BE1012939A3

BE1012939A3 - Kokertransportinrichting.

Info

Publication number: BE1012939A3
Application number: BE9900688A
Authority: BE
Original assignee: Metaalconstructies Sleurs Nv
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 1999-10-18
Publication date: 2001-06-05
Also published as: EP1094019B1; DE60008663D1; EP1094019A1; ATE260844T1; DE60008663T2

Abstract

De uitvinding betreft een kokertransportinrichting voor het transport van stortbaar materiaal, die één of meer kokers (2-9) bevat, een ketting zonder einde (10) die zich doorheen de kokers (2-9) uitstrekt, die door kettingwielen (11,12) geleid wordt en waarop meeneemschijven (13) vastrgemaatk zijn voor het meenemen van het stortbaar materiaal (22) en middelen (15-16) om minstens één van de kettingwielen (12) aan te drijven, waarbij de kokers (2-9) een vierhoekige doorsnede bezitten en dus ook de meeneemschijven (13) in hoofdzaak vierhoekig zijn.

Description

Kokertransportinrichting.

Deze uitvinding heeft betrekking op een kokertransportinrichting voor het transport van stortbaar materiaal, die één of meer kokers bevat, een ketting zonder einde die zieh doorheen de kokers uitstrekt, die door kettingwielen geleid wordt en waarop meeneemschijven vastgemaakt zijn voor het meenemen van het stortbaar materiaal en middelen om minstens een van de kettingwielen aan te drijven.

Dergelijke kokertransportinrichtingen worden gebruikt voor het transport van glasscherven, kwarts, straalgrit, zand, cement, vliegas of ander poedervormig of korrelvormig materiaal, in het bijzonder voor abrasief materiaal met korrelgroottes tot bijvoorbeeld 40 mm.

Meestal bezitten dergelijke inrichtingen een langwerpige gesloten baan die gevormd is door meerdere ronde kokers die op een uiteinde op elkaar aansluiten door een kast met een aangedreven kettingwiel en op het andere uiteinde door een kast met een tweede kettingwiel voor het opspannen van de ketting en eventueel tussenin door bochtelementen waarin de ketting omgebogen wordt.

Bij dergelijke bekende transportinrichtingen zijn de kokers en dus ook de meeneemschijven rond.

Aangezien de meeneemschijven doorheen de ronde kokers moeten kunnen bewegen, is hun buitendiameter net iets kleiner dan de binnendiameter van de kokers.

Daar waar de ronde meeneemschijven tegen een kokerwand komen, maken ze slechts in één punt contact met deze kokerwand. Op dit punt zal relatief grote slijtage optreden.

Daarenboven kan de ketting in een ronde koker heen en weer schommelen rond zijn langsrichting, hetgeen in de hand gewerkt wordt door materiaal dat tussen de rand van een meeneemschijf en de kokerwand terecht komt. Dit verhoogt de slijtage van de meeneemschijf maar door de heen en weer wenteling van de kettingschakel waarop de meeneemschijf aangebracht is ten opzichte van een naburige kettingschakel zal ook de ketting sterk aan slijtage onderhevig zijn.

De ketting kan een torsie ondergaan waardoor een afgesleten rand van een meeneemschijf zieh op een andere plaats bevindt dan normaal hetgeen problemen kan geven wanneer deze meeneemschijf uit een kast in een koker moet binnendringen. Vandaar dat de ronde koker met trechtervormige inloopstukken op deze kast aansluit, waardoor de kast ook breder moet zijn dan de koker zelf. De kasten nemen daardoor meer plaats in en zijn duurder.

De uitvinding heeft een kokertransportinrichting als doel die voornoemde en andere nadelen niet vertoont en aan minder slijtage onderhevig is dan de bekende.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de kokers een vierhoekige, en bij voorkeur vierkante, doorsnede bezitten en dus ook de meeneemschijven in hoofdzaak vierhoekig, respectievelijk vierkant, zijn.

De vierhoekige meeneemschijven komen met een zijde tegen de wand van de koker en dus met een groter oppervlak waardoor de slijtage beter verdeeld is. Daarenboven kunnen de

vierhoekige meeneemschijven niet in de vierkante buis kantelen.

Bij een zelfde snelheid van de ketting is daarenboven een groter transport mogelijk dan met een ronde koker met zelfde diameter als de breedte van de vierhoekige koker.

Doordat de meeneemschijven het meest aan slijtage onderhevig zijn, kunnen ze uitwisselbaar zijn, waarbij ze uit minstens twee delen kunnen bestaan die aan de ketting vastgemaakt zijn door middel van een steunschijf waarop ze losneembaar bevestigd zijn.

Bij voorkeur is ook deze steunschijf uitwisselaar en dus losneembaar aan de ketting vastgemaakt, bijvoorbeeld doordat ze uit twee delen bestaat die aan elkaar vastgemaakt zijn en zo op de ketting geklemd zijn.

Bij bekende kokertransportinrichtingen met steunschijven zijn deze laatste aan de ketting vastgelast.

Door dit lassen zijn niet enkel de steunschijven niet vervangbaar maar kan de kettingschakel waarop een steunschijf gelast wordt, plaatselijk onthard worden en dus van zijn sterkte en hardheid verliezen.

De kokertransportinrichting kan tussen minstens twee van de kokers een bochtelement bevatten. vooral in een bocht waar materiaal getransporteerd wordt kan de wrijving van de meeneemschijven over de binnenzijde van de bocht groot zijn.

Om deze wrijving te vermijden, is in het bochtelement aan de binnenzijde van de bocht een bochtwiel aangebracht.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een kokertransportinrichting volgens de uitvinding beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin : figuur 1 schematisch een zijaanzicht weergeeft van een kokertransportinrichting volgens de uitvinding ; figuur 2 op grotere schaal het gedeelte weergeeft dat in figuur 1 met pijl F2 is aangeduid, met gedeeltelijke wegsnijding ; figuur 3 een uiteengenomen zieht weergeeft van een gedeelte van de ketting met een meeneemschijf en een steunschijf uit de inrichting van figuren 1 en 2 ; figuur 4 een zieht weergeeft volgens pijl F4 in figuur 1, op grotere schaal en met gedeeltelijke wegsnijding ;

figuur 5 op grotere schaal een zieht weergeeft volgens pijl F5 in figuur 1, met gedeeltelijke wegsnijding.

De kokertransportinrichting weergegeven in de figuren voor het transport van poedervormig en korrelvormig materiaal bestaat uit een langwerpige baan 1 die kokers 2 tot 9 met een vierkante doorsnede bevat, een eindloze ketting 10 die zieh doorheen de baan 1 uitstrekt en op de uiteinden van deze baan l over twee kettingwielen 11 en 12 omkeert, meeneemschijven 13 die onder tussenkomst van steunschijven 14 uitwisselbaar op de ketting 10 vastgemaakt zijn en een motor 15 en onder tussenkomst van een flensreductiekast 16 het kettingwiel 12 aandrijft.

Zoals weergegeven in figuur 1 bevat de baan 1 op elkaar aansluitend een vulstation 17 dat bovenaan een vulopening 18 bezit, de horizontale koker 2, een bochtelement 19 dat over 90 gebogen is, de verticale koker 3, een tweede bochtelement 20 dat eveneens over 900 gebogen is, de horizontale koker 4 en een kast 21 waarin het tweede kettingwiel 12 gelagerd is met zijn as verticaal.

Deze plat liggende kast 21 is onderaan open zodat ze tegelijkertijd een stortstation vormt. Ze kan inwendig dezelfde hoogte bezitten als de koker 4.

Uiteraard kan in een variante het stortstation afzonderlijk zijn van de kast 21 en bijvoorbeeld in de koker 4 opgesteld zijn. De kast 21 kan dan het laatste stortstation zijn.

Voornoemde gedeelten van de baan 1 vormen het eigenlijk transportgedeelte waar materiaal 22 wordt getransporteerd van het vulstation 17 naar het stortstation dat door de kast 21 is gevormd. Op deze laatste is de motor 15 onder tussenkomst van de flensreductiekast 16 gemonteerd.

Doordat de kast 21 vrij smal is, of meer bepaald doordat de zijde waarop de flensreductiekast 16 aangebracht is, dicht tegen het kettingwiel 12 is gelegen, kan de uitgaande as van de flensreductiekast 16 rechtstreeks het kettingwiel 12 aandrijven, zonder tussenassen en zonder dat extra lagers vereist zijn.

Het retourgedeelte van de baan 1 waardoor de ketting 10 terugkeert, bestaat uit de horizontale koker 5 die evenwijdig aan de koker 4 is, de over 900 gebogen koker 6, de verticale koker 7, de over 900 gebogen koker 8, de horizontale koker 9 en een kast 23 waarin het kettingwiel

11 met zijn as horizontaal gelagerd is in een lager dat zowel in de hoogte als horizontaal instelbaar is ten opzichte van de kast 23, zoals weergegeven in figuur 2.

Door middel van een trekstang 24 verbonden met een niet weergegeven gewicht of een veer kan dit lager weggetrokken worden zodat de ketting 10 gespannen wordt.

De kast 23 is evenals het onderste gedeelte van het vulstation 17 inwendig even breed als de koker 2 en haar onderste wand ligt in het verlengde van de onderkant van de koker 2.

Om elk van de schakels van de ketting is een steunschijf 14 en een daarop bevestigde meeneemschijf 13 aangebracht.

Zoals in detail weergegeven in figuur 3 is een steunschijf 14 op een schakel 25 vastgeklemd en bestaat deze steunschijf 14 daartoe uit twee helften 26 en 27 die elk op een langse rand drie opstaande oren 28 bezitten. Met deze oren 28 zijn de twee helften 26 en 27 losneembaar tegen elkaar vastgemaakt door middel van bouten 29 en moeren 30.
EMI6.1

Tussen de oren 28 is in de langse rand van elke helft 26 of 0 27 een bijna half cirkelvormige uitsparing 31 aangebracht voor een langs been van de schakel 25 met zulkdanige diepte dat, wanneer de oren 28 van de helften 26 en 27 praktisch tegen elkaar komen deze helften 26 en 27 op de schakel 25 vastgeklemd zitten.

Elke meeneemschijf 13 bestaat ook uit twee helften 32 en 33 die evenwel geen oren bezitten maar wel in het midden van een langse rand een gleuf 34 met een halfcirkelvormig

uiteinde met dezelfde straal als de straal van een langs been van de schakel 25.

Deze helften 32 en 33 zijn met hun langsrichting dwars op de langsrichting van de helften 26 en 27 van een steunschijf 14 losneembaar aan deze laatste vastgemaakt door middel van bouten 35 en moeren 36. Hierbij zijn ze met hun gleuven 34 over de langse benen van de schakel 25 geschoven tot ze met hun langse randen tegen elkaar aansluiten.

De twee helften 32 en 33 van de meeneemschijf 13 vormen een vierkant dat iets groter is dan het oppervlak van de steunschijf 14 en dat zijden bezit die op een kleine speling na gelijk zijn aan de binnenafmetingen van een koker 2 tot 9.

In het retourgedeelte hangt de ketting 10 los zodat de wrijving van de meeneemschijven 13 tegen de wanden, ook in de bochten niet groot is en de bochtelementen door gebogen kokers 6 en 8 kunnen worden gevormd.

In het andere gedeelte daarentegen is de ketting 10 onder spanning en zullen de meeneemschijven 13 die het materiaal 22 mee verplaatsen een sterke wrijving veroorzaken aan de binnenzijde van de bochten.

Om dit te vermijden, zijn tussen de horizontale koker 2 en de verticale koker 3 en tussen deze laatste en de horizontale koker 4 de bochtelementen 19 en 20 aangebracht die, zoals in detail in figuur 4 is weergegeven, bestaan uit een kast 37 waarin een bochtwiel 38 gelagerd is.

De kast 37 bezit twee zijwanden 39 die op een afstand van elkaar gelegen zijn die overeenkomt met de breedte van de kokers 2-9, een buitenwand 40 met een gedeelte dat volgens een cirkelboog gebogen is, aan de buitenkant van de bocht en een losneembare wand 41 die aan de binnenkant van de bocht het bochtwiel 38 afdekt.

Dit bochtwiel 38 is met zijn as dwars op de zijwanden gericht en aan de binnenzijde van de bocht gelegen, tegenover het gebogen gedeelte van de buitenwand 40.

Dit laatste gedeelte of de volledige buitenwand 40 kan desgevallend speciaal slijtvast worden gemaakt of kan uitwisselbaar zijn.

Het bochtwiel 38 ligt met een concentrisch gedeelte op een afstand van dit gebogen gedeelte van de buitenwand 40 dat gelijk is aan de breedte van de kokers 2-9.

Het bochtwiel 38 wordt zelf niet aangedreven maar gewenteld door de bewegende meeneemschijven 13.

Aan de stroomafwaarts gelegen zijde is in de kast 37 een schraper 42 opgesteld die het bochtwiel 38 afschraapt om te beletten dat materiaal aan dit bochtwiel 38 zou blijven kleven. Indien er toch materiaal aan de zijde van het bochtwiel 38 zou geraken die van de ketting 10 afgekeerd is, wordt dit materiaal door de wand 41 tegengehouden en terug naar de ketting 10 geleid.

Tijdens de werking wordt de ketting 10 aangedreven via het kettingwiel 12 door de motor 15. Stortbaar materiaal wordt via de vulopening 18 in het vulstation 17 gebracht en door de meeneemschijven 13 meegesleurd tot aan het stortstation

gevormd door de kast 21 waar dit materiaal naar beneden valt, bijvoorbeeld in een silo.

Door de vierkante vorm van deze meeneemschijven 13 kunnen ze niet ten opzichte van de kokers 2-9 wentelen en ook de ketting 10 zal geen torsie ondergaan noch slingeren. Er zijn geen inloopstukken op de kokers 2-9 nodig.

Alhoewel door hun vorm en door de aanwezigheid van de bochtwielen 38 de slijtage van deze meeneemschijven 13 relatief beperkt is, kunnen ze indien nodig gemakkelijk vervangen worden.

Deze meeneemschijven 13 kunnen uit bijzonder slijtvast materiaal worden vervaardigd, zoals speciale kunststoflegeringen. Ook de steunschijven 14 zijn indien nodig uitwisselbaar.

De gehele kokertransportinrichting is stofdicht.

De vorm van de baan 1 werd enkel als voorbeeld gegeven en is slechts n van de vele mogelijheden.

Het is duidelijk dat andere banen 1, met minder of meer bochtelementen, bochtelementen over andere hoeken dan 900, meer dan n vulstation, meer dan een stortstation, anders gerichte kokers, enzovoort, mogelijk zijn.

Zo moeten bijvoorbeeld de kokers 4 en 5 niet naast elkaar op de kast 21 aansluiten. Ze kunnen ook boven elkaar op deze laatste aansluiten.

De uitvinding is geenszins beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren weergegeven uitvoeringsvorm,

doch dergelijke kokertransportinrichting kan in verschillende varianten worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

Conclusies. l.-Kokertransportinrichting voor het transport van stortbaar materiaal, die een of meer kokers (2-9) bevat, een ketting zonder einde (10) die zieh doorheen de kokers (2-9) uitstrekt, die door kettingwielen (11, 12) geleid wordt en waarop meeneemschijven (13) vastgemaakt zijn voor het meenemen van het stortbaar materiaal (22) en middelen (15-16) om minstens een. van de kettingwielen (12) aan te drijven, daardoor gekenmerkt dat de kokers (2-9) een vierhoekige doorsnede bezitten en dus ook de meeneemschijven (13) in hoofdzaak vierhoekig zijn.

2.-Kokertransportinrichting volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat de kokers (2-9) een vierkante doorsnede bezitten en dus ook de meeneemschijven (13) in hoofdzaak vierkant zijn.

3.-Kokertransportinrichting volgens conclusie 1 of 2, daardoor gekenmerkt dat de meeneemschijven (13) uitwisselbaar zijn, en uit minstens twee delen (32, 33) bestaan die aan de ketting (10) vastgemaakt zijn door middel van een steunschijf (14) waarop ze losneembaar bevestigd zijn.

4.-Kokertransportinrichting volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat de steunschijf (14) uitwisselaar is en dus losneembaar aan de ketting (10) is vastgemaakt.

5.-Kokertransportinrichting volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat de steunschijf (14) uit twee delen, in het bijzonder twee helften (26, 27) bestaat die aan elkaar vastgemaakt zijn en zo op de ketting (10) geklemd zijn. <Desc/Clms Page number 12> 6.-Kokertransportinrichting volgens conclusie 4, daardoor gekenmerkt dat de helften (26, 27) van de steunschijf (14) op een langse rand van oren (28) zijn voorzien en deze helften (26, 27) met deze oren (28) losneembaar aan elkaar bevestigd zijn.

7.-Kokertransportinrichting volgens de conclusies 3 en 5, daardoor gekenmerkt dat zowel de meeneemschijf (13) als de steunschijf (14) uit twee helften (32, 33 ; 26, 27) bestaan, waarbij de helften (32, 33) van de meeneemschijf (13) met hun langsrichting dwars gericht zijn op de langsrichting van de helften (26, 27) van de steunschijf (14).

8.-Kokertransportinrichting volgens een van de conclusies 3 tot 7, daardoor gekenmerkt dat de meeneemschijf (13) iets groter is dan de steunschijf (14).

9.-Kokertransportinrichting volgens een van de vorige conclusies, daardoor gekenmerkt dat ze tussen minstens twee van de kokers (2 en 3 ; 4 en 5) een bochtelement (19 ; 20) bevat en minstens aan de binnenzijde van de bocht een bochtwiel (38) in dit bochtelement (19 ; 20) is aangebracht.

10.-Kokertransportinrichting volgens conclusie 9, daardoor gekenmerkt dat het bochtelement (19 ; 20) aan de buitenkant van de bocht minstens over een gedeelte een cirkelvormige boog vormt die concentrisch is aan het tegenover gelegen gedeelte van het bochtwiel (38) dat op een afstand gelegen is die nagenoeg gelijk is aan de breedte van een tussen hen gelegen meeneemschijf (13) in de radiale zin van het bochtwiel (38) gezien.

11.-Kokertransportinrichting volgens een van de vorige conclusies, daardoor gekenmerkt dat de middelen om minstens <Desc/Clms Page number 13> een van de kettingwielen (11, 12) aan te drijven een motor (15) bevat die via een flensreductiekast (16) een kettingwiel (12) aandrijft, waarbij de uitgaande as van deze flensreductiekast (16) rechtstreeks aan het kettingwiel (12) is gekoppeld.