvoorbeeld geschikt zijn voor bepaalde voorgeschreven hoogtes voor 25 treinen en/of vrachtwagens, en/of bijvoorbeeld corresponderen met bepaalde minimale hoogtes van bruggen en/of tunnels. Zo kan een modulair systeem worden bereikt waarmee tot meerdere tonnen aan transportgoederen méér kunnen worden vervoerd per vervoerseenheid. Bijvoorbeeld worden voor verschillende vervoereenheden, zoals bijvoorbeeld vrachtwagens en treinen, 30 verschillende maximale gewichten voorgeschreven, zodat bij overplaatsing 8 van de beladen containers 1 tussen de verschillende vervoertypen een verschillende combinatie van containers 1 of type container 1 kan worden gebruikt, waarmee het maximale gewicht niet wordt overschreden maar bij voorkeur wel dicht wordt benaderd. Bijvoorbeeld kunnen op één bepaalde 5 vervoerseenheid meerdere containers 1 op een draagframe 8 worden gestapeld terwijl op een tweede vervoerseenheid slechts één container 1 zal worden geplaatst. De daken 2 zijn nestbaar en kunnen in geneste toestand eventueel in veelvoud worden vervoerd, bijvoorbeeld terug naar een vertrekpunt, waarbij relatief weinig ruimte in beslag wordt genomen.Figure 2 shows a kit of containers 1 and nested roofs 2 connecting thereto, wherein the roofs 2 are placed separately from the containers 1. For example, different containers 1 have at least two different heights h1, h2. With this kit, for example, a stack of containers 1 with roof 2 of suitable height can be assembled on the basis of the transport unit or connecting transport units to be used and / or in the case of loaded containers 1, for example, a stack with a certain maximum weight can be assembled. . With the kit, combinations of stacked containers 1 with roofs 2 can be selected that are suitable, for example, for specific prescribed heights for trains and / or trucks, and / or for example correspond to certain minimum heights of bridges and / or tunnels. In this way a modular system can be achieved with which up to several tons of transport goods can be transported more per transport unit. For example, for different transport units, such as, for example, trucks and trains, different maximum weights are prescribed, so that when transferring 8 of the loaded containers 1 between the different transport types, a different combination of containers 1 or type of container 1 can be used, with which the maximum weight does not is exceeded but is preferably approached closely. For example, on one particular transport unit, several containers 1 can be stacked on a support frame 8, while only one container 1 will be placed on a second transport unit. The roofs 2 are nestable and can, if nested, be transported in multiples, for example back to a departure point, where relatively little space is taken up.

10 Figuur 3 illustreert een mogelijk gebruikscenario volgens de uitvinding. In stap A is een verzameling containers 1 en daken 2 te zien. De containers 1 kunnen worden ingezet voor meerdere typen vervoer, bijvoorbeeld voor wegvervoer (zie stap B), spoorvervoer (zie stap D) of containerscheepvaart (zie stap E). Hierbij kunnen overigens onderling 15 verschillende typen spoorvervoer, bijvoorbeeld conventionele containerwagons versus megafretwagons, of verschillende typen wegvervoer, bijvoorbeeld trailers met verschillende chassishoogten, onderling worden beschouwd als verschillende vervoerseenheden volgens de uitvinding.Figure 3 illustrates a possible usage scenario according to the invention. In step A a collection of containers 1 and roofs 2 can be seen. The containers 1 can be used for several types of transport, for example for road transport (see step B), rail transport (see step D) or container shipping (see step E). Here, incidentally, different types of rail transport, for example conventional container wagons versus megafret wagons, or different types of road transport, for example trailers with different chassis heights, can be considered mutually as different transport units according to the invention.

20 De containers 1 worden bijvoorbeeld vóór, tijdens of na het plaatsen op, in of aan de vrachtwagen 7 en/of aanhanger geladen met transportgoederen. De hoogte hl, h2 van één container 1 of meerdere gestapelde containers 1, en het dak 2 wordt bijvoorbeeld aangepast aan de maximale hoogte van het wegvervoer. Ook kan bijvoorbeeld het volume van 25 de tenminste ene container 1 worden afgestemd op een maximaal gewicht dat voor het betreffende vervoerstype, in dit geval wegvervoer, geldt. Bijvoorbeeld kunnen voor bepaalde landen twee containers 1 worden gestapeld voor wegvervoer omdat daar hogere maximale hoogten gelden dan voor weer andere landen, waar slechts één container 1 zal kunnen worden 30 vervoerd over de weg.The containers 1 are, for example, loaded with transport goods before, during or after placing on, in or on the truck 7 and / or trailer. The height h1, h2 of one container 1 or several stacked containers 1, and the roof 2, for example, is adjusted to the maximum height of the road transport. It is also possible, for example, to adjust the volume of the at least one container 1 to a maximum weight that applies to the type of transport in question, in this case road transport. For example, for certain countries two containers 1 can be stacked for road transport because higher maximum heights apply there than for other countries, where only one container 1 can be transported by road.

99

In een derde stap C, worden de containers 1 overgeplaatst van een eerste vervoerstype naar een tweede vervoerstype. Hiertoe kan bijvoorbeeld een heftruck 10 of een kraan worden gebruikt. Een uitvoeringsvorm van een dak 2 is bovendien voorzien van aangrijpmiddelen 9, in het bijzonder voor 5 een heftruck 10 of kraan, zodat het dak relatief eenvoudig op een bovenste container 1 kan worden geplaatst.In a third step C, the containers 1 are transferred from a first transport type to a second transport type. For this purpose, for example, a forklift truck 10 or a crane can be used. An embodiment of a roof 2 is moreover provided with engaging means 9, in particular for a forklift truck 10 or crane, so that the roof can be placed relatively easily on an upper container 1.

In stap D is te zien dat de containers 1 en het dak 2 op een wagon 6 zijn geplaatst. Bijvoorbeeld is de totaalhoogte h3 van de containers 1 en het dak 2 hoger dan de totaalhoogte van de containers 1 en het dak 2 bij het 10 wegvervoer. Bijvoorbeeld is de totaalhoogte h3 tenminste 3,2, bij voorkeur tenminste 3,45 meter. Het dak 2 zorgt ervoor dat de ruimte onder de tunnel 11 op gunstige wijze kan worden benut. Bij stap E worden de containers 1 en/of de daken 2 bijvoorbeeld op een schip gestapeld.In step D it can be seen that the containers 1 and the roof 2 are placed on a wagon 6. For example, the total height h3 of the containers 1 and the roof 2 is higher than the total height of the containers 1 and the roof 2 for road transport. For example, the total height h3 is at least 3.2, preferably at least 3.45 meters. The roof 2 ensures that the space under the tunnel 11 can be utilized in a favorable manner. At step E the containers 1 and / or the roofs 2 are stacked on a ship, for example.

In het bijzonder is het voordelig wanneer de open containers 1 15 relatief laag worden uitgevoerd. Dat wil zeggen, lager dan conventionele 20, 40, of 45 voet-transportcontainers 1. Ter illustratie: twee relatief lage containers kunnen in gestapelde toestand bijvoorbeeld ongeveer 3220 millimeter hoog zijn, dat wil zeggen bijvoorbeeld elk ongeveer 1610 millimeter, waarbij het dak ongeveer 230 millimeter hoog kan zijn, althans 20 tenminste ongeveer 200 millimeter. Hiermee kunnen bijvoorbeeld twee containers 1 en een dak 2 worden gestapeld op een megafretwagon 6, van bijvoorbeeld ongeveer 825 millimeter hoog, waarbij deze samenstelling met een totaalhoogte van ongeveer 4 meter hoog nog net onder een spoortunnel 11 past. Het is voordelig als de containers 1 een hoogte hebben tussen 25 ongeveer 1550 en ongeveer 2150 millimeter. Indien de bovenste container 1 is voorzien van een dak 2 kan de totale hoogte, vanaf de onderzijde van de wielen van de wagon 6 tot het hoogste punt van het dak bijvoorbeeld ongeveer 3450 millimeter bedragen, of althans tussen 3200 en 3550 millimeter. Het dak 2 draagt ertoe bij dat in het midden ongeveer 200 tot 30 230 millimeter extra hoogte wordt benut.In particular, it is advantageous if the open containers 1 are of relatively low design. That is, lower than conventional 20, 40, or 45-foot transport containers 1. By way of illustration, two relatively low containers in stacked condition can be, for example, approximately 3220 millimeters high, i.e. for example each approximately 1610 millimeters, the roof approximately 230 can be millimeters high, at least 20 at least about 200 millimeters. With this, for example, two containers 1 and a roof 2 can be stacked on a mega-carriage wagon 6, of, for example, approximately 825 millimeters high, wherein this composition, with a total height of approximately 4 meters high, still fits just below a rail tunnel 11. It is advantageous if the containers 1 have a height between approximately 1550 and approximately 2150 millimeters. If the upper container 1 is provided with a roof 2, the total height, for example from the underside of the wheels of the wagon 6 to the highest point of the roof, can be approximately 3450 millimeters, or at least between 3200 and 3550 millimeters. The roof 2 contributes to the use of approximately 200 to 30 230 millimeters extra height in the middle.

1010

Indien de maximale hoogte nog niet is bereikt kan bijvoorbeeld nog een extra container 1 met een relatief lage hoogte h2 worden gestapeld op een onderliggende container 1. Zo kunnen op gunstige wijzen per vervoerstypen verschillende hoogten hl, h2 van de containers 1 worden 5 gekozen, bij voorkeur afhankelijk van de lokaal geldende normen voor de betreffende vervoerseenheid, bijvoorbeeld op het gebied van afmetingen en/of gewicht. Uiteraard kunnen de hoogten van de containers 1 worden gekozen afhankelijk van de lokaal geldende normen. Hierdoor kunnen de containers 1 bijvoorbeeld dubbelhoog op de wagon 6 worden gestapeld, met 10 het dak 2 erop, waarbij bij het aansluitende vervoer voor slechts één of zelfs meer containers 1 kan worden gekozen. Bijvoorbeeld worden de twee containers 1 na het spoorvervoer weer los van elkaar gekoppeld om een separate weg te vervolgen via wegvervoer.If the maximum height has not yet been reached, an additional container 1 with a relatively low height h2 can, for example, be stacked on an underlying container 1. Thus, in favorable ways, different heights h1, h2 of the containers 1 can be selected per transport type, at preferably depending on the locally applicable standards for the transport unit concerned, for example in terms of dimensions and / or weight. The heights of the containers 1 can of course be selected depending on the locally applicable standards. As a result, the containers 1 can, for example, be stacked double-high on the wagon 6, with the roof 2 on it, while in subsequent transport only one or even more containers 1 can be chosen. For example, the two containers 1 are coupled separately again after rail transport to continue a separate road via road transport.

In een ander voorbeeld wordt over de weg één beladen container 1 15 vervoerd, waarbij de wegvervoerseenheid onder een bepaald maximaal gewicht voor wegvervoer blijft, bijvoorbeeld 34 ton. Bij het ervoor of erna aansluitende spoorvervoer zou de norm anders kunnen zijn, waardoor een bepaalde hoeveelheid laadvermogen onbenut zou kunnen blijven. Bijvoorbeeld zou een maximaal gewicht kunnen gelden van 44,5 ton per 20 wagon 6, waarmee dus voor de wagon 6 10,5 ton onbenut zou blijven indien (slechts) dezelfde container 1 zou worden overgeplaatst vanaf of naar het wegvervoer. Hiertoe zou de wagon 6 additioneel kunnen worden voorzien van een lichtere en/of minder hoge container 1 bovenop de relatief zware container 1. Bijvoorbeeld kunnen lage containers 1 worden toegepast 25 waarbij de onderste container 1 een relatief zware last heeft zoals bijvoorbeeld staal of iets dergelijks, en de bovenste container 1 relatief üchter is, zodat beide op voordelige wijze kunnen worden overgezet. Daarbij heeft de bovenste container 1, althans voor spoorvervoer, bij voorkeur een bol dak 2, waarbij het gunstig is als de lading in de bovenste container 1 30 boven smaller is dan onder, zoals bijvoorbeeld bij personenwagens veelal het 11 geval is. Ook kunnen in de bovenste container 1 tot boven de rand bepaalde goederen, bijvoorbeeld bulkgoederen worden geladen.In another example, one loaded container 1 is transported by road, the road transport unit remaining below a certain maximum weight for road transport, for example 34 tonnes. With regard to rail transport before or after, the standard could be different, so that a certain amount of load capacity could remain unused. For example, a maximum weight of 44.5 tonnes per 20 wagon 6 could apply, so that 10.5 tonnes would remain unused for the wagon 6 if (only) the same container 1 would be transferred from or to road transport. To this end, the wagon 6 could additionally be provided with a lighter and / or less high container 1 on top of the relatively heavy container 1. For example, low containers 1 can be used, wherein the lower container 1 has a relatively heavy load such as, for example, steel or the like. and the upper container 1 is relatively lower, so that both can be transferred in an advantageous manner. The upper container 1 herein preferably has a convex roof 2, at least for rail transport, wherein it is favorable if the load in the upper container 1 is narrower at the top than at the bottom, as is often the case with passenger cars, for example. Certain goods, for example bulk goods, can also be loaded in the upper container 1 above the edge.

In figuur 4A, B en C is respectievelijk in boven, zij en vooraanzicht een uitvoeringsvorm getoond van een dak 2 volgens de uitvinding voor een 5 40 voetscontainer 1. Figuur 4C omvat verschillende doorsneden van een dak 2 in vooraanzicht. De getoonde uitvoeringsvorm heeft aangrijpmiddelen 9 voor een heftruck 10 die op gunstige wijze uit- en inklap of-schuifbaar zijn. De aangrijpmiddelen 9 zijn in zowel in als uitgeklapte toestand aangegeven. Voor het aangrijpen van de aangrijpmiddelen 9 worden deze uitgeklapt, 10 terwijl bij het vervoer van het dak 2 de aangrijpmiddelen 9 worden ingeklapt om ruimte boven het dak 2 te besparen, bijvoorbeeld zodat het dak 2 onder een tunnel 11 past. Voor het opnemen van het dak 2 is het nabij de aangrijpmiddelen 9 voorzien van een dakverstijving 13, hetgeen in het bijzonder bij lange daken 2 eventuele doorbuiging of beschadiging kan 15 tegengaan. Tussen de verstijvingen 13 kan het dak 2 gegolfde delen 14 omvatten. Het dak 2 kan ook zijn voorzien van afsluitbare bevestigingen 12 voor bevestiging aan de container 1, welke bevestigingen 12 ook kunnen zijn ingericht voor het zekeren van het dak 2 aan de container 1. Ook kan het dak 2 op gunstige wijze nabij de onderzijde aan beide zijden zijn voorzien 20 van een richel 15 voor het ontvangen van de rand van de container 1. De afmetingen van de richel 15 komen bijvoorbeeld overeen met de afmetingen van de bovenrand van een met het dak 2 corresponderende container 1, waarbij de omtrek van het dak 2 ongeveer overeenkomt met de omtrek van een met het dak 1 corresponderende container 1.Figures 4A, B and C show, in top, side and front view, respectively, an embodiment of a roof 2 according to the invention for a foot container 1. Figure 4C comprises different cross-sections of a roof 2 in front view. The embodiment shown has engaging means 9 for a fork-lift truck 10 which are advantageously foldable and collapsible. The engaging means 9 are indicated in both in and out of position. For engaging the engaging means 9, these are folded out, while during transport of the roof 2, the engaging means 9 are folded in to save space above the roof 2, for example so that the roof 2 fits under a tunnel 11. For receiving the roof 2, it is provided near the engaging means 9 with a roof reinforcement 13, which, particularly with long roofs 2, can prevent any bending or damage. Between the reinforcements 13, the roof 2 can comprise corrugated parts 14. The roof 2 can also be provided with lockable fasteners 12 for fastening to the container 1, which fasteners 12 can also be arranged for securing the roof 2 to the container 1. The roof 2 can also be advantageously close to the bottom on both sides. sides are provided with a ledge 15 for receiving the edge of the container 1. The dimensions of the ledge 15 correspond, for example, to the dimensions of the upper edge of a container 1 corresponding to the roof 2, the circumference of the roof 2 approximately corresponds to the circumference of a container 1 corresponding to the roof 1.

25 Bij een uitvoeringsvorm is de container 1 voorzien van een dak 2 zoals een vast dak 2. Een voordelige uitvoeringsvorm is getoond in figuur 5A en 5B, respectievelijk in zij- en vooraanzicht. Hierbij is de container 1 ook voorzien van steunen 16 die uitklapbaar en/of uitschuifbaar zijn. Daarmee kan op een onderliggende container 1 een tweede container IA worden 30 gestapeld. Deze steunen 16 zijn ingericht om een tweede container IA te 12 ondersteunen. Zoals te zien in figuren 5A en 5B zijn de steunen 16 van de onderliggende container 1 omhoog geklapt en de steunen 16A van de bovenste container IA neergeklapt. De onderste steunen 16 zorgen ervoor dat de tweede container IA zich boven het dak 2 van de onderste container 1 5 kan uitstrekken.In one embodiment, the container 1 is provided with a roof 2 such as a fixed roof 2. An advantageous embodiment is shown in figures 5A and 5B, in side and front view, respectively. The container 1 is herein also provided with supports 16 which are foldable and / or extendable. A second container IA can thus be stacked on an underlying container 1. These supports 16 are adapted to support a second container 1A. As can be seen in figures 5A and 5B, the supports 16 of the underlying container 1 are folded up and the supports 16A of the upper container IA are folded down. The lower supports 16 ensure that the second container IA can extend above the roof 2 of the lower container 15.

In de uitvoeringsvorm van figuur 5A, 5B is een bol dak 2 getoond. In algemene zin is het voordelig als een dak 2 voor de container 1 in dwarsrichting vanaf de zijkanten naar het midden een oplopende hoogte heeft, zodat in ieder geval enigszins kan worden geprofiteerd van de 10 boogvorm van tunnels 11. Daartoe kan het dak 2 in plaats van bol, ook een gehoekte vorm hebben, en/of afgeronde hoeken, en/of een combinatie van bol en gehoekt, bijvoorbeeld. Drie voorbeelden van geschikte daken 2 zijn als voorbeeld getoond in dwarsdoorsnede in figuur 7. Deze daken 2 kunnen bijvoorbeeld een integraal onderdeel van de container 1 vormen, of als 15 afneembaar dak 2 met de zijwanden 20 van de container 1 zijn verbonden.A convex roof 2 is shown in the embodiment of Figs. 5A, 5B. In a general sense, it is advantageous if a roof 2 for the container 1 has an increasing height in the transverse direction from the sides to the center, so that at least some advantage can be taken of the arch shape of tunnels 11. To that end, the roof 2 can be used instead of sphere, also have an angled shape, and / or rounded corners, and / or a combination of sphere and angled, for example. Three examples of suitable roofs 2 are shown as an example in cross-section in figure 7. These roofs 2 can for instance form an integral part of the container 1, or can be connected to the side walls 20 of the container 1 as a removable roof 2.

Het dak 2 is bij voorkeur vast en/of integraal met de zijwanden 20 van de container 1 verbonden, zodat in principe de lading 21 tot boven de zijwanden 20 kan worden beladen, terwijl deze lading 21 door het dak wordt afgeschermd (zie figuur 8). Met behulp van de steunen 16 blijft de container 20 1 met dak 2 stapelbaar.The roof 2 is preferably fixedly and / or integrally connected to the side walls 20 of the container 1, so that in principle the load 21 can be loaded above the side walls 20, while this load 21 is shielded by the roof (see figure 8) . With the aid of the supports 16 the container 20 1 with roof 2 remains stackable.

\ t\ t

De steunen 16 van de bovenste container IA zijn in een ingeklapte toestand getoond. Daarmee kan extra transportruimte die een tunnelboog van een spoortunnel 11 kan bieden, worden benut, zoals getoond in figuur 5B. De totale hoogte van de wagon 6, bijvoorbeeld megafretwagon, en de 25 containers 1, IA inclusief dak 2 is bijvoorbeeld ongeveer 4275 millimeter, zodat deze samenstelling van wagon, containers 1, IA door een spoortunnel past terwijl een relatief groot laadvolume wordt bereikt. Bij voorkeur is een losse container 1, IA tussen de ongeveer 1550 en ongeveer 2150 millimeter hoog.The supports 16 of the upper container IA are shown in a collapsed state. With this, additional transport space that a tunnel arch of a rail tunnel 11 can offer can be utilized, as shown in Figure 5B. The total height of the wagon 6, for example megafretwagon, and the containers 1, 1A including roof 2 is, for example, approximately 4275 millimeters, so that this composition of wagon, containers 1, 1A fits through a rail tunnel while a relatively large loading volume is achieved. A loose container 1, 1A is preferably between approximately 1550 and approximately 2150 millimeters high.

1313

Een samenstel van twee containers heeft bijvoorbeeld een totaalhoogte van minder dan ongeveer 5 meter, in het bijzonder minder dan ongeveer 4 meter, meer in het bijzonder tussen de 3,45 en 3.75 meter, bij voorkeur inclusief dak 2.An assembly of two containers has, for example, a total height of less than about 5 meters, in particular less than about 4 meters, more in particular between 3.45 and 3.75 meters, preferably including roof 2.

5 De containers 1, IA kunnen zijn voorzien van deuren 17 bij de voor- en/of achterzijde voor het kunnen beladen terwijl het dak op de container 1, IA blijft. In andere uitvoeringen zijn de containers 1, IA voorzien van een uitneembare wand. Ook kunnen de deuren 17, of uitneembare wanddelen, aan de zijkanten van de container 1, IA zijn voorzien. Op deze wijze kan de 10 container 1, IA worden beladen terwijl deze zich op de wagon, of een andere vervoerseenheid bevindt. De deuren, wanden of wanddelen zijn bijvoorbeeld voorzien van een zekering 19. Bijvoorbeeld is een container 1 met openbare wanddelen 18 voor de zijkant voorzien, in welke container 1 auto’s kunnen worden vervoerd, waarbij door de mogelijkheid de container 1 aan de zijkant 15 te openen, de deuren van een auto in de container 1 nog open kunnen. Bij voorkeur is de container 1 slechts aan één kant openbaar, bijvoorbeeld slechts aan één zijkant, of aan de voor of achterkant, zodat de constructie weinig aan stevigheid hoeft in te boeten. Aan die zijde kan de container 1 bijvoorbeeld zijn voorzien van een verstevigend frame.The containers 1, IA can be provided with doors 17 at the front and / or rear for being able to be loaded while the roof remains on the container 1, IA. In other embodiments, the containers 1, IA are provided with a removable wall. The doors 17, or removable wall parts, can also be provided on the sides of the container 1, 1A. In this way the container 1, 1A can be loaded while it is on the wagon, or another transport unit. The doors, walls or wall parts are for instance provided with a fuse 19. For example, a container 1 with public wall parts 18 is provided for the side, in which container 1 cars can be transported, whereby the possibility of opening the container 1 on the side 15 , the doors of a car in the container 1 can still be opened. Preferably, the container 1 is only public on one side, for example only on one side, or on the front or back, so that the construction does not have to lose much of its strength. On that side, the container 1 can for instance be provided with a reinforcing frame.

20 In een uitvoeringsvorm is de container 1 voorzien van gaten of ogen waar kabels, riemen, touwen, lashings en dergelijke doorheen kunnen worden gehaald voor het vastsjorren van transportgoederen, zoals bijvoorbeeld auto’s. Deze gaten of ogen kunnen bijvoorbeeld bij de vloer of althans nabij de vloer van de container 1 zijn voorzien. Bijvoorbeeld zijn 25 deze gaten of ogen achter elkaar in veelvoud voorzien als strips van gaten of ogen. In het bijzonder bij een te openen zijwand kunnen deze gaten of ogen goed bereikbaar zijn. Bovendien kan de vastsjormogelijkheid aan de vloer voordelig zijn, ten opzichte van het vastsjorren aan wand en/of plafond vanwege de geringe hoogte van containers 1 volgens de uitvinding.In one embodiment the container 1 is provided with holes or eyes through which cables, belts, ropes, lashings and the like can be passed through for lashing transport goods, such as for instance cars. These holes or eyes can for instance be provided at the floor or at least near the floor of the container 1. For example, these holes or eyes are provided one after the other in multiples as strips of holes or eyes. Especially with a side wall that can be opened, these holes or eyes can be easily accessible. Moreover, the possibility of lashing to the floor can be advantageous, compared to lashing to wall and / or ceiling because of the low height of containers 1 according to the invention.

1414

In nog een uitvoeringsvorm is de vloer van de container 1 tenminste voorzien van een verstijvingsprofiel 22, bij voorkeur in de lengterichting van de container 1. Bij voorkeur is dit profiel 22 nabij de zijkant van de container 1 aangebracht, meer in het bijzonder op een 5 geringe afstand van de zijkant naar binnen toe, bijvoorbeeld tenminste ongeveer 0,1 tot 0,6 meter, in het bijzonder tussen ongeveer 0,2 en 0,4 meter, meer in het bijzonder ongeveer 0,3 meter vanaf de zijkant naar binnen toe. Dit kan eventuele doorzakking van de vloer tegengaan en komt ten goede van de algehele verstijving van de vloer. In het bijzonder bij 10 stapeling van de containers 1 kunnen de profielen 22 voordelig zijn, aangezien van een tweede container IA (zie figuur 8) die bovenop een onderliggende container 1 is gestapeld de vloer niet wordt ondersteund, maar slechts de zijkanten van de tweede container IA worden ondersteund. Doorzakking van de vloer van de tweede container IA zou de lading van de 15 onderliggende container 1 kunnen beschadigen. Het in lengterichting aangebrachte profiel 22 kan dit op voordelige wijze tegengaan.In a further embodiment, the floor of the container 1 is at least provided with a stiffening profile 22, preferably in the longitudinal direction of the container 1. Preferably, this profile 22 is arranged near the side of the container 1, more particularly on a 5 small distance from the side inwards, for example at least about 0.1 to 0.6 meters, in particular between about 0.2 and 0.4 meters, more in particular about 0.3 meters from the side inwards . This can prevent any sagging of the floor and benefits the overall stiffening of the floor. Especially when stacking the containers 1, the profiles 22 can be advantageous, since the floor of a second container IA (see Figure 8) stacked on top of an underlying container 1 is not supported, but only the sides of the second container IA are supported. Sagging of the floor of the second container 1A could damage the load of the underlying container 1. The profile 22 arranged in the longitudinal direction can advantageously prevent this.

Bijvoorbeeld wordt de container 1, IA vanaf de zijkant beladen met een vorkheftruck, bijvoorbeeld een speciale heftruck met lepels van ongeveer 240 centimeter. In een ander voorbeeld wordt bijvoorbeeld een 20 extra lage vorkheftruck of palletwagen toegepast voor belading van de container 1, IA vanaf de voor- of achterkant.For example, the container 1, IA is loaded from the side with a forklift truck, for example a special forklift truck with spoons of approximately 240 centimeters. In another example, for example, an extra low forklift truck or pallet truck is used for loading the container 1, IA from the front or rear.

In bepaalde uitvoeringsvormen kunnen de steunen 16 bijvoorbeeld afneembaar of uitschuifbaar zijn. De steunen 16 zijn bij voorkeur voorzien van een zekering die ze in in- of uitgeklapte toestand, dan wel in in- of 25 uitgeschoven toestand behoudt. Een container 1, IA is bijvoorbeeld voorzien van twee, vier of meer steunen 16.For example, in certain embodiments, the supports 16 may be removable or extendable. The supports 16 are preferably provided with a fuse that retains them in the folded-in or folded-out condition, or in the retracted or extended position. A container 1, 1A is for instance provided with two, four or more supports 16.

Bijvoorbeeld omvatten de steunen 16 verlengbare corner castings, zodat de steunen 16 relatief eenvoudig met de onderzijde van een tweede container IA kunnen worden gekoppeld, in het bijzonder met de respectieve 30 cornercastings van de tweede container IA. Bijvoorbeeld zijn de steunen 16 15 scharnierend ingericht en voorzien van een zekering zodat de steunen 16 zijn gezekerd in de uitklapte en/of ingeklapte toestand. Bij voorkeur is de hoogte van de steunen 16 dusdanig hoog dat de tweede containers IA, boven de onderliggende containers 1, zich slechts een zeer kleine afstand boven het 5 bolle dak 2 uitstrekken.For example, the supports 16 comprise extendable corner castings, so that the supports 16 can be coupled relatively simply to the underside of a second container IA, in particular to the respective cornercastings of the second container IA. For example, the supports 16 are hinged and provided with a fuse so that the supports 16 are secured in the folded-out and / or folded-in condition. The height of the supports 16 is preferably so high that the second containers 1A, above the underlying containers 1, extend only a very small distance above the convex roof 2.

Een andere configuratie is getoond in figuur 6A en 6B, respectievelijk in zij- en vooraanzicht. Hierbij omvat de onderste container 1 een lage container 1 of een conventionele container, welke lage container 1 of conventionele container hoger is dan de bovenste container IA. De 10 bovenste container IA omvat een dak 2 en steunen 16. De onderliggende container 1 is bijvoorbeeld een conventionele container, of een container 1 zonder dak, of een container 1 met een plat dak. Aangezien de verschillende typen containers 1, IA en/of conventionele containers op elkaar kunnen worden gestapeld, kunnen geschikte maten containers 1, IA worden 15 gekozen, die passen bij de vervoerseenheid of bij de te beladen goederen.Another configuration is shown in Figures 6A and 6B, in side and front view, respectively. The lower container 1 herein comprises a low container 1 or a conventional container, which low container 1 or conventional container is higher than the upper container IA. The upper container 1A comprises a roof 2 and supports 16. The underlying container 1 is, for example, a conventional container, or a container 1 without a roof, or a container 1 with a flat roof. Since the different types of containers 1, IA and / or conventional containers can be stacked on top of each other, suitable sizes of containers 1, IA can be chosen which match the transport unit or the goods to be loaded.

Ook kan flexibel worden overgeladen tussen verschillende vervoerseenheden, waarbij de containers 1 van geschikte hoogte op elke vervoerseenheid kunnen worden vervoerd, aangezien de hoogte aanpasbaar is. Ter illustratie is in figuur 3, stap E op het schip een container 1B 20 aangegeven, die is voorzien van een bol dak 2 (met stippellijn getekend), op welke container 1B, meerdere andere containers 1 zijn gestapeld.It is also possible to flexibly transfer between different transport units, whereby the containers 1 can be transported from a suitable height to each transport unit, since the height is adjustable. By way of illustration, in figure 3, step E a container 1B 20 is indicated on the ship, which container is provided with a convex roof 2 (drawn with dotted line), on which container 1B, several other containers 1 are stacked.

Voordelige effecten die door de verschillende uitvoeringsvormen worden bereikt zijn ondermeer besparing van brandstof, vergroting van opslag capaciteit en/of flexibiliteit in gewicht en afmetingen. Doordat de 25 containers 1 kunnen worden gekozen en/of worden gestapeld aan de hand van de eisen die gelden voor verschillende vervoerseenheden hoeven geen goederen te worden overgeladen en/of hoeven geen lege containers terug te worden vervoerd, hoewel dat wel mogelijk is. Andere voordelige effecten kunnen uit de praktijk blijken.Advantageous effects achieved by the various embodiments include saving of fuel, increasing storage capacity and / or flexibility in weight and dimensions. Because the containers 1 can be selected and / or stacked on the basis of the requirements that apply to different transport units, no goods need to be transferred and / or no empty containers need to be transported back, although this is possible. Other beneficial effects may appear from practice.

1616

De beschreven en vele vergelijkbare variaties, evenals combinaties daarvan, worden geacht binnen het door de conclusies geschetste raam van de uitvinding te vallen. Uiteraard kunnen verschillende aspecten van verschillende uitvoeringsvormen en/of combinaties daarvan met elkaar 5 worden gecombineerd en uitgewisseld. Er dient aldus niet tot slechts de genoemde uitvoeringsvormen te worden beperkt.The described and many comparable variations, as well as combinations thereof, are considered to fall within the scope of the invention as outlined by the claims. Of course, different aspects of different embodiments and / or combinations thereof can be combined and exchanged with each other. Thus, it is not to be limited solely to the embodiments mentioned.

Claims

1. Stackable transport container, at least 1.5 meters wide and at least three meters long, which is arranged to be placed at least on a train carriage, the height of the container being between approximately 1.2 and approximately 2.5 meters.

A container according to claim 1, wherein the height of the container is between approximately 1.55 and approximately 2.15 meters.

3. Container as claimed in claim 1 or 2, wherein the container is sealed by a roof to cover transport goods in the container at least in use.

4. Container as claimed in claim 3, wherein the height of the roof rises at least in transverse direction from the sides inwards, at least partly, preferably largely.

5. Container as claimed in claim 3 or 4, wherein the center roof is approximately 0.20 meter high, or at least adapted to cover cargo protruding near the center 0.20 meter above the side wall of the container .

6. Container as claimed in any of the foregoing claims, wherein the container is provided with at least one mountable or folding support, preferably near the upper edge of a side wall of the container, which at least one support is adapted to support a second container.

7. Container as claimed in claim 6, wherein the container is also provided with a roof, wherein the at least one support is adapted to support a second container above the roof.

8. Container as claimed in any of the foregoing claims, wherein a side wall of the container is adapted to be opened.

9. Container as claimed in any of the foregoing claims, wherein at least one reinforcement profile is provided in or on the floor of the container in the longitudinal direction of the container, in order to prevent sagging of the floor, wherein the profile is remote from the side wall of the container provided, preferably between approximately 0 and 0.60 meters.

10. Assembly of a container according to any one of the preceding claims and a second container, wherein the second container is stacked on at least one underlying container, which at least one underlying container is covered by the container above it and / or a roof.

11. Assembly as claimed in claim 10, wherein the second container is provided with a roof.

12. Assembly as claimed in claim 11, wherein the lower container is provided with a roof and at least one support, on which at least one support the upper container is supported, wherein preferably the upper container is also provided with a roof.

Assembly as claimed in any of the claims 10-12, wherein the total height of two stacked containers is less than approximately 5 meters, in particular less than approximately 4 meters, more in particular between 3.45 and 3.75 meters.

14. A wagon, in particular a megafret wagon, trailer or ship, provided with an assembly or container according to any one of the preceding claims.

15. Method for stacking containers, wherein a first container is stacked on a wagon, trailer or ship, and wherein a second container is stacked on the first container, wherein at least one of the containers and preferably each of the containers has a has a height of between approximately 1.2 and 2.5 meters, and a width and length of at least one and a half and three meters, respectively, and wherein at least one of the containers is provided with a roof.

16. Method as claimed in claim 15, wherein use is made of a container and / or assembly as claimed in any of the claims 1-13.

A method according to claim 15 or 16, wherein at least the first container is provided with a roof, preferably a roof which has an increasing height from the sides to the center. .

18. Method as claimed in claim 17, wherein the first container is provided with at least one support, which at least one support is positioned on the first container such that it extends above the container, the second container being placed on the at least one support so that the second container extends above a roof of the first container.

A method according to any one of claims 15 - 18, wherein the first and / or second container is loaded from a side.

A method according to any one of claims 15-19, wherein the first and / or second container is transferred between different transport units. 15

Method as claimed in any of the claims 15-20, wherein the second container is provided with a roof and a third container is stacked above the second container with roof.

22. Method as claimed in any of the claims 15-21, wherein at least one vehicle, preferably a car, is transported with at least one of the containers.

23. Kit of a container and a roof, provided with a stackable transport container, of at least one and a half meters wide and at least three meters long, which is arranged to be placed on at least one train carriage and to be covered from above, the height of the Container is between approximately 120 and approximately 250 centimeters, wherein a roof is provided which, in use, extends over the container, and preferably at least a support which, in use, is connected to the container to provide a second container above said container with to support a roof.