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Procédé de fabrication d'une semi-remorque.
L'invention concerne un procédé et un dispositif pour la fabrication d'une semi-remorque.
Selon l'invention, on propose un procédé de fabrication d'une semi-remorque comprenant les étapes suivantes : - fabrication d'une paire de poutres principales de châssis et de section en I, chaque poutre principale étant formée d'une âme en plaque d'acier soudera une plaque d'acier supérieure et une plaque d'acier inférieure respectivement aux extrémités supérieure et inférieure de l'âme en montant deux jeux de plaques sur un dispositif de blocage présentant une table d'étau horizontale allongée comprenant une paires de mâchoires d'étau allongée montée de chaque côté et au dessus de la table de blocage, les mâchoires pouvant s'éloigner et se rapprocher,
les mâchoires étant libérées chaque paire de plaques inférieures et supérieures sont montées verticalement sur la table d'étau avec l'âme correspondante montée entre elles, l'âme étant supportée horizontalement au dessus de la table d'étau par un siège reposant sur la table d'étau avec les côtés latéraux de l'âme s'étendant vers l'extérieur du siège, des moyens d'espacement étant montés sur la table d'étau entre les deux jeux de plaques, alignement de chaque âme avec ses
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plaques inférieures et supérieures correspondantes, blocage des plaques en alignement par resserrement des mâchoires, soudage par points de chaque âme avec ses plaques supérieure et inférieure correspondantes, vérification de l'alignement et, en cas de satisfaction,
soudage complet de chaque âme à ses plaques supérieures et inférieures correspondantes le long de l'âme et de chaque côté, déblocage des mâchoires d'étau et transport de la paire de poutres principales vers un support de châssis, montage des poutres principales dans une position inversée sur le support de châssis, espacement des poutres principales d'une longueur prédéterminée et mise en alignement parallèle et fixation des poutres au support de châssis, soudage d'un certain nombre de poutrelles transversales en acier sur les poutres principales, les poutrelles transversales passant à travers des ouvertures associées dans l'âme, adjacentes à la plaque supérieure des poutres principales et s'étendant latéralement de part et d'autre de chaque poutre principale, soudage de rails latéraux le long des extrémités libres des poutrelles transversales,
préparation d'un assemblage de plaque de frottement, montage de l'assemblage de plaque de frottement à l'extrémité avant des poutres principales entre celles-ci et soudage de l'assemblage de plaque de frottement aux poutres principales, préparation d'un assemblage arrière, montage de l'assemblage arrière à l'extrémité arrière de la poutre principale et soudage de celui-ci aux poutres
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principales, montage d'une ou de plusieurs unités de suspension sur un côté inférieur des poutres principales, adjacentes à l'extrémité arrière des poutres principales, retournement du châssis et transport du châssis à un poste de pulvérisation, décapage mécanique à la grenaille et peinture du châssis,
montage d'un système pneumatique et d'un système électrique sur le châssis, et inspection et vérification de la semi-remorque terminée.
Selon un mode de réalisation préféré les mâchoires d'étau sont supportées par un certain nombre de vérins pneumatiques espacés sur la table d'étau, les vérins étant connectés en parallèle à une alimentation de puissance pneumatique pour mouvoir les mâchoires l'une vers l'autre et inversément.
Selon un autre mode de réalisation, l'assemblage de la plaque de frottement est préparé par soudage d'une structure de renfort du dessus de la plaque de frottement, la structure de renfort comprenant une paire de poutrelles espacées et longitudinales s'étendant d'une extrémité avant à une extrémité arrière de la plaque de frottement et comprenant un paire de poutrelles transversales espacées s'étendant des côtés opposés de la plaque de frottement pour fixation aux poutres principales du châssis, un axe-pivot étant monté sur et s'étendant vers le bas de la
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plaque de frottement, une tôle de renforcement étant montée verticale entre les poutrelles longitudinales au dessus du pivot.
Selon encore un mode de réalisation, l'assemblage d'extrémité arrière est préparé en faisant un support comprenant une poutrelle supérieure et une poutrelle inférieure interconnectée par des montants espacés avec une paire de barres de renforcement s'étendant vers l'avant de la structure pour fixation aux poutres principales du châssis, et préparation et montage d'un panneau de support de lampes sur la structure.
L'invention sera plus facilement comprise à la lecture de la description qui suit de quelques modes de réalisation, donnés à titre d'exemple seulement, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la fig. 1 est un diagramme de blocs schématique illustrant le procédé de fabrication de la semi-remorque selon l'invention ; la fig. 2 est une vue en détail et en perspective du dispositif d'étau utilisé dans le procédé ; la fig. 3 est une vue en détail en perspective d'une partie du dispositif d'étau ;
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la fig. 4 est une vue en élévation en détail d'une partie du dispositif d'étau ; la fig. 5 est une illustration en perspective des plaques d'acier utilisées pour former les poutres principales de châssis selon le procédé, la fig. 6 est une vue en perspective d'une poutre principale de châssis obtenue selon le procédé ;
la fig. 7 est une vue latérale en élévation d'un châssis obtenu selon la procédé ; la fig. 8 est une vue en plan du châssis ; la fig. 9 est une vue en plan de l'assemblage de la plaque de frottement obtenue selon le procédé ; la fig. 10 est une vue en coupe prise selon la ligne X-X de la fig. 9 : la fig. 11 est une vue en section prise selon la ligne XI-XI de la fig. 9 ; la fig. 12 est une vue en élévation de l'assemblage d'extrémité arrière de châssis selon le procédé ;
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la fig. 13 est une vue latérale de l'assemblage d'extrémité arrière de châssis ; la fig. 14 est une vue en coupe selon la ligne XIV-XIV de la fig. 12 ; la fig. 15 est une vue de détail en perspective montrant les unités de suspensions montées sous le châssis ; la fig. 16 est une vue latérale en élévation d'une semi-remorque selon l'invention ;
les figs. 17 à 19 illustrent le découpage de plaque d'acier standard en sections de plaque pour former le châssis ; la fig. 20 est une vue schématique latérale en élévation de la remorque télescopique obtenue selon l'invention ; la fig. 21 est une vue latérale en élévation de la partie avant de la remorque de la fig. 20 ; la fig. 22 est une vue latérale en élévation de la partie arrière de la remorque de la fig. 20 ; la fig. 23 est une vue en plan de la partie arrière de la remorque de la fig. 20 ;
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la fig. 24 est une vue latérale détaillée et en élévation de l'assemblage d'extrémité arrière de la remorque de la fig. 20 ; la fig. 25 est une vue en élévation de l'assemblage d'extrémité arrière : la fig. 26 est une vue en plan de l'assemblage d'extrémité arrière ;
et la fig. 27 est une vue détaillée, partiellement en coupe-, d'une partie de la remorque de la fig. 20 montrant un arrangement de blocage pour fixation réversible entre elles des parties de châssis.
En se référant aux dessins, on décrit ci-après un procédé de fabrication de semi-remorque selon l'invention.
Une paire de poutres principales 11 de châssis de section en I est obtenue à un poste de fabrication 10 de poutres principales. Chaque poutre principale 11 (figs. 5 et 6) est formée par une âme sous forme de plaque métallique soudée à une plaque métallique de dessus 13 et une plaque métallique de dessous 14 au sommet et à la base respectivement de l'âme 12. Les poutres 11 sont formées sur un dispositif d'étau 15 (figs. 2 à 4), le dispositif
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d'étau 15 présentant une table d'étau 16 avec des paires correspondantes de mâchoires d'étau allongées 17 montées le long de chaque côté de la table d'étau 16. Chaque mâchoire 17 présente une section en U ayant une face d'étau intérieure 18 avec des côté latéraux 19 se prolongeant vers l'extérieur.
Chaque mâchoire 17 est supportée entre un certain nombre de vérins pneumatiques 20 espacés montés sur la table d'étau 16 au moyen d'un rail de montage 20 en U qui est présent verticalement de chaque côté de la table d'étau 16. Une tige mobile de piston 25 de chaque vérin 20 est solidaire d'un support 26 s'étendant entre les côtés latéraux 19 des mâchoires 17. Tous les vérins 20 sont connectés en parallèle à une alimentation de mise en pression pneumatique (non montré) pour permettre le mouvement des mâchoires l'une vers l'autre ou inversément.
Les mâchoires 17 étant en positions rétractées, chaque paire de plaques 13,14 inférieures et supérieures sont montées verticalement sur la table d'étau 16 avec la plaque d'âme 12 associée montée entre elles. L'âme 12 est supportée horizontalement au dessus de la table d'étau 16 par un siège 28 qui repose sur la table d'étau 16, les côtés latéraux de l'âme 12 se prolongeant de chaque côté du siège 28. Les deux jeux de plaques de poutre 12,13, 14 sont montés sur la table d'étau 16 et un certain nombre de pièces d'espacement 30 sont insérées entre les jeux de plaques et aussi éventuellement entre les chaque jeux de
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plaques 12,13, 14 et les mâchoires 17 pour remplir les vides entre les mâchoires 17.
Ainsi, on comprendra qu'en variant la largeur des pièces d'espacement, des poutres d'épaisseur variable peuvent être bloquées sur la table d'étau 15.
Chaque âme 12 est alignée avec ces plaques supérieure et inférieure associées 13,14 et les plaques 12,13, 14 sont bloquées en alignement en serrant les mâchoires. Chaque âme est soudée par points avec ses plaque inférieure et supérieure associées 13,14. L'alignement des plaques 12, 13 et 14 est vérifié et si celui-ci est correct chaque âme 12 est complètement soudé à ses plaques supérieure et inférieure associées 13,14 le long l'âme 12 de chaque côté de l'âme 12, formant ainsi une paire de poutres principales
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11.
Les mâchoires d'étau 17 sont relâchées et les poutres 11 sont transportées à un support de châssis (non montré).
Les poutres sont montées en position à l'envers sur le support de châssis, les poutres principales 11 étant espacées d'une longueur prédéterminée sur le support de châssis en alignement parallèle et fixées ensuite au support de châssis.
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Un certain nombre de poutrelles transversales 35 sont montées sur les poutres principales 11 et soudées aux poutres principales 11. Les poutrelles transversales 35 passent à travers des ouvertures prévues dans les âmes 12, adjacentes aux plaques supérieures 13 des poutres principales 11. Chaque poutrelle transversale 35 se prolonge latéralement vers l'extérieur de chaque poutre principale 11. Des rails latéraux 37 sont soudés le long des extrémités libres des poutrelles transversales 35,
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parallèlement aux poutres principales 11.
En se référant aux figs. 9 à 11, un assemblage de plaque de frottement 40 est fabriqué. L'assemblage de plaque de frottement comprend une plaque de frottement en tôle d'acier rectangulaire 41 avec une face supérieure 42 et une face inférieure 43. Une structure de renforcement 45 est soudée sur la face supérieure 42. La structure de renforcement 45 comporte une paire de poutrelles 46 espacées, profilés en U et longitudinales s'étendant entre une extrémité avant 47 et une extrémité arrière 48 de la plaque de frottement 41. Une paire de poutrelles espacées, profilés en U et transversales 50,51 s'étend entre les côtés opposés de la plaque de frottement 41. Les poutrelles 50 et 51 ont des extrémités 52,53 pour leurs fixations aux poutres principales 11 du châssis.
Un pivot 55 est monté sur la plaque de frottement 41 et s'étend vers le bas de la face inférieure 43 de la plaque
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de frottement 41. Sur la face supérieure 41, au dessus du pivot 55 une plaque de rétention de pivot 57 est prévue.
Une plaque de renforcement 58 est également prévue verticalement sur la plaque de rétention 57 et s'étend entre les poutrelles longitudinales 46. Comme on peut le voir dans la fig. 8, l'assemblage de plaque de frottement 40 est monté à l'avant des poutres principales 11 entre les poutres principales 11, et est soudée aux poutres principales Il.
En se référant maintenant aux figs. 12 à 14, on montre un assemblage d'extrémité arrière 60. L'assemblage d'extrémité arrière 60 présente une structure de support 61 comprenant une poutrelle 62 supérieure profilée en U et une poutrelle inférieure 63 de section en caisson interconnectés par des montants 64 espacés et de section en caisson. une paire d'entretoises 65 inclinées et de renforcement s'étendent vers l'avant et l'extérieur de la poutrelle inférieure 63 pour fixation à la plaque inférieure 14 des poutres principales 11 du châssis. Une paire de panneaux de support de lampe 67 ayant des trous 68 pour le montage des assemblages de lampes arrières sont préparés et montés sur la structure 61. Des panneaux de placage additionnels 69 peuvent aussi être montés sur la structure 61.
L'assemblage d'extrémité arrière 60 est aligné avec une extrémité arrière des poutres principales 11 et y est soudée.
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Un certain nombre d'unités de suspension 70 sont montés espacés sur la face inférieure des poutres principales il adjacents à l'extrémité arrière des poutres principales il. Une fois les roues adaptées, le châssis peut être retourné et transporté à un poste de 80 de pulvérisation. A la station de pulvérisation 80, le châssis est décapé à la grenaille pour le nettoyer et est ensuite peint par pulvérisation. A partir de la station de pulvérisation 80, le châssis est amené à un poste de finition 90 dans lequel un système pneumatique et un système électrique sont montés sur le châssis. Chaque châssis est ensuite testé et inspecté.
Aux figs. 17 à 19 on illustre la manière de couper des tôles métalliques de dimensions standard en section de tôle pouvant être utilisées pour la fabrication du châssis. On notera que les sections de tôle requises sont marquées sur chaque tôle d'acier d'une manière qui minimise le gaspillage, les parties en hachuré des dessins représentant les zones non utilisées.
En se référant maintenant aux figs. 20 à 27, on montre une remorque télescopique 100 fabriquée selon le procédé. Dans ce cas, la remorque 100 présente un châssis en deux parties, à savoir une partie de châssis avant 102 qui est
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montée en glissement sur une partie de châssis arrière 103. La partie de châssis avant 102 présente une paire de poutres principales espacées qui ont été formées comme décrit ci-dessus. Un assemblage de plaque de frottement 106 est montée à l'avant de l'assemblage de châssis avant 102. La partie de châssis arrière 103 comprend aussi une paire de poutres principales espacées 108. La partie de châssis arrière 103 peut être glissée entre les poutres principales 105 de la partie de châssis avant 102 comme montré dans la fig. 23, avec des roulettes 110 montées entre elles.
Des chevilles de blocage 112 opérées pneumatiquement sont présentes adjacentes à l'extrémité avant de la partie de châssis arrière 103 et peuvent s'engager réversiblement au moyen de vérins associés 113 dans des trous d'ancrage 114 correspondants présents dans les poutres principales 105 de la partie de châssis avant 102. De cette manière les parties de châssis 102,103 peuvent être bloquées ensemble en position déployée comme indiqué dans la fig. 20 ou dans une position rétractée (non montrée).
En se référant aux figs. 24 à 26, on y montre un assemblage d'extrémité arrière 120 pour la remorque 100. Dans ce cas l'assemblage d'extrémité arrière 120 comprend une structure de support 121 comprenant une poutrelle supérieure de
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section en caisson 122 et une poutrelle inférieure de section en caisson 123 interconnectées par des montants espacés de section en caisson 124.
Des entretoises triangulaires de renforcement 126 s'étendent vers l'extérieur de l'extrémité avant de la structure 121 pour engagement avec les poutres principales 108 de la partie de châssis arrière 103. Un boulon de verrouillage est monté de chaque côté de la structure 121 au moyen d'un bras porteur 131 monté en pivotement en 32 pour blocage du bras 131 en position relevée comme indiqué dans la fig. 24 et en position abaissée comme indiquée par des lignes en pointillé dans la fig. 24.
L'invention n'est pas limitée aux modes de mise en oeuvre décrites ci-dessus mais peut varier dans sa construction et ses détails.