NL8105857A

NL8105857A - TRUCK.

Info

Publication number: NL8105857A
Application number: NL8105857A
Authority: NL
Original assignee: I T M Enterprises
Priority date: 1980-12-26
Filing date: 1981-12-24
Publication date: 1982-07-16
Also published as: PT74201B; CA1181783A; IT1145610B; DE3150850A1; CH644071A5; ES508335A0; IT8168669A0; JPS59177564U; GB2090798A; ES8301160A1; GB2090798B; PT74201A; FR2497168B1; DE3150850C2; GR77324B; BR8108393A; FR2497168A1; JPS57186586A; AU7878381A; BE891593A

Description

V ' 1 -1- vo 2669V '1 -1- vo 2669

Vrachtwagen.Truck.

De uitvinding heeft betrekking op een vrachtwagen voor het transporteren van produkten of koopwaar, in het bijzonder geladen op pallets of op wagens of houders op rollen, in het bijzonder voor het bevoorraden van supermarkten e.d.The invention relates to a truck for transporting products or merchandise, in particular loaded on pallets or on wagons or containers on rollers, in particular for supplying supermarkets and the like.

5 Als de te vervoeren produkten of koopwaar op pallets of in wagens of houders op rollen zijn geladen, is het ónmogelijk deze bij het transport in een voertuig op elkaar te plaatsen en moeten zij eenvoudig naast elkaar op de laadvloer worden geplaatst. De beladen pallets of wagens zijn in het algemeen aanzienlijk lager dan de laadhoogte van 10 het voertuig, waardoor slechts een klein gedeelte van de laadruimte wordt benut, hetgeen de rentabiliteit van het transport ongunstig bevloeit .5 If the products or merchandise to be transported are loaded on pallets or in wagons or containers on rollers, it is not possible to stack them in a vehicle during transport and they simply have to be placed side by side on the loading floor. The loaded pallets or wagons are generally considerably lower than the loading height of the vehicle, so that only a small part of the loading space is used, which impairs the profitability of the transport.

In verband hiermee zijn transportvoertuigen met twee laad-niveau's voorgesteld. Deze gedachte brengt evenwel een aantal problemen 15 met-zich mede, die nog niet alle zijn opgelost.Transport vehicles with two loading levels have been proposed in this connection. However, this idea poses a number of problems, not all of which have been solved.

Om over de wegen te rijden, bruggen te passeren, enz. dient de maximale hoogte van deze transportvoertuigen beneden een bepaalde waarde te blijven, in de orde van grootte van k,3 m. Nu is vastgesteld, dat, indien men uitgaat van een voertuig van gebruikelijk ontwerp, bijv. 20 een oplegger, waarvan de totale hoogte beneden het vastgestelde maximum ligt en als men in dit voertuig een horizontale tussenvloer aanbrengt om twee boven elkaar liggende laadniveau's te verkrijgen, elk van deze niveau's een te geringe laadhoogte krijgt, waarin normaal beladen pallets en standaardhouders op rollen (waarvan de hoogte ongeveer 25 1 ,70 m bedraagt) niet kunnen worden geplaatst, .terwijl personen zich op dit niveau bijzonder moeilijk kunnen bewegen, waardoor bij het laden grote moeilijkheden worden ondervonden.In order to drive on roads, pass bridges, etc., the maximum height of these transport vehicles must remain below a certain value, in the order of magnitude of k, 3 m. It has now been established that if one assumes a vehicle of conventional design, eg 20 a trailer, the total height of which is below the set maximum and if a horizontal intermediate floor is installed in this vehicle to obtain two loading levels on top of each other, each of these levels will have too low a loading height, in which normally loaded pallets and standard rollers (the height of which is approximately 1.70 m) cannot be placed, while persons are particularly difficult to move at this level, causing great difficulties when loading.

Ook is vastgesteld, dat het toepassen van sterk verschillende laadhoogten in een transportvoertuig evenmin interessant is. Eveneens 30 is vast gesteld, dat het laden van een transportvoertuig-met twee laadniveau's van geringe hoogte met pallets van geringe hoogte of met wagens van verminderde hoogte, overeenkomend met de desbetreffende laadhoogte, evenmin interessant is vanwege de moeilijkheden bij het laden en de noodzaak er een assortiment van bijzondere houders op na te houden.It has also been established that the use of very different loading heights in a transport vehicle is not interesting either. It has also been established that loading a transport vehicle with two loading levels of low height with pallets of low height or with wagons of reduced height corresponding to the respective loading height is of no interest either because of the difficulties in loading and the need for keep an assortment of special holders.

35 Doel van de uitvinding is een voertuig te verschaffen voor het 8105857 -2- transport van koopvaar, in het bijzonder een oplegger, welke geen der genoemde bezvaren bezit en waarmee de rentabiliteit van het transport van produkten op pallets of in verrijdbare wagens of houders van standaardhoogte aanzienlijk wordt verbeterd.The object of the invention is to provide a vehicle for the transport of merchant ships, in particular a semi-trailer, which does not have any of the aforementioned problems and with which the profitability of the transport of products on pallets or in mobile wagons or containers of standard height is significantly improved.

5 Een ander doel van de uitvinding is een voertuig van dit type te verschaffen met twee boven elkaar gelegen laadniveau's, waarmee het transport van op gebruikelijke wijze te laden pallets en verrijdbare standaardwagens of houders mogelijk is.Another object of the invention is to provide a vehicle of this type with two loading levels located one above the other, which enables the transport of pallets to be loaded in a usual manner and mobile standard wagons or containers.

Het transportvoertuig volgens de uitvinding bezit het kenmerk, 10 dat, enerzijds de beide boven elkaar gelegen laadruimten in hoofdzaak even hoog zijn, waarbij het bovenste laadvlak een vaste hoogte heeft en zich in hoofdzaak over de gehele laadlengte van het voertuig uitstrekt, terwijl anderzijds het onderste laadvlak zich in wezen bevindt ter hoogte van de assen van de achterwielen, elk waarvan aan het chassis 15 is opgehangen door middel van een onafhankelijk afgeveerde arm 35, die om een horizontale as draaibaar met het chassis is verbonden, terwijl zich tussen de arm en het chassis een ophang- en schokbrekerinrichting' bevindt.The transport vehicle according to the invention is characterized in that, on the one hand, the two loading spaces located one above the other are substantially the same height, the upper loading surface having a fixed height and extending substantially over the entire loading length of the vehicle, while on the other hand the lower loading platform is located essentially at the axles of the rear wheels, each of which is suspended from the chassis 15 by means of an independently sprung arm 35, which is rotatably connected to the chassis about a horizontal axis, while between the arm and the chassis has a suspension and shock absorber arrangement.

Hierdoor is het mogelijk in een transportvoertuig, zoals een 20 oplegger, met twee boven elkaar gelegen laadvlakken, die elk een werk-hoogte bezitten van ongeveer 1,7 of 1,75 m, de totale hoogte van het voertuig beneden b,3 m en, bij voorkeur in de orde van grootte van U,20 m te houden.This makes it possible in a transport vehicle, such as a semi-trailer, with two loading surfaces located one above the other, each having a working height of approximately 1.7 or 1.75 m, the total height of the vehicle below b, 3 m and , preferably in the order of magnitude of U, 20 m.

Volgens een ander kenmerk van de uitvinding bestaat het chassis 25 uit tenminste een,doch bij voorkeur twee langsliggers, waarmede zich over de gehele voertuigbreedte, behalve bij de achterwielen, uitstrekkende dwarsbalken 33 zijn verbonden, aan sommige waarvan de wieldraagarmen draaibaar zijn bevestigd.According to another feature of the invention, the chassis 25 consists of at least one, but preferably two longitudinal beams, with which transverse beams 33 extending over the entire vehicle width, except for the rear wheels, are connected, to some of which the wheel control arms are rotatably attached.

Deze bijzonder chassisconstructie maakt het mogelijk de afstand 30 tussen het onderste laadvlak en de bodem te verkleinen en daardoor eveneens de totaalhoogte van het voertuig.This special chassis construction makes it possible to reduce the distance 30 between the bottom loading surface and the bottom and thereby also the total height of the vehicle.

In de thans volgende beschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding wordt verwezen naar de bijgevoegde tekeningen, waarin: figuur 1 een schematisch zijaanzicht is van een transportvoer-35 tuig volgens de uitvinding; figuur 2 een gedeeltelijk schematisch zijaanzicht is van een wijze van ophangen van de achterwielen; en 8105857 -3v figuur 3 een gedeeltelijk horizontaal aanzicht ia yan de inrichting volgens figuur 2.In the following description of an exemplary embodiment of the invention, reference is made to the annexed drawings, in which: figure 1 is a schematic side view of a transport vehicle according to the invention; Figure 2 is a partial schematic side view of a method of suspending the rear wheels; and figure 8105857 -3v a partial horizontal view of the device according to figure 2.

Het in de tekening weergegeven voertuig ia een'oplegger 3 CL . met een voorstuk 11 in de vorm van een zwanenhals· ter verbinding met 5 een trekker 12, zoals gebruikelijk.The vehicle shown in the drawing is a semi-trailer 3 CL. with a front piece 11 in the form of a gooseneck for connection to a tractor 12, as usual.

Het achtereinde van de oplegger ]Q. ia voorzien van deuren 13', die zich over de gehele hoogte van het voertuig uitstrekken, bijv, dubbel openslaande deuren, een schuifdeur, enz,, alsmede van een hef— laadklep 1^ voor het verplaatsen van pallets: of van yièlen voorziene 10 wagens of houders tussen de bodem en de beide laadniveau’s- in de opleg— ger 10. Bij een variant kan de achteropening gedeeltelijk worden afgesloten door de heflaadklep in ingetrokken toestand en gedeeltelijk door een inklapbare luifel.The rear end of the trailer] Q. Provided with doors 13 ', which extend over the entire height of the vehicle, eg, double-opening doors, a sliding door, etc., as well as a lift-tailgate 1 for moving pallets: or 10 trolleys provided with yiel. or holders between the bottom and the two loading levels in the trailer 10. In a variant, the rear opening can be partially closed by the lift tailgate when retracted and partly by a folding awning.

Het onderste laadvlak 15' rust op het chassis van de oplegger 15 10 en strekt zich vanaf de achterkant van de oplegger'uit tot aan het zwanenhalsvormige voorstuk 11. Ter plaatse van de achterwielen 16 is de horizontale breedte van de laadvloer 15’ enigszins: verkleind. Een tweede laadvloer 17' of bovenste laadvloer'is te balver’hoogte in de oplegger aangebracht en strekt zich over de gehele lengte daarvan uit.The lower loading surface 15 'rests on the chassis of the trailer 15 10 and extends from the rear of the trailer' up to the gooseneck-shaped front piece 11. At the location of the rear wheels 16, the horizontal width of the loading floor 15 'is slightly reduced . A second loading floor 17 'or top loading floor is mounted at the height of the ball in the trailer and extends over the entire length thereof.

20 Het voorstuk van de oplegger, gelegen tus-sen het bovenvlak 17’ en het zwanenhals vormige voorstuk 11 is zodanig ingericht, dat er een of meer compartimenten 18 zijn ontstaan, bijv. 3, die bij voorkeur worden gekoeld met bet oog op het transport van bevroren waren of verse waren, die koel moeten worden bewaard. Deze compartimenten 18 zijn voorzien van 25 zijdeuren 19 om van weerszijden toegankelijk te zijn.The front part of the semi-trailer, situated between the top surface 17 'and the gooseneck-shaped front part 11 is arranged in such a way that one or more compartments 18, e.g. 3, have been created, which are preferably cooled for the purpose of transport of frozen or fresh goods to be kept cool. These compartments 18 are provided with 25 side doors 19 to be accessible from both sides.

Een koelinstallatie 20 is voorop de oplegger 10 geplaatst, in hoofdzaak ter hoogte van de koelruimten 18, en kan van energie worden voorzien, hetzij door de trekkermotor 12, hetzij door een generatorgroep 21 aan’het voorste uiteinde van de oplegger. Een en ander kan ook zo 30 worden uitgevoerd, dat de koelgroep 20 rechtstreeks aan het elektriciteitsnet kan worden aangesloten.A refrigeration plant 20 is placed in front of the trailer 10, substantially at the level of the cooling spaces 18, and can be powered either by the tractor engine 12 or by a generator group 21 at the front end of the trailer. All this can also be designed in such a way that the cooling group 20 can be connected directly to the electricity network.

Desgewenst kan de heflaadklep lU ook. van energie worden voorzien door de generatorgroep 21 of door iedere andere geschikte inrichting,If desired, the lift tailgate lU can also be used. powered by generator group 21 or any other suitable device,

De laadvlakken 15 en 17 bestaan uit staalplaat en’ zijn tot op 35 een bepaalde hoogte,gerekend vanaf het laadvlak omrasmd door uit staalplaat. Op de vertikale binnenvlakken van de oplegger bevinden zich rollen of met banden verbonden glijschoenen. omvattende rails en 8105857 -2*- blokkeersystemen voor deze rollen of glijschoenen, welke vastzetmidde-len voor de lading vormen.The loading surfaces 15 and 17 consist of steel plate and are up to a certain height, counted from the loading surface surrounded by steel plate. On the vertical inner surfaces of the trailer there are rollers or sliding shoes connected with tires. comprising rails and 8105857 -2 * blocking systems for these rollers or sliding shoes, which form load securing means.

Zoals hiervoor is aangeduid, bezit de oplegger 10 een totale hoogte ten opzichte van de bodem van b.20 m en de werkhoogte van elk 5 der laadruimten, bepaald door de niveau's 15 en 17, bedraagt ongeveer 1,75 m, zodat een mens zich rechtop gaand kan verplaatsen en belading met van wielen voorziene wagens of houders met standaardmaten,' d.w.z. met een hoogte van ongeveer 1.70, mogelijk is. Bij het in figuur 1 weergegeven voorbeeld bezit de oplegger 10 een totale lengte van onge-10 veer 13 m en kan een nuttige lading van 23 'ton vervoeren bij een totaal gewicht van 32 ton.As indicated above, the trailer 10 has a total height relative to the bottom of b.20 m and the working height of each of the 5 loading spaces, determined by levels 15 and 17, is approximately 1.75 m, so that a person can move upright and loading with wheeled carts or holders of standard sizes, ie with a height of about 1.70 is possible. In the example shown in Figure 1, the trailer 10 has a total length of about 13 m and can carry a payload of 23 tons at a total weight of 32 tons.

Thans wordt verwezen naar de figuren 2 en 3, welke schematisch de verbinding van de achterwielen met het voertuigchassis weergeven, alsmede een gedeelte van de chassisconstructie.Reference is now made to Figures 2 and 3, which schematically show the connection of the rear wheels to the vehicle chassis, as well as part of the chassis construction.

15 Het voertuigchassis 30 bestaat in hoofdzaak uit twee langs- liggers 31, bijv. met I-vormige doorsnede, welke zich evenwijdige aan de langsas 32 van het voertuig uitstrekken en enkele tientallen centimeters van elkaar zijn verwijderd. Deze langsliggers 31 strekken zich horizontaal over de gehele lengte van het onderste laadvlak 15 uit, 20 d.w.z. van het achteruiteinde van het voertuig tot aan het zwanenhalsvormige voorstuk 11. De langsliggers zijn eveneens voorzien van zo’n zwanenhalsvormig voorstuk 11, dat zich horizontaal uitstrekt tussen het voorste uiteinde van de onderste laadruimte en de voorkant van de op-. legger. Het chassis 30 is voorts voorzien van horizontale dwarsbalken, 25 waarvan er een met het verwij zings cijfer 33 is weergegeven in figuur 3, welke zich over de gehele breedte van het voertuig uitstrekken, behalve ter plaatse van de achterwielen 16, en welke worden gedragen door de langsliggers 31. Bij een voorkeursuitvoeringsvorm lopen deze horizontale . . dwarsbalken 33 door de langsliggers 30 heen.The vehicle chassis 30 mainly consists of two longitudinal beams 31, eg with I-shaped cross section, which extend parallel to the longitudinal axis 32 of the vehicle and are a few tens of centimeters apart. These longitudinal beams 31 extend horizontally over the entire length of the lower loading surface 15, ie from the rear end of the vehicle to the gooseneck-shaped front piece 11. The longitudinal beams are also provided with such a gooseneck-shaped front piece 11, which extends horizontally between the front end of the lower cargo space and the front of the op-. legger. The chassis 30 is further provided with horizontal crossbars, one of which is shown with the reference numeral 33 in Figure 3, which extend over the entire width of the vehicle, except at the location of the rear wheels 16, and which are carried by the longitudinal beams 31. In a preferred embodiment these run horizontally. . cross beams 33 through the longitudinal beams 30.

30 De achterwielen 3^· van het voertuig, vier stuks in het weer gegeven voorbeeld, worden elk gedragen door een onafhankelijke arm 35, die in wezen in een vertikaal vlak ligt, evenwijdig aan de langsas 32 van het voertuig, en die aan het voorste uiteinde om een horizontale as 36 draaibaar met het chassis 30 is verbonden. Het voorste uiteinde 35 van elke arm 35 kan bijv. draaibaar zijn gemonteerd om de as 36 in een gaffel 37, die wordt gedragen door een horizontale dwarsbalk 33 en/of een langsligger 31. Elke wielarm 35 bezit een horizontale astap 38', 8105857 -5- waarin het wiel 3^· op gebruikelijke wijze horizontaal draaibaar is: gemonteerd.The rear wheels 3 ^ of the vehicle, four in the example shown, are each carried by an independent arm 35, which is essentially in a vertical plane, parallel to the longitudinal axis 32 of the vehicle, and which is at the front end is rotatably connected to the chassis 30 about a horizontal axis 36. For example, the front end 35 of each arm 35 can be rotatably mounted about the shaft 36 in a fork 37 supported by a horizontal cross beam 33 and / or a longitudinal beam 31. Each wheel arm 35 has a horizontal journal 38 ', 8105857 - 5- in which the wheel 3 ^ · is rotatable horizontally in the usual manner: mounted.

Tussen het achterste uiteinde van elk van de armen 35 en' het chassis 30 bevindt zich een ophanginrichting 40,. welke tevens als schok-5 breker fungeert, bij voorkeur van het pneumatische of hydropneumatisehe type. Met voordeel zijn deze ophang- en schokbrekerinrichtingen !+0... in hoogte regelbaar en bestuurbaar, zodanig, dat de hoogte van het chassis 30 ten opzichte van de bodem op een gelijke waarde kan worden ingesteld, zowel wanneer het' voertuig geladen’ is als wanneer het leeg 10 is.Between the rear end of each of the arms 35 and the chassis 30 there is a suspension device 40. which also functions as a shock absorber, preferably of the pneumatic or hydropneumatic type. Advantageously, these suspension and shock absorber devices are +0 ... height-adjustable and controllable, such that the height of the chassis 30 relative to the ground can be set to an equal value, both when the 'vehicle is loaded' like when it is empty 10.

Gebruikmaking van de onafhankelijke wielarmen 35 en de'ophang— en schokbrekerinrichtingen U0 maken de dwarsassen, die normaliter de achterwielen 3^· dragen en dwars door het chassis gaan, overbodig. Daardoor kan de hoogte van het chassis 3Q tussen de achterwielen 3^· 15 worden verlaagd tot de hoogte van de wielassen, waardoor de totale hoogte van het voertuig ten opzichte van de bodem kan worden verkleind.The use of the independent wheel arms 35 and the suspension and shock absorber devices U0 obviates the need for the transverse axes, which normally carry the rear wheels and pass transversely through the chassis. Therefore, the height of the chassis 3Q between the rear wheels 3 × 15 can be lowered to the height of the wheel axles, thereby reducing the overall height of the vehicle relative to the ground.

81058578105857

Claims

1. Truck, eg semi-trailer, with two loading surfaces one above the other, characterized in that the two loading surfaces (15, 17) have a substantially equal working height, the top surface having a fixed height and substantially standing; extends over the entire load length (IQ) of the vehicle, the bottom surface (15) of which is essentially at the height of the axles of the rear wheels (.3 ^), each of which is suspended from the chassis (30) by means of An independent arm (35) rotatably connected to the chassis (30) about a horizontal axis (36), while a suspension and shock absorber arrangement (ko) is arranged between the arm (35) and the chassis (30) is located.

Vehicle according to claim 1, characterized in that the suspension and shock absorber devices (kQ) are of the pneumatic or hydro-pneumatic type. 3- Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the chassis (30) consists of at least one, but preferably two longitudinal beams (31), which extend over the entire vehicle width, except at the rear wheels. crossbars (33) are connected, to some of which the wishbones (35) are rotatably attached.

Vehicle according to any one of the preceding claims, in the form of a trailer with a gooseneck, characterized in that at the location of the gooseneck (11) between the front parts of the upper loading surface (17) and the lower loading surface (15 at least one chamber or compartment (18) is formed, which is e.g. cooled. Vehicle according to claim k, characterized in that the or the compartments (18) are provided with side doors (19).

Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that it is provided with rear doors (13) extending over the entire height of the cargo spaces (15 and 17), as well as with a 3Q lift tailgate (1L) or. of a folding awning, which interacts with the lift tailgate to close the rear opening.

Vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that it is provided with load securing devices, such as rails attached to the vertical side walls, into which sliding shoes or rollers connected with tires slide.

Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the total height of the vehicle is less than or equal to 1 (-. 30 m, preferably equal to U.20 m, while the payload height of each loading surface ( 15, 17) is approximately 1.75 m ......- - ------- 8105857