NL9000609A

NL9000609A - Passenger and/or goods carrying vehicle - has drivers cabin and load compartment fitted on common chassis

Info

Publication number: NL9000609A
Application number: NL9000609A
Authority: NL
Original assignee: Nederland Ptt
Priority date: 1990-03-16
Filing date: 1990-03-16
Publication date: 1991-10-16

Abstract

The driver's cabin and load compartment have an opening with reinforcing frame. The internal width of the reinforcing frame in load compartment is larger than external width of reinforcing frame in the driver's cabin. The vehicle is used e.g. for a postal package delivery van or passenger transport. Pref. the vehicle is removably connected with chassis on the container principle. The driver's cabin is pref tippable forward to provide easy access to engine.

Description

Titel: VoertuigTitle: Vehicle

De uitvinding heeft betrekking op een voertuig, omvattende een bestuurderscabine en een laadcompartiment, waarbij de bestuurderscabine en het laadcompartiment in open verbinding met elkaar zijn.The invention relates to a vehicle comprising a driver's cab and a loading compartment, the driver's cab and the loading compartment being in open communication with each other.

Een dergelijk voertuig is algemeen bekend, en kan ingericht zijn om geschikt te zijn voor het vervoer van personen, danwel om geschikt te zijn voor het vervoer van goederen. In het eerste geval spreekt men van een autobus of personenbus, in het tweede geval spreekt men van een goederenbus of bestelauto.Such a vehicle is generally known and can be arranged to be suitable for the transport of persons or to be suitable for the transport of goods. In the first case one speaks of a bus or passenger bus, in the second one speaks of a freight bus or van.

Het bekende voertuig kan geconstrueerd zijn als een op een draagdeel (het chassis) bevestigde bovenbouw (de carrosserie), of het bekende voertuig kan zodanig zijn geconstrueerd dat het draagdeel en de bovenbouw als één geheel beschouwd kunnen worden (zelfdragende carrosserie).The known vehicle can be constructed as a superstructure (the body) mounted on a supporting part (the chassis), or the known vehicle can be constructed such that the supporting part and the superstructure can be considered as a whole (self-supporting body).

De prijs van een enkel voertuig is voor een groot deel bepaald door de ontwikkelingskosten van het specifieke model, de kosten voor het verschaffen van een vervaardigings-inrichting voor het voertuig, en het aantal te vervaardigen voertuigen. Teneinde de ontwikkelingskosten en de fabricage-kosten zo laag mogelijk te houden, kan men een op een enkel ontwerp gebaseerde personenbus en goederenbus vervaardigen, waarbij beide typen uiterlijk zeer sterk op elkaar lijken en zo veel mogelijk onderdelen gemeenschappelijk hebben. Gemeenschappelijke onderdelen in dit verband kunnen bijvoorbeeld zijn: delen van het plaatwerk van de carrosserie, het aandrijfmechanisme, het besturingsmechanisme, enzovoort. Desgewenst kunnen bepaalde delen van het plaatwerk zijn vervangen door bijvoorbeeld glas om ruiten te verschaffen.The price of a single vehicle is largely determined by the development cost of the specific model, the cost of providing a manufacturing device for the vehicle, and the number of vehicles to be manufactured. In order to keep development and manufacturing costs as low as possible, a single design passenger and freight bus can be manufactured, with both types very similar in appearance and sharing as many parts as possible. Common parts in this regard can be, for example: parts of the bodywork sheet metal, the drive mechanism, the control mechanism, and so on. If desired, certain parts of the sheet metal can be replaced with, for example, glass to provide panes.

Het is mogelijk dat de beide typen zich slechts van elkaar onderscheiden door de inrichting van het interieur.It is possible that the two types differ from each other only by the interior design.

In het bijzonder wanneer het voertuig een op een chassis bevestigde carrosserie heeft, kunnen de beide typen voertuig een gemeenschappelijk chassis hebben.In particular, when the vehicle has a chassis-mounted body, both types of vehicle may have a common chassis.

Bekende voertuigen van dit type hebben een nadeel, dat zij slechts verkrijgbaar zijn met een beperkte grootte. Deze grootte komt ongeveer overeen met een maximaal toelaatbaar gewicht (eigen gewicht plus laadvermogen) van 3500 kg.Known vehicles of this type have the drawback that they are only available with a limited size. This size corresponds approximately to a maximum permissible weight (own weight plus load capacity) of 3500 kg.

Op zich zijn grotere personenbussen bekend. Deze zijn specifiek ontwikkeld voor het vervoer van personen, en het is niet met eenvoudige middelen mogelijk om een dergelijke grote personenbus geschikt te maken voor goederenvervoer. Een belangrijk aspect hierbij is, dat een personenbus minder laadvermogen hoeft te hebben dan een goederenbus met dezelfde afmetingen. Bovendien moet een dergelijke goederenbus bij voorkeur geschikt zijn voor het trekken van een aanhangwagen. Dit alles betekent, dat hij veel steviger en stijver moet zijn uitgevoerd dan de personenbus.Larger passenger buses are known per se. These have been developed specifically for the transport of passengers, and it is not possible with simple means to make such a large passenger bus suitable for freight transport. An important aspect here is that a passenger bus need to have less payload than a freight bus with the same dimensions. Moreover, such a freight bus should preferably be suitable for towing a trailer. All this means that it must be much sturdier and more rigid than the passenger bus.

Ook zijn op zich grotere goederenbussen bekend. Deze zijn echter niet verkrijgbaar in een corresponderende uitvoering die geschikt is voor personenvervoer.Larger freight buses are also known per se. However, these are not available in a corresponding version suitable for passenger transport.

De uitvinding beoogt voor de bovenstaand geschetste problemen een oplossing te bieden en heeft derhalve tot doel te voorzien in een personenbus of een goederenbus die goedkoop vervaardigd kan worden.The object of the invention is to provide a solution to the above-outlined problems and it is therefore an object to provide a passenger bus or a goods bus that can be manufactured inexpensively.

Meer in het bijzonder heeft de uitvinding tot doel een voertuig te verschaffen dat in twee corresponderende typen kan worden uitgevoerd, waarbij het eerste type een personenbus is en het tweede type een goederenbus is, welke typen, indien gewenst, groter kunnen zijn dan de thans beschikbare uitvoeringen van respectievelijk een personenbus of een goederenbus.More specifically, it is an object of the invention to provide a vehicle which can be of two corresponding types, the first type being a passenger bus and the second type being a freight bus, which types may, if desired, be larger than those currently available versions of a passenger bus or a freight bus, respectively.

Een mogelijkheid om deze doelen te bereiken, zou kunnen zijn het geheel nieuw ontwikkelen van een dergelijk voertuig met de gewenste afmetingen, en vervolgens een fabricage-inrichting te bouwen om dit nieuwe voertuig te produceren. Weliswaar zou dit kunnen op basis van het ontwerp voor een bekend "klein" voertuig respectievelijk een bekend "groot" voertuig, welk ontwerp dan, kort gezegd, op de tekentafel groter respectievelijk kleiner wordt uitgevoerd. Dit is echter een betrekkelijk dure oplossing, in het bijzonder omdat de ontwikkelingskosten en de kosten voor het vervaardigen van nieuwe gereedschappen, zoals mallen, matrijzen en dergelijke, hoog zijn met betrekking tot het verwachte aantal te produceren voertuigen van dit type.One way of achieving these goals could be to completely redesign such a vehicle of the desired dimensions, and then build a manufacturing facility to produce this new vehicle. Admittedly, this could be done on the basis of the design for a known "small" vehicle or a known "large" vehicle, which design is then, in short, made larger or smaller on the drawing board. However, this is a relatively expensive solution, in particular because the development costs and the costs of manufacturing new tools, such as molds, dies and the like, are high with regard to the expected number of vehicles of this type to be produced.

Een andere mogelijkheid om genoemde doelen te bereiken, is het zoveel mogelijk gebruik maken van bestaande producten. Zo zou men een bekend "klein” voertuig kunnen vergroten, danwel een bekend "groot" voertuig kunnen verkleinen. Met beide mogelijkheden zijn echter nadelen verbonden. Volgens de eerste mogelijkheid moet het bekende "kleine" voertuig langer en steviger worden uitgevoerd, hetgeen niet mogelijk is met eenvoudige en goedkope middelen. Volgens de tweede mogelijkheid moet het bekende "grote" voertuig worden ingekort. Ook dit is niet mogelijk met eenvoudige en goedkope middelen, omdat dit steeds betekent dat van het bekende "grote" voertuig een gedeelte tussen de voorwielen en de achterwielen moet worden weggenomen. Enerzijds moeten daartoe het chassis en besturingscomponenten zoals schakelbesturingscomponenten, remleidingen en dergelijke worden ingekort, anderzijds beïnvloedt dit de wegligging en het rijgedrag op nadelige wijze.Another possibility to achieve the stated goals is to use existing products as much as possible. For example, one could enlarge a known "small" vehicle or reduce a known "large" vehicle. However, both possibilities have drawbacks. According to the first possibility, the known "small" vehicle has to be longer and firmer, which is not possible. is by simple and inexpensive means. According to the second possibility, the known "large" vehicle must be shortened. This is also not possible with simple and cheap means, because this always means that of the known "large" vehicle a part between the front wheels and the rear wheels must be removed, on the one hand the chassis and control components such as shift control components, brake lines and the like must be shortened, on the other hand this has a negative effect on road holding and driving behavior.

Ook zou men, om te voorzien in een personenbus, gebruik kunnen maken van een bekende grote goederenbus en deze ombouwen tot een personenbus. Ook dit is nog een betrekkelijk dure oplossing, omdat goederenbussen in betrekkelijk kleine hoeveelheden worden vervaardigd en derhalve betrekkelijk duur zijn.In order to provide a passenger bus, one could also use a known large goods bus and convert it into a passenger bus. This is also a relatively expensive solution, because freight buses are manufactured in relatively small quantities and are therefore relatively expensive.

De uitvinding is gebaseerd op het inzicht, dat aan de bovengenoemde doelstellingen voldaan kan worden zonder dat de bovengenoemde nadelen zich voordoen, door bij het vervaardigen van het voertuig gebruik te maken van een bestaand type vrachtwagen-chassis en daarop een gewenste carrosserie te monteren. Bestaande vrachtwagen-chassis, die bekend zijn met verschillende chassis-lengten, zijn steeds voorzien van een cabine. Het voertuig volgens de uitvinding onderscheidt zich derhalve van bekende voertuigen van het in de aanhef genoemde type, doordat de bestuurderscabine en het laadcompartiment gescheiden van elkaar zijn bevestigd op een gemeenschappelijk chassis.The invention is based on the insight that the above objectives can be met without the above drawbacks occurring, by making use of an existing type of truck chassis in manufacturing the vehicle and mounting a desired body on it. Existing truck chassis, which are known with different chassis lengths, are always equipped with a cabin. The vehicle according to the invention therefore differs from known vehicles of the type mentioned in the preamble in that the driver's cabin and the loading compartment are mounted separately on a common chassis.

Door gebruik te maken van een bestaand vrachtwagen-chassis hoeven ten aanzien van het chassis en de bestuurders-cabine nauwelijks of geen ontwikkelingskosten te worden gemaakt. Aldus kan een voertuig volgens de uitvinding op betrekkelijk goedkope wijze worden vervaardigd, omdat vracht-wagen-chassis in betrekkelijk grote hoeveelheden worden geproduceerd en derhalve betrekkelijk goedkoop zijn. Aanpassingskosten hebben voornamelijk betrekking op het verschaffen van een verbindingsopening in de achterwand van de cabine, op het desgewenst verstevigen van deze opening, en op het desgewenst verhogen van de stahoogte in de cabine.By using an existing truck chassis, little or no development costs are incurred with regard to the chassis and the driver's cab. Thus, a vehicle according to the invention can be manufactured in a relatively inexpensive manner, because truck chassis are produced in relatively large quantities and are therefore relatively inexpensive. Adjustment costs mainly relate to providing a connection opening in the rear wall of the cabin, to stiffen this opening if desired, and to increase the standing height in the cabin if desired.

Deze aanpassingskosten zijn relatief laag. De ontwikkelingskosten zijn aldus voornamelijk beperkt tot het ontwerpen van een aan het betreffende chassis aangepaste carrosserie voor het laadcompartiment.These adjustment costs are relatively low. The development costs are thus mainly limited to designing a body for the loading compartment adapted to the respective chassis.

Een bijkomend voordeel van de uitvinding is, dat daardoor ook een "grote" personenbus wordt verschaft die goedkoper vervaardigd kan worden dan de bekende "grote" personenbus.An additional advantage of the invention is that it also provides a "large" passenger van that can be manufactured more cheaply than the known "large" passenger van.

Bij voorkeur is de carrosserie van het laadcompartiment losmaakbaar verbonden met het chassis, volgens het zogenaamde container-principe, zodat het voor een vervoersbedrijf mogelijk is om een bepaald type carrosserie te bevestigen op het chassis teneinde een gewenst type voertuig te verschaffen volgens een op dat moment gevoelde behoefte. Het vervoersbedrijf kan aldus meerdere typen carrosserie hebben bij één of slechts enkele chassis, zodat de totale investering voor dit vervoersbedrijf beperkt kan zijn. Ook kan bijvoorbeeld bij motorische storingen een reparatie worden uitgevoerd terwijl de carrosserie toch nuttig kan worden gebruikt.Preferably, the body of the loading compartment is releasably connected to the chassis, according to the so-called container principle, so that it is possible for a transport company to fix a certain type of body to the chassis in order to provide a desired type of vehicle according to a current felt need. The transport company can thus have several types of bodywork with one or only a single chassis, so that the total investment for this transport company can be limited. For example, repairs can also be carried out in the event of motor failures, while the bodywork can still be used efficiently.

Bij voorkeur wordt gebruik gemaakt van een vrachtwagen-chassis waarvan de bestuurderscabine naar voren kantelbaar is. Dit heeft voordelen met betrekking tot de bereikbaarheid van de motor en de onderhoudskosten. Bovendien is een hiermee verbonden voordeel, dat vrachtwagen-chassis met een kantelbare bestuurderscabine in grotere aantallen worden vervaar- digd dan vrachtwagen-chassis met een vaste bestuurderscabine, zodat deze beter beschikbaar zijn en relatief goedkoop zijn.Preferably use is made of a truck chassis, the driver's cabin of which can be tilted forward. This has advantages with regard to the accessibility of the engine and maintenance costs. In addition, an associated advantage is that truck chassis with a tilting driver's cab are manufactured in greater numbers than truck chassis with a fixed driver's cab, so that they are more available and relatively inexpensive.

De verbindingsopening in de bestuurderscabine is bij voorkeur afsluitbaar, bijvoorbeeld middels een rolluik of een rolgordijn. Hierdoor is het mogelijk, dat het voertuig wordt gestald in het geval dat geen laadcompartiment is aangebracht. Voorts wordt hierdoor, in het geval van een kantelbare cabine, de mogelijkheid verschaft om de cabine ook bij slecht weer naar voren te kantelen zonder dat het interieur nat wordt.The connection opening in the driver's cabin is preferably closable, for example by means of a roller shutter or a roller blind. This makes it possible for the vehicle to be parked in the event that no loading compartment is provided. Furthermore, in the case of a tilting cabin, this provides the possibility of tilting the cabin forward even in bad weather without the interior getting wet.

Ook de verbindingsopening in het laadcompartiment is bij voorkeur afsluitbaar, bijvoorbeeld middels een rolluik of een rolgordijn. Dit biedt de mogelijkheid om het interieur van het laadcompartiment te beschermen tegen weersinvloeden, bijvoorbeeld in het geval van een naar voren gekantelde bestuurderscabine, en/of tegen toegang door onbevoegden wanneer het laadcompartiment wordt gestald zonder bevestigd te zijn op een chassis.The connection opening in the loading compartment is also preferably closable, for instance by means of a roller shutter or a roller blind. This offers the possibility to protect the interior of the loading compartment against weather influences, for example in the case of a driver's cab tilted forward, and / or against unauthorized access when the loading compartment is stored without being mounted on a chassis.

Bij voorkeur zijn de bestuurderscabine en/of het laadcompartiment voorzien van middelen om de bestuurderscabine en het laadcompartiment dichtend op elkaar aan te sluiten, teneinde het naar binnen dringen van wind en/of regen bij het overgangsgedeelte tussen de bestuurderscabine en het laadcompartiment te voorkomen. In het geval van een kantelbare cabine, waarbij de cabine ten opzichte van het chassis en derhalve ten opzichte van het op het chassis gefixeerde laadcompartiment een zekere bewegingsvrijheid heeft en dientengevolge tijdens het rijden een weinig beweegt ten opzichte van het laadcompartiment, omvatten genoemde afdichtmiddelen bij voorkeur een uitspringend gedeelte van het dak en de zijwand van de cabine, en een daarmee samenwerkend inspringend gedeelte van het dak en de zijwand van het laadcompartiment. Voorts omvatten de afdichtmiddelen bij voorkeur een elastische balk.Preferably, the driver's cabin and / or the loading compartment are provided with means for sealingly connecting the driver's cabin and the loading compartment, so as to prevent the penetration of wind and / or rain at the transition section between the driver's cabin and the loading compartment. In the case of a tiltable cabin, wherein the cabin has a certain freedom of movement relative to the chassis and therefore relative to the loading compartment fixed on the chassis and consequently moves a little relative to the loading compartment during driving, said sealing means preferably comprise a projecting part of the roof and the side wall of the cabin, and an associated projecting part of the roof and the side wall of the loading compartment. Furthermore, the sealing means preferably comprise an elastic beam.

In het hiernavolgende zal de uitvinding nader verduidelijkt worden door beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding, onder verwijzing naar de tekening, waarin: de figuren 1A-C schematische zijaanzichten tonen van diverse verschijningsvormen van een voertuig volgens de uitvinding; figuur 2 een gedeeltelijk opengewerkt schematisch aanzicht schuin van voren toont van een bestuurderscabine volgens de uitvinding; figuur 3 een gedeeltelijk opengewerkt schematisch aanzicht schuin van achteren toont van de bestuurderscabine van figuur 2; figuur 4 een schematisch aanzicht schuin van voren toont van een laadcompartiment volgens de uitvinding.In the following the invention will be further elucidated by description of a preferred embodiment of the vehicle according to the invention, with reference to the drawing, in which: Figures 1A-C show schematic side views of various embodiments of a vehicle according to the invention; figure 2 shows a partly cut-away schematic view obliquely from the front of a driver's cabin according to the invention; Figure 3 shows a partially cutaway schematic view from behind of the driver's cab of Figure 2; figure 4 shows a schematic view obliquely from the front of a loading compartment according to the invention.

In figuur IA is in zijn algemeenheid een vrachtwagen met het verwijzingscijfer 100 aangeduid, welke vrachtwagen een chassis 110 en een bestuurderscabine 120 omvat. De cabine 120 is kantelbaar om een zich horizontaal uitstrekkende as 121, die zich bevindt aan de onder-voorzijde van de vrachtwagen 100. De vrachtwagen 100 is van een type dat geschikt is voor containertransport, en bevat daartoe niet-weergegeven bevestigingsorganen voor het bevestigen van een container. Zoals in later nader zal worden verduidelijkt, is de cabine 120 van de vrachtwagen 100 volgens de uitvinding aangepast om geschikt te zijn voor toepassing in een voertuig volgens de uitvinding.In Figure 1A, a truck is generally designated by the reference numeral 100, which truck comprises a chassis 110 and a driver's cab 120. The cabin 120 is tiltable about a horizontally extending axis 121, which is located at the bottom front of the truck 100. The truck 100 is of a type suitable for container transport, and for this purpose it contains mounting means (not shown) for attaching a container. As will be explained in more detail later, the cab 120 of the truck 100 according to the invention is adapted to be suitable for use in a vehicle according to the invention.

In figuur 1B is in zijn algemeenheid een laadcompartiment voor goederenvervoer aangeduid met het verwijzingscijfer 200. Het laadcompartiment 200 omvat steunorganen 210 voor het op een geschikte hoogte ten opzichte van de ondergrond steunen van het laadcompartiment 200 wanneer dit zelfstandig is gestald, en niet-weergegeven bevestigingsorganen voor samenwerking met de bevestigingsorganen van de vrachtwagen 100.In Figure 1B, in general, a cargo transport loading compartment is designated by the reference numeral 200. The loading compartment 200 includes support members 210 for supporting the loading compartment 200 at a suitable height relative to the ground when independently stored, and fasteners (not shown) for cooperation with the fasteners of the truck 100.

In figuur IC is het laadcompartiment 200 getoond in de situatie waarin dit is bevestigd op de vrachtwagen 100. Dit kan bijvoorbeeld zijn gebeurd door de vrachtwagen 100 achteruit te rijden met het chassis 110 tot onder het laadcompartiment 200, en vervolgens de bevestigingsorganen vast te maken, zoals op zich bekend bij het containertransport. Het aldus gevormde voertuig, dat in zijn algemeenheid is aangeduid met het verwijzingscijfer 400, is een voor goederenvervoer geschikt voertuig volgens de uitvinding.In figure 1C, the loading compartment 200 is shown in the situation in which it is mounted on the truck 100. This can be done, for example, by reversing the truck 100 with the chassis 110 to below the loading compartment 200, and then fastening the fasteners, as known per se in container transport. The vehicle thus formed, which is generally designated by the reference numeral 400, is a vehicle suitable for the carriage of goods according to the invention.

Op vergelijkbare wijze als de figuren 1B-C tonen de figuren 1D-E een laadcompartiment 300 voor personenvervoer, voorzien van voor stalling dienende steunorganen 310, waarbij figuur IE dit laadcompartiment 300 toont in de situatie waarin dit is bevestigd op de vrachtwagen 100 om een voor personenvervoer geschikt voertuig 500 volgens de uitvinding te vormen.Similarly to Figures 1B-C, Figures 1D-E show a loading compartment 300 for passenger transportation provided with storage support members 310, Figure IE showing this loading compartment 300 in the situation where it is mounted on the truck 100 to provide a front passenger vehicle to form a suitable vehicle 500 according to the invention.

Opgemerkt wordt, dat het voor goederenvervoer geschikt voertuig 400 zoals geïllustreerd in figuur IC, en het voor personenvervoer geschikt voertuig 500 zoals geïllustreerd in figuur IE, slechts bij wijze van voorbeeld zijn weergegeven met een losneembaar laadcompartiment 200 voor goederenvervoer respectievelijk een losneembaar laadcompartiment 300 voor personenvervoer. Het laadcompartiment 200, 300 kan ook vast zijn bevestigd op de vrachtwagen 100.It should be noted that the freight vehicle 400 as illustrated in Figure 1C and the passenger vehicle 500 as illustrated in Figure 1E are shown, by way of example only, with a detachable cargo compartment 200 for freight transportation and a detachable loading compartment 300 for passenger transportation, respectively. . The loading compartment 200, 300 can also be fixedly mounted on the truck 100.

Figuur 2 toont een schematisch aanzicht van de vrachtwagen 100 met de cabine 120, die gedeeltelijk is opengewerkt, waardoor duidelijk de verbindingsopening 130 zichtbaar is via welke men vanuit de cabine 120 een laadcompartiment kan bereiken, en vice versa.Figure 2 shows a schematic view of the truck 100 with the cabin 120, which has been partially cut away, clearly showing the connecting opening 130 through which a loading compartment can be reached from the cabin 120, and vice versa.

Figuur 3 toont een schematisch aanzicht schuin van achteren van de cabine 120. Duidelijk is zichtbaar, dat de verbindingsopening 130 is voorzien van een versterkingsraam 131 voor het versterken van de achterwand 122 van de cabine 120, in welk versterkingsraam 131 een rolluik 132 is gemonteerd voor het afsluiten van de verbindingsopening 130. Hierdoor kan worden voorkomen dat, wanneer de vrachtwagen 100 vrijstaand is geparkeerd zoals in figuur IA getoond, of wanneer de cabine 120 naar voren is gekanteld om de in deze figuur niet weergegeven as 121, door de verbindingsopening 130 bijvoorbeeld regen in de cabine 120 terecht komt. Het rolluik 132 kan worden afgedicht middels een met het verwijzingscijfer 133 aangeduid slot.Figure 3 shows a schematic view obliquely from the rear of the cabin 120. It is clearly visible that the connecting opening 130 is provided with a reinforcement frame 131 for reinforcing the rear wall 122 of the cabin 120, in which reinforcement frame 131 a roller shutter 132 is mounted for closing off the connection opening 130. This can prevent, when the truck 100 is parked free-standing as shown in figure 1A, or when the cabin 120 is tilted forward about the axis 121 not shown in this figure, for example through the connection opening 130 rain gets into cabin 120. The roller shutter 132 can be sealed by means of a lock denoted by the reference numeral 133.

Voorts is in figuur 3 duidelijk te zien, dat het dak 123 van de cabine 120 voorbij de achterwand 122 naar achteren doorloopt, evenals een aan het dak 123 grenzend gedeelte 124 van de zijwand 125. Het uitstekende gedeelte 126 van het dak 123 resp. het uitstekende gedeelte 124 van de zijwand 125 dient om in de naar achteren gekantelde positie van de cabine 120 (de normale bedrijfstoestand) over een laadcompartiment te reiken.Furthermore, it can be clearly seen in figure 3 that the roof 123 of the cabin 120 extends past the rear wall 122 to the rear, as does a part 124 of the side wall 125 adjoining the roof 123. The protruding part 126 of the roof 123, respectively. the protruding portion 124 of the side wall 125 serves to extend over a loading compartment in the rearwardly tilted position of the cabin 120 (the normal operating condition).

Figuur 4 toont een schematisch aanzicht van een laadcompartiment 200, schuin van voren. Duidelijk is de verbindingsopening 230 zichtbaar via welke men vanuit het laadcompartiment 200 een cabine kan bereiken, en vice versa.Figure 4 shows a schematic view of a loading compartment 200, obliquely from the front. The connecting opening 230 is clearly visible through which one can reach a cabin from the loading compartment 200, and vice versa.

Duidelijk is zichtbaar, dat de verbindingsopening 230 is voorzien van een versterkingsraam 231 voor het versterken van de voorwand 222 van het laadcompartiment 200, in welk versterkingsraam 231 een rolluik 232 is gemonteerd voor het afsluiten van de verbindingsopening 230, op vergelijkbare wijze als bovenstaand is beschreven ten aanzien van de cabine 120. Hierdoor kan worden voorkomen dat, wanneer het laadcompartiment 200 vrijstaand is geparkeerd zoals in figuur 1B getoond, of wanneer het laadcompartiment 200 zich op een vrachtwagen 100 bevindt waarvan de cabine 120 naar voren is gekanteld, door de verbindingsopening 230 bijvoorbeeld regen in het laadcompartiment 200 terecht komt. Ook het rolluik 232 kan worden afgedicht middels een met het verwijzingscijfer 233 aangeduid slot.It is clearly visible that the connecting opening 230 is provided with a reinforcing frame 231 for reinforcing the front wall 222 of the loading compartment 200, in which reinforcing frame 231 a roller shutter 232 is mounted for closing the connecting opening 230, in a manner similar to that described above. with respect to the cabin 120. This can prevent, when the loading compartment 200 is parked free-standing as shown in figure 1B, or when the loading compartment 200 is on a truck 100 whose cabin 120 is tilted forward, through the connecting opening 230 for example, rain gets into the loading compartment 200. The roller shutter 232 can also be sealed by means of a lock denoted by the reference numeral 233.

De verbindingsopening 230 in het laadcompartiment 200 en de verbindingsopening 130 in de cabine 120 zijn zodanig aangebracht, dat in de situatie dat het laadcompartiment 200 op de vrachtwagen 100 is gemonteerd en de cabine 120 naar achteren is gekanteld, de beide verbindingsopeningen ten opzichte van elkaar zijn uitgelijnd. Daarbij is de inwendinge breedte van het versterkingsraam 231 voor de verbindingsopening 230 groter dan de uitwendinge breedte van het versterkingsraam 131 voor de verbindingsopening 130, zodat het versterkingsraam 131 zich binnen het versterkingsraam 231 bevindt. Om bij het kantelen van de cabine 120 het in- en uitvoegen van het versterkingsraam 131 ten opzichte van het versterkingsraam 231 te vergemakkelijken, is het versterkingsraam 231 aan de bovenzijde onderbroken, zoals getoond bij 234. Het zal duidelijk zijn, dat het ook mogelijk is de inwendinge breedte van het versterkingsraam 131 groter uit te voeren dan de uitwendinge breedte van het versterkingsraam 231, waarbij dan het versterkingsraam 131 aan de onderzijde onderbroken is.The connecting opening 230 in the loading compartment 200 and the connecting opening 130 in the cabin 120 are arranged such that in the situation where the loading compartment 200 is mounted on the truck 100 and the cabin 120 is tilted backwards, the two connecting openings are relative to each other aligned. In addition, the internal width of the reinforcement frame 231 for the connection opening 230 is greater than the external width of the reinforcement frame 131 for the connection opening 130, so that the reinforcement frame 131 is located within the reinforcement frame 231. In order to facilitate the insertion and extension of the reinforcement frame 131 with respect to the reinforcement frame 231 when tilting the cabin 120, the reinforcement frame 231 is interrupted at the top, as shown at 234. It will be clear that it is also possible the internal width of the reinforcement frame 131 is greater than the external width of the reinforcement frame 231, the reinforcement frame 131 then being interrupted at the bottom.

In de figuren is ten aanzien van de verbindingsopenin-gen 130, 230 weergegeven, dat deze zich slechts over een gedeelte van de breedte van de cabine 120 respectievelijk het laadcompartiment 200 uitstrekken, en zijn aangebracht in de rechterhelft van de cabine 120 respectievelijk het laadcompartiment 200. Het zal duidelijk zijn, dat de verbindings-openingen 130, 230 zich ook over in hoofdzaak de gehele breedte van de cabine 120 respectievelijk het laadcompartiment 200 kunnen uitstrekken, of zich in de linkerhelft van de cabine 120 respectievelijk het laadcompartiment 200 kunnen bevinden.The figures show with regard to the connection openings 130, 230 that they extend only over a part of the width of the cabin 120 or the loading compartment 200, and are arranged in the right half of the cabin 120 and the loading compartment 200 respectively. It will be appreciated that the connecting openings 130, 230 may also extend over substantially the entire width of the cabin 120, respectively the loading compartment 200, or may be located in the left half of the cabin 120, respectively the loading compartment 200.

Voorts is in figuur 4 duidelijk te zien, dat van het dak 223 van het laadcompartiment 200, het aan de voorwand 222 van het laadcompartiment 200 grenzende gedeelte 226 inspringend is uitgevoerd, evenals een aan dit gedeelte 226 grenzend gedeelte 224 van de zijwand 225. De inspringende gedeelten 226 en 224 dienen om van een cabine 120 het uitstekende gedeelte 126 van het dak 123 resp. het uitstekende gedeelte 124 van de zijwand 125 op te nemen. De inspringende gedeelten 226 en 224 zijn daarbij zodanig uitgevoerd, dat zij geschikt zijn voor het afvoeren van water dat eventueel tussen de rand van de cabine 120 en de rand van het laadcompartiment 200 dringt, bijvoorbeeld regenwater.Furthermore, it can be clearly seen in Figure 4 that of the roof 223 of the loading compartment 200, the portion 226 adjoining the front wall 222 of the loading compartment 200 is formed as indented, as well as a portion 224 of the side wall 225 adjacent to this portion 226. The recessed parts 226 and 224 serve to form the protruding part 126 of the roof 123 of a cabin 120, respectively. receive the protruding portion 124 of the side wall 125. The recessed parts 226 and 224 are designed in such a way that they are suitable for draining water which may penetrate between the edge of the cabin 120 and the edge of the loading compartment 200, for example rainwater.

Aan de voorzijde zijn de zijwanden 225 van het laadcompartiment 200 voorzien van afdichtmiddelen 227 die dienen om aan de zijkant van het voertuig 400 een afdichtende aansluiting tussen de cabine 120 en het laadcompartiment 200 tot stand te brengen. In het weergegeven voorbeeld bestaan de afdichtmiddelen 227 uit een rubberen balk met een U-profiel.At the front, the side walls 225 of the loading compartment 200 are provided with sealing means 227 which serve to establish a sealing connection between the cabin 120 and the loading compartment 200 on the side of the vehicle 400. In the example shown, the sealing means 227 consist of a rubber beam with a U-profile.

Tijdens het rijden zal er steeds een zekere beweging van de cabine 120 ten opzichte van het laadcompartiment 200 plaatsvinden, enerzijds doordat een kantelbare cabine 120 altijd een weinig bewegingsruimte ten opzichte van het chassis 110 heeft, anderzijds doordat er ten gevolge van oneffenheden in de ondergrond een torsiekracht op het voertuig wordt uitgeoefend. Door de weergegeven uitvoeringsvorm van het voertuig wordt gewaarborgd, dat de achterkant van de cabine 120 te allen tijde afdichtend aansluit op de voorkant van het laadcompartiment 200, zonder dat speciale maatregelen benodigd zijn om de cabine 120 te fixeren ten opzichte van het laadcompartiment 200.During driving, there will always be a certain movement of the cabin 120 relative to the loading compartment 200, on the one hand because a tilting cabin 120 always has little freedom of movement relative to the chassis 110, and on the other hand because of unevenness in the ground torque is applied to the vehicle. The illustrated embodiment of the vehicle ensures that the rear of the cabin 120 is sealingly connected to the front of the loading compartment 200 at all times, without special measures being required to fix the cabin 120 relative to the loading compartment 200.

Het zal duidelijk zijn, dat hetgeen in het bovenstaande is besproken met betrekking tot een laadcompartiment 200 voor goederen, ook geldt ten aanzien van een laadcompartiment 300 voor personen. Voorts zal een deskundige direct begrijpen, dat het mogelijk is de weergegeven uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding te veranderen of te modificeren zonder de uitvindingsgedachte of de beschermingsomvang te verlaten. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk dat het uitstekende gedeelte 124 van de zijwand 125 van de cabine 120 zich uitstrekt over de gehele hoogte van de zijwand 125, en dat het inspringende gedeelte 224 van de zijwand 225 van het laadcompartiment 200 zich uitstrekt over de gehele hoogte van de zijwand 225, waarbij dan de afdichtmiddelen 227 worden afgedekt door het uitstekende gedeelte 124 in de naar achteren gekantelde stand van de cabine 120. Ook is het mogelijk, dat de afdichtmiddelen 227 zijn aangebracht aan de cabine 120.It will be clear that what has been discussed above with regard to a loading compartment 200 for goods also applies with regard to a loading compartment 300 for persons. Furthermore, a person skilled in the art will immediately understand that it is possible to change or modify the illustrated embodiment of the vehicle according to the invention without leaving the inventive idea or the scope of protection. For example, it is possible that the protruding portion 124 of the side wall 125 of the cabin 120 extends over the entire height of the side wall 125, and that the recessed portion 224 of the side wall 225 of the loading compartment 200 extends over the entire height of the side wall 225, the sealing means 227 then being covered by the protruding portion 124 in the rearwardly tilted position of the cabin 120. It is also possible that the sealing means 227 are arranged on the cabin 120.

Claims

Vehicle, comprising a driver's cab and a loading compartment, the driver's cab and the loading compartment being in open communication with each other; characterized in that the driver's cab and the loading compartment are arranged separately on a common chassis.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the loading compartment is detachably connected to the chassis.

Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the driver's cab can be tilted forward.

Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the driver's cabin and the loading compartment are provided with a connecting opening with a reinforcement window.

Vehicle according to claim 4, characterized in that the internal width of the reinforcement frame of the connecting opening in the loading compartment is greater than the external width of the reinforcing frame of the connecting opening in the driver's cabin.

6. Vehicle as claimed in claim 5, insofar as dependent on claim 3, characterized in that the reinforcement window of the connecting opening in the loading compartment is provided at the top with a recess for the passage of the reinforcing window of the connecting opening in the driver's cabin when the driver's cabin is tilted.

Vehicle according to at least one of claims 4-6, characterized in that closing means are arranged in at least one of the connecting openings.

Vehicle according to claim 7, characterized in that the closing means comprise a roller shutter.

Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the roof and the side wall of the cabin are provided with a protruding part, and the roof and the side wall of the loading compartment are provided with an indenting part co-acting therewith.

Vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the vehicle is provided with sealing means at the transition between the cabin and the loading compartment.

Vehicle according to claim 10, characterized in that the sealing means comprise an elastic beam.

12. Loading compartment intended for a vehicle according to at least one of claims 1-11.

13. Combination of driver's cabin and chassis, intended for a vehicle according to at least one of claims 1-11.