RU53996U1 - TRAIN TRAIN - Google Patents
TRAIN TRAIN Download PDFInfo
- Publication number
- RU53996U1 RU53996U1 RU2005131486/22U RU2005131486U RU53996U1 RU 53996 U1 RU53996 U1 RU 53996U1 RU 2005131486/22 U RU2005131486/22 U RU 2005131486/22U RU 2005131486 U RU2005131486 U RU 2005131486U RU 53996 U1 RU53996 U1 RU 53996U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trailer
- tractor
- semi
- truck
- road train
- Prior art date
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к подвижному составу автомобильного транспорта, а именно к автопоезду для перевозки самых разнообразных грузов на базе малотоннажного грузового автомобиля «Газель». Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в усовершенствовании и расширении функциональных возможностей за счет создания транспортного средства, а, именно, автопоезда, состоящего из малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель» и полуприцепа, который можно будет эксплуатировать на дорогах наравне с легковыми автомобилями и осуществлять доставку и механизированную разгрузку легковесных грузов большой длины и большого объема без ограничения движения по грузоподъемности и месторасположения пункта доставки груза, и, соответственно, возможности минимизации затрат по перевозке указанных грузов, а также в обеспечении безопасности участников дорожного движения за счет улучшения маневренности и управляемости автопоезда в сочетании с длиной платформы полуприцепа, повышении удобства в процессе эксплуатации автопоезда, включая погрузку-выгрузку и снижении эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт. Автопоезд содержит седельный тягач 1, выполненный на базе малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель», и полуприцеп 2. Седельный тягач 1 и полуприцеп 2 связаны между собой посредством шкворня 3 полуприцепа 2 и седельно-сцепного устройства 4 седельного тягача 1. Седельно-сцепное устройство 4 установлено на надрамнике 5, который, в свою очередь, жестко закреплен к раме 6 седельного тягача 1. The utility model relates to rolling stock of automobile transport, namely to a road train for transporting a wide variety of cargoes based on the Gazelle small-tonnage truck. The technical result of the proposed utility model is to improve and expand the functionality by creating a vehicle, namely, a road train, consisting of a GAZelle light truck and a semitrailer that can be operated on roads along with passenger cars and can be delivered and mechanized unloading lightweight cargo of large length and large volume without restricting movement in carrying capacity and location of the delivery point , and, accordingly, the possibility of minimizing the cost of transporting these goods, as well as ensuring the safety of road users by improving the maneuverability and controllability of the road train in combination with the length of the semitrailer platform, increasing the convenience during operation of the road train, including loading and unloading and reducing operating costs for maintenance and repair. The road train contains a truck tractor 1, made on the basis of a GAZelle light truck, and a semi-trailer 2. A truck tractor 1 and a semi-trailer 2 are connected by a pin 3 of a semi-trailer 2 and a fifth wheel coupling 4 of a fifth tractor 1. A fifth wheel trailer 4 is installed on the subframe 5, which, in turn, is rigidly fixed to the frame 6 of the truck tractor 1.
В автопоезде использована гидровакуумная тормозная система с соответствующими вакуумными накопителями 7, 8, соответственно, седельного тягача 1 и полуприцепа 2. Гидровакуумный усилитель 9 и вакуумные накопители 8 полуприцепа 2 установлены на его переднем борту 10 и подключены к коммуникационному блоку 11 седельного тягача 1. Коммуникационный блок 11 установлен на основании 12, который расположен за кабиной седельного тягача 1 и закреплен к лонжеронам 13 рамы 6 седельного тягача 1. В состав автопоезда входят боковые противоподкатные брусья 14, 15, соответственно, седельного тягача 1 и полуприцепа 2, а также и опорное устройство 16. Компоновка автопоезда, т.е. геометрия его построения, выполнена с учетом, что ось седельно-сцепного устройства 4 смещена вперед относительно оси задних колес 17 седельного тягача 1 на расстоянии L1, равном 10-20 мм, а расстояние L2 от верхней плоскости седельно-сцепного устройства 4 в горизонтальном положении до рамы 6 седельного тягача 1 выполнено, равном 250-280 мм. При этом рама 6 седельного тягача 1 укорочена относительно рамы малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель» на величину L3, равную 190-200 мм. Передний свес полуприцепа 2 определяется расстоянием L4 от оси седельно-сцепного устройства 4 по переднему борту 10 полу прицепа 2. Задний свес полуприцепа 2 определяется расстоянием L5 от оси задних колес 18 полуприцепа 2 по его заднему борту 19. Передний свес полуприцепа 2 от оси седельно-сцепного устройства 4 выполнен равном L4 и составляет 1000-1030 мм, а задний свес полуприцепа 2 от оси его колес 18 выполнен равном L5, величина которого составляет 1030-1050 мм. A hydraulic vacuum brake system with the corresponding vacuum accumulators 7, 8, respectively, of a truck tractor 1 and a semi-trailer 2 was used in a road train. A hydraulic vacuum booster 9 and vacuum accumulators 8 of a semi-trailer 2 are installed on its front board 10 and connected to the communication unit 11 of the truck tractor 1. Communication unit 11 is installed on the base 12, which is located behind the cab of the truck tractor 1 and is fixed to the side members 13 of the frame 6 of the truck tractor 1. The road train includes side underrun bars 14, 15, with responsibly, a tractor unit 1 and a semi-trailer 2, as well as a support device 16. The layout of the road train, i.e. the geometry of its construction is made taking into account that the axis of the fifth wheel coupling 4 is shifted forward relative to the axis of the rear wheels 17 of the tractor unit 1 at a distance L 1 equal to 10-20 mm, and the distance L 2 from the upper plane of the fifth wheel coupling 4 is horizontal position to the frame 6 of the truck tractor 1 is made equal to 250-280 mm At the same time, the frame 6 of the truck tractor 1 is shortened relative to the frame of the GAZelle light truck by L 3 equal to 190-200 mm. The front overhang of the semi-trailer 2 is determined by the distance L 4 from the axis of the fifth wheel coupling 4 on the front side 10 of the floor of the trailer 2. The rear overhang of the semi-trailer 2 is determined by the distance L 5 from the axis of the rear wheels 18 of the semi-trailer 2 on its rear side 19. The front overhang of the semi-trailer 2 from the axis fifth wheel coupling 4 is made equal to L 4 and is 1000-1030 mm, and the rear overhang of the semi-trailer 2 from the axis of its wheels 18 is made equal to L 5 , the value of which is 1030-1050 mm.
Опорное устройство 16 полуприцепа 2 установлено от оси седельно-сцепного устройства 4 на расстоянии L6, равном 1180-1190 мм. Вакуумные накопители 7 седельного тягача 1 гидровакуумной тормозной системы автопоезда расположены на поперечине 20 надрамника 5 и закреплены к нему посредством кронштейнов 21 и хомутов 22. Основание 12, расположенное и закрепленное за кабиной к лонжеронам 13 рамы 5 седельного тягача 1, выполнено с передней и задней наклонными Г-образными стенками, на передней наклонной Г-образной стенке выполнены отверстия под установку коммуникационного блока 11 седельного тягача 1 и, в которые установлены, соответственно, управляющая 23 и питающая 24 головки, розетки 25, 26, соответственно, подключения датчиков и соединения светотехники полуприцепа 2, а также для клапана 27 защитного и клапана 28 управления тормозами полуприцепа 2. Выполнение основания 12 с передней и задней наклонными Г-образными стенками улучшает условия монтажа коммуникационного блока 11 седельного тягача 1 и его подключения к соответствующему оборудованию полуприцепа 2, а также предлагаемая конструкция основания служит и как защитный экран от попадания пыли и грязи, и как элемент, который повышает жесткость крепления. Боковые противоподкатные брусья 14 седельного тягача 1 закреплены в передней части посредством кронштейнов 29 к лонжеронам 13 рамы 6, а в задней части через Г-образные кронштейны 30 - к передним кронштейнам 31 крепления крыльев 32 задних колес 17, а на их задних кронштейнах 33 установлены и закреплены задние фонари 34 седельного тягача 1. Лонжероны 13 рамы 6 седельного тягача в задней части соединены между собой посредством кронштейна 35, на котором установлен 14 The supporting device 16 of the semitrailer 2 is installed from the axis of the fifth wheel coupling 4 at a distance L 6 equal to 1180-1190 mm. Vacuum accumulators 7 of the tractor unit 1 of the hydraulic vacuum braking system of the road train are located on the cross member 20 of the subframe 5 and are fixed to it by means of brackets 21 and clamps 22. The base 12, located and secured to the side members 13 of the frame 5 of the truck tractor 1, is made with front and rear inclined L-shaped walls, on the front inclined L-shaped wall, holes are made for the installation of the communication unit 11 of the tractor unit 1 and, in which are installed, respectively, control 23 and supply 24 heads, p sockets 25, 26, respectively, of connecting sensors and lighting equipment of the semi-trailer 2, as well as for the protective valve 27 and the brake control valve 28 of the semi-trailer 2. The base 12 with the front and rear inclined L-shaped walls improves the installation conditions of the communication unit 11 of the tractor unit 1 and its connection to the corresponding equipment of the semi-trailer 2, as well as the proposed design of the base serves both as a protective screen against dust and dirt, and as an element that increases the rigidity of the mount. The side underrun bars 14 of the tractor unit 1 are fixed in the front through the brackets 29 to the side members 13 of the frame 6, and in the back through the L-shaped brackets 30 to the front brackets 31 for attaching the wings 32 of the rear wheels 17, and mounted on their rear brackets 33 and fixed taillights 34 of the truck tractor 1. Spars 13 of the frame 6 of the truck tractor at the rear are interconnected via an arm 35 on which 14
номерной знак 36 и закреплены фонари 37 освещения номерного знака седельного тягача 1. Использование предлагаемой конструкции автопоезда позволяет создать транспортное средство - автопоезд на базе малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель», который будет эксплуатироваться на дорогах наравне с легковыми автомобилями, что обеспечит доставку легковесных грузов большой длины и большого объема в условиях административно-территориальных ограничений, наложенных на использование большегрузного транспорта с сопоставимой длиной грузовой платформы. Использование предлагаемой конструкции автопоезда позволит перевозить массу груза - 2300 кг, а использование тента с каркасом позволит использовать полезный объем полуприцепа, который составит - 22 м3. Предлагаемое техническое решение по построению автопоезда дает возможность минимизации затрат по перевозке указанных грузов, обеспечивает безопасность участников дорожного движения за счет улучшения маневренности и управляемости автопоезда, а также повышает надежность и улучшает условия эксплуатации, включая погрузку-выгрузку и снижает эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт. Указанные особенности автопоезда в сочетании с длинной платформой полуприцепа и улучшенной его маневренностью и управляемостью за счет геометрии его построения и внесенных конструктивных изменений, а также с учетом его стоимости делают автопоезд конкурентоспособным и более предпочтительным на рынке грузоперевозок в сравнении с большегрузными автомобилями КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ и седельными автопоездами, созданными на их базе.license plate 36 and lanterns 37 for lighting the license plate of a tractor unit 1. The use of the proposed design of the road train allows you to create a vehicle - a road train on the basis of the GAZelle light truck, which will be used on roads along with passenger cars, which will ensure the delivery of lightweight cargo of long length and a large volume in the conditions of administrative and territorial restrictions imposed on the use of heavy vehicles with a comparable length of cargo latforms. Using the proposed design of the road train will allow you to carry a mass of cargo - 2300 kg, and the use of an awning with a frame will allow you to use the usable volume of the semi-trailer, which will be 22 m 3 . The proposed technical solution for the construction of a road train makes it possible to minimize the cost of transporting these goods, ensures the safety of road users by improving the maneuverability and controllability of the road train, and also increases reliability and improves operating conditions, including loading and unloading and reduces operating costs for maintenance and repair. These features of the road train in combination with the long platform of the semitrailer and its improved maneuverability and controllability due to the geometry of its construction and structural changes made, as well as its cost, make the road train competitive and more preferable in the freight market compared to KamAZ, MAZ, ZIL heavy vehicles and truck trains created on their basis.
Description
Полезная модель относится к подвижному составу автомобильного транспорта, а именно к автопоезду для перевозки самых разнообразных грузов на базе малотоннажного грузового автомобиля «Газель».The utility model relates to rolling stock of automobile transport, namely to a road train for transporting a wide variety of cargoes based on the Gazelle small-tonnage truck.
К подвижному составу общетранспортного назначения относятся автомобили, прицепы и полуприцепы с бортовыми неопрокидывающимися открытыми платформами, имеющими деревянно-металлическую или цельнометаллическую конструкцию. Платформа имеет, как правило, основание, откидные боковые и задний борта, глухой передний борт, запоры бортов. Для защиты грузов от атмосферных воздействий бортовые платформы могут оборудоваться съемными дугами с тентом. [1]The rolling stock for general transport purposes includes cars, trailers and semi-trailers with non-tipping side open flat platforms having a wooden-metal or all-metal construction. The platform has, as a rule, a base, folding side and rear sides, a blind front side, and constipation of the sides. To protect cargo from weathering, airborne platforms can be equipped with removable arches with an awning. [one]
Известны различные конструкции автотранспортных средств, состоящие из автомобиля-тягача, буксирующего один или несколько прицепов или полуприцеп. [2]Various vehicle designs are known, consisting of a towing vehicle towing one or more trailers or a semi-trailer. [2]
Известен автопоезд, в состав которого входит автомобиль-тягач ЗИЛ-130 и одноосный полуприцеп ОдАЗ-885 общего назначения с открытой платформой с металлическими откидными боковыми и задним бортами. Откидные боковые борта выполнены из двух секций, соединенных между собой через стойку, причем каждая секция бокового борта выполнена с возможностью самостоятельного функционирования. Конструкция рамы выполнена ступенчатого типа, верхняя часть рамы является одновременно основанием платформы полуприцепа, а нижняя часть служит основанием для крепления рессор и опорного устройства с A well-known road train, which includes a ZIL-130 truck tractor and a single-axle ODAZ-885 general purpose semi-trailer with an open platform with metal folding side and rear sides. The folding side walls are made of two sections interconnected through a rack, and each section of the side wall is made with the possibility of independent functioning. The frame design is made of a stepped type, the upper part of the frame is at the same time the base of the semi-trailer platform, and the lower part serves as the basis for mounting the springs and the supporting device with
растяжками. Верхняя часть рамы состоит из лонжеронов и поперечин, а в передней части рамы выполнено гнездо для запрессовки шкворня. На лонжеронах и задней поперечине установлены петли для навески бортов. По краям задней поперечины внутри рамы приварены кронштейны фонарей и указателей поворота. Нижняя часть рамы полуприцепа состоит из лонжеронов и поперечин. К лонжеронам закреплены кронштейны рессор. На передней поперечине нижней части рамы и лонжеронах приварены кронштейны крепления опорных устройств и их растяжек. [3]stretch marks. The upper part of the frame consists of side members and cross members, and in the front part of the frame there is a nest for mounting the king pin. On the side members and the rear cross member, hinges for hanging the sides are installed. At the edges of the rear cross member inside the frame, brackets for lights and direction indicators are welded. The lower part of the semitrailer frame consists of side members and cross members. To the side members fixed brackets springs. On the front cross member of the lower part of the frame and the side members, the brackets for fastening the supporting devices and their stretch marks are welded. [3]
Основными недостатками известных автопоездов являются невозможность осуществление доставки и механизированной разгрузки легковесных грузов большой длины и большого объема к объектам, находящимся в центре городов и населенных пунктов, где движение грузовых автомобилей большой грузоподъемности запрещено, а также повышенного шума, создаваемого известными конструкциями автопоездов, не обеспечивается безопасность участников дорожного движения из-за отсутствия боковых защит, как у седельного тягача, так и полуприцепа.The main disadvantages of the well-known road trains are the inability to deliver and mechanically unload lightweight cargo of large lengths and large volumes to objects located in the center of cities and towns where heavy trucks are prohibited, and the increased noise created by the well-known designs of road trains does not ensure safety road users due to the lack of lateral protection, both the tractor unit and the semi-trailer.
Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является автопоезд на базе малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ-2409 и полуприцепа САЗ-9459, выпускаемого ОАО «Саранский завод автосамосвалов». Автопоезд предназначен для перевозки длинномерных грузов (до 6,4 м) ограниченного веса (до 2,3 т) в условиях административно-территориальных ограничений, наложенных на использование большегрузного транспорта с сопоставимой длиной грузовой платформы. Тормозная система известного автопоезда общая - гидравлическая с вакуумными усилителями. В состав тормозных систем седельного тягача и полуприцепа входят и вакуумные накопители. Вакуумные накопители седельного тягача установлены справа и The closest technical solution to the proposed utility model is a road train based on the GAZ-2409 light truck and the SAZ-9459 semi-trailer manufactured by the Saransk dump truck plant. The road train is intended for the transportation of long loads (up to 6.4 m) of limited weight (up to 2.3 tons) under the conditions of administrative and territorial restrictions imposed on the use of heavy vehicles with a comparable length of the cargo platform. The brake system of a well-known road train is general - hydraulic with vacuum amplifiers. The brake systems of the truck tractor and semi-trailer also include vacuum accumulators. Vacuum drives of the truck tractor are installed on the right and
закреплены к лонжерону рамы седельного тягача. Сцепка оборудована двухмагистральным соединением тягача с полуприцепом, при этом одна магистраль управляющая, другая - питающая. Гидровакуумный усилитель с вакуумными накопителями полуприцепа установлены на его переднем борту и подключены к коммуникационному блоку тягача, расположенному на основании, закрепленном за кабиной к лонжеронам рамы седельного тягача. В состав автопоезда входят также боковые противоподкатные брусья седельного тягача и полуприцепа, опорное устройство. [4]fixed to the spar of the truck tractor frame. The hitch is equipped with a two-line connection between the tractor and the semi-trailer, with one control line and the other supplying one. A hydraulic vacuum amplifier with vacuum storage devices for the semi-trailer is installed on its front side and connected to the communication unit of the tractor located on the base fixed to the side members of the frame of the truck tractor. The composition of the road train also includes side underrun bars of the truck tractor and semi-trailer, and a support device. [four]
К недостаткам прототипа можно отнести сложные приемы маневрирования и управляемости при движении автопоезда, эксплуатационные расходы, связанные с обслуживанием и ремонтом, а расположение вакуумных накопителей в прототипе не дает возможности использование резервного бака для бензина, что также создает дополнительные неудобства при эксплуатации автопоезда, особенно, при перевозке на длительные расстояния.The disadvantages of the prototype include complex maneuvering and controllability when driving a road train, operating costs associated with maintenance and repair, and the location of the vacuum storage devices in the prototype does not allow the use of a reserve tank for gasoline, which also creates additional inconvenience when operating a road train, especially when transport over long distances.
Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в усовершенствовании и расширении функциональных возможностей за счет создания транспортного средства, а, именно, автопоезда, состоящего из малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель» и полуприцепа, который можно будет эксплуатировать на дорогах наравне с легковыми автомобилями и осуществлять доставку и механизированную разгрузку легковесных грузов большой длины и большого объема без ограничения движения по грузоподъемности и месторасположения пункта доставки груза, и, соответственно, возможности минимизации затрат по перевозке указанных грузов, а также в обеспечении безопасности участников дорожного движения за счет улучшения маневренности и управляемости автопоезда в сочетании с длиной платформы полуприцепа, повышении The technical result of the proposed utility model is to improve and expand the functionality by creating a vehicle, namely, a road train, consisting of a GAZelle light truck and a semitrailer that can be operated on roads along with passenger cars and can be delivered and mechanized unloading lightweight cargo of large length and large volume without restricting movement in carrying capacity and location of the delivery point And, accordingly, the possibility of minimizing the cost of transportation of these goods, as well as in ensuring the safety of road users by improving maneuverability and controllability trains in conjunction with the length of the semi-trailer platform raising
удобства в процессе эксплуатации автопоезда, включая погрузку-выгрузку и снижении эксплуатационных расходов на обслуживание и ремонт.convenience during the operation of the road train, including loading and unloading and reducing operating costs for maintenance and repair.
Технический результат достигается тем, что в автопоезде, содержащем седельный тягач, выполненный на базе малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель», и полуприцеп, связанные между собой через шкворень и седельно-сцепное устройство, установленное на надрамнике и закрепленное на раме седельного тягача, гидровакуумную тормозную систему с гидровакуумными усилителями, вакуумными накопителями седельного тягача и полуприцепа, при этом гидровакуумный усилитель и вакуумные накопители полуприцепа установлены на его переднем борту и подключены к коммуникационному блоку тягача, расположенному на основании, закрепленном за кабиной к лонжеронам рамы седельного тягача, боковые противоподкатные брусья седельного тягача и полуприцепа, опорное устройство, ось седельно-сцепного устройства седельного тягача смещена вперед относительно оси задних колес на расстоянии, равном 10-20 мм, а расстояние от верхней плоскости седельно-сцепного устройства тягача в горизонтальном положении до его рамы выполнено в пределах, равном 250-280 мм, при этом рама седельного тягача укорочена относительно рамы малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель» на 190-200 мм, передний свес полуприцепа от оси седельно-сцепного устройства выполнен на расстоянии, равном 1000-1030 мм, а задний свес полуприцепа выполнен от оси его колес на расстоянии, равном 1030-1050 мм, причем опорное устройство полуприцепа установлено от оси седельно-сцепного устройства на расстоянии, равном 1180-1190 мм.The technical result is achieved by the fact that in a road train containing a truck tractor made on the basis of a GAZelle light truck, and a semitrailer connected to each other through a king pin and fifth wheel coupling mounted on a subframe and mounted on the frame of the truck tractor, a hydraulic vacuum brake system with hydraulic amplifiers, vacuum drives of the truck tractor and semi-trailer, while the hydraulic vacuum amplifier and vacuum tanks of the semi-trailer are installed on its front side and connected They are connected to the tractor’s communication unit located on the base fixed to the side members of the truck tractor frame side members, the side underrun bars of the truck tractor and semitrailer, the support device, the axle of the fifth wheel tractor of the truck tractor are shifted forward relative to the axis of the rear wheels at a distance of 10-20 mm, and the distance from the upper plane of the fifth wheel coupling device to the horizontal position to its frame is made in the range of 250-280 mm, while the frame of the fifth wheel tractor is shortened relative to GAZelle small truck frame by 190-200 mm, the front overhang of the semi-trailer from the axis of the fifth wheel coupling is made at a distance of 1000-1030 mm, and the rear overhang of the semi-trailer is made from the axis of its wheels at a distance of 1030-1050 mm, moreover, the supporting device of the semitrailer is installed from the axis of the fifth wheel coupling at a distance of 1180-1190 mm.
Вакуумные накопители седельного тягача гидровакуумной тормозной системы автопоезда расположены на поперечине его надрамника и закреплены к нему посредством кронштейнов и хомутов.Vacuum accumulators of the tractor unit of the hydraulic vacuum brake system of the road train are located on the cross-beam of its subframe and are fixed to it by means of brackets and clamps.
Основание, расположенное и закрепленное за кабиной к лонжеронам рамы седельного тягача, выполнено с передней и задней наклонными Г-образными стенками, на передней наклонной Г-образной стенке выполнены отверстия для установки коммуникационного блока тягача и в которые установлены, соответственно, управляющая и питающая головки, розетки подключения датчиков полуприцепа и соединения светотехники полуприцепа, а также для клапана защитного и клапана управления тормозами полуприцепа.The base located and secured to the side rails of the truck tractor frame spars is made with front and rear inclined L-shaped walls, holes for mounting the tractor communication unit are made on the front inclined L-shaped wall and into which, respectively, the control and supply heads are installed, Sockets for connecting the sensors of the semitrailer and the lighting connections of the semitrailer, as well as for the protective valve and the brake control valve of the semitrailer.
Боковые противоподкатные брусья седельного тягача закреплены в передней части посредством кронштейнов к лонжеронам рамы, а в задней части - через Г-образные кронштейны к передним кронштейнам крепления крыльев задних колес, а на их задних кронштейнах установлены и закреплены задние фонари седельного тягача.The lateral underrun bars of the truck tractor are fixed in the front part by means of brackets to the frame side members, and in the rear part, through Г-shaped brackets to the front brackets of the rear wheel wings, and the rear lights of the truck tractor are mounted and fixed on their rear brackets.
Лонжероны рамы седельного тягача в задней части соединены между собой посредством кронштейна, на котором установлен номерной знак и закреплены фонари освещения номерного знака седельного тягача.The side members of the truck tractor frame in the rear are interconnected by an arm on which the license plate is mounted and the license plate lights of the truck tractor are mounted.
На приведенных чертежах представлено на: фиг.1 - общий вид автопоезда в составе седельного тягача, выполненного на базе малотоннажного грузового автомобиля «Газель» с полуприцепом, фиг.2 - вид сбоку седельного тягача, фиг.3 - вид сверху седельного тягача, фиг.4 - вид сзади седельного тягача, фиг.5 - основание, вид сбоку, вид сверху, фиг.6 - компоновочная схема построения автопоезда.The drawings show: FIG. 1 is a general view of a road train comprising a truck tractor made on the basis of a Gazelle small-tonnage truck with a semitrailer; FIG. 2 is a side view of a truck tractor; FIG. 3 is a top view of a truck tractor; FIG. 4 is a rear view of the truck tractor, FIG. 5 is a base, a side view, a top view, and FIG. 6 is a layout diagram for constructing a road train.
Автопоезд содержит седельный тягач 1, выполненный на базе малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель», и полуприцеп 2.The road train contains a truck tractor 1, made on the basis of a GAZelle light truck, and a semi-trailer 2.
Седельный тягач 1 и полуприцеп 2 связаны между собой посредством шкворня 3 полуприцепа 2 и седельно-сцепного устройства 4 седельного тягача 1.The truck tractor 1 and the semi-trailer 2 are interconnected by means of a pin 3 of the semi-trailer 2 and the fifth wheel coupling 4 of the truck tractor 1.
Седельно-сцепное устройство 4 установлено на надрамнике 5, который, в свою очередь, жестко закреплен к раме 6 седельного тягача 1.The fifth wheel coupling 4 is mounted on a subframe 5, which, in turn, is rigidly fixed to the frame 6 of the fifth wheel tractor 1.
В автопоезде использована гидровакуумная тормозная система с соответствующими вакуумными накопителями 7, 8, соответственно, седельного тягача 1 и полуприцепа 2.The road train used a hydraulic vacuum brake system with the corresponding vacuum accumulators 7, 8, respectively, of a tractor unit 1 and a semi-trailer 2.
Гидровакуумный усилитель 9 и вакуумные накопители 8 полуприцепа 2 установлены на его переднем борту 10 и подключены к коммуникационному блоку 11 седельного тягача 1.The hydraulic vacuum amplifier 9 and the vacuum accumulators 8 of the semi-trailer 2 are installed on its front board 10 and connected to the communication unit 11 of the tractor unit 1.
Коммуникационный блок 11 установлен на основании 12, который расположен за кабиной седельного тягача 1 и закреплен к лонжеронам 13 рамы 6 седельного тягача 1.The communication unit 11 is installed on the base 12, which is located behind the cab of the truck tractor 1 and is fixed to the side members 13 of the frame 6 of the truck tractor 1.
В состав автопоезда входят боковые противоподкатные брусья 14, 15, соответственно, седельного тягача 1 и полуприцепа 2, а также и опорное устройство 16.The composition of the road train includes side underruns 14, 15, respectively, of a tractor unit 1 and a semi-trailer 2, as well as a supporting device 16.
Компоновка автопоезда, т.е. геометрия его построения выполнена с учетом, что ось седельно-сцепного устройства 4 смещена вперед относительно оси задних колес 17 седельного тягача 1 на расстоянии L1, равном 10-20 мм, а расстояние L2 от верхней плоскости седельно-сцепного устройства 4 в горизонтальном положении до рамы 6 седельного тягача 1 выполнено, равном 250-280 мм.Road train layout, i.e. the geometry of its construction is made taking into account that the axis of the fifth wheel coupling 4 is shifted forward relative to the axis of the rear wheels 17 of the fifth wheel tractor 1 at a distance L 1 equal to 10-20 mm, and the distance L 2 from the upper plane of the fifth wheel coupling 4 in a horizontal position to the frame 6 of the truck tractor 1 is made equal to 250-280 mm
При этом рама 6 седельного тягача 1 укорочена относительно рамы малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель» на величину L3, равную 190-200 мм.At the same time, the frame 6 of the truck tractor 1 is shortened relative to the frame of the GAZelle light truck by L 3 equal to 190-200 mm.
Передний свес полуприцепа 2 определяется расстоянием L4 от оси седельно-сцепного устройства 4 по переднему борту 10 полу прицепа 2.The front overhang of the semi-trailer 2 is determined by the distance L 4 from the axis of the fifth wheel coupling 4 on the front side 10 of the floor of the trailer 2.
Задний свес полуприцепа 2 определяется расстоянием L5 от оси задних колес 18 полуприцепа 2 по его заднему борту 19.The rear overhang of the semi-trailer 2 is determined by the distance L 5 from the axis of the rear wheels 18 of the semi-trailer 2 on its rear side 19.
Передний свес полуприцепа 2 от оси седельно-сцепного устройства 4 выполнен равном L4 и составляет 1000-1030 мм, а задний свес полуприцепа 2 от оси его колес 18 выполнен равном L5, величина которого составляет 1030-1050 мм.The front overhang of the semitrailer 2 from the axis of the fifth wheel coupling 4 is made equal to L 4 and is 1000-1030 mm, and the rear overhang of the semitrailer 2 from the axis of its wheels 18 is made equal to L 5 , the value of which is 1030-1050 mm.
Опорное устройство 16 полуприцепа 2 установлено от оси седельно-сцепного устройства 4 на расстоянии l6, равном 1180-1190 мм.The supporting device 16 of the semi-trailer 2 is installed from the axis of the fifth wheel coupling 4 at a distance of l 6 equal to 1180-1190 mm.
В процессе экспериментальной проверки были изготовлены три автопоезда с минимальными, средними и максимальными размерами, т.е. L1=10 мм, 15 мм, 20 мм; L2=250 мм, 260 мм, 280 мм; L3=190 мм, 195 мм, 200 мм; L4=1000 мм, 1015 мм, 1030 мм; L5=1030 мм, 1040 мм, 1050 мм; L6=1180 мм, 1185 мм, 1190 мм.In the process of experimental verification, three road trains were manufactured with minimum, average and maximum sizes, i.e. L 1 = 10 mm, 15 mm, 20 mm; L 2 = 250 mm, 260 mm, 280 mm; L 3 = 190 mm, 195 mm, 200 mm; L 4 = 1000 mm, 1015 mm, 1030 mm; L 5 = 1030 mm, 1040 mm, 1050 mm; L 6 = 1180 mm, 1185 mm, 1190 mm.
Выбранная геометрия позволила создать автопоезд, обеспечивающий безопасность участников дорожного движения за счет улучшения маневренности и управляемости, а также повысить надежность и улучшить условия эксплуатации, включая погрузку-выгрузку, снизить эксплуатационные расходы на его обслуживание и ремонт.The selected geometry made it possible to create a road train that ensures the safety of road users by improving maneuverability and controllability, as well as increasing reliability and improving operating conditions, including loading and unloading, and reducing operating costs for its maintenance and repair.
Необходимо отметить, что геометрические размеры построения автопоезда функционально связаны между собой и определены расчетным и экспериментальным путем, выходя за минимальные и максимальные пределы указанных размеров, ухудшаются маневренность и управляемость автопоезда, а также уменьшается его грузоподъемность и полезный объем полуприцепа.It should be noted that the geometric dimensions of the construction of the road train are functionally interconnected and determined by calculation and experimentally, going beyond the minimum and maximum limits of the indicated sizes, the maneuverability and controllability of the road train are deteriorating, and its carrying capacity and the useful volume of the semi-trailer are reduced.
Вакуумные накопители 7 седельного тягача 1 гидровакуумной тормозной системы автопоезда расположены на поперечине 20 надрамника 5 и закреплены к нему посредством кронштейнов 21 и хомутов 22.Vacuum accumulators 7 of the tractor unit 1 of the hydraulic vacuum brake system of the road train are located on the cross member 20 of the subframe 5 and are fixed to it by means of brackets 21 and clamps 22.
Расположение вакуумных накопителей 7 на поперечине 20 надрамника 5 дает возможность как улучшения условий обслуживание тормозной системы, так и установки резервного бака для бензина между противоподкатным брусом 14 и правым лонжероном 13 рамы 6 седельного тягача 1. Основание 12, расположенное и закрепленное за кабиной к лонжеронам 13 рамы 5 седельного тягача 1, выполнено с передней и задней наклонными Г-образными стенками, на передней наклонной Г-образной стенке выполнены отверстия под установку коммуникационного блока 11 седельного тягача 1 и, в которые установлены, соответственно, управляющая 23 и питающая 24 головки, розетки 25, 26, соответственно, подключения датчиков и соединения светотехники The location of the vacuum accumulators 7 on the cross member 20 of the subframe 5 makes it possible both to improve the conditions for servicing the brake system and to install a reserve gas tank between the underrun beam 14 and the right side member 13 of the frame 6 of the truck tractor 1. Base 12 located and secured to the side members 13 frames 5 of the tractor unit 1, made with front and rear inclined L-shaped walls, holes are made on the front inclined L-shaped wall for installing the communication unit 11 of the truck tractor 1 and, are established, respectively, the control 23 and the feed head 24 and sockets 25, 26, respectively, connecting sensors and lighting compound
полуприцепа 2, а также для клапана 27 защитного и клапана 28 управления тормозами полуприцепа 2.the semi-trailer 2, as well as for the protective valve 27 and the brake control valve 28 of the semi-trailer 2.
Выполнение основания 12 с передней и задней наклонными Г-образными стенками улучшает условия монтажа коммуникационного блока 11 седельного тягача 1 и его подключения к соответствующему оборудованию полуприцепа 2, а также предлагаемая конструкция основания служит и как защитный экран от попадания пыли и грязи, и как элемент, который повышает жесткость крепления.The implementation of the base 12 with the front and rear inclined L-shaped walls improves the installation conditions of the communication unit 11 of the tractor unit 1 and its connection to the corresponding equipment of the semi-trailer 2, and the proposed design of the base serves both as a protective screen against dust and dirt, and as an element, which increases the rigidity of the mount.
Боковые противоподкатные брусья 14 седельного тягача 1 закреплены в передней части посредством кронштейнов 29 к лонжеронам 13 рамы 6, а в задней части через Г-образные кронштейны 30 - к передним кронштейнам 31 крепления крыльев 32 задних колес 17, а на их задних кронштейнах 33 установлены и закреплены задние фонари 34 седельного тягача 1.The side underrun bars 14 of the tractor unit 1 are fixed in the front through the brackets 29 to the side members 13 of the frame 6, and in the back through the L-shaped brackets 30 to the front brackets 31 for attaching the wings 32 of the rear wheels 17, and mounted on their rear brackets 33 and fixed taillights 34 of the truck tractor 1.
Лонжероны 13 рамы 6 седельного тягача в задней части соединены между собой посредством кронштейна 35, на котором установлен номерной знак 36 и закреплены фонари 37 освещения номерного знака седельного тягача 1.The side members 13 of the frame 6 of the truck tractor in the rear are interconnected via an arm 35 on which the number plate 36 is mounted and the number plate lighting lamps 37 of the truck tractor 1 are fixed.
Использование предлагаемой конструкции автопоезда позволяет создать транспортное средство - автопоезд на базе малотоннажного грузового автомобиля «ГАЗель», который будет эксплуатироваться на дорогах наравне с легковыми автомобилями, что обеспечит доставку легковесных грузов большой длины и большого объема в условиях административно-территориальных ограничений, наложенных на использование большегрузного транспорта с сопоставимой длиной грузовой платформы.Using the proposed design of the road train allows you to create a vehicle - a road train on the basis of the GAZelle light truck, which will be used on roads along with cars, which will ensure the delivery of light cargo of large length and large volume under the administrative and territorial restrictions imposed on the use of heavy trucks transport with a comparable length of the loading platform.
Использование предлагаемой конструкции автопоезда позволит перевозить массу груза - 2300 кг, а использование тента с каркасом позволит использовать полезный объем полуприцепа, который составит - 22 м3.Using the proposed design of the road train will allow you to carry a mass of cargo - 2300 kg, and the use of an awning with a frame will allow you to use the usable volume of the semi-trailer, which will be 22 m 3 .
Предлагаемое техническое решение по построению автопоезда дает возможность минимизации затрат по перевозке указанных грузов, обеспечивает безопасность участников дорожного движения за счет улучшения маневренности и управляемости автопоезда, а также повышает надежность и улучшает условия эксплуатации, включая погрузку-выгрузку и снижает эксплуатационные расходы на обслуживание и ремонт.The proposed technical solution for the construction of a road train makes it possible to minimize the cost of transporting these goods, ensures the safety of road users by improving the maneuverability and controllability of the road train, and also increases reliability and improves operating conditions, including loading and unloading and reduces operating costs for maintenance and repair.
Указанные особенности автопоезда в сочетании с длинной платформой полуприцепа и улучшенной его маневренностью и управляемостью за счет геометрии его построения и внесенных конструктивных изменений, а также с учетом его стоимости делают автопоезд конкурентоспособным и более предпочтительным на рынке грузоперевозок в сравнении с большегрузными автомобилями КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ и седельными автопоездами, созданными на их базе.These features of the road train in combination with the long platform of the semi-trailer and its improved maneuverability and controllability due to the geometry of its construction and structural changes introduced, as well as its cost, make the road train competitive and more preferable in the freight market compared to KamAZ, MAZ, ZIL heavy vehicles and truck trains created on their basis.
Источники информацииInformation sources
1. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок /Якобашвили А.М., Олитский B.C., Цеханович А.Л. - М., Транспорт, 1979. с.5-22, с.29-276.1. Specialized rolling stock for road freight transport / Yakobashvili A.M., Olitsky B.C., Tsekhanovich A.L. - M., Transport, 1979.p.5-22, p.29-276.
2. Автопоезда. Учебное пособие для водителей /Булычев Д.В., Грифф М.И. - М.: Транспорт, 1990, с.6-25.2. Road trains. Textbook for drivers / Bulychev D.V., Griff M.I. - M .: Transport, 1990, p.6-25.
3. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1982, с.2313. A quick car reference. M .: Transport, 1982, p.231
4. ж. Грузовик пресс, №6, 2005 г. с.24-27 (прототип).4. g. Truck Press, No. 6, 2005, pp. 24-27 (prototype).
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005131486/22U RU53996U1 (en) | 2005-10-10 | 2005-10-10 | TRAIN TRAIN |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005131486/22U RU53996U1 (en) | 2005-10-10 | 2005-10-10 | TRAIN TRAIN |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU53996U1 true RU53996U1 (en) | 2006-06-10 |
Family
ID=36713224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005131486/22U RU53996U1 (en) | 2005-10-10 | 2005-10-10 | TRAIN TRAIN |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU53996U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109278789A (en) * | 2018-11-21 | 2019-01-29 | 中车眉山车辆有限公司 | A kind of semitrailer highway railway combined transport double duty truck |
-
2005
- 2005-10-10 RU RU2005131486/22U patent/RU53996U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109278789A (en) * | 2018-11-21 | 2019-01-29 | 中车眉山车辆有限公司 | A kind of semitrailer highway railway combined transport double duty truck |
| CN109278789B (en) * | 2018-11-21 | 2024-02-23 | 中车眉山车辆有限公司 | Dual-purpose freight car of public iron of semitrailer |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8864214B2 (en) | Air-conducting system | |
| US5051046A (en) | Semi trailer convertible for hauling automobiles | |
| US9764781B2 (en) | Self-stowing rectangular pontoon trailer skirts | |
| US10308161B2 (en) | Intermodal chassis | |
| US20170113745A1 (en) | Map-based vehicle ride height control | |
| CN106671857A (en) | Vehicle transporting center axle train | |
| US6830417B2 (en) | Apparatus and system for simultaneously transporting freight and passengers | |
| US7658397B2 (en) | Combined truck and trailer | |
| CN111169366A (en) | Road train | |
| US2146567A (en) | Trailer transport vehicle | |
| US20060288902A1 (en) | Intermodal rail car/truck trailer | |
| CN105644634A (en) | Tractor comprising two side wind deflectors and fluid tank between them | |
| US7938427B2 (en) | Recreational vehicle chassis | |
| EP1772358B1 (en) | Trailer which can be coupled behind a passenger car, method for manufacturing or adapting such trailer | |
| RU53996U1 (en) | TRAIN TRAIN | |
| HU176845B (en) | Truck particularly large-space truck or tractor-truck | |
| CN201186678Y (en) | Road train semi-trailer connection device | |
| CN212172051U (en) | Road train | |
| RU198628U1 (en) | Trailer for a passenger car | |
| CN201280162Y (en) | Low-underpan medium-shaft vehicle transportation trailer train | |
| RU93360U1 (en) | SEMITRAILER | |
| CN2737637Y (en) | Low chassis intermediate axle vehicle transportation trailer train | |
| EP2489547B1 (en) | Kit for connecting a semi-trailer, corresponding road tractor and semi-trailer and method for delivering goods | |
| CN214728427U (en) | Single-layer double-position car carrier | |
| US6450743B1 (en) | Railroad car roadway transport system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20121011 |